專利名稱：一種避震式的鞍座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車或電動(dòng)車的部件，尤其涉及一種安裝在自行車或電動(dòng) 車上的鞍座。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鞍座一般包括直接與人體接觸的座面以及位于座面底部的支撐架，支撐架 與自行車架之間可以通過連接件進(jìn)行連接。隨著使用者對(duì)自行車或電動(dòng)車騎行的舒適性要求的日益提高，對(duì)鞍座的座面以及 座面與支架的連接形式上也提出了更高的要求?，F(xiàn)有技術(shù)的座面一般為梨形，即由相對(duì)較窄的頭部和相對(duì)較寬的尾部組成，大多 數(shù)鞍座僅僅靠支撐架和座面本身的彈性來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖，但緩沖效果仍有待進(jìn)一步的改進(jìn)和提
尚ο

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種避震效果好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的用于自行車或電動(dòng)車的鞍座。一種避震式的鞍座，包括座面，所述的座面由相互扣合的頂板和底板構(gòu)成，在頂板 和底板之間設(shè)有氣囊。其中頂板與使用者直接接觸，而鞍座的支撐架與底板相互固定。所述的座面由較窄的頭部和相對(duì)較寬的尾部組成，所述的氣囊的形狀與頂板的形 狀相應(yīng)，僅僅按比例比頂板略小，以使頂板和底板可以將氣囊扣合在內(nèi)。所述的頂板在座面的尾部延伸出兩個(gè)夾片，這兩個(gè)夾片折彎至底板的底面將底板夾緊。所述的氣囊設(shè)有打氣孔，所述的底板帶有與該打氣孔位置相應(yīng)的通孔。所述的氣 囊的材料可以選用玻璃纖維增強(qiáng)材料，具有較好的強(qiáng)度和抗老化性能。本實(shí)用新型避震式的鞍座通過在座面內(nèi)設(shè)置氣囊，進(jìn)一步增強(qiáng)了鞍座整體的緩沖 效果，提高了騎行的舒適度。

圖1為本實(shí)用新型一種避震式的鞍座的底面(背向使用者的一面)的結(jié)構(gòu)示意 圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，本實(shí)用新型一種避震式的鞍座，包括座面1以及位于座面1底部的支撐 架(圖中省略支撐架)，座面1由相互扣合的頂板和底板5構(gòu)成，在頂板和底板5之間設(shè)有 氣囊3(圖中虛線位置表示被底板5所遮擋的氣囊)。其中頂板與使用者直接接觸，而鞍座的支撐架與底板5相互固定。氣囊3的形狀與頂板的形狀相應(yīng)，僅僅按比例比頂板略小，以使頂板和底板5可以將氣囊3扣合在內(nèi)。頂板在座面的尾部延伸出兩個(gè)夾片2，這兩個(gè)夾片2折彎至底板5的底面將底板夾緊。氣囊3設(shè)有打氣孔4，底板5帶有與該打氣孔4位置相應(yīng)的通孔，氣囊3的材料可 以選用玻璃纖維增強(qiáng)材料，具有較好的強(qiáng)度和抗老化性能。
權(quán)利要求1.一種避震式的鞍座，包括座面，其特征在于，所述的座面由相互扣合的頂板和底板構(gòu) 成，在頂板和底板之間設(shè)有氣囊，所述的氣囊的形狀與頂板的形狀相應(yīng)。
2.如權(quán)利要求1所述的避震式的鞍座，其特征在于，所述的頂板在座面的尾部延伸出 兩個(gè)夾片，這兩個(gè)夾片折彎至底板的底面將底板夾緊。
3.如權(quán)利要求2所述的避震式的鞍座，其特征在于，所述的氣囊設(shè)有打氣孔，所述的底 板帶有與該打氣孔位置相應(yīng)的通孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種避震式的鞍座，包括座面，所述的座面由相互扣合的頂板和底板構(gòu)成，在頂板和底板之間設(shè)有氣囊。其中頂板與使用者直接接觸，而鞍座的支撐架與底板相互固定。本實(shí)用新型避震式的鞍座通過在座面內(nèi)設(shè)置氣囊，進(jìn)一步增強(qiáng)了鞍座整體的緩沖效果，提高了騎行的舒適度。
文檔編號(hào)B62J1/00GK201901198SQ201020655900
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者趙士文 申請(qǐng)人:天津市金全福自行車有限公司