專利名稱：具有用于改善空氣動(dòng)力學(xué)性能的可變形頂部的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)輸貨物的車輛，例如掛車、半掛車或整體式車輛(rigid)。更具體地，本發(fā)明涉及如下一種具有可變形頂部的車輛該可變形頂部的形狀能夠適應(yīng)性地改變，以改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。
背景技術(shù)：
多年來(lái)，已進(jìn)行了各種嘗試來(lái)提高車輛的效率。高效率設(shè)計(jì)方案中的一個(gè)因素是車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性。車輛(尤其諸如卡車的工業(yè)車輛)的空氣阻力是直接影響燃料消耗的因素之一。因此，在能源(化石能源或非化石能源)越來(lái)越少、越來(lái)越貴的總體趨勢(shì)下，空氣動(dòng)力學(xué)性能是高效率車輛中的關(guān)鍵問(wèn)題之一?，F(xiàn)有車輛的一個(gè)問(wèn)題是空氣沿著風(fēng)擋玻璃向上流動(dòng)，然后在車輛的頂部上方沿縱向向后行進(jìn)，并傾向于從所述頂部向外偏轉(zhuǎn)。這種空氣路徑是不利的，因?yàn)檫@會(huì)引起紊流，此外，還導(dǎo)致在車輛后方產(chǎn)生低壓區(qū)。這增大了車輛的阻力系數(shù)，因此造成了高的燃料消耗。據(jù)估算，在平坦路面上以巡航速度行駛的情況下，長(zhǎng)途拖運(yùn)卡車的空氣動(dòng)力學(xué)阻力消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大約40%至60%。過(guò)去，已將數(shù)種裝置添加到車輛以減少紊流，尤其是防止空氣從車輛頂部偏轉(zhuǎn)離開。然而，這些裝置并不能使車輛頂部的形狀根據(jù)當(dāng)前狀況而適應(yīng)性地改變以改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。此外，許多這種已知裝置可能需要特定的、易壞和/或昂貴的設(shè)備。因此，從多個(gè)角度來(lái)看，工業(yè)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能還存在一定的改進(jìn)空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的車輛，該車輛能夠克服常規(guī)車輛中遇到的問(wèn)題。更具體地，本發(fā)明的目的是提供一種具有如下貨廂體的車輛，該貨廂體具有更低的空氣動(dòng)力學(xué)阻力。因此，本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)輸貨物的車輛，例如掛車、半掛車或整體式車輛，所述車輛包括具有頂部的貨廂體，該頂部被制造成可變形的。根據(jù)本發(fā)明，所述可變形頂部能夠置于如下位置-中立位置，在所述中立位置，所述可變形頂部基本形成與所述貨廂體的地板平行的平坦表面，或者-至少一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)位置，在所述空氣動(dòng)力學(xué)位置，所述可變形頂部的至少后部分相對(duì)于所述中立位置被降低。因此，在根據(jù)本發(fā)明的車輛中，能夠?yàn)樗鲐泿w的頂部提供一定的空氣動(dòng)力學(xué)形狀。利用這種形狀(其中，所述頂部的后部分被降低)，使得在所述頂部上方經(jīng)過(guò)的空氣基本貼合于所述頂部而不是從所述頂部偏離，這限制了紊流和空氣動(dòng)力學(xué)阻力。此外，根據(jù)當(dāng)前的狀況，能夠?yàn)樗鲐泿w的頂部提供中性形狀，在此形狀中，所述貨廂體大致具有平行六面體的形狀。
所述頂部由可變形材料制成，該可變形材料即具有適當(dāng)機(jī)械強(qiáng)度的材料，以承受其在使用過(guò)程中受到的應(yīng)力，但該材料又能從中立位置彈性地延伸到空氣動(dòng)力學(xué)位置或反過(guò)來(lái)。例如，所述頂部可由半剛性材料制成或可以包括柔性覆蓋件。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述空氣動(dòng)力學(xué)位置，所述可變形頂部具有向后逐漸下降的輪廓。因而，所述頂部的形狀與機(jī)翼輪廓的頂表面類似，這在空氣動(dòng)力學(xué)方面是尤其高效的。還可以進(jìn)一步構(gòu)思出在至少一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)位置，所述可變形頂部的前部分和/或后部分相對(duì)于所述中立位置被升高。由于所述頂部的前部分不是平坦部分而是升高的彎曲部分，且所述后部分被降低，所以，能夠進(jìn)一步改善車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。能夠手動(dòng)控制或能夠通過(guò)控制裝置來(lái)自動(dòng)控制所述頂部在中立位置和空氣動(dòng)力學(xué)位置之間的轉(zhuǎn)換。在本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施方案中，能夠根據(jù)車輛速度來(lái)控制所述頂部的位置。這使得所述頂部的空氣動(dòng)力學(xué)形狀能夠適應(yīng)于在所述頂部上方經(jīng)過(guò)的氣流，因此，進(jìn)一步改善了總體空氣動(dòng)力學(xué)性能。也可在該車輛上設(shè)置有外部檢測(cè)裝置，以在所述空氣動(dòng)力學(xué)位置高于所述中立位置且檢測(cè)到外部障礙物的情況下自動(dòng)引起所述可變形頂部的降低。該車輛可還包括內(nèi)部檢測(cè)裝置，以根據(jù)所述貨廂體內(nèi)的載貨來(lái)自動(dòng)確定所述頂部的降低位置。例如，該車輛還包括多個(gè)支撐裝置，所述多個(gè)支撐裝置彼此以一定的間隔布置在貨廂體的支撐表面與貨廂體的可變形頂部之間并能夠支撐所述可變形頂部，所述多個(gè)支撐裝置中的至少一些支撐裝置能夠?qū)⑺隹勺冃雾敳恐糜谒鲋辛⑽恢煤涂諝鈩?dòng)力學(xué)位置。在實(shí)踐中，每個(gè)支撐裝置均能支撐所述可變形頂部的一個(gè)區(qū)域。為了將可變形頂部的所述區(qū)域放置在適當(dāng)位置，所述支撐裝置可以是能夠推拉所述可變形頂部的主動(dòng)裝置，或者可以是被動(dòng)裝置，該被動(dòng)裝置支撐所述可變形壁或在它們縮回時(shí)不支撐所述可變形壁以使所述可變形壁塌縮。所述支撐裝置也能將所述可變形壁的相應(yīng)區(qū)域置于所述中立位置和空氣動(dòng)力學(xué)位置之間的、合適的中間位置。所述支撐裝置可設(shè)置在所述貨廂體的至少后部分處，例如在所述貨廂體的至少后三分之一處，從而，所述可變形頂部的至少后部分能夠具有空氣動(dòng)力學(xué)輪廓，這減少了車輛后方的低壓阻力區(qū)。有利地，所述支撐裝置設(shè)置在貨廂體的幾乎整個(gè)長(zhǎng)度上，從而，幾乎整個(gè)可變形頂部均能具有空氣動(dòng)力學(xué)輪廓，這進(jìn)一步改進(jìn)了空氣動(dòng)力學(xué)性能。具體而言，存在多個(gè)相繼的支撐裝置，以及非連續(xù)布置的支撐裝置。例如，所述多個(gè)支撐裝置中的至少一些支撐裝置能夠使所述可變形頂部的后部分相對(duì)于所述中立位置被降低，和/或所述多個(gè)支撐裝置中的至少一些支撐裝置能夠使所述可變形頂部的至少前部分相對(duì)于所述中立位置升高，從而為貨廂體的頂部賦予其空氣動(dòng)力學(xué)形狀。該車輛可還包括用于致動(dòng)所述支撐裝置以使其在中立位置和空氣動(dòng)力學(xué)位置之間移動(dòng)的裝置，并且，可手動(dòng)控制或通過(guò)控制裝置來(lái)遠(yuǎn)程控制所述致動(dòng)裝置。這些支撐裝置可以彼此獨(dú)立地被致動(dòng)，或者，也可一起被同時(shí)致動(dòng)。例如，所述支撐裝置能夠在縮回位置和伸展位置之間移動(dòng)和/或延伸。例如，所述支撐裝置能夠繞橫向軸線或縱向軸線樞轉(zhuǎn)，且能夠根據(jù)車輛速度來(lái)控制所述支撐裝置的角位置。在另一個(gè)實(shí)施方案中，所述支撐裝置可包括液壓、氣壓、電動(dòng)或機(jī)械式伸縮機(jī)構(gòu)，可根據(jù)車輛速度來(lái)控制該伸縮機(jī)構(gòu)的高度。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述貨廂體包括車斗，該車斗具有形成所述支撐表面的頂壁；以及柔性覆蓋件，該柔性覆蓋件在頂壁上方安裝到車斗上并形成所述貨廂體的可變形頂部，其中，當(dāng)所述支撐裝置處于空氣動(dòng)力學(xué)位置時(shí)，所述柔性覆蓋件能夠升高到車斗的頂壁上方，而當(dāng)所述支撐裝置處于中立位置時(shí)，所述柔性覆蓋件可塌縮，從而放置在車斗的頂壁上。通過(guò)提供另外的、高度可調(diào)的上壁，本發(fā)明能夠在不改變貨廂容積的情況下更改所述頂部的形狀，以減小摩擦阻力。所述貨廂體可包括車斗，該車斗具有地板和頂壁，該地板形成所述支撐表面，該頂壁形成所述貨廂體的可變形頂部。例如，所述頂壁可由相繼的半剛性面板制成。在本實(shí)施例中，所述支撐裝置能夠?qū)④嚩返捻敱谥糜诳諝鈩?dòng)力學(xué)位置，該空氣動(dòng)力學(xué)位置-低于所述中立位置(優(yōu)選在貨廂體的后部分處)。在此情況中，通過(guò)為所述頂部的后部分賦予降低的輪廓來(lái)使貨廂容積適應(yīng)于載貨量，這能夠減小壓力阻力；或者-高于所述中立位置(優(yōu)選在貨廂體的前部分處)。通過(guò)提供具有降低的后部分和升高的前部分的頂部，本發(fā)明提供了一種具有貨廂體的車輛，該貨廂體具有旨在減小壓力和摩擦阻力的頂部。在具有柔性覆蓋件的車輛中，所述支撐裝置可包括分別縱直地沿橫向布置的、大致平行的多個(gè)構(gòu)件，其中，所述多個(gè)構(gòu)件能夠同時(shí)從縮回位置和伸展位置樞轉(zhuǎn)，在該縮回位置，所述多個(gè)構(gòu)件大致平行于車斗的頂壁，而在伸展位置，所述多個(gè)構(gòu)件相對(duì)于車斗的頂壁成一定的角度，所述多個(gè)構(gòu)件具有根據(jù)它們的縱向位置而各自不同的高度，且具有沿著它們的長(zhǎng)度的可變高度，從而，當(dāng)這些構(gòu)件處于伸展位置時(shí)，所述柔性覆蓋件具有空氣動(dòng)力學(xué)形狀。所述多個(gè)構(gòu)件例如包括通過(guò)至少一個(gè)拉動(dòng)裝置而連結(jié)在一起的多個(gè)板和/或彎管，該拉動(dòng)裝置例如是線纜。當(dāng)貨廂體包括其頂壁形成所述可變形頂部的車斗時(shí)，所述支撐裝置可包括多個(gè)大致豎直的伸縮機(jī)構(gòu)，所述伸縮機(jī)構(gòu)能夠縮回或伸展，以向下拉動(dòng)或向上推動(dòng)所述可變形頂部。此外，所述貨廂體優(yōu)選包括后門；以及用于改變?cè)摵箝T的高度以適應(yīng)所述可變形頂部在貨廂體的后部分中的位置變化的裝置。例如，所述后門包括能夠卷繞成一個(gè)卷的柔性面板。替代地，所述后門可包括主面板和附加面板，該附加面板以沿豎直方向可滑動(dòng)的方式安裝在所述主面板上。當(dāng)結(jié)合附圖來(lái)閱讀以下描述時(shí)，上述這些及其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯，這些附圖示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛的、作為非限制性示例的實(shí)施例。


在結(jié)合附圖來(lái)閱讀和理解時(shí)，將能更好地理解以下對(duì)本發(fā)明若干實(shí)施例的詳細(xì)描述，然而，本發(fā)明不限于所公開的具體實(shí)施例。圖1是具有改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)形狀的車輛的第一實(shí)施例的示意性側(cè)視圖，圖2是圖1的車輛的示意性側(cè)視圖，示出了支撐裝置和處于空氣動(dòng)力學(xué)位置的柔性覆蓋件，圖3是圖2的車輛的貨廂體的示意性透視圖，其中，所述柔性覆蓋件被部分剖切，圖4示意性地示出了圖2的車輛的支撐裝置以及使這些支撐裝置進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的致動(dòng)裝置，圖5是具有改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)形狀的車輛的第二實(shí)施例的示意性側(cè)視圖，圖6是圖5的車輛的示意性側(cè)視圖，示出了支撐裝置和處于空氣動(dòng)力學(xué)位置的可變形頂壁，圖7是具有改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)形狀的車輛的第三實(shí)施例的示意性側(cè)視圖，圖8和圖9是圖7的車輛的示意性側(cè)視圖，示出了根據(jù)所述第三實(shí)施例的兩個(gè)可能變型例的、支撐裝置和處于空氣動(dòng)力學(xué)位置的可變形頂部，圖10從后方、圖11以示意性側(cè)視圖示出了根據(jù)第一實(shí)施例的貨廂體的后門，圖12從后方、圖13以示意性側(cè)視圖示出了根據(jù)第二實(shí)施例的貨廂體的后門。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，車輛I包括由車輪3支撐的車架2以及駕駛室4和貨廂體5。在本實(shí)施例中，該車輛是拖車-半掛車組合體，但本發(fā)明也涉及掛車或整體式車輛(例如，在同一車架上安裝有貨廂體、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系和駕駛室的車輛)。貨廂體5包括車斗6，該車斗6具有地板7、頂壁8、前壁9、側(cè)壁10和后門11。所述車斗6大致具有平行六面體的形狀。參考圖1至圖4，這幾幅圖示出了具有改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)形狀的車輛的第一實(shí)施例。在本實(shí)施例中，貨廂體5包括通過(guò)任何適當(dāng)?shù)难b置(例如布置在頂壁外周處的緊固裝置)、在頂壁8上方安裝到車斗6上的柔性覆蓋件12。例如，柔性覆蓋件12可由織物制成，優(yōu)選由彈性織物制成。此外，多個(gè)彎管13在所述頂壁8和柔性覆蓋件12之間安裝在車斗的頂壁8上。所述管13橫向地定向，并基本從一個(gè)側(cè)壁10延伸到另一個(gè)側(cè)壁10。管13基本以與車斗的前壁9平行的關(guān)系布置在車斗6的幾乎整個(gè)長(zhǎng)度上，直至頂壁的后邊緣。如圖3和圖4所示，每個(gè)管13均包括一個(gè)主橫直部分14和兩個(gè)端部支腿15。每個(gè)管13均能夠相對(duì)于車斗的頂壁8、圍繞位于所述管的支腿15的下部分處的橫向軸線16從縮回位置或中立位置樞轉(zhuǎn)到伸展位置或空氣動(dòng)力學(xué)位置，在該縮回位置或中立位置處，支腿15基本平行于所述頂壁8，而在伸展位置或空氣動(dòng)力學(xué)位置處，支腿15基本垂直于所述頂壁8。所述樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是由縱向線纜17引起的，該縱向線纜17連結(jié)到每個(gè)管13，并且，如圖4中的箭頭A所示，該縱向線纜17將這些管13同時(shí)從其縮回位置拉動(dòng)到其伸展位置。線纜17可由電動(dòng)馬達(dá)或者液壓或氣壓式伸縮機(jī)構(gòu)(jack)移動(dòng)。管13可由彈簧或類似裝置(未示出)偏置到其縮回位置。替代地，也可各自獨(dú)立地致動(dòng)和控制每個(gè)支撐裝置。當(dāng)管13處于縮回位置時(shí)，柔性覆蓋件12由于其重量而放置在車斗的頂壁8上。當(dāng)這些管處于伸展位置時(shí)，由所述管13支撐的柔性覆蓋件12升高到車斗的頂壁8上方并形成所述貨廂體的頂部。如圖2所示，這些管13可根據(jù)它們的縱向位置而具有不同的高度，即具有不同高度的支腿15，這些支腿15被適當(dāng)?shù)剡x擇，使得當(dāng)管13處于伸展位置時(shí)，柔性覆蓋件12具有凸出的空氣動(dòng)力學(xué)形狀。具體而言，從貨廂體5的前壁9到后門11，管13的高度先是增加，然后在貨廂體長(zhǎng)度的前三分之一附近達(dá)到最大值，之后再減小。因此，由所述管13支撐的柔性覆蓋件12的形狀類似于機(jī)翼輪廓的上表面的形狀，即，其前部分較短、斜向上且彎曲，其余部分則向后逐漸下降，直至零高度。也可利用一系列被各自獨(dú)立地致動(dòng)和控制而以不同角度樞轉(zhuǎn)的相同支撐裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)相同的結(jié)果。當(dāng)管13從其伸展位置移動(dòng)到其縮回位置時(shí)，不再被所述管13支撐的柔性覆蓋件12塌縮，從而放置在車斗的頂壁8上。優(yōu)選地，該柔性覆蓋件是彈性的，或者被張緊以免抖動(dòng)(flap)。線纜17 (或者與管13聯(lián)接的任何致動(dòng)裝置)優(yōu)選由駕駛員遠(yuǎn)程控制或由如下的控制裝置控制，該控制裝置被設(shè)計(jì)成例如根據(jù)車輛速度來(lái)適合性地改變所述貨廂體頂部(這里指柔性覆蓋件12)的形狀。結(jié)果，所述柔性覆蓋件12能夠具有由這些管13的位置決定的形狀，這確保了在任何車輛速度下的、在貨廂體頂部上方的平滑空氣流動(dòng)。為此，可設(shè)置有速度傳感器，所述速度傳感器以可操作方式聯(lián)接到所述控制裝置。替代地，也可根據(jù)車輛所行駛的道路的類型(例如，城市道路，鄉(xiāng)村道路或高速公路)來(lái)適應(yīng)性地改變所述頂部的形狀，道路類型是車輛速度的間接體現(xiàn)。這類信息可從包括定位裝置的導(dǎo)航裝置中推斷得出。此外，在一個(gè)優(yōu)化的實(shí)施例中，可設(shè)置有外部障礙物檢測(cè)裝置，該外部障礙物檢測(cè)裝置聯(lián)接到所述控制裝置，以自動(dòng)釋放線纜17，從而使管13移動(dòng)回其縮回位置且柔性覆蓋件12塌縮。例如，所述控制裝置可聯(lián)接到GPS裝置，該GPS裝置包括諸如橋梁或隧道位置的地圖數(shù)據(jù)。通過(guò)使柔性覆蓋件12自動(dòng)塌縮，本發(fā)明能夠防止對(duì)處于常規(guī)貨廂體的高度以上的這種空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)造成損壞。替代地或相結(jié)合地，其他的這種檢測(cè)裝置可包括立體傳感器(例如雷達(dá))和/或車輛-基礎(chǔ)設(shè)施通信裝置，通過(guò)該通信裝置，所述基礎(chǔ)設(shè)施(infrastructure)可與車輛通信以告知“存在這樣的障礙物”。在此第一實(shí)施例中，車斗的載貨體積不變?，F(xiàn)在參考圖5至圖6，這兩幅圖示出了具有改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)形狀的車輛的第二實(shí)施例。在本實(shí)施例中，車斗6的頂壁8可由半剛性頂部面板制成，這些面板由豎直支撐件20支撐，所述豎直支撐件20例如是放置在車斗的地板7上(或放置在與底盤連結(jié)的任何其他支撐表面上)的伸縮機(jī)構(gòu)。所述豎直支撐件20能夠利用液壓、氣壓、電動(dòng)或機(jī)械式致動(dòng)裝置而在縮回位置和伸展位置之間延伸。這些伸縮機(jī)構(gòu)也可以其他方式相對(duì)于車輛移動(dòng)，例如其下部末端以可樞轉(zhuǎn)方式連接到所述支撐表面，以便更好地追隨于所述頂部的移動(dòng)。在本實(shí)施例中，豎直支撐件20僅位于車斗6的后部分處，例如僅在所述車斗6的后三分之一部分中，而車斗6的其余部分則具有固定的頂壁。當(dāng)豎直支撐件20處于伸展位置時(shí)，車斗頂壁的后部分8a基本與車斗頂壁的前部分Sb位于同一平面上(見(jiàn)圖6中的虛線)。因此，車斗6具有平行六面體的形式。當(dāng)可能時(shí)(即，當(dāng)貨廂容積未被完全使用時(shí))，豎直支撐件20可縮回。因此，車斗頂壁的后部分8a被降低，這通過(guò)向下拉或簡(jiǎn)單地因?yàn)槠渲窝b置被降低來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，沿著2m至3m的貨廂體長(zhǎng)度，該后部分8a可降低IOcm至15cm,甚至30cm。如圖6所示，在所述伸展位置，隨著豎直支撐件20越靠近后門11，豎直支撐件20高度越低。結(jié)果，車斗頂壁的后部分8a具有向后逐漸下降的凸出形輪廓，這有助于減少貨廂體5后方的低壓阻力區(qū)，因此改善了空氣動(dòng)力學(xué)性能。當(dāng)然，也可使用凹陷形輪廓。在實(shí)踐中，取決于所運(yùn)輸?shù)呢浳铮嚩啡莘e大部分時(shí)間未被完全使用或是空的。因此，可以經(jīng)常實(shí)施本發(fā)明的此實(shí)施例，它提供了改善空氣動(dòng)力學(xué)性能的高可能性。此外，此實(shí)施例構(gòu)成了一種簡(jiǎn)易、穩(wěn)固而迅速的機(jī)構(gòu)。這些豎直支撐件的致動(dòng)裝置優(yōu)選由控制裝置遠(yuǎn)程控制，該控制裝置被設(shè)計(jì)為根據(jù)載貨體積來(lái)適應(yīng)性地改變貨廂體頂部(這里指車斗的頂壁8)的形狀。如果要自動(dòng)進(jìn)行所述頂部形狀的這種適應(yīng)性改變，則可設(shè)置有內(nèi)部檢測(cè)裝置(例如立體傳感器或擋光傳感器)，以根據(jù)貨廂體內(nèi)有效容納的載貨來(lái)自動(dòng)確定所述頂部的降低位置。所述控制裝置也可設(shè)計(jì)為根據(jù)車輛速度來(lái)適應(yīng)性地改變所述形狀，以確保在任何車輛速度下的、在貨廂體頂部上方的平滑空氣流動(dòng)。必須提及的是，根據(jù)有效載貨和/或根據(jù)車輛速度，所述頂部可具有若干個(gè)預(yù)定的空氣動(dòng)力學(xué)位置，甚至具有一系列連續(xù)的空氣動(dòng)力學(xué)位置?，F(xiàn)在參考圖7至圖9，這些圖示出了具有改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)形狀的車輛的第三實(shí)施例。在圖7所示，在此實(shí)施例中至少在貨廂體5的后部分上設(shè)置有能夠使所述可變形頂壁的后部分8a相對(duì)于所述中立位置降低(見(jiàn)虛線)的支撐裝置，并且在貨廂體5的前部分和/或中間部分上設(shè)置有能夠使所述可變形頂壁的至少前部分Sb相對(duì)于所述中立位置升高的支撐裝置。因此，此實(shí)施例組合了前兩個(gè)實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)。它能夠減少車輛后方的低壓區(qū)，也能滿足貨廂體頂部上方的最佳流動(dòng)條件，即減小了紊流、流動(dòng)分離和空氣動(dòng)力學(xué)摩擦阻力。根據(jù)圖8所示的其第一變型例，在車斗6的幾乎整個(gè)長(zhǎng)度上均設(shè)置有豎直支撐件
20。這些豎直支撐件20安放在地板7上并支撐該車斗的可由半剛性面板制成的頂壁8。根據(jù)圖9所示的其第二變型例，僅在車斗6的后部分處設(shè)置有豎直支撐件20，以支撐車斗頂壁8的后部分8a。此外，在車斗6的前部分處設(shè)置有柔性覆蓋件12以及相應(yīng)的樞轉(zhuǎn)支撐構(gòu)件(例如上文所公開的管13)。在此第三實(shí)施例中，貨廂體5的頂部(即車斗6的頂壁8或柔性覆蓋件12)可處于常規(guī)貨廂體的高度以上。因此，優(yōu)選設(shè)置有聯(lián)接到所述控制裝置的障礙物檢測(cè)裝置，以自動(dòng)降低貨廂體5的頂部并防止對(duì)此空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)造成任何損壞。利用第二和第三實(shí)施例，可以提供車斗的側(cè)壁的適應(yīng)性地改變，以便能夠?qū)崿F(xiàn)頂壁位置的升高和/或降低。由于許多箱形貨廂體是簾布邊式貨廂，所以能夠容易地獲得這種適應(yīng)性地改變。另一方面，所述側(cè)壁可以是剛性的，并且，無(wú)論頂部的位置如何，所述側(cè)壁均保持不變，因?yàn)樗鰝?cè)壁在縱向平面內(nèi)延伸且它們本身并不會(huì)引起很大的縱向空氣動(dòng)力學(xué)阻力。此外，由于車斗頂壁的后部分8a的豎直移動(dòng)，所述后門的適應(yīng)性改變也是有益的。為此，貨廂體包括用于改變后門高度的裝置，以適應(yīng)所述可變形頂部在貨廂體的后部分中的位置變化。根據(jù)圖10和圖11所示的第一實(shí)施例，后門11包括一個(gè)柔性面板或一系列鉸接在一起的構(gòu)件21,該柔性面板或構(gòu)件21例如可在橫軸22上卷繞成一個(gè)卷(roller)。此類型的卷起-卷下式卷簾門已普遍用在這種車輛上。根據(jù)圖12和圖13所示的第二實(shí)施例，后門11包括主面板23 (例如上面板)和附加面板24 (這里是下面板)，它們可以都是剛性或柔性的。附加面板24以沿豎直方向可滑動(dòng)的方式安裝在主面板23上，在所述面板23、24之間設(shè)置有密封件25，從而，無(wú)論車斗頂壁的后部分8a的高度(即后門的高度)如何，均確保了針對(duì)水和塵土的密封效果。當(dāng)然，本發(fā)明不限于上文通過(guò)非限制性示例描述的實(shí)施例，相反，本發(fā)明涵蓋了其所有實(shí)施例。在本發(fā)明的一個(gè)最簡(jiǎn)單的實(shí)施例中，所述貨廂體可包括如下這種頂部即，該頂部的前部分和中間部分是固定的，僅其后部分是可變形的，該后部分要么是在其前端處與所述前部分/中間部分鉸接的平坦剛性面板的形式，要么是柔性面板的形式，在這兩種情況中，僅后側(cè)頂部部分的后邊緣可向下移動(dòng)，使得該后部分能適應(yīng)于傾斜位置。
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)輸貨物的車輛，例如掛車、半掛車或整體式車輛，所述車輛(I)包括具有可變形頂部(8、12)的貨廂體(5)，其特征在于，所述可變形頂部能夠置于如下位置: -中立位置，在所述中立位置，所述可變形頂部基本形成與所述貨廂體(5)的地板平行的平坦表面，或者 -至少一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)位置，在所述空氣動(dòng)力學(xué)位置，所述可變形頂部(8)的至少后部分(8a)相對(duì)于所述中立位置被降低。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，在所述空氣動(dòng)力學(xué)位置，所述可變形頂部(8、12)具有向后逐漸下降的輪廓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，在所述至少一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)位置，所述可變形頂部(8、12)的前部分(Sb)和/或中間部分相對(duì)于所述中立位置被升聞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，能夠手動(dòng)控制或能夠通過(guò)控制裝置來(lái)自動(dòng)控制所述頂部(8、12)在所述中立位置和所述空氣動(dòng)力學(xué)位置之間的轉(zhuǎn)換。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，能夠根據(jù)車輛速度來(lái)控制所述頂部的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛，其特征在于，所述車輛還包括外部檢測(cè)裝置，以在所述空氣動(dòng)力學(xué)位置高于所 述中立位置且檢測(cè)到外部障礙物的情況下自動(dòng)引起所述可變形頂部(8、12)的降低。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述車輛還包括內(nèi)部檢測(cè)裝置，以根據(jù)所述貨廂體(5)內(nèi)的載貨來(lái)自動(dòng)確定所述頂部(8、12)的降低位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述車輛還包括多個(gè)支撐裝置(13、20)，所述多個(gè)支撐裝置(13、20)彼此以一定的間隔布置在所述貨廂體(5)的支撐表面(8、7)與所述貨廂體(5)的可變形頂部之間并能夠支撐所述可變形頂部，所述多個(gè)支撐裝置中的至少一些支撐裝置能夠?qū)⑺隹勺冃雾敳恐糜谒鲋辛⑽恢煤退隹諝鈩?dòng)力學(xué)位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述支撐裝置(13、20)設(shè)置在所述貨廂體(5)的至少后部分處，例如在所述貨廂體(5)的至少后三分之一處。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛，其特征在于，所述支撐裝置(13、20)設(shè)置在所述貨廂體(5)的幾乎整個(gè)長(zhǎng)度上。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述多個(gè)支撐裝置(20)中的至少一些支撐裝置能夠使所述可變形頂部(8)的后部分(8a)相對(duì)于所述中立位置降低。
12.根據(jù)權(quán)利要求8至11中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述支撐裝置(13)能夠在縮回位置和伸展位置之間移動(dòng)和/或延伸。
13.根據(jù)權(quán)利要求8至12中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述貨廂體(5)包括:車斗(6)，所述車斗(6)具有形成所述支撐表面的頂壁(8);和柔性覆蓋件(12)，所述柔性覆蓋件(12)在所述頂壁(8)上方安裝到所述車斗(6)上并形成所述貨廂體(5)的可變形頂部(12)，其中，當(dāng)所述支撐裝置(13)處于空氣動(dòng)力學(xué)位置時(shí)，所述柔性覆蓋件(12)能夠升高到所述車斗的頂壁(8)上方，而當(dāng)所述支撐裝置(13)處于中立位置時(shí)，所述柔性覆蓋件(12)能夠塌縮，從而放置在所述車斗的頂壁(8)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求8至13中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述貨廂體(5)包括車斗(6)，所述車斗(6)具有地板(7)和頂壁(8)，所述地板(7)形成所述支撐表面，所述頂壁(8)形成所述貨廂體(5)的可變形頂部(8)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12和13所述的車輛，其特征在于，所述支撐裝置包括分別縱直地沿橫向布置的、大致平行的多個(gè)構(gòu)件(13)，其中，所述多個(gè)構(gòu)件能夠同時(shí)從縮回位置和伸展位置樞轉(zhuǎn)，在所述縮回位置，所述多個(gè)構(gòu)件(13)大致平行于所述車斗的頂壁(8)，而在所述伸展位置，所述多個(gè)構(gòu)件(13)相對(duì)于所述車斗的頂壁(8)成一定的角度，所述多個(gè)構(gòu)件具有根據(jù)所述多個(gè)構(gòu)件的縱向位置而各自不同的高度且具有沿著所述多個(gè)構(gòu)件的長(zhǎng)度的可變高度，從而，當(dāng)所述多個(gè)構(gòu)件(13)處于所述伸展位置時(shí)，所述柔性覆蓋件(12)具有空氣動(dòng)力學(xué)形狀。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其特征在于，所述多個(gè)構(gòu)件(13)包括通過(guò)至少一個(gè)拉動(dòng)裝置(17)而連結(jié)在一起的多個(gè)板和/或彎管，所述拉動(dòng)裝置(17)例如是線纜。
17.根據(jù)權(quán)利要求8至16中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述支撐裝置包括多個(gè)大致豎直的伸縮機(jī)構(gòu)(20)，所述伸縮機(jī)構(gòu)(20)能夠縮回或伸展，以向下拉動(dòng)或向上推動(dòng)所述可變形頂部(8)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1至17中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述貨廂體(5)包括:后門(11);以及用于改變所 述后門的高度以適應(yīng)所述可變形頂部(8)在所述貨廂體(5)的后部分中的位置變化的裝置。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛，其特征在于，所述后門(11)能夠卷繞成一個(gè)卷。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛，其特征在于，所述后門(11)包括主面板(23)和附加面板(24)，所述附加面板(24)以沿豎直方向可滑動(dòng)的方式安裝在所述主面板(23)上。
全文摘要
車輛(1)包括具有可變形頂部(12)的貨廂體(5)。該可變形頂部能夠置于如下位置-中立位置，在該中立位置，所述可變形頂部基本形成與所述貨廂體(5)的地板平行的平坦表面，或者-至少一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)位置，在該空氣動(dòng)力學(xué)位置，所述可變形頂部(8)的至少后部分(8a)相對(duì)于所述中立位置被降低。
文檔編號(hào)B62D35/00GK103079942SQ201080067274
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者保羅·巴拉林, 托馬斯·雷切 申請(qǐng)人:雷諾卡車公司