專利名稱：一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥。
背景技術(shù)：
目前，比例閥的應(yīng)用很廣泛，其液壓部分沒有特殊要求，工作原理與普通開關(guān)型閥 類似，所以在得到高性能控制的同時，比例閥結(jié)構(gòu)簡單，加工精度要求低，成本低，工作可 靠，抗污染性好，它可以對液壓參量進行連續(xù)控制，一個比例閥可得到連續(xù)可變的多個調(diào)定 值，并且可以控制各調(diào)定值之間的過度過程。由于比例閥具備上述優(yōu)點，在現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向行 業(yè)已被廣泛應(yīng)用，主要體現(xiàn)在小車的電控液壓助力轉(zhuǎn)向器上，用作控制旁通流量。經(jīng)過長時 間的發(fā)展，其技術(shù)參數(shù)已達到成熟階段，可靠性和安全性已得到一致的認(rèn)可?，F(xiàn)時，電控液壓助力轉(zhuǎn)向器主要應(yīng)用于小車領(lǐng)域，而且技術(shù)比較成熟，但國內(nèi)客 車領(lǐng)域仍是液壓助力轉(zhuǎn)向器占統(tǒng)治地位，隨著社會的飛速發(fā)展，對駕駛的輕便性和穩(wěn)定性 要求更高，在客車上使用電控液壓助力轉(zhuǎn)向器能滿足人們對汽車的輕便性和穩(wěn)定性的要 求。而當(dāng)借鑒小車的電控液壓轉(zhuǎn)向技術(shù)在客車上使用時，由于客車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力和流 量比小車的有所提高，作用于動力轉(zhuǎn)向裝置的負(fù)荷變動和比例閥閥芯前后的壓差變動會影 響比例閥的正常使用，對比例閥閥芯形成不規(guī)則的沖擊，影響比例閥閥芯的開度，造成比例 閥不能按車速信號的實際情況來調(diào)整旁通流量。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥，使比例閥 閥芯的前后壓差保持穩(wěn)定，不隨液壓轉(zhuǎn)向裝置的負(fù)荷變動而變化以適合大型車輛使用。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥，包括閥 體，閥體上分別設(shè)置有進液口和出液口，閥體內(nèi)安裝有比例閥，所述閥體內(nèi)還安裝有穩(wěn)壓 閥，該穩(wěn)壓閥由穩(wěn)壓閥套和穩(wěn)壓閥芯組成，穩(wěn)壓閥芯位于穩(wěn)壓閥套的空腔中并可沿該空腔 移動，穩(wěn)壓閥芯與空腔端部之間設(shè)置有彈簧，穩(wěn)壓閥套上開有與進液口連通的閥套節(jié)流孔， 穩(wěn)壓閥芯上開有與該閥套節(jié)流孔對應(yīng)的閥芯節(jié)流孔，閥芯節(jié)流孔與穩(wěn)壓閥芯的穩(wěn)壓輸出端 連通，所述閥體內(nèi)還設(shè)置有第一、第二管道，所述穩(wěn)壓輸出端通過第一管道與比例閥的輸入 端連接，比例閥的輸出端通過第二管道與出液口連通。作為上述技術(shù)方案的改進，所述穩(wěn)壓閥上設(shè)置有螺桿，該螺桿的一端進入穩(wěn)壓閥 套的空腔中與彈簧接觸，位于穩(wěn)壓閥外部的螺桿另一端安裝有調(diào)節(jié)螺母。作為上述技術(shù)方案的改進，所述穩(wěn)壓閥芯上與穩(wěn)壓輸出端背離一側(cè)開有通向穩(wěn)壓 閥套的空腔的泄液孔，所述穩(wěn)壓閥套側(cè)壁還開有連通空腔和第二管道的回油孔。本實用新型的有益效果是這種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥由于采用了上述結(jié) 構(gòu)，使用穩(wěn)壓閥作為流量控制閥的先導(dǎo)閥，液體先經(jīng)過穩(wěn)壓閥再進入比例閥，當(dāng)過流面積減 少而導(dǎo)致比例閥閥芯的前后壓差升高時，由于第一管道壓力升高，推動穩(wěn)壓閥的穩(wěn)壓閥芯 移動，使閥套節(jié)流孔與閥芯節(jié)流孔錯位，減少流進穩(wěn)壓閥的流量，從而達到控制油泵流量的效果，使比例閥閥芯的前后壓差保持穩(wěn)定，不隨液壓轉(zhuǎn)向裝置的負(fù)荷變動而變化以適合大 型車輛使用。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式參照
圖1，本實用新型的一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥，包括閥體1，閥體1上分 別設(shè)置有進液口 2和出液口 3，閥體1內(nèi)安裝有比例閥4，所述閥體1內(nèi)還安裝有穩(wěn)壓閥5， 該穩(wěn)壓閥5由穩(wěn)壓閥套51和穩(wěn)壓閥芯52組成，穩(wěn)壓閥芯52位于穩(wěn)壓閥套51的空腔53中 并可沿該空腔53移動，穩(wěn)壓閥芯52與空腔端部之間設(shè)置有彈簧6，穩(wěn)壓閥套51上開有與 進液口 2連通的閥套節(jié)流孔M，穩(wěn)壓閥芯52上開有與該閥套節(jié)流孔M對應(yīng)的閥芯節(jié)流孔 55，閥芯節(jié)流孔55與穩(wěn)壓閥芯52的穩(wěn)壓輸出端56連通，所述閥體1內(nèi)還設(shè)置有第一、第二 管道7、8，所述穩(wěn)壓輸出端56通過第一管道7與比例閥4的輸入端連接，比例閥4的輸出端 通過第二管道8與出液口 3連通。
[0012理論公式說明
[001權(quán)利要求1.一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥，包括閥體(1)，閥體(1)上分別設(shè)置有進液口(2) 和出液口(3)，閥體(1)內(nèi)安裝有比例閥(4)，其特征在于所述閥體(1)內(nèi)還安裝有穩(wěn)壓閥 (5),該穩(wěn)壓閥(5)由穩(wěn)壓閥套(51)和穩(wěn)壓閥芯(52)組成，穩(wěn)壓閥芯(52)位于穩(wěn)壓閥套(51) 的空腔(53)中并可沿該空腔(53)移動，穩(wěn)壓閥芯(52)與空腔端部之間設(shè)置有彈簧(6)，穩(wěn) 壓閥套(51)上開有與進液口(2)連通的閥套節(jié)流孔(54)，穩(wěn)壓閥芯(52)上開有與該閥套節(jié) 流孔(54)對應(yīng)的閥芯節(jié)流孔(55)，閥芯節(jié)流孔(55)與穩(wěn)壓閥芯(52)的穩(wěn)壓輸出端(56)連 通，所述閥體(1)內(nèi)還設(shè)置有第一、第二管道(7、8)，所述穩(wěn)壓輸出端(56)通過第一管道(7) 與比例閥(4)的輸入端連接，比例閥(4)的輸出端通過第二管道(8)與出液口(3)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥，其特征在于所述穩(wěn)壓閥(5)上 設(shè)置有螺桿(9)，該螺桿(9)的一端進入穩(wěn)壓閥套(51)的空腔(53)中與彈簧(6)接觸，位于 穩(wěn)壓閥(5)外部的螺桿(9)另一端安裝有調(diào)節(jié)螺母(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥，其特征在于所述穩(wěn)壓閥芯 (52)上與穩(wěn)壓輸出端(56)背離一側(cè)開有通向穩(wěn)壓閥套的空腔(53)的泄液孔(57)，所述穩(wěn) 壓閥套(51)側(cè)壁還開有連通空腔(53)和第二管道(8)的回油孔(58)。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥，包括閥體，閥體上分別設(shè)置有進液口和出液口，閥體內(nèi)安裝有比例閥，閥體內(nèi)還安裝有穩(wěn)壓閥，穩(wěn)壓閥芯位于穩(wěn)壓閥套的空腔中并可沿該空腔移動，穩(wěn)壓閥芯與空腔端部之間設(shè)置有彈簧，穩(wěn)壓閥套上開有閥套節(jié)流孔，穩(wěn)壓閥芯上開閥芯節(jié)流孔，閥芯節(jié)流孔與穩(wěn)壓閥芯的穩(wěn)壓輸出端連通，閥體內(nèi)還設(shè)置有第一、第二管道，穩(wěn)壓輸出端通過第一管道與比例閥的輸入端連接，比例閥的輸出端通過第二管道與出液口連通，這種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥使用穩(wěn)壓閥作為流量控制閥的先導(dǎo)閥，達到控制油泵流量的效果，使比例閥閥芯的前后壓差保持穩(wěn)定，不隨液壓轉(zhuǎn)向裝置的負(fù)荷變動而變化以適合大型車輛使用。
文檔編號B62D5/08GK201843847SQ20102058349
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者周士貴, 孔志豪, 梁亦斌, 王貴, 肖健勇, 蔣叢生, 閔志憲, 陳聯(lián)俊 申請人:江門市興江轉(zhuǎn)向器有限公司