專利名稱：車輛的懸架支撐罩構(gòu)造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于與車輛的懸架支撐罩構(gòu)造相關的技術領域，該車輛包括車架，車架上安裝有懸架支撐罩。
背景技術：
到目前為止，例如像專利文獻I和2所記載的那樣，小型卡車或被稱為SUV (運動型多用途車)的車輛中設置有呈梯子形狀的車架。該車架由沿車長方向(車輛前后方向)延伸的左右一對主車架(也稱為縱梁)和在這些主車架之間連接這些主車架的多個橫梁形成為梯子形狀。 像專利文獻I和2所記載的那樣，有在所述各主車架的前部安裝懸架支撐罩的情況，該懸架支撐罩用來壓住前輪懸架裝置的滑柱(strut)的頂部。
專利文獻I :英國專利申請公開第2390581號說明書專利文獻2 :國際公開第2004/002808號小冊子

發(fā)明內(nèi)容
-發(fā)明要解決的技術問題-在如上所述將懸架支撐罩安裝在主車架的前部的情況下，通常懸架支撐罩的車長方向的下部全部被安裝在主車架上。但是，如果將懸架支撐罩的車長方向的下部全部安裝在主車架上，當車輛的前面發(fā)生碰撞時，該懸架支撐罩就會妨礙主車架在車長方向發(fā)生壓縮變形，從利用主車架的壓縮變形吸收碰撞能量這一點來看是不利的。本發(fā)明正是鑒于上述問題而完成的。其目的在于在已將懸架支撐罩安裝在主車架上的情況下，當車輛的前面發(fā)生碰撞時能夠利用主車架在車長方向上的壓縮變形最大限度地吸收碰撞能量。-用以解決技術問題的技術方案-為達成上述目的，該發(fā)明以車輛的懸架支撐罩構(gòu)造為對象，該車輛包括車架，該車架上安裝有用以壓住前輪懸架裝置中的滑柱的頂部的懸架支撐罩。在所述懸架支撐罩的下部設置有在車長方向上叉出一定距離地分叉出來的前腿部和后腿部，所述前腿部的下部和后腿部的下部在車長方向上保持有距離地安裝在所述車架的沿車長方向延伸的主車架上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，因為懸架支撐罩上前腿部和后腿部之間的部分未安裝在主車架上，所以當車輛的前面發(fā)生碰撞時，該部分易于在車長方向上發(fā)生壓縮變形。因此，即使將懸架支撐罩安裝在主車架上，當車輛的前面發(fā)生碰撞時也能夠確保主車架在車長方向上的壓縮變形量。優(yōu)選，在所述車輛的懸架支撐罩構(gòu)造中，在所述主車架的所述前腿部和所述后腿部之間的位置上設置有當車輛的前面發(fā)生碰撞時促進該主車架沿車長方向變形的脆弱部。這樣一來，懸架支撐罩上前腿部和后腿部之間的部分更易于在車長方向上發(fā)生壓縮變形，從而能夠確保主車架在車長方向上的壓縮變形量更大。優(yōu)選，在所述車輛的懸架支撐罩構(gòu)造中，所述外板具有構(gòu)成所述前腿部的外板前腿部和構(gòu)成所述后腿部的外板后腿部，所述外板前腿部和所述外板后腿部在車長方向保持有距離地安裝在所述主車架的車寬方向外側(cè)部分。因此，能夠利用內(nèi)板和外板確保懸架支撐罩的剛性。優(yōu)選，所述外板前腿部和外板后腿部安裝在所述主車架的車寬方向外側(cè)部分的整個上下方向上，在所述主車架上所述外板前腿部和外板后腿部之間的部分且車寬方向外側(cè)部分上側(cè)的角部形成有凹部，或者，在所述主車架上所述外板前腿部和外板后腿部之間的部分且車寬方向外側(cè)部分上下兩側(cè)的角部形成有凹部。這樣一來，既能夠確保往主車架上安裝懸架支撐罩的安裝強度，又能夠使主車架上外板前腿部和外板后腿部之間的部分可靠地在車長方向發(fā)生壓縮變形。
可以如此，在所述主車架上所述外板前腿部和外板后腿部之間的部件且上部車寬方向兩側(cè)的角部形成有凹部。也就是說，因為懸架支撐罩基本上被安裝在主車架的上部，該上部不容易發(fā)生壓縮變形，所以通過這樣在主車架上部車寬方向兩側(cè)的角部形成凹部，則能夠使主車架上外板前腿部和外板后腿部之間的部分可靠地在車長方向發(fā)生壓縮變形。更優(yōu)選，所述內(nèi)板具有在車長方向保持有距離地安裝在所述主車架的車寬方向內(nèi)側(cè)部分的內(nèi)板前腿部和內(nèi)板后腿部，所述內(nèi)板前腿部與所述外板前腿部一起構(gòu)成所述前腿部，所述內(nèi)板后腿部與所述外板后腿部一起構(gòu)成所述后腿部。這樣做，能夠使往主車架上安裝懸架支撐罩的安裝強度成為一個能夠充分承受來自滑柱的力的強度，并且能夠確保主車架在車長方向上的壓縮變形量。優(yōu)選，在所述內(nèi)板和所述外板之間設置有懸架支撐罩加強件。所述懸架支撐罩加強件具有在車長方向上保持有距離地安裝在所述主車架的車寬方向外側(cè)部分的加強件前腿部和加強件后腿部。所述加強件前腿部與所述外板前腿部和內(nèi)板前腿部一起構(gòu)成所述前腿部，所述加強件后腿部與所述外板后腿部和內(nèi)板后腿部一起構(gòu)成所述后腿部。這樣一來，能夠進一步提高懸架支撐罩的剛性和往主車架上安裝懸架支撐罩的安裝強度，從而更加穩(wěn)定地支撐滑柱。優(yōu)選，所述加強件前腿部與所述外板前腿部結(jié)合，所述加強件后腿部與所述外板后腿部結(jié)合。這樣則能夠進一步提高往主車架上安裝懸架支撐罩的安裝強度。優(yōu)選在所述內(nèi)板和所述懸架支撐罩加強件之間形成閉合斷面空間。這樣一來，就能夠進一步提高懸架支撐罩的剛性。優(yōu)選，所述外板具有壓住所述滑柱的頂部的滑柱承受部，所述內(nèi)板在其上部具有用以支撐所述前輪懸架裝置的臂的臂支撐部。這樣做，便能夠在優(yōu)選的狀態(tài)下適當?shù)貥?gòu)成滑柱承受部和臂支撐部，并且能夠?qū)壹苤握质艿降膩碜郧拜啈壹苎b置的力分散給外板和內(nèi)板。另一方面的本發(fā)明是一種車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，該車輛包括用于壓住前輪懸架裝置中的滑柱的頂部的懸架支撐罩。所述懸架支撐罩在該懸架支撐罩的下部分叉為前腿部和后腿部，所述前腿部和所述后腿部在車長方向上相互保持有距離，且在所述車輛中保持有距離地安裝在沿車長方向延伸的主車架上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使將懸架支撐罩安裝在主車架上，也能夠確保當車輛的前面發(fā)生碰撞時，主車架在車長方向上的壓縮變形量。-發(fā)明的效果-如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，即使將懸架支撐罩安裝在主車架上，也能夠確保當車輛的前面發(fā)生碰撞時，主車架在車長方向上的壓縮變形量，從而能夠確保對碰撞能量的吸收量。附圖簡單說明圖I是示出應用了本發(fā)明實施方式所涉及的前面碰撞能量吸收構(gòu)造的整個車輛的立體圖。圖2是示出所述車輛的整個車架、從車輛左斜前側(cè)上側(cè)看到的立體圖。 圖3是所述車架的俯視圖。圖4是示出所述車架的車輛前側(cè)部分、從車輛斜左方后側(cè)且上側(cè)看到的立體圖。圖5是示出所述車架的車輛前側(cè)部分、從車輛斜左方后側(cè)且下側(cè)看到的立體圖。圖6是示出所述車架的左側(cè)主車架的車寬方向外側(cè)部分的懸架支撐罩附近的情況的立體圖。圖7是示出所述車架的左側(cè)主車架的車寬方向內(nèi)側(cè)部分的懸架支撐罩附近的情況的立體圖。圖8是所述車架的左側(cè)主車架的車寬方向內(nèi)側(cè)部分的懸架支撐罩附近的情況的分解立體圖。圖9是所述車架的左側(cè)主車架的車寬方向內(nèi)側(cè)部分的發(fā)動機懸置支架附近的情況的立體圖。

圖10是示出所述左側(cè)主車架的懸架支撐罩的立體圖。圖11是示出圖10中的懸架支撐罩的內(nèi)板和剛性部件的立體圖。圖12是示出圖10中的懸架支撐罩的外板和懸架支撐罩加強件的立體圖。圖13是示出將各種部件(含單元)安裝在所述車架后之狀態(tài)的俯視圖。圖14是從車輛左側(cè)看到的已安裝上所述部件的車架的側(cè)視圖。圖15是示出已安裝上所述部件的車架的車輛前側(cè)部分、從車輛的斜左方后側(cè)且上側(cè)看到的立體圖。圖16是示出已安裝上所述部件的車架的車輛前側(cè)部分、車輛斜左方前側(cè)且下側(cè)看到的立體圖。圖17是示出已安裝上所述部件的車架的車輛前側(cè)部分的俯視圖。圖18是示出已安裝上所述部件的車架的車輛前側(cè)部分的仰視圖。圖19是沿圖17中XIX-XIX線剖開的剖視圖。圖20是沿圖14中XX-XX線剖開的剖視圖。圖21是沿圖14中XXI-XXI線剖開的剖視圖(圖20所示的裝載部件的大部分都省略了)。圖22是示出已安裝上所述部件的車架的左側(cè)主車架的車寬方向外側(cè)部分的限位塊附近的情況的立體圖。
圖23是沿圖22中XXIII-XXIII線剖開的剖視圖。圖24是示出已安裝上所述部件的車架的車輛后側(cè)部分的仰視圖。圖25是曲線圖，示出當車輛的前面發(fā)生碰撞時該車輛的壓縮變形行程量(stroke)(撞了車輛前面的障礙物陷入該車輛的陷入量)和作用于駕駛室的碰撞力G之間的關系。圖26是示出所述車輛在前面斜著發(fā)生了碰撞時車輛前側(cè)部分的狀態(tài)的車輛仰視圖。圖27示出車架的右側(cè)主車架當車輛的前面發(fā)生碰撞時的變形模擬結(jié)果，示出在自碰撞算起經(jīng)過時間較短的那一時刻從車寬方向外側(cè)看到的右側(cè)主車架的變形情況。圖28是示出在與圖27相同的時刻從車寬方向內(nèi)側(cè)看到的右側(cè)主車架的變形情況 的圖。圖29是示出在所述經(jīng)過時間比圖27長的那一時刻從車寬方向外側(cè)看到的右側(cè)主車架的變形情況的圖。圖30是示出在與圖29相同的時刻從車寬方向內(nèi)側(cè)看到的右側(cè)主車架的變形情況的圖。-符號說明-I-車輛；9_車架；10_主車架；90_前輪懸架裝置；96_滑柱；101_懸架支撐罩；IOla-前腿部；IOlb-后腿部；102_內(nèi)板；102a_內(nèi)板前腿部；102b 內(nèi)板后腿部；103_外板；103b-外板前腿部；103c-外板后腿部；104_懸架支撐罩加強件；104a-加強件前腿部；104b-加強件后腿部；126_凹部(脆弱部)。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式做詳細的說明。圖I示出應用了本發(fā)明實施方式所涉及的前面碰撞能量吸收構(gòu)造的整個車輛
I(在本實施方式中，為小型卡車)；圖2到圖12示出車輛I的車架9的全部或者車架9的一部分；圖13到圖24示出將各種部件(含單元)安裝在車架9上后的狀態(tài)。如圖I和圖14所示，車輛I按照從前到后的順序包括發(fā)動機室2、駕駛室3和貨箱
4。下面，將車輛I的前、后、左、右分別簡稱為前、后、左、右。而且，在圖2到圖18、圖20到圖22和圖24中，用Fr表示車輛I的前側(cè)。車輛I在其下部具有車架9。該車架9由沿車長方向(前后方向)延伸的左右一對主車架10 (也稱為縱梁)和在這些主車架10之間連接這些主車架10且沿車寬方向延伸的多個(在本實施方式中為7個)橫梁(以下，按從前到后的順序稱其為第一到第七橫梁11到17)構(gòu)成，俯視時該車架9呈梯子形狀。各主車架10由車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)板20和車寬方向外側(cè)的外板21形成為剖面近似矩形。兩板20、21之間形成有閉合斷面空間。第一橫梁11安裝在兩主車架10的前端，起到了加強前保險桿5(參看圖I)的保險桿加強件之作用。第二橫梁12在其兩端部經(jīng)分別焊接在左右主車架10上的橫梁支架23安裝在左右主車架10上。第三橫梁13也在其兩端部經(jīng)分別焊接在左右主車架10上的橫梁支架24安裝在左右主車架10上。能夠?qū)M梁支架23看做第二橫梁12的一部分，能夠?qū)M梁支架24看做第三橫梁13的一部分。第四橫粱14在其兩端部經(jīng)分別焊接在左右主車架10上的大型角撐板(gusset plate) 25安裝在左右主車架10上。該角撐板25具有支架的作用和加強件的作用，能夠被看做是第四橫梁15的一部分。第五到第七橫梁15到17的兩端部分別直接安裝在左右主車架10上。各主車架10具有小寬度部10a、大寬度部IOb以及寬度增大部IOc (各主車架10的各部10a、IOb、10c與發(fā)動機室2、駕駛室3以及貨箱4之間的位置關系參看圖14)。小寬度部IOa位于發(fā)動機室2下部車寬方向兩側(cè)的端部且在兩主車架10之間的距離小；大寬度部IOb位于駕駛室3和貨箱4下側(cè)且兩主車架10之間的距離比小寬度部IOa大；寬度增大部IOc位于小寬度部IOa和大寬度部IOb之間(發(fā)動機室2的后端部)且兩主車架10之間的距離越靠近后側(cè)越大。各大寬度部IOb本身的寬度(亦即橫截面積)比各小寬度部IOa本身的寬度(亦即橫截面積)大。各寬度增大部IOc從各小寬度部IOa的后端(第三橫梁的后側(cè)附近)朝著后方車寬方向外側(cè)傾斜著延伸，且越靠近后側(cè)寬度增大部IOc本身的寬度(橫截面積)就越大，與大寬度部IOb的前端(第四橫梁14的前側(cè)附近)相連。這樣一來，俯視時兩主車架10的寬度增大部IOc以及第三、第四橫梁13、14就呈梯形形狀。大寬度部IOb形成為在它與第四橫梁14的連接部及其附近，大寬度部IOb本身 的寬度(橫截面積)最大，大寬度部IOb的從第四橫梁14到第六橫梁16之部分的寬度(橫截面積)逐漸變小，大寬度部IOb的第六橫梁16后側(cè)部分的寬度(橫截面積)基本為一定值。就這樣，第四橫梁14與大寬度部IOb的寬度(橫截面積)較大的部分相連接，并且該連接部利用大型角撐板25得到了加強。各主車架10的大寬度部IOb的位于駕駛室3下側(cè)的部分位于在小寬度部IOa下側(cè)的高度位置，寬度增大部IOc朝著后方下側(cè)傾斜。各主車架10的大寬度部IOb的位于貨箱4下側(cè)的部分(位于第六橫梁16后側(cè)的部分)位于大寬度部IOb的位于駕駛室3下側(cè)的部分之上側(cè)的高度位置，大寬度部IOb的位于駕駛室3下側(cè)的部分的后部朝著后方上側(cè)傾斜(參看圖14)。在各主車架10的寬度增大部IOc的第四橫梁14前側(cè)附近和大寬度部IOb的第六橫梁16的前側(cè)附近，分別設置有駕駛室懸置支架26。構(gòu)成駕駛室3的車身部件經(jīng)具有橡膠部件的駕駛室支承座承載于各駕駛室懸置支架26之上。駕駛室懸置支架26通過焊接安裝在主車架10的車寬方向外側(cè)的面和下面上。此外，如圖14所示，構(gòu)成駕駛室3的車身部件中，構(gòu)成駕駛室3的地板的車身部件是地板用板(floor panel) 28，將發(fā)動機室2和駕駛室3隔開的車身部件是前圍板29。前圍板29的下端與地板用板28的前端相連接。地板用板28的后端部朝著上方彎曲，將駕駛室3和貨箱4隔開。如圖13所示，車輛I的驅(qū)動系具有發(fā)動機32、變速器33、動力分配單元34、前輪用驅(qū)動軸35、前差速器單元36、后輪用驅(qū)動軸37和后差速器單元38。此外，本實施方式中，車輛I是驅(qū)動前輪6和后輪7的四輪驅(qū)動車(4WD車)。但是也可以是僅驅(qū)動后輪7的2WD車。在是該2WD車的情況下，動力分配單元34、前輪用驅(qū)動軸35和前差速器單元36都不存在。發(fā)動機32是多個(在本實施方式中為5個)氣缸沿車長方向排成列的縱置式發(fā)動機，在發(fā)動機32的后側(cè)連接有變速器33。如圖15所示，在發(fā)動機32左右兩側(cè)的側(cè)面上分別安裝有分別朝著左側(cè)和右側(cè)突出的支架40。具有圓筒狀橡膠襯套41a的發(fā)動機支承座41被朝著左側(cè)突出的支架40的左端部和朝著右側(cè)突出的支架40的右端部支撐，且此時保證該橡膠襯套41a的中心軸沿車長方向延伸。該發(fā)動機支承座41還具有中心軸41b和支撐部件41c。該中心軸41b沿車長方向穿過橡膠襯套41a的中心部分；該支撐部件41c支撐著該中心軸41b的兩端。另一方面，發(fā)動機懸置支架27被安裝在兩主車架10的小寬度部10a，此時保證發(fā)動機懸置支架27位于支撐部件41c的下側(cè)。支撐部件41c安裝在發(fā)動機懸置支架27上。這樣一來，發(fā)動機32便經(jīng)支架40和發(fā)動機支承座41彈性地支承在發(fā)動機懸置支架27上。如圖7到圖9、圖21所示，各發(fā)動機懸置支架27具有上側(cè)部件27a和下側(cè)部件27b，該上側(cè)部件27a和下側(cè)部件27b被焊接在各主車架10的車寬方向內(nèi)側(cè)的面(各主車架10的內(nèi)板20)上且從該面向車寬方向內(nèi)側(cè)突出。上側(cè)部件27a形成為沿車長方向剖開的剖面呈近似倒“U”字形，下側(cè)部件27b形成為沿車長方向剖 開的剖面呈近似“U”字形。上側(cè)部件27a在車長方向兩側(cè)的端部和下側(cè)部件27b在車長方向兩側(cè)的端部相互接合。也就是說，上側(cè)部件27a前側(cè)的端部和下側(cè)部件27b前側(cè)的端部相互接合，上側(cè)部件27a后側(cè)的端部和下側(cè)部件27b后側(cè)的端部相互接合。在這兩部件27a、27b之間形成有空間，該空間的車寬方向內(nèi)側(cè)開放。發(fā)動機支承座41的支撐部件41c經(jīng)加強部件27c安裝在上側(cè)部件27a上面。另一方面，在下側(cè)部件27b的底面部(水平延伸的部分)形成有切口部27d，該切口部27d朝著車寬方向內(nèi)側(cè)開放，俯視時呈近似“U”字形(參看圖9和圖21)。該切口部27d是為了當車輛I的前面發(fā)生碰撞時，發(fā)動機懸置支架27最大限度地在車長方向上發(fā)生壓縮變形而設。在各主車架10的車寬方向內(nèi)側(cè)的面(各主車架10的內(nèi)板20)上沿車長方向與各發(fā)動機懸置支架27相重的位置(對應于所述空間的位置)形成有沿車長方向延伸的長孔128 (參看圖9)。該長孔128的形成做到了 當車輛I的前面發(fā)生碰撞時，主車架10的該發(fā)動機懸置支架27的安裝部也會與發(fā)動機懸置支架27 —起，最大限度地在車長方向上發(fā)生壓縮變形。動力分配單元34連接在變速器33的后側(cè)，將變速器33的輸出分配給前輪6和后輪7。該動力分配單元34經(jīng)橡膠支承座被支撐在設在第四橫梁14的上面車寬方向中央部位的支承座安裝部14a上。此外，在所述2WD車的情況下，不存在動力分配單元34，所以后輪用驅(qū)動軸37就朝著前側(cè)增長一個動力分配單元34的長度，連接在變速器33的后端。在變速器33的下部(在它與后輪用驅(qū)動軸37的連接部下側(cè)的部分)形成有延伸設置部，該延伸設置部朝著后側(cè)延伸，以便到達第四橫梁14上面的支承座安裝部14a上。變速器33靠該延伸設置部經(jīng)所述橡膠支承座支承在支承座安裝部14a上。在變速器33的左側(cè)沿車長方向延伸的前輪用驅(qū)動軸35的后端連接在動力分配單元34的左側(cè)部分(向左側(cè)突出的部分)，沿車長方向延伸的后輪用驅(qū)動軸37的前端與動力分配單元34的后端相連接。前輪用驅(qū)動軸35的后端經(jīng)等速萬向節(jié)44與動力分配單元34相連接，前輪用驅(qū)動軸35的前端經(jīng)等速萬向節(jié)45與前差速器單元36(詳細而言，后述的主動軸)相連接。如圖15到圖20所示，前差速器單元36包括安裝差速器等的殼體131。該殼體131具有安裝有差速器的差速器安裝部131a、安裝有沿車寬方向延伸的左側(cè)輸出軸的左側(cè)輸出軸安裝部131b、安裝有沿車寬方向延伸的右側(cè)輸出軸的右側(cè)輸出軸安裝部131c以及與前輪用驅(qū)動軸35相聯(lián)接且安裝有沿車長方向延伸的主動軸的主動軸安裝部131d。左側(cè)、右側(cè)輸出軸安裝部131b、131c呈將左側(cè)和右側(cè)輸出軸周圍分別包起來的圓筒狀，并從差速器安裝部131a向車寬方向兩側(cè)延伸。主動軸安裝部131d從差速器安裝部131a向后側(cè)延伸，所述主動軸的后端部(等速萬向節(jié)45)從主動軸安裝部131d的后端突出。因為前輪用驅(qū)動軸35位于變速器33的左側(cè)，所以差速器安裝部131a位于發(fā)動機32的左側(cè)。因此，右側(cè)輸出軸安裝部131c在車寬方向上的長度比左側(cè)輸出軸安裝部131b在車寬方向上的長度長，且穿過發(fā)動機32的下側(cè)到達右側(cè)主車架10附近。如圖15和圖16所示，所述兩輸出軸經(jīng)安裝在防塵罩46內(nèi)的等速萬向節(jié)與沿車寬方向延伸的左右前輪驅(qū)動軸47分別相聯(lián)結(jié)，左右前輪驅(qū)動軸47經(jīng)安裝在防塵罩48內(nèi)的等速萬向節(jié)與支撐左右前輪6的輪子的輪轂50分別相聯(lián)結(jié)。利用這些等速萬向節(jié)能夠應付各前輪6相對于所述輸出軸在上下方向上移動和后述操縱帶來的移動。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，發(fā)動機32的動力經(jīng)變速器33、動力分配單元34、前輪用驅(qū)動軸35、 前差速器單元36以及左右前輪驅(qū)動軸47傳遞給左右前輪6。前差速器單元36在三個位置彈性地支承在車架9上。具體而言，在第二橫梁12后面靠左的位置設置有支撐具有圓筒狀橡膠襯套53a的第一支承座53的第一懸置支架
57(參看圖3、圖5、圖6、圖20和圖21)。在第三橫梁13的上面右側(cè)端部(實際上是橫梁支架24的上面)設置有支撐具有圓筒狀橡膠襯套54a的第二支承座54的第二懸置支架
58(參看圖3、圖4、圖15到圖17)。在左側(cè)的主車架10的車寬方向內(nèi)側(cè)的面上第三橫梁13的上側(cè)位置設置有支撐具有圓筒狀橡膠襯套55a的第三支承座55的第三懸置支架59 (參看圖3、圖4、圖7到圖9、圖17、圖20)。第三懸置支架59被一分為二，分為前側(cè)分割部59a和后側(cè)分割部59b。第一支承座53還具有貫穿橡膠襯套53a的中心部分的中心軸53b。該中心軸53b的兩端部由第一懸置支架57支撐著。第二支承座54還具有貫穿橡膠襯套54a的中心部分的中心軸54b。使該中心軸54b的一端部(下端部)為與設在第二懸置支架58下面的焊裝螺母的內(nèi)螺紋部分旋合的外螺紋部分，另一端(上端部)形成為六角形狀，以便與將該外螺紋部分擰緊在內(nèi)螺紋部分的工具進行配合。在該緊固狀態(tài)下，第二支承座54支承在第二懸置支架58上。第三支承座55進一步具有貫穿橡膠襯套55a的中心部分的中心軸55b。該中心軸55b的兩端部呈沿水平方向延伸的板狀，兩端部分別用螺栓(參看圖9和圖20)從上側(cè)緊固在所述前側(cè)分割部59a和后側(cè)分割部59b上。在前差速器單元36的差速器安裝部131a的前部形成有向前側(cè)突出且在該前側(cè)突出的端部支撐第一支承座53的橡膠襯套53a的周圍的第一支承座支撐部131e(參看圖20);在右側(cè)輸出軸安裝部131c的右側(cè)端部形成有向后側(cè)突出且在該后側(cè)端部支撐第二支承座54的橡膠襯套54a的周圍的第二支承座支撐部131f (參看圖15和圖17);在主動軸安裝部131d的后部形成有向左上側(cè)突出且在該左上側(cè)突出的端部支撐第三支承座55的橡膠襯套55a的周圍的第三支承座支撐部131g(參看圖17和圖20)。因此，前差速器單元36經(jīng)第一到第三支承座53到55和第一到第三懸置支架57到59安裝在車架9上。此外，在2WD車的情況下，因為不存在前差速器單元36，所以也不存在第一到第三懸置支架57到59。如圖13和圖24所示，后輪用驅(qū)動軸37由經(jīng)萬向節(jié)(在本實施方式中，為十字軸萬向節(jié)65)相互連接在一起的前側(cè)軸37a和后側(cè)軸37b構(gòu)成。前側(cè)軸37a的前端經(jīng)十字軸萬向節(jié)64與動力分配單元34的后端相聯(lián)結(jié)，前側(cè)軸37a的后端經(jīng)位于第五橫梁15下側(cè)的十字軸萬向節(jié)65 (參看圖24)與后側(cè)軸37b的前端相聯(lián)結(jié)。俯視時，前側(cè)軸37a從十字軸萬向節(jié)64開始經(jīng)兩主車架10間的車寬方向中央筆直地向后側(cè)延伸。該前側(cè)軸37a朝著后方下側(cè)傾斜。如圖24 (因為是仰視圖，所以左側(cè)和右側(cè)與圖13相反)所示，后側(cè)軸37b從十字軸萬向節(jié)65向后側(cè)延伸，經(jīng)十字軸萬向節(jié)66與后差速器單元38 (詳細而言，后述的主動軸)相聯(lián)結(jié)。該后側(cè)軸37b朝著后方下側(cè)傾斜，且俯視時稍微有點朝著后方右側(cè)(與后述燃料箱83相反的一側(cè))傾斜。這樣一來，后輪用驅(qū)動軸37在十字軸萬向節(jié)65處彎曲使得俯視時十字軸萬向節(jié)65位于將后輪用驅(qū)動軸37的兩端(前側(cè)軸37a的前端和后側(cè)軸37b的 后端)連接起來的直線的左側(cè)。后輪用驅(qū)動軸37在其長度方向中間部分被驅(qū)動軸中間軸承67 (以下，簡稱為中間軸承67)支撐。具體而言，前側(cè)軸37a的后端附近(前側(cè)軸37a的位于十字軸萬向節(jié)65附近的部分)由中間軸承67支撐。該中間軸承67由安裝在第五橫梁15上的兩個軸承支座68支撐著，位于第五橫梁15的前側(cè)附近。此外，如果當車輛I的前面發(fā)生碰撞時，由于發(fā)動機32后退等而發(fā)生了從前方指向后方的碰撞力作用于后輪用驅(qū)動軸37 (前側(cè)軸37a)的情況，前側(cè)軸37a就會將中間軸承67朝著后方推去,從而使從前方指向后方的碰撞力作用于中間軸承67。在該碰撞力過大的情況下，承受該碰撞力的中間軸承67則會從軸承支座68上脫落。這樣一來，后輪用驅(qū)動軸37就會與中間軸承67 —起從第五橫梁15上脫落。如圖24所示，后差速器單元38包括安裝差速器等的車橋殼132。該車橋殼132包括安裝有差速器的差速器安裝部132a、安裝沿車寬方向延伸且驅(qū)動左側(cè)后輪7的左側(cè)后輪驅(qū)動軸的左側(cè)驅(qū)動軸安裝部132b、安裝有沿車寬方向延伸且驅(qū)動右側(cè)后輪7的右側(cè)后輪驅(qū)動軸的右側(cè)驅(qū)動軸安裝部132c以及安裝有與后側(cè)軸37b相聯(lián)結(jié)且沿車長方向延伸的主動軸的主動軸安裝部132d。兩驅(qū)動軸安裝部132b、132c分別呈將所述兩后輪驅(qū)動軸周圍包起來的圓筒狀，從差速器安裝部132a分別朝著車寬方向兩側(cè)延伸。兩驅(qū)動軸安裝部132b、132c由分別安裝在兩主車架10的大寬度部IOb后部的鋼板彈簧71支撐(參看圖14)。在左側(cè)驅(qū)動軸安裝部132b和左側(cè)主車架10的左側(cè)驅(qū)動軸安裝部132b的后側(cè)部分之間、以及在右側(cè)驅(qū)動軸安裝部132c和右側(cè)主車架10的右側(cè)驅(qū)動軸安裝部132c的前側(cè)部分之間，分別設置有碰撞緩沖部件72 (參看圖13、圖14和圖24)。在發(fā)動機32的右側(cè)方設置有該發(fā)動機32的排氣裝置75 (參看圖13和圖24)。該排氣裝置75具有延伸到車輛I后端附近的排氣管76。在該排氣管76上，按照從上游側(cè)到下游側(cè)的順序設置有上游側(cè)排氣凈化裝置77、撓性接頭78、下游側(cè)排氣凈化裝置79和消聲器80。上游側(cè)和下游側(cè)排氣凈化裝置77、79都具有三效催化劑，對發(fā)動機I的排氣進行凈化。上游側(cè)排氣凈化裝置77是為了在發(fā)動機I處于冷狀態(tài)時對HC和CO進行凈化而設置在發(fā)動機I附近。撓性接頭78抑制發(fā)動機32的振動傳遞給排氣管76的位于撓性接頭78的下游一側(cè)的部分。消聲器80布置在后輪用驅(qū)動軸37的后側(cè)軸37b的右側(cè)方且第五、第六橫梁15、16之間。
在后側(cè)軸37b的左側(cè)方布置有盛放供給發(fā)動機32的燃料的樹脂制燃料箱83 (參看圖13、圖14和圖24)。該燃料箱83基本上位于第五、第六橫梁15、16之間。下面，稱燃料箱83的位于第五、第六橫梁15、16之前的部分為箱主體部83a。朝著第五橫梁15的前側(cè)延伸且沿車寬方向與中間軸承67并列設置的前側(cè)延伸設置部83b設置在箱主體部83a的前側(cè)；朝著第六橫梁16后側(cè)延伸的后側(cè)延伸設置部83c設置在箱主體部83a的后側(cè)。在箱主體部83a和前側(cè)延伸設置部83b的交界部以及箱主體部83a和后側(cè)延伸設置部83c的交界部在車寬方向上變細。燃料箱83在該兩處變細的部分用帶狀的箱安裝部件84 (參看圖24)安裝并固定在第五、第六橫梁15、16下面。此外，圖示省略，但在燃料箱83的右側(cè)面上設置有由較薄的鐵板構(gòu)成的絕緣體，用于阻擋來自排氣管76和消聲器80的熱。由較薄的鐵板構(gòu)成的下導向板(under guide)設置在燃料箱83的下面。在發(fā)動機32的下側(cè)、第一和第二橫梁之間以及動力分配單元34的下側(cè)也設置有這樣的下導向板。左右前輪6通過與駕駛員操作的轉(zhuǎn)向盤連動的轉(zhuǎn)向機構(gòu)而轉(zhuǎn)向。該轉(zhuǎn)向機構(gòu)通過對轉(zhuǎn)向盤的操作帶動小齒輪(pinion :主動齒輪)旋轉(zhuǎn)，與該小齒輪嚙合的齒條安裝在轉(zhuǎn)向 器殼87 (參看圖13、圖15到圖18)內(nèi)。該齒條沿車寬方向延伸，其兩端分別與左右轉(zhuǎn)向拉桿88 (參看圖16和圖18)相聯(lián)結(jié)。各轉(zhuǎn)向拉桿88與設置在輪轂50的車寬方向內(nèi)側(cè)部分的轉(zhuǎn)向節(jié)91相聯(lián)結(jié)。如圖15到圖20所示，左右前輪6分別被左右前輪懸架裝置90 (符號90僅示于圖15中)支撐。各前輪懸架裝置90是高支承座型雙橫臂式懸架，具有所述轉(zhuǎn)向節(jié)91、下臂92、上臂93、螺旋彈簧94 (僅示于圖20中)以及碰撞緩沖部件95。此外，前輪懸架裝置90所具有的穩(wěn)定桿圖不省略。下臂92呈在其基端部一側(cè)(車寬方向內(nèi)側(cè))分叉出前后兩部分的形狀，下臂92的前側(cè)基端部92a經(jīng)橫梁支架23安裝在第二橫梁12上，后側(cè)基端部92b經(jīng)橫梁支架24安裝在第三橫梁13上。具體而言，前側(cè)基端部92a以能夠繞下臂樞軸98 (參看圖6和圖22)轉(zhuǎn)動的方式安裝在下臂樞軸98上，該下臂樞軸98沿車長方向延伸地設置在橫梁支架23上；后側(cè)基端部92b也是以能夠繞下臂樞軸99 (參看圖6和圖22)轉(zhuǎn)動的方式安裝在下臂樞軸99上，該下臂樞軸99沿車長方向延伸地設置在橫梁支架24上。這樣一來，下臂92就能夠以下臂樞軸98、99為中心在上下方向上擺動。上臂93也呈在其基端部分一側(cè)分叉出前后兩部分的形狀。上臂的前側(cè)、后側(cè)基端部93a、93b分別能夠轉(zhuǎn)動地安裝在上臂樞軸106 (參看圖15到圖17、圖19)的兩端部，該上臂樞軸106沿車長方向延伸地安裝在后述懸架支撐罩101的內(nèi)板102上。這樣一來，上臂93就能夠以上臂樞軸106為中心在上下方向上擺動。下臂92自前側(cè)、后側(cè)基端部92a、92b開始沿車寬方向延伸且延伸到主車架10的夕卜側(cè)，在其延伸出來的端部(車寬方向外側(cè)的端部)經(jīng)球形接頭110 (參看圖19和圖22)與轉(zhuǎn)向節(jié)91的下端部相聯(lián)結(jié)。上臂93也是自前側(cè)、后側(cè)基端部93a、93b開始沿車寬方向延伸且延伸到主車架10的外側(cè)，在其延伸出來的端部(車寬方向外側(cè)的端部)經(jīng)球形接頭111 (參看圖15、圖17和圖19)與延伸到轉(zhuǎn)向節(jié)91上方的腕部91a的上端部相聯(lián)結(jié)。這樣一來，轉(zhuǎn)向節(jié)91、下臂92和上臂93就會與前輪6的上下移動連動而在上下方向擺動。限位塊115 (參看圖2到圖6、圖15、圖17、圖19到圖23)利用焊接安裝在各主車架10的車寬方向外側(cè)的面(主車架10的外板21)上。該各限位塊115與設置在下臂92上面后側(cè)基端部92b附近之部分的接觸部92c接觸，限制該下臂92從該接觸位置朝著上側(cè)移動。此外，下臂92由上下兩塊板材92d、92e構(gòu)成(在兩板材92d、92e之間形成有空間)，為提高接觸部92c的強度，在接觸部92c上還焊接有一張板材92f (參看圖22)。各限位塊115包括限位塊主體部116，該限位塊主體部116安裝在各主車架10的車寬方向外側(cè)的面上，朝著車寬方向外側(cè)突出。限位塊主體部116由沿水平方向剖開的斷面呈在車寬方向內(nèi)側(cè)具有開口的袋狀(在本實施方式中，近似“U”字形)且在上下兩端部具有開口的板構(gòu)成。該板位于車寬方向內(nèi)側(cè)開口的兩側(cè)的端部(所述斷面的“U”字兩端部)以在車長方向上保持有距離的狀態(tài)作為限位塊主體部116的前側(cè)、后側(cè)安裝部116c、116d(參看圖6、圖22和圖23)安裝在各主車架10的車寬方向外側(cè)的面上。也就是說，限位塊主體部116經(jīng)所述斷面的“U”字兩端部(前側(cè)、后側(cè)安裝部116c、116d)安裝在主車架10上。
下面，將所述限位塊主體部116的板上端部的開口稱為上側(cè)開口 116a，將板下端部的開口稱為下側(cè)開口 116b。限位塊主體部116經(jīng)前側(cè)、后側(cè)安裝部116c、116d安裝在主車架10上，所述板的車寬方向內(nèi)側(cè)開口就被封閉起來了，限位塊主體部116和主車架10的一部分一起成為上下延伸且在上下兩端具有開口的筒狀部件那樣的形狀。該上下兩端的開口就是上側(cè)開口 116a和下側(cè)開口 116b。因此，也可以說，上側(cè)開口 116a形成在限位塊主體部116的上端部和主車架10的車寬方向外側(cè)的面之間。還可以說，下側(cè)開口 116b形成在限位塊主體部116的下端部和主車架10 (實際上是橫梁支架24)的車寬方向外側(cè)的面之間。在本實施方式中，限位塊主體部116從主車架10朝著車寬方向外側(cè)突出的突出量是越靠近下側(cè)越大。因此，從車長方向看去，限位塊主體部116的車寬方向最外側(cè)的線朝著下側(cè)車寬方向外側(cè)傾斜。下側(cè)開口 116b的開口面積比上側(cè)開口 116a的開口面積大。所述上側(cè)開口 116a和下側(cè)開口 116b中僅有下側(cè)開口 116b被堵塞部件117覆蓋著(參看圖4、圖6、圖22和圖23)。下臂92要接觸的接觸部件118安裝在該堵塞部件117的下面車寬方向外側(cè)部分。具體而言，如圖23所示，接觸部件118具有固定在堵塞部件117上的倒盤形基部118a和硫化粘結(jié)在該基部118a且呈下側(cè)變尖的圓錐體的橡膠接觸部118b。下臂92的接觸部92c與該橡膠接觸部118b相接觸。雙頭螺栓119朝著上側(cè)突出地焊接在基部118a的中心部分，另一方面，與雙頭螺栓119旋合的焊裝螺母120焊接在堵塞部件117的上面。在堵塞部件117的與焊裝螺母120相對應的位置形成有通孔117a(參看圖6和圖23)。在往堵塞部件117的下面安裝接觸部件118之際，將雙頭螺栓119插入通孔117a中讓基部118a旋轉(zhuǎn)，由此來將雙頭螺栓119擰入焊裝螺母120中。所述限位塊主體部116的后側(cè)安裝部116d，在它與第三橫梁13在車長方向相重的位置安裝在第三橫梁13 (實際上橫梁支架24)和主車架10的車寬方向外側(cè)的面的整個上下方向上。限位塊主體部116的前側(cè)安裝部116c在車長方向上發(fā)動機懸置支架27和第三橫梁13之間的位置安裝在主車架10的車寬方向外側(cè)的面的整個上下方向上。因為下臂92的后側(cè)基端部92b附近(與接觸部件118接觸的部分)朝著車寬方向外側(cè)且前側(cè)傾斜，所以與該形狀相配合，限位塊主體部116和接觸部件118是在朝著車寬方向外側(cè)且前側(cè)傾斜的狀態(tài)下，從主車架10的車寬方向外側(cè)的面朝著車寬方向外側(cè)突出。根據(jù)所述限位塊115的結(jié)構(gòu)和布置狀況，當車輛I的前面發(fā)生碰撞時限位塊115就易于在車長方向上發(fā)生壓縮變形。因此，不會妨礙當車輛的前面發(fā)生碰撞時，限位塊115在主車架10的車長方向上發(fā)生壓縮變形。還有，在本實施方式中，在各主車架10上在車長方向與所述上側(cè)開口 116a相重的位置(上面和下面兩個位置)分別形成有多個(兩個)凹部125 (參看圖4、圖7、圖8、圖15和圖20)(形成在各主車架10下面的凹部圖示省略)，由于這些多個凹部125之存在，主車架10更易于在車長方向上發(fā)生壓縮變形。再就是，因為使限位塊115的限位塊主體部116的前側(cè)安裝部116c在車長方向不與發(fā)動機懸置支架27相重，所以能夠收到與后述多個變形妨礙部件分散配置一樣的效果。此外，只要是主車架10上且在車長方向不與上側(cè)開口 116a相重的位置即可形成凹部125。而且，沒有必要在多個位置形成凹部，可以僅在一個位置形成凹部。還可以取代凹部125，形成貫通內(nèi)板20或外板21的小孔，也有望收到同樣的效果。在該情況下，該小孔發(fā)揮主車架的涂裝工序所需要的、用于讓電鍍液進出于主車架10的閉合斷面內(nèi)的孔的作用。各主車架10的小寬度部IOa的第二、第三橫梁12、13之間，分別設置有用于壓住前輪懸架裝置90的沿上下方向延伸的滑柱96 (即螺旋彈簧94和碰撞緩沖部件95)的頂部的懸架支撐罩101 (參看圖6到圖8、圖10到圖12、圖15到圖17、圖19等)。此外，滑柱96的下端部(碰撞緩沖部件95的下端部)能夠繞沿車長方向延伸的軸轉(zhuǎn)動地聯(lián)結(jié)在下臂92 上。各懸架支撐罩101具有車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)板102、與該內(nèi)板102結(jié)合的車寬方向外側(cè)的外板103、以及設置在兩板102、103之間的懸架支撐罩加強件104(參看圖10到圖12等)。而且，在各懸架支撐罩101的下部設置有在車長方向上叉出一定距離地分叉出來的前腿部IOla和后腿部101b。具體而言，外板103的上端部具有壓住滑柱96的頂部的滑柱承受部103a，螺旋彈簧94和碰撞緩沖部件95的頂部固定并被該滑柱承受部103a支撐著。外板103具有從其上端部的前側(cè)和后側(cè)緣部分別朝著下側(cè)延伸的外板前腿部103b和外板后腿部103c。所述懸架支撐罩加強件104被焊接在外板103上，將外板103的外板前腿部103b和外板后腿部103c之間的位于車寬方向內(nèi)側(cè)的開口堵起來。由外板前腿部103b、外板后腿部103c以及懸架支撐罩加強件10以圍起來的、朝著車寬方向外側(cè)開放的空間成為安裝滑柱96的空間。此外，還可以不設懸架支撐罩加強件104，而由外板103本身一體形成相當于懸架支撐罩加強件104的部分。其上焊接有所述懸架支撐罩加強件104的外板103與內(nèi)板102焊接在一起。在該焊接狀態(tài)下在內(nèi)板102和懸架支撐罩加強件104之間形成閉合斷面空間。此外，在由外板103本身一體形成相當于懸架支撐罩加強件104的部分的情況下，則會在內(nèi)板102和外板之間形成閉合斷面空間。在所述焊接狀態(tài)下，內(nèi)板102突出且高于外板103的上側(cè)；外板103突出且低于內(nèi)板102的下側(cè)。在內(nèi)板102的所述上側(cè)突出部分，支撐所述上臂93的上臂樞軸106被設置成沿車長方向延伸。該上臂樞軸106插入設在內(nèi)板102上的支撐空心軸107 (參看圖10和圖11)中。這樣一來，支撐空心軸107便構(gòu)成用以支撐上臂93 (前輪懸架裝置的臂)的臂支撐部。在支撐空心軸107的車寬方向外側(cè)(外板103的上側(cè)位置)設置有剛性部件108 (參看圖10和圖11)，內(nèi)板102上設置有上臂樞軸106的部分由于該剛性部件108的存在而被加強。此外，將上臂樞軸106設在內(nèi)板102上的理由是，與將上臂樞軸106設在外板103上的情況相比，能夠使上臂93的臂長更長。在內(nèi)板102的下部設置有在車長方向上叉出一定距離地分叉出來的內(nèi)板前腿部102a和內(nèi)板后腿部102b ;在懸架支撐罩加強件104的下部設置有在車長方向上叉出一定距離地分叉出來的加強件前腿部104a和加強件后腿部104b。加強件前腿部104a利用焊接與外板前腿部103b結(jié)合，加強件后腿部104b利用焊接與外板后腿部103c結(jié)合。內(nèi)板前腿部102a、外板前腿部103b和加強件前腿部104a構(gòu)成懸架支撐罩101的前腿部101a，內(nèi)板后腿部102b、外板后腿部103c和加強件后腿部104b構(gòu)成懸架支撐罩101的后腿部101b。 各懸架支撐罩101的前腿部IOla和后腿部IOlb在車長方向上保持有距離，利用焊接安裝在主車架10上。具體而言，內(nèi)板102的內(nèi)板前腿部102a和內(nèi)板后腿部102b在車長方向上保持有距離，利用焊接安裝在主車架10上面的車寬方向內(nèi)側(cè)部分(主車架10的內(nèi)板20)上。外板的外板前腿部103b和外板后腿部103c在車長方向上保持有距離，利用焊接安裝在主車架10上面的車寬方向外側(cè)部分和車寬方向外側(cè)的面的整個上下方向(主車架10的外板21)上。懸架支撐罩加強件104的加強件前腿部104a和加強件后腿部104b在車長方向上保持有距離，利用焊接安裝在主車架10的車寬方向外側(cè)的面(主車架10的外板21)上。因此，不是懸架支撐罩101的下部跨越整個車長方向安裝在主車架10上，而是在懸架支撐罩IOld的下部車長方向中間部分存在不被安裝在主車架10上的部分。這樣一來，即使懸架支撐罩101的下部被利用前腿部IOla和后腿部IOlb安裝在主車架10上，也會因為懸架支撐罩101在車寬方向內(nèi)側(cè)靠內(nèi)板前腿部102a和內(nèi)板后腿部102b安裝在主車架10，在車寬方向外側(cè)則靠外板前腿部103b、外板后腿部103c、加強件前腿部104a和加強件后腿部104b安裝在主車架10上，而能夠使將懸架支撐罩101安裝到主車架10上的安裝強度成為一個能夠充分承受來自滑柱96的力的強度。在各主車架10上所述前腿部IOla和后腿部IOlb之間的部分(主車架10的車寬方向外側(cè)的面和上下面上的各個角部(車寬方向外側(cè)部分上下角部)和車寬方向內(nèi)側(cè)的面和上下面上的各個角部(車寬方向內(nèi)側(cè)部分上下角部)共四個位置)，形成有當車輛I的前面發(fā)生碰撞時作為促進主車架10在車長方向上的變形的脆弱部的多個(四個)凹部126 (參看圖6到圖9和圖20到圖22)。由于多個凹部126的存在，當車輛I的前面發(fā)生碰撞時(特別是當車輛在整個前面發(fā)生碰撞(full-wrap frontal collision)時)，各主車架10上該凹部126之處易于在車長方向發(fā)生壓縮變形。也就是說，各主車架10上與懸架支撐罩101連接的連接部(懸架支撐罩101的安裝部)通常難以發(fā)生壓縮變形，但是，通過將懸架支撐罩101的在車長方向上叉出一定距離地分叉出來的前腿部IOla和后腿部IOlb安裝在主車架10上，則當車輛的前面發(fā)生碰撞時，主車架10上前腿部IOla和后腿部IOlb之間的部分就易于在車長方向發(fā)生壓縮變形，而且，通過在該部分形成凹部126，該部分則更易于在車長方向上進一步發(fā)生壓縮變形。此外，只要是主車架10上前腿部IOla和后腿部IOlb之間的部分凹部126形成在什么地方都可以。特別是，凹部形成在主車架10車寬方向外側(cè)的部分(優(yōu)選形成在車寬方向外側(cè)部分的上側(cè)角部或者車寬方向外側(cè)部分的上下兩側(cè)角部)為好。這是因為如上所述，外板前腿部103b和外板后腿部103c被安裝在主車架10的車寬方向外側(cè)的面的整個上下方向上，車寬方向外側(cè)部分變得難以發(fā)生壓縮變形之故?；蛘?，可以形成在主車架10的上部(特別優(yōu)選上部車寬方向兩側(cè)的角部)。這是因為懸架支撐罩101基本上都是安裝在主車架10的上部，該上部難以發(fā)生壓縮變形之故。無需在多個位置形成凹部126，僅在一個位置形成凹部126亦可。而且，作為所述脆弱部并不限于凹部，還可以是孔。第二橫梁12設在從懸架支撐罩101算起更靠近前側(cè)的位置。第三橫梁13設在從懸架支撐罩101算起更靠近后側(cè)位置。所述各發(fā)動機懸置支架27，與各主車架10上的與懸架支撐罩101連接的連接部以及各主車架10上的與第二、第三橫梁12、13連接的連接部(橫梁支架23、24的連接部)之間在車長方向上保持有距離，利用焊接安裝在各主車架10的車寬方向內(nèi)側(cè)的面(主車架10的內(nèi)板20)上第二、第三橫梁12、13之間。此外，發(fā)動機懸置支架27相對于所述連接部在車長方向上保持有距離的狀態(tài)，包括在主車架10的相同的高度位置在車長方向與所述連接部之間保持有距離這一狀態(tài)。例如，如圖9所示，發(fā)動機懸置支架27的前端朝著下側(cè)前側(cè)傾斜。在主車架10上部的高度位置，發(fā)動機懸置支架27前端上部與懸架支撐罩101的后腿部IOlb在車長方向保持有距離。 發(fā)動機懸置支架27前端下部在上下方向上與后腿部IOlb保持有距離。也就是說，發(fā)動機懸置支架27的前端在它和懸架支撐罩101 (后腿部IOlb)之間形成有規(guī)定寬度的間隙，朝著下側(cè)且前側(cè)傾斜，如后所述，在該間隙部分，主車架10易于在車長方向上發(fā)生壓縮變形。在本實施方式中，各發(fā)動機懸置支架27安裝在各主車架10上懸架支撐罩101和第三橫梁13之間的部分。在該情況下，因為能夠?qū)l(fā)動機32布置在主車架10前部比較靠后的位置，所以當車輛I的前面發(fā)生碰撞時，能夠使發(fā)動機32后退的時刻拖后。其結(jié)果是，能夠使在發(fā)動機32開始后退以前主車架10前部的壓縮變形對能量的吸收量增大。此外，也能夠?qū)⒏靼l(fā)動機懸置支架27安裝在各主車架10上懸架支撐罩101和第二橫梁12之間的部分。在該情況下，也是優(yōu)選將各發(fā)動機懸置支架27在車長方向上與各主車架10上的與懸架支撐罩101連接的連接部、以及各主車架10上的與第二、第三橫梁12、13連接的連接部保持有距離，并安裝在各主車架10上。但是，因為一般傾向是發(fā)動機32布置在主車架10前部較靠前的位置上，所以當車輛I的前面發(fā)生碰撞時，發(fā)動機32后退的時刻就會提前。其結(jié)果是，因為在發(fā)動機32開始后退以前，主車架10的壓縮變形對能量的吸收量減少，所以需要將軌跡不穩(wěn)定的發(fā)動機32的后退考慮在內(nèi)來對能量的吸收進行設計。當車輛I在整個前面發(fā)生碰撞時，朝向后方的碰撞力輸入給前保險桿5和第一橫梁11的車寬方向上的所有部分。這樣一來，如圖25所示，作用于駕駛室3的碰撞力G會增大到F1。接下來，左右兩主車架10上第一和第二橫梁11、12之間的部分在車長方向(主車架10的長度方向)上發(fā)生壓縮變形。此時所述碰撞力G是F1。接下來，在兩主車架10，第二橫梁12和懸架支撐罩101之間的部分、懸架支撐罩101的前腿部IOla和后腿部IOlb之間的部分(形成有凹部126的部分)、懸架支撐罩101和發(fā)動機懸置支架27之間的部分、以及發(fā)動機懸置支架27和第三橫梁13之間的部分(含限位塊115)依次在車長方向上發(fā)生壓縮變形。而且，與這些部分的壓縮變形并行，發(fā)動機32后退，不久，前圍板29就會由于該后退的發(fā)動機32而朝著后方變形(一邊變形一邊后退)。當發(fā)動機32開始后退時，所述碰撞力G從Fl開始增大，當前圍板29因為發(fā)動機32的后退而開始朝著后側(cè)變形(后退)時，所述碰撞力G則成為F2。
這里，F(xiàn)2的值會根據(jù)兩主車架10在車長方向上的壓縮變形量發(fā)生很大的變化。通過使該壓縮變形量增大，則能夠使F2的值減小。但是，在兩主車架10的第二、第三橫梁12、13之間的部分設置有該第二、第三橫梁12、13、懸架支撐罩101以及發(fā)動機懸置支架27等部件，它們都是當車輛I的前面發(fā)生碰撞時阻礙主車架10在車長方向上發(fā)生壓縮變形的變形妨礙部件，從主車架10在車長方向上的壓縮變形量這一點來看這些變形妨礙部件是不利的。特別是，因為懸架支撐罩101在車長方向上的長度較大，所以主車架10在車長方向上的壓縮變形量就會隨著該長度之增加而變小。此外，如上所述，因為限位塊115形成為易于發(fā)生壓縮變形的形狀，所以該限位塊115不屬于所述變形妨礙部件。因此，在本實施方式中，懸架支撐罩101的下部設置了在車長方向上叉出一定距離地分叉出來的前腿部IOla和后腿部101b，將這些前腿部IOla和后腿部IOlb的下部在車長方向上保持有距離地安裝在主車架10上，并且在主車架10上前腿部IOla和后腿部IOlb之間的部分形成了凹部126。這樣一來，主車架10在前腿部IOla和后腿部IOlb之間的部分就會可靠地在車長方向上發(fā)生壓縮變形，即使將懸架支撐罩101安裝在主車架10上，也能夠確保主車架10在車長方向上的壓縮變形量。
這里，因為懸架支撐罩101在車寬方向內(nèi)側(cè)靠內(nèi)板前腿部102a和內(nèi)板后腿部102b安裝在主車架10的內(nèi)板20上，在車寬方向外側(cè)則靠外板前腿部103b、外板后腿部103c、力口強件前腿部104a和加強件后腿部104b安裝在主車架10的外板21上，所以能夠使將懸架支撐罩101安裝到主車架10上的安裝強度成為一個能夠充分承受來自滑柱96的力的強度。因此，即使懸架支撐罩101的下部車長方向的中間部分未被安裝在主車架10上，也能夠充分確保安裝強度。在本實施方式中，通過將所述多個變形妨礙部件沿車長方向分散著布置在主車架10上，來使主車架10上該變形妨礙部件之間在車長方向上可靠地發(fā)生壓縮變形。也就是說，與將所述多個變形妨礙部件布置在車長方向上相重的位置時不同，不會有主車架10上單獨的變形妨礙部件的安裝部在車長方向完全不發(fā)生壓縮變形這樣的情況，該安裝部會發(fā)生某種程度的壓縮變形。特別是，在本實施方式中，除了所述懸架支撐罩101的安裝結(jié)構(gòu)使得主車架10上發(fā)動機懸置支架27的安裝部易于在車長方向上發(fā)生壓縮變形以外，發(fā)動機懸置支架27的切口部27d和形成在主車架10上的長孔128也使得主車架10上發(fā)動機懸置支架27的安裝部易于在車長方向上發(fā)生壓縮變形。因此，通過所述壓縮變形的積累，則當車輛I的前面發(fā)生碰撞時能夠確保對碰撞能量的吸收量，并且，還能夠抑制過大的碰撞力立刻作用于駕駛室3。主車架10在車長方向上可靠地發(fā)生壓縮變形的位置分散著存在有多個，由此而易于控制碰撞力G。當車輛I在前面斜著發(fā)生碰撞時，碰撞側(cè)主車架10會與車輛在整個前面發(fā)生碰撞時一樣，在車長方向上發(fā)生壓縮變形，但是如圖26所示，第二、第三橫梁12、13、發(fā)動機32或者前輪驅(qū)動軸47等不會筆直地朝著后側(cè)后退，碰撞一側(cè)會相對于非碰撞側(cè)大大地朝著后側(cè)后退。碰撞一側(cè)的前輪6 (輪轂50)還有可能將碰撞側(cè)主車架10朝著車寬方向內(nèi)側(cè)推壓過去。此外，圖26中的符號200表不車輛I在前面發(fā)生碰撞的障礙物。當車輛I在前面斜著發(fā)生碰撞時，強大的后退力會發(fā)生于碰撞側(cè)主車架10的小寬度部10a，另一方面，大寬度部IOb會產(chǎn)生相對于小寬度部IOa后退的反力。而且，小寬度部IOa和大寬度部IOb在車寬方向上相互錯開。因此，與所述輪轂50的推壓相結(jié)合，小寬度部IOa將會以它與寬度增大部IOc的連接部為起點朝著車寬方向外側(cè)彎曲。如果小寬度部IOa在該位置彎曲，小寬度部IOa就不能夠在車長方向上有效地發(fā)生壓縮變形，碰撞能量吸收功能就不會充分地發(fā)揮出來。于是，在前面斜著發(fā)生了碰撞的整個時間內(nèi)，都要求防止小寬度部IOa彎曲。參考圖26對本實施方式中在前面斜著發(fā)生了碰撞時的軌跡進行說明。在本實施方式中，首先，各主車架10上從寬度增大部IOc朝著大寬度部IOb寬度(橫截面積)逐漸增大，在大寬度部IOb與第四橫梁14的連接部及其附近，寬度(橫截面積)最大。還有，利用大型角撐板25來加強第四橫梁14和各主車架10的大寬度部IOb的連接部。其結(jié)果是，因為由寬度增大部IOc和第三、第四橫梁13、14構(gòu)成的梯形部分的剛性提高，所以能夠抑制寬度增大部IOc屈服于小寬度部IOa的后退力朝著車寬方向內(nèi)側(cè)或外側(cè)變形、變位，并且能夠抑制主車架10由于該變位而彎曲。碰撞側(cè)主車架10的小寬度部10a(以下稱其為碰撞側(cè)小寬度部IOa)自其前端在車長方向上發(fā)生壓縮變形，但是此時通過受障礙物200壓迫的前輪6 (輪轂50)后退，碰撞 側(cè)小寬度部IOa便要經(jīng)下臂92朝著車寬方向外側(cè)彎曲。此時，由第二、第三橫梁12、13與左右下臂92形成的牢固的框狀體會抑制碰撞側(cè)小寬度部IOa彎曲。也就是說，通過讓抵抗碰撞側(cè)小、寬度部IOa的彎曲力的載荷經(jīng)所述框狀體傳遞給非碰撞側(cè)的主車架10的小寬度部IOa來進行分散，來減小作用于碰撞側(cè)小寬度部IOa的彎曲力。接下來，借助已后退的前輪6 (輪轂50)碰撞到駕駛室懸置支架26的前部而停止后退，則能夠有效地抑制碰撞側(cè)小寬度部IOa由于前輪6 (輪轂50)后退而彎曲。接下來，障礙物200與發(fā)動機32的前面部的一側(cè)發(fā)生碰撞。于是，發(fā)動機32、變速器33和動力分配單元34 (它們是結(jié)合在一起的結(jié)合體，以下稱該結(jié)合體為動力單元)，其后端側(cè)要朝著非碰撞側(cè)變位地轉(zhuǎn)動。在不抑制該轉(zhuǎn)動的情況下，因為無法謀求由所述動力單元阻止障礙物200侵入，所以在該階段，碰撞側(cè)小寬度部IOa就會去吸收碰撞載荷，而會出現(xiàn)主車架10由于小寬度部IOa和大寬度部IOb在車寬方向上的錯位而彎曲的傾向。這里，因為動力分配單元34經(jīng)支承座與第四橫梁14結(jié)合，所以在上述的使動力單元的后端側(cè)朝著非碰撞側(cè)變位的載荷的作用下，第四橫梁14就要將非碰撞側(cè)的主車架10朝著車寬方向外側(cè)推去，企圖使該主車架10朝著車寬方向外側(cè)彎曲。在本實施方式中，因為第四橫梁14與主車架10中彎曲強度最大的最大斷面部結(jié)合，所述載荷不會導致主車架10發(fā)生彎曲。因此，能夠抑制所述動力單元的轉(zhuǎn)動，動力單元也會與碰撞側(cè)小寬度部IOa—起去吸收碰撞載荷。因此，能夠抑制碰撞側(cè)小寬度部IOa彎曲，碰撞側(cè)小寬度部IOa從其前端到后端在車長方向上發(fā)生壓縮變形，而使對能量的吸收量有效的增大。如上所述，在前面斜著發(fā)生碰撞時，也能夠利用碰撞側(cè)主車架10的壓縮變形來吸收該碰撞能量，從而能夠減小作用于駕駛室3的碰撞力G。這里，所述車架9的右側(cè)主車架10在車輛前面碰撞時的變形模擬結(jié)果示于圖27到圖30。此外，該模擬是在包括車輛的所有構(gòu)成部件的狀態(tài)下進行的，但是從易于觀察的角度出發(fā)，圖27到圖30中僅示出右側(cè)主車架10。圖27示出了自碰撞算起經(jīng)過時間較短的那一時刻(主車架10的位于第二橫梁12前側(cè)的部分大致全部在車長方向上發(fā)生壓縮變形的那一時刻)，從車寬方向外側(cè)觀看右側(cè)的主車架10時的變形情況。圖28示出了在與圖27相同的時刻從車寬方向內(nèi)側(cè)觀看右側(cè)的主車架10時的變形情況。圖29示出了在所述經(jīng)過時間比圖27長的那一時刻從車寬方向外側(cè)觀看右側(cè)的主車架10時的變形情況。圖30示出了在與圖29相同的時刻從車寬方向內(nèi)側(cè)觀看右側(cè)的主車架10時的變形情況。在這些圖中，顏色的濃度表示在主車架10所產(chǎn)生的變形的大小(壓縮變形量)。顏色越深，表示變形越大。變形大就意味著在該部分能夠有效地吸收碰撞能量?？芍斨鬈嚰?0上第二橫梁12前側(cè)的部分發(fā)生了壓縮變形以后，主車架10上懸架支撐罩101的前腿部IOla和后腿部IOlb之間的部分、和主車架10上發(fā)動機懸置支架27的安裝部就會開始發(fā)生壓縮變形，這些部分隨著時間的推移壓縮變形逐漸增大?？芍瓦@樣主車架10上前腿部IOla和后腿部IOlb之間的部分發(fā)生壓縮變形，在該部分碰撞能量被有效地吸收。本發(fā)明并不限于上述實施方式，只要是不脫離權(quán)利要求書主旨的范圍都屬于本發(fā)明。例如，在上述實施方式中，使懸架支撐罩101的前腿部IOla由內(nèi)板前腿部102a、夕卜板前腿部103b和加強件前腿部104a構(gòu)成，使懸架支撐罩101的后腿部IOlb由內(nèi)板后腿部102b、外板后腿部103c和加強件后腿部104b構(gòu)成。但是，懸架支撐罩101的前腿部IOla僅由外板前腿部103b構(gòu)成，或者由內(nèi)板前腿部102a和外板前腿部103b構(gòu)成皆可。懸架支 撐罩101的后腿部IOlb僅由外板后腿部103c構(gòu)成，或者由內(nèi)板后腿部102b和外板后腿部103c構(gòu)成皆可。無需由板構(gòu)成懸架支撐罩101，例如還可以由鑄造部件等構(gòu)成懸架支撐罩。上述實施方式不過是示例而已，并不能用它們對本發(fā)明的范圍做限定性解釋。本發(fā)明的保護范圍由權(quán)利要求書的范圍決定，在權(quán)利要求的等同范圍內(nèi)的變形、變更全都在本發(fā)明的保護范圍以內(nèi)。-實用性_本發(fā)明對于包括安裝有懸架支撐罩的車架的車輛(特別是小型卡車或SUV等)的懸架支撐罩構(gòu)造有用。
權(quán)利要求
1.一種車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，該車輛包括車架，該車架上安裝有用以壓住前輪懸架裝置中的滑柱的頂部的懸架支撐罩，其特征在于 在所述懸架支撐罩的下部設置有在車長方向上叉出一定距離地分叉出來的前腿部和后腿部， 所述前腿部的下部和所述后腿部的下部在車長方向上保持距離地安裝在所述車架的沿車長方向延伸的主車架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 在所述主車架的所述前腿部和所述后腿部之間的位置上設置有當車輛的前面發(fā)生碰撞時促進該主車架沿車長方向變形的脆弱部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 所述懸架支撐罩具有車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)板和與該內(nèi)板結(jié)合的車寬方向外側(cè)的外板，所述外板具有構(gòu)成所述前腿部的外板前腿部和構(gòu)成所述后腿部的外板后腿部，所述外板前腿部和所述外板后腿部在車長方向上保持有距離地安裝在所述主車架的車寬方向外側(cè)部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 所述外板前腿部和外板后腿部安裝在所述主車架的車寬方向外側(cè)部分的整個上下方向上， 在所述主車架上所述外板前腿部和外板后腿部之間的部分且車寬方向外側(cè)部分上側(cè)的角部形成有凹部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 在所述主車架上所述外板前腿部和外板后腿部之間的部分且車寬方向外側(cè)部分上下兩側(cè)的角部形成有凹部。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 在所述主車架上所述外板前腿部和外板后腿部之間的部分且上部車寬方向兩側(cè)的角部形成有凹部。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 所述內(nèi)板具有在車長方向上保持有距離地安裝在所述主車架的車寬方向內(nèi)側(cè)部分的內(nèi)板前腿部和內(nèi)板后腿部， 所述內(nèi)板前腿部與所述外板前腿部一起構(gòu)成所述前腿部， 所述內(nèi)板后腿部與所述外板后腿部一起構(gòu)成所述后腿部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 在所述內(nèi)板和所述外板之間設置有懸架支撐罩加強件， 所述懸架支撐罩加強件具有在車長方向上保持有距離地安裝在所述主車架的車寬方向外側(cè)部分的加強件前腿部和加強件后腿部， 所述加強件前腿部與所述外板前腿部和內(nèi)板前腿部一起構(gòu)成所述前腿部， 所述加強件后腿部與所述外板后腿部和內(nèi)板后腿部一起構(gòu)成所述后腿部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 所述加強件前腿部與所述外板前腿部結(jié)合， 所述加強件后腿部與所述外板后腿部結(jié)合。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 在所述內(nèi)板和所述懸架支撐罩加強件之間形成有閉合斷面空間。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 所述外板具有壓住所述滑柱的頂部的滑柱承受部， 所述內(nèi)板在該內(nèi)板的上部具有用以支撐所述前輪懸架裝置的臂的臂支撐部。
12.—種車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，包括用于壓住前輪懸架裝置中的滑柱的頂部的懸架支撐罩，其特征在于 所述懸架支撐罩在該懸架支撐罩的下部分叉為前腿部和后腿部， 所述前腿部和所述后腿部在車長方向上相互保持有距離，且在所述車輛中保持有距離地安裝沿車長方向延伸的主車架上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 在所述主車架的所述前腿部和所述后腿部之間的位置上設置有脆弱部。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 所述懸架支撐罩具有車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)板和與該內(nèi)板結(jié)合的車寬方向外側(cè)的外板，所述外板具有構(gòu)成所述前腿部的外板前腿部和構(gòu)成所述后腿部的外板后腿部，所述外板前腿部和所述外板后腿部在車長方向保持有距離地安裝在所述主車架的車寬方向外側(cè)部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 所述外板前腿部和外板后腿部安裝在所述主車架的車寬方向外側(cè)部分的整個上下方向上， 在所述主車架上所述外板前腿部和外板后腿部之間車寬方向外側(cè)部分上側(cè)的角部形成有凹部。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 所述內(nèi)板具有在車長方向上保持有距離地安裝在所述主車架的車寬方向內(nèi)側(cè)部分的內(nèi)板前腿部和內(nèi)板后腿部， 所述內(nèi)板前腿部與所述外板前腿部一起構(gòu)成所述前腿部， 所述內(nèi)板后腿部與所述外板后腿部一起構(gòu)成所述后腿部。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 在所述內(nèi)板和所述外板之間設置有懸架支撐罩加強件， 所述懸架支撐罩加強件具有在車長方向上保持有距離地安裝在所述主車架的車寬方向外側(cè)部分的加強件前腿部和加強件后腿部， 所述加強件前腿部與所述外板前腿部和內(nèi)板前腿部一起構(gòu)成所述前腿部， 所述加強件后腿部與所述外板后腿部和內(nèi)板后腿部一起構(gòu)成所述后腿部。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 所述加強件前腿部與所述外板前腿部結(jié)合， 所述加強件后腿部與所述外板后腿部結(jié)合。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于 在所述內(nèi)板和所述懸架支撐罩加強件之間形成有閉合斷面空間。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛的懸架支撐罩構(gòu)造，其特征在于所述外板具有壓住所述滑柱的頂部的滑柱承受部， 所述內(nèi)板在該內(nèi)板的上部具有用以支撐所述前輪懸架裝置的臂的臂支撐部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛(1)的懸架支撐罩構(gòu)造。該車輛(1)包括車架(9)，該車架(9)上安裝有懸架支撐罩(101)。在懸架支撐罩(101)的下部設置有在車長方向上叉出一定距離地分叉出來的前腿部(101a)和后腿部(101b)，將前腿部(101a)和后腿部(101b)的下部在車長方向上保持距離地安裝在車架(9)的沿車長方向延伸的主車架(10)上。
文檔編號B62D21/00GK102781765SQ20108006397
公開日2012年11月14日 申請日期2010年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月18日
發(fā)明者山田秀人, 菊池荘吉, 赤木宏行 申請人:福特全球技術公司, 馬自達汽車株式會社