專利名稱：一種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具?，F(xiàn)有的電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大致有以下兩種一種方案是把電機(jī)置于前輪或者后輪的軸心位置，由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪或者后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此方案存在動(dòng)力裝置安裝困難，維修困難，而且也存在自行車啟動(dòng)阻力大的缺點(diǎn)，同時(shí)也存在人力和電機(jī)驅(qū)動(dòng)互相干擾的問(wèn)題，人力驅(qū)動(dòng)時(shí)費(fèi)力，電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)費(fèi)電。另一種方案雖然做出了改進(jìn)，人力通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)鏈輪， 中間也加裝了單向超越離合器。電機(jī)通過(guò)單向超越離合器驅(qū)動(dòng)鏈條，電機(jī)也方便安裝。此方案通過(guò)分別安裝兩個(gè)離合器，也解決了人力和電機(jī)驅(qū)動(dòng)互相干擾的問(wèn)題，但是還有一點(diǎn)不足的是，當(dāng)完全用人力驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，由于鏈條上還安裝了電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)不夠簡(jiǎn)單，不可避免帶來(lái)了一定的人力損耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)，以提高電動(dòng)自行車的傳動(dòng)效率，減少人力與電力驅(qū)動(dòng)時(shí)的互不干擾。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案—種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng),包括電機(jī)、電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪、通過(guò)鏈條與所述電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪連接的電動(dòng)自行車從動(dòng)鏈輪、中軸、與所述中軸連接的腳踏板、還包括給力驅(qū)動(dòng)盤，所述給力驅(qū)動(dòng)盤包括徑向疊加的內(nèi)套、中套和外套，所述內(nèi)套和中套組成第一離合器，所述中套和外套組成第二離合器，所述第一離合器和第二離合器為單向離合器；所述外套通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與所述電機(jī)連接；所述中套與所述電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪連接；所述內(nèi)套與所述中軸連接。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或鏈輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪以及與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪咬合的驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪與所述電機(jī)的電機(jī)軸連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)齒輪連接所述外套。進(jìn)一步地，所述鏈輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)鏈輪以及通過(guò)鏈條與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)鏈輪連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)鏈輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)鏈輪與所述電機(jī)的電機(jī)軸連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)鏈輪連接所述外套。進(jìn)一步地，所述第一離合器和第二離合器的止動(dòng)方向相反。進(jìn)一步地，所述電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與所述外套之間的電機(jī)減速機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明提供的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、提高了電動(dòng)自行車的傳動(dòng)效率，減少人力與電力驅(qū)動(dòng)時(shí)的互不干擾，降低了能源損耗與資源浪費(fèi)。


圖I為本發(fā)明提出的傳動(dòng)系統(tǒng)中的給力驅(qū)動(dòng)盤的正面示意圖；圖2為本發(fā)明提出的傳動(dòng)系統(tǒng)中的給力驅(qū)動(dòng)盤的側(cè)面示意圖；圖3為本發(fā)明提出的傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正面示意圖；圖4為本發(fā)明提出的傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒 輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的側(cè)面示意圖；圖5為本發(fā)明提出的傳動(dòng)系統(tǒng)中的鏈輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正面示意圖；圖6為本發(fā)明提出的傳動(dòng)系統(tǒng)中的鏈輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的側(cè)面示意圖。其中I、內(nèi)套,2、中套,3、夕卜套,4、第一離合器,5、第二離合器,6、電機(jī),7、電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪，8、螺栓，9、中軸，10、腳踏板，11、驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪，11’、驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)鏈輪，12、驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)齒輪，12’、驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)鏈輪,13、電機(jī)減速機(jī)構(gòu)，14、電動(dòng)自行車從動(dòng)鏈輪。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。圖I-圖6分別為本發(fā)明提出的傳動(dòng)系統(tǒng)中的給力驅(qū)動(dòng)盤、齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和鏈輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。本發(fā)明提出的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)6、電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪7、通過(guò)鏈條與所述電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪7連接的電動(dòng)自行車從動(dòng)鏈輪14、中軸9、與所述中軸9連接的腳踏板10，以及給力驅(qū)動(dòng)盤；如圖I和圖2所示，所述給力驅(qū)動(dòng)盤包括徑向疊加的內(nèi)套I、中套2和外套3，所述內(nèi)套I和中套2組成第一離合器4，所述中套2和外套3組成第二離合器5，所述第一離合器4和第二離合器5為單向離合器，所述外套3通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與所述電機(jī)6連接；所述中套2與所述電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪7連接,所述電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪7經(jīng)所述電動(dòng)自行車的鏈條連接至所述電動(dòng)自行車從動(dòng)鏈輪14 ；所述內(nèi)套I與所述中軸9連接,所述中軸9固定連接至腳踏板10。本發(fā)明提供的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)，采用徑向疊加的內(nèi)套I、中套2和外套3形成給力驅(qū)動(dòng)盤，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、同時(shí)也提高了電動(dòng)自行車的傳動(dòng)效率，減少人力與電力驅(qū)動(dòng)時(shí)的互不干擾，降低了能源損耗與資源浪費(fèi)。其中，上述實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以為齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或鏈輪傳動(dòng)系統(tǒng)以及其他傳遞電機(jī)驅(qū)動(dòng)能量的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以保證電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳送至外套3。如圖3和圖4所示，在本發(fā)明中，所述齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪11以及與驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪11咬合的驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)齒輪12，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪11與所述電機(jī)6的電機(jī)軸連接以輸出驅(qū)動(dòng)力，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)齒輪12經(jīng)螺栓8連接所述外套3。
圖5及圖6顯示的是本發(fā)明的鏈輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述鏈輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)鏈輪11’以及通過(guò)鏈條與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)鏈輪11’連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)鏈輪12’，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)鏈輪11’與所述電機(jī)6的電機(jī)軸連接以輸出驅(qū)動(dòng)力，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)鏈輪12’經(jīng)螺栓8連接所述外套3。此外，為了進(jìn)一步地使人力和電機(jī)驅(qū)動(dòng)互不干擾，所述第一離合器4和第二離合器5的止動(dòng)方向最好相反。本發(fā)明中，所述電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與所述外套之間的電機(jī)減速機(jī)構(gòu)13，其可以控制電機(jī)輸出至外套的驅(qū)動(dòng)力，以達(dá)到控制車速的目的。下面以本發(fā)明的鏈輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程當(dāng)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)候，腳踏力通過(guò)與腳踏板10固定連接的中軸9傳送到內(nèi)套I上，由 于第一單向離合器4的作用，驅(qū)動(dòng)力由內(nèi)套I傳給中套2，輸出到電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪7，經(jīng)鏈條帶動(dòng)電動(dòng)自行車從動(dòng)鏈輪14，從而驅(qū)使電動(dòng)自行車前行。而此時(shí)第二離合器5處于超越狀態(tài)，中套2旋轉(zhuǎn)，外套3保持靜止?fàn)顟B(tài)，中套2和外套3沒有任何聯(lián)動(dòng)關(guān)系，從而不會(huì)帶動(dòng)電機(jī)6驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)鏈輪11’旋轉(zhuǎn)，也就不會(huì)給人力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車帶來(lái)電機(jī)的阻力。當(dāng)電力驅(qū)動(dòng)時(shí)候，電機(jī)6的輸出軸通過(guò)鏈條帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)鏈輪11’及驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)鏈輪12’，輸出的驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)外套3旋轉(zhuǎn)，由于第二離合器5的作用，驅(qū)動(dòng)力由外套3傳送給中套2，輸出到電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪7，經(jīng)鏈條帶動(dòng)電動(dòng)自行車從動(dòng)鏈輪14，從而驅(qū)使電動(dòng)自行車前行。而此時(shí)第一離合器4處于超越狀態(tài),中套2旋轉(zhuǎn)，內(nèi)套I保持靜止?fàn)顟B(tài)，中套2和內(nèi)套I沒有任何聯(lián)動(dòng)關(guān)系，從而不會(huì)帶動(dòng)中軸9和腳踏板10旋轉(zhuǎn)，也就不會(huì)額外消耗電力。當(dāng)人力驅(qū)動(dòng)需要電機(jī)助力或者電機(jī)驅(qū)動(dòng)需要人力助力的時(shí)候，根據(jù)單向離合器的原理，此時(shí)，內(nèi)套I、中套2、外套3之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，第一離合器4把人力驅(qū)動(dòng)傳送到中套2上，第二離合器5把電機(jī)驅(qū)動(dòng)力也傳送到中套2上，只要保持人力驅(qū)動(dòng)的內(nèi)套I轉(zhuǎn)速不低于中套2轉(zhuǎn)速，電力驅(qū)動(dòng)的外套3轉(zhuǎn)速不低于中套2轉(zhuǎn)速，就能達(dá)到人力和電機(jī)驅(qū)動(dòng)力能夠共同作用于中套2，從而帶動(dòng)電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪7，經(jīng)鏈條傳送給電動(dòng)自行車從動(dòng)鏈輪14，共同驅(qū)使電動(dòng)自行車前行，實(shí)現(xiàn)了助力的目的。當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，除外套3與電機(jī)6的連接方式為齒輪連接外，其他的結(jié)構(gòu)及動(dòng)力傳遞方式均與上述描述的工作過(guò)程相同，因此此處不在贅述。同時(shí)應(yīng)該了解的是，本發(fā)明的給力驅(qū)動(dòng)盤的使用并不受電機(jī)6的具體安裝位置的影響。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限定本發(fā)明的實(shí)施范圍；如果不脫離本發(fā)明的精神和范圍，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪、通過(guò)鏈條與所述電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪連接的電動(dòng)自行車從動(dòng)鏈輪、中軸、與所述中軸連接的腳踏板，其特征在于，還包括給力驅(qū)動(dòng)盤，所述給力驅(qū)動(dòng)盤包括 徑向疊加的內(nèi)套、中套和外套，所述內(nèi)套和中套組成第一離合器，所述中套和外套組成第二離合器，所述第一離合器和第二離合器為單向離合器； 所述外套通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與所述電機(jī)連接； 所述中套與所述電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪連接； 所述內(nèi)套與所述中軸連接。
2.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為齒輪驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)或鏈輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪以及與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪咬合的驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪與所述電機(jī)的電機(jī)軸連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)齒輪連接所述外套。
4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述鏈輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)鏈輪以及通過(guò)鏈條與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)鏈輪連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)鏈輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)鏈輪與所述電機(jī)的電機(jī)軸連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)從動(dòng)鏈輪連接所述外套。
5.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器和第二離合器的止動(dòng)方向相反。
6.如權(quán)利要求1-5任一權(quán)利要求所述的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,所述電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與所述外套之間的電機(jī)減速機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪、通過(guò)鏈條與所述電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪連接的電動(dòng)自行車從動(dòng)鏈輪、中軸、與所述中軸連接的腳踏板，還包括給力驅(qū)動(dòng)盤，所述給力驅(qū)動(dòng)盤包括內(nèi)套、中套和外套，所述內(nèi)套和中套組成第一離合器，所述中套和外套組成第二離合器，所述第一離合器和第二離合器為單向離合器，所述外套通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與所述電機(jī)連接；所述中套與所述電動(dòng)自行車主動(dòng)鏈輪連接；所述內(nèi)套與所述中軸連接。本發(fā)明提供的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、提高了電動(dòng)自行車的傳動(dòng)效率，減少人力與電力驅(qū)動(dòng)時(shí)的互不干擾，降低了能源損耗與資源浪費(fèi)。
文檔編號(hào)B62M9/02GK102730147SQ20111009133
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月12日
發(fā)明者殷永煌 申請(qǐng)人:蘇州龍躍鋰動(dòng)車輛有限公司