專(zhuān)利名稱(chēng)：C型貨廂支撐板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種貨廂與車(chē)架連接的固定支撐裝置，具體的說(shuō)，是涉及一種C型貨箱支撐板。
背景技術(shù)：
目前，在商用車(chē)領(lǐng)域，特別是卡車(chē)領(lǐng)域，貨廂(貨箱、貨柜)是必不可少的裝備，載質(zhì)量，代表著該車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力重要指標(biāo)之一。僅貨廂方面，貨廂和車(chē)架的連接牢固程度，是使用者考慮的因素之一。目前，貨廂和車(chē)架連接方式有U型螺栓固定型，獨(dú)立連接板型，上下連接板型等等，大多數(shù)車(chē)輛采用兩種或者三種連接方式的綜合類(lèi)型。一般車(chē)架為槽型開(kāi)口型縱梁，寬度在50——IOOmm不等，厚度在4——15mm不等， 沖壓成型后，會(huì)有少許回彈，工藝好的話，回彈很小或者達(dá)到設(shè)計(jì)理論值。當(dāng)使用U型螺栓連接方式時(shí)，縱梁槽型開(kāi)口有縮小的趨勢(shì)，有強(qiáng)大的反作用力，這種力使貨廂和車(chē)架緊密連接。在使用一段時(shí)間后，由于車(chē)輛使用疲勞或不當(dāng)，造成被擠壓的呈縮小趨勢(shì)的槽型開(kāi)口產(chǎn)生的反作用力減小，或者消失，或者縱梁槽型開(kāi)口的尺寸小于理論設(shè)計(jì)值，就會(huì)使U型螺栓松動(dòng)，螺母在不斷地震動(dòng)下，開(kāi)始松脫，然后貨廂與車(chē)架連接松脫，造成U型螺栓和連接板的破壞，發(fā)生車(chē)毀人亡的重大事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的C型貨箱支撐板。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種C型貨廂支撐板，包括豎直的剛性支撐板主體，所述豎直的支撐板主體兩端設(shè)有位于支撐板主體同一側(cè)的上翻邊和下翻邊，所述支撐板主體與兩翻邊組成近似的“C”型結(jié)構(gòu)。所述支撐板主體外表面到車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口槽底的距離小于或等于U型螺栓表面與車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口的最小距離。所述支撐板主體內(nèi)表面到車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口槽底的距離大于或等于U型螺栓豎直母線與車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口槽底的距離，所述上翻邊與下翻邊上均設(shè)有與U型螺栓相匹配的通孔供U型螺栓穿過(guò)。所述上翻邊與下翻邊均為剛性翻邊，上翻邊上表面與下翻邊下表面的距離等于車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口的寬度。所述支撐板主體的外表面設(shè)有至少一組用于卡緊U型螺栓的卡緊翻邊。所述每組卡緊翻邊為兩個(gè)位于不同豎直線上的剛性翻邊，其間的最小距離等于U 型螺栓的外徑。所述每組卡緊翻邊為兩個(gè)位于不同豎直線上的彈性翻邊，其間的最小距離小于U 型螺栓的外徑。
所述上翻邊與下翻邊均為彈性翻邊，上翻邊上表面外側(cè)與下翻邊下表面外側(cè)的距離大于車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口的寬度。所述支撐板主體的外表面設(shè)有至少一組用于卡緊U型螺栓的卡緊翻邊。所述每組卡緊翻邊為兩個(gè)位于不同豎直線上的剛性翻邊，其間的最小距離等于U 型螺栓的外徑。所述每組卡緊翻邊為兩個(gè)位于不同豎直線上的彈性翻邊，其間的最小距離小于U 型螺栓的外徑。本發(fā)明的有益效果在于
1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；
2.C型支撐板恰好卡進(jìn)縱梁的槽型開(kāi)口內(nèi)，與縱梁緊密貼合，起到支撐作用，防止縱梁槽型開(kāi)口減小，造成反作用力減少，達(dá)到貨廂與車(chē)架連接牢靠的目的；
3.在C型支撐板主體的表面，開(kāi)出至少一組兩個(gè)翻邊，其間的距離剛好放下U型螺栓，起到固定U型螺栓，防止U型螺栓竄動(dòng)的目的。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明 實(shí)施例一參見(jiàn)圖1，圖2。一種C型貨廂支撐板，包括豎直的剛性支撐板主體1，所述豎直的支撐板主體1兩端設(shè)有位于支撐板主體同一側(cè)的上翻邊2和下翻邊3，所述支撐板主體1與兩翻邊2、3組成近似的“C”型結(jié)構(gòu)。所述支撐板主體1外表面到車(chē)架縱梁4槽型開(kāi)口槽底的距離小于或等于U型螺栓 5表面與車(chē)架縱梁4槽型開(kāi)口的最小距離，C型支撐板可以支撐于U型螺栓與車(chē)架縱梁4的槽型開(kāi)口的槽底之間。上翻邊與下翻邊均為剛性翻邊，上翻邊上表面與下翻邊下表面的距離等于車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口的寬度。將支撐板主體1與兩翻邊2、3組成近似的“C”型支撐板結(jié)構(gòu)放入車(chē)架縱梁4的槽型開(kāi)口，上翻邊上表面與下翻邊下表面作為支撐表面，與縱梁緊密貼合，起到支撐作用，防止縱梁槽型開(kāi)口減小，造成反作用力減少，達(dá)到貨廂與車(chē)架連接牢靠的目的。支撐板主體的外表面設(shè)有至少一組用于卡緊U型螺栓的卡緊翻邊6。每組卡緊翻邊6為兩個(gè)位于不同豎直線上的剛性翻邊，其間的最小距離等于U型螺栓5的外徑。在C型支撐板主體的表面，開(kāi)出至少一組兩個(gè)翻邊，其間的距離剛好放下U 型螺栓，起到固定U型螺栓，防止U型螺栓竄動(dòng)的目的。實(shí)施例二圖略。與實(shí)施例一的相同之處不贅述，不同之處僅在于，本實(shí)施例中每組卡緊翻邊6為兩個(gè)位于不同豎直線上的彈性翻邊，其間的最小距離小于U型螺栓5的外徑?？梢?xún)蓚€(gè)先將彈性翻邊6掰開(kāi)后穿過(guò)U型螺栓5，然后松開(kāi)，彈性的卡緊翻邊6可以將U型螺栓5卡緊，防止U型螺栓竄動(dòng)。實(shí)施例三圖略。本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，其相同之處不贅述，不同之處僅在于，本實(shí)施例中上翻邊2與下翻邊3均為彈性翻邊，上翻邊上表面外側(cè)與下翻邊下表面外側(cè)的距離大于車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口的寬度?？衫梅叺膹椥詫型支撐板塞進(jìn)車(chē)架縱梁4的槽型開(kāi)口，然后上翻邊2與下翻邊3的彈性可以將車(chē)架縱梁頂緊?？ňo翻邊6可以為剛性翻邊或彈性翻邊。實(shí)施例四圖略。 本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，其相同之處不贅述，不同之處僅在于，本實(shí)施例中所述支撐板主體1內(nèi)表面到車(chē)架縱梁4槽型開(kāi)口槽底的距離大于或等于U型螺栓5豎直母線與車(chē)架縱梁4槽型開(kāi)口槽底的距離，所述上翻邊2與下翻邊3上均設(shè)有與U型螺栓5相匹配的通孔供U型螺栓穿過(guò)。上翻邊2與下翻邊3為剛性翻邊或彈性翻邊?？ňo翻邊6為剛性翻邊或彈性翻邊。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)施；C型支撐板恰好卡進(jìn)縱梁的槽型開(kāi)口內(nèi)，與縱梁緊密貼合，起到支撐作用，防止縱梁槽型開(kāi)口減小，造成反作用力減少，達(dá)到貨廂與車(chē)架連接牢靠的目的；在C型支撐板主體的表面，開(kāi)出至少一組兩個(gè)翻邊，其間的距離剛好放下U型螺栓，起到固定U型螺栓，防止U型螺栓竄動(dòng)的目的。
權(quán)利要求
1.一種C型貨廂支撐板，其特征在于包括豎直的剛性支撐板主體，所述豎直的支撐板主體兩端設(shè)有位于支撐板主體同一側(cè)的上翻邊和下翻邊，所述支撐板主體與兩翻邊組成近似的“C”型結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要1所述的C型貨廂支撐板，其特征在于所述支撐板主體外表面到車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口槽底的距離小于或等于U型螺栓表面與車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口的最小距離。
3.根據(jù)權(quán)利要1所述的C型貨廂支撐板，其特征在于所述支撐板主體內(nèi)表面到車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口槽底的距離大于或等于U型螺栓豎直母線與車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口槽底的距離， 所述上翻邊與下翻邊上均設(shè)有與U型螺栓相匹配的通孔供U型螺栓穿過(guò)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的C型貨廂支撐板，其特征在于所述上翻邊與下翻邊均為剛性翻邊，上翻邊上表面與下翻邊下表面的距離等于車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的C型貨廂支撐板，其特征在于所述支撐板主體的外表面設(shè)有至少一組用于卡緊U型螺栓的卡緊翻邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的C型貨廂支撐板，其特征在于所述每組卡緊翻邊為兩個(gè)位于不同豎直線上的剛性翻邊，其間的最小距離等于U型螺栓的外徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的C型貨廂支撐板，其特征在于所述每組卡緊翻邊為兩個(gè)位于不同豎直線上的彈性翻邊，其間的最小距離小于U型螺栓的外徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的C型貨廂支撐板，其特征在于所述上翻邊與下翻邊均為彈性翻邊，上翻邊上表面外側(cè)與下翻邊下表面外側(cè)的距離大于車(chē)架縱梁槽型開(kāi)口的寬度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的C型貨廂支撐板，其特征在于所述支撐板主體的外表面設(shè)有至少一組用于卡緊U型螺栓的卡緊翻邊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的C型貨廂支撐板，其特征在于所述每組卡緊翻邊為兩個(gè)位于不同豎直線上的剛性翻邊，其間的最小距離等于U型螺栓的外徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的C型貨廂支撐板，其特征在于所述每組卡緊翻邊為兩個(gè)位于不同豎直線上的彈性翻邊，其間的最小距離小于U型螺栓的外徑。
全文摘要
本發(fā)明為一種貨廂與車(chē)架連接的固定支撐裝置，具體的說(shuō)，是涉及一種C型貨箱支撐板。一種C型貨廂支撐板，包括豎直的剛性支撐板主體，所述豎直的支撐板主體兩端設(shè)有位于支撐板主體同一側(cè)的上翻邊和下翻邊，所述支撐板主體與兩翻邊組成近似的“C”型結(jié)構(gòu)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，C型支撐板恰好卡進(jìn)縱梁的槽型開(kāi)口內(nèi)，與縱梁緊密貼合，起到支撐作用，防止縱梁槽型開(kāi)口減小，造成反作用力減少，達(dá)到貨廂與車(chē)架連接牢靠的目的；在C型支撐板主體的表面，開(kāi)出至少一組兩個(gè)翻邊，其間的距離剛好放下U型螺栓，起到固定U型螺栓，防止U型螺栓竄動(dòng)的目的。
文檔編號(hào)B62D33/077GK102167094SQ20111006494
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者葉贊行, 樊華春, 董長(zhǎng)遠(yuǎn), 鄔杰 申請(qǐng)人:江鈴汽車(chē)股份有限公司