專利名稱：一種自行車的微型箱式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到交通工具中的自行車，更具體涉及到一種自行車的微型箱式變
速器O
背景技術(shù)：
自行車，又稱腳踏車或單車。目前，自行車的傳動(dòng)速比有速比固定不變和速比可 調(diào)兩種，自行車速比可調(diào)者，多數(shù)采用在飛輪上固定安裝多個(gè)不同齒數(shù)的飛輪齒盤(pán)，通過(guò) 鏈條調(diào)整鏈輪與不同齒數(shù)的飛輪齒盤(pán)組合，實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)速比，這種改變傳動(dòng)速比的方 式結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但是自行車速比調(diào)整范圍較窄，換擋很困難，在自行車爬角度較大的坡 時(shí)，自行車速比仍然較大，爬坡難，當(dāng)自行車在條件好的平路時(shí)，自行車駕駛者想騎快，而因 自行車速比又較小，自行車又騎不快。為此，有人在自行車中軸處發(fā)明了自行車中軸變速 器，想克服自行車速比調(diào)整范圍較窄的不足，如，專利申請(qǐng)?zhí)枮?00420068975. X，公開(kāi)號(hào)為 CN2740527,名稱為《自行車中軸變速器》的技術(shù)方案，該自行車中軸變速器，它包括牙輪、滾 珠、中軸、外殼箱、自行車架、腳踏拐等，其是在自行車中軸位置設(shè)有外殼箱在外殼箱內(nèi)并列 設(shè)有中軸及花軸，牙輪及牙輪齒輪，變速大齒輪裝于中軸上，在花軸上裝有平速齒輪及變速 小齒輪，通過(guò)變速桿撥動(dòng)使花軸上的平速齒輪與中軸上的平速齒輪嚙合，或花軸上的變速 小齒輪與中軸上的變速大齒輪嚙合。該《自行車中軸變速器》結(jié)構(gòu)較大，結(jié)構(gòu)不夠合理，變 速操作較困難，自行車愛(ài)好者無(wú)法接受，所以市場(chǎng)上無(wú)相關(guān)產(chǎn)品，為此，有待開(kāi)發(fā)自行車的 微型箱式變速器，提高自行車的變速效果，以滿足自行車愛(ài)好者的需要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的而提供一種自行車的微型箱式變速器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種自行車的微型箱式變速器，其特征在于微型箱 式變速器由箱式變速裝置和換檔裝置兩大部分組成，上箱體和下箱體組合成箱式變速裝置 的箱體，在箱體內(nèi)安裝有中軸、副軸，在中軸上固定安裝有離合套筒、主動(dòng)齒輪，在離合套筒 上也動(dòng)配合有主動(dòng)齒輪，在中軸的右外端動(dòng)配合有中軸從動(dòng)齒輪、鏈輪，中軸從動(dòng)齒輪和鏈 輪連為一體，在中軸的兩外端設(shè)有腳踏拐，在副軸上固定安裝有離合套筒、從動(dòng)齒輪，在離 合套筒上也動(dòng)配合有從動(dòng)齒輪，在副軸的右外端固定設(shè)有副軸主動(dòng)齒輪，副軸主動(dòng)齒輪與 中軸從動(dòng)齒輪嚙合，中軸上的主動(dòng)齒輪與副軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，在離合套筒上的主動(dòng)齒 輪或從動(dòng)齒輪的一端設(shè)有齒輪撥叉另一端設(shè)有齒輪離合齒，在離合套筒上設(shè)有套筒離合 齒，齒輪撥叉控制齒輪離合齒與套筒離合齒的離合，換檔裝置設(shè)在箱式變速裝置的箱體外 部，換檔裝置的換檔拉線一端頭在外。可在所述的箱體內(nèi)，在中軸上，從右到左，依次固定安裝有一檔主動(dòng)齒輪、二檔主 動(dòng)齒輪、三檔的離合套筒、四檔的離合套筒，在三檔的離合套筒上動(dòng)配合有三檔主動(dòng)齒輪， 在四檔的離合套筒上動(dòng)配合有四檔主動(dòng)齒輪；在副軸上，從右到左，依次固定安裝有一檔的 離合套筒、二檔的離合套筒、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪，在一檔的離合套筒上動(dòng)配合有一檔從動(dòng)齒輪，在二檔的離合套筒上動(dòng)配合有二檔從動(dòng)齒輪；一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒 輪嚙合，二檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪嚙合，三檔主動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪嚙合，四檔主動(dòng) 齒輪與四檔從動(dòng)齒輪嚙合。所述的自行車的微型箱式變速器，一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比為 13 28，二檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比為20 20，三檔主動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng) 齒輪之間的傳動(dòng)比為25 15，四檔主動(dòng)齒輪與四檔從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比為四12，副 軸主動(dòng)齒輪與中軸從動(dòng)齒輪嚙合的傳動(dòng)比為20 20，鏈輪與飛輪的傳動(dòng)比為觀16或 28 18 或 28 13。所述的自行車的微型箱式變速器，其所述的換檔裝置設(shè)在箱式變速裝置的箱體外 殼上方，換檔裝置主要由限位棘輪、減檔棘輪、減檔撥叉、加檔撥叉、加檔棘輪、支架、立軸、 撥叉回位彈簧、壓撥叉回位彈簧螺母、壓限位棘輪螺母、齒輪撥叉、棘爪、換檔上凸輪、換檔 下凸輪、換檔拉桿、檔圈、拉線組成，在立軸上從上到下依次上固定安裝有限位棘輪、減檔棘 輪、加檔棘輪、換檔上凸輪、換檔下凸輪，拉線帶動(dòng)立軸上的換檔上凸輪和換檔下凸輪旋轉(zhuǎn)， 旋轉(zhuǎn)的換檔上凸輪和換檔下凸輪依次推動(dòng)換檔拉桿帶動(dòng)齒輪撥叉運(yùn)動(dòng)。所述的自行車的微型箱式變速器，其所述的限位棘輪、減檔棘輪、加檔棘輪、均為 均勻的八齒，每拉一次拉線就帶動(dòng)立軸旋轉(zhuǎn)45°。所述的自行車的微型箱式變速器，在加檔時(shí)，所述的換檔裝置依次使箱式變速裝 置內(nèi)的齒輪工作順序?yàn)閍.當(dāng)一檔的齒輪離合齒與一檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離 合齒分離，一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；b.全部齒輪不傳遞力矩；c.當(dāng)二檔的齒輪離合齒與二檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離 合齒分離，二檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；d.全部齒輪不傳遞力矩；e.當(dāng)三檔的齒輪離合齒與三檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離 合齒分離，三檔主動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；f.全部齒輪不傳遞力矩；g.當(dāng)四檔的齒輪離合齒與四檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離 合齒分離，四檔主動(dòng)齒輪與四檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；h.全部齒輪不傳遞力矩；循環(huán)工作。所述的自行車的微型箱式變速器，在減檔時(shí)，所述的換檔裝置依次使箱式變速裝 置內(nèi)的齒輪工作順序?yàn)閍當(dāng)四檔的齒輪離合齒與四檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離 合齒分離，四檔主動(dòng)齒輪與四檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；b.全部齒輪不傳遞力矩；c.當(dāng)三檔的齒輪離合齒與三檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離 合齒分離，三檔主動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；d.全部齒輪不傳遞力矩；[0024]e.當(dāng)二檔的齒輪離合齒與二檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離 合齒分離，二檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；f.全部齒輪不傳遞力矩；g.當(dāng)一檔的齒輪離合齒與一檔的套筒離合齒合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒與套筒離 合齒分離，一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪傳傳遞力矩，其余齒輪不傳遞力矩；h.全部齒輪不傳遞力矩；循環(huán)工作。本實(shí)用新型的自行車的微型箱式變速器的工作原理在人蹬自行車的腳踏板，驅(qū) 動(dòng)微型箱式變速器中的中軸旋轉(zhuǎn)，中軸上的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)副軸上的從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，作功的 從動(dòng)齒輪帶動(dòng)副軸旋轉(zhuǎn)，固定在副軸右外端的副軸主動(dòng)齒輪帶動(dòng)中軸從動(dòng)齒輪和鏈輪旋 轉(zhuǎn)。換檔裝置的作用就是控制中軸上不同檔位的主動(dòng)齒輪和副軸不同檔位的從動(dòng)齒輪與對(duì) 應(yīng)的離合套筒進(jìn)行離合，實(shí)現(xiàn)變速。本實(shí)用新型的設(shè)有微型箱式變速器的自行車的換檔極為簡(jiǎn)單，拉動(dòng)兩次拉線，就 可實(shí)現(xiàn)一次換檔。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的自行車的微型箱式變速器設(shè)計(jì)獨(dú)特，結(jié)構(gòu) 小巧、緊湊，使用方便，換檔靈活、快捷，傳動(dòng)比范圍較大，制作容易，生產(chǎn)成本低，能使自行 車爬坡能力極強(qiáng)，平路速度更快，特別是各種路況下均能實(shí)現(xiàn)快速換檔，易被自行車愛(ài)好者 接受，具有推廣普及價(jià)值。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中檔圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中限位棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中減檔棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中換檔上凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型中減檔撥叉部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型中齒輪撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型中四檔、二檔為空檔時(shí)的工作示意圖；圖9是本實(shí)用新型中四檔工作、二檔為空檔時(shí)的工作示意圖；圖10是本實(shí)用新型中三檔工作、一檔為空檔時(shí)的工作示意圖；圖11是本實(shí)用新型中三檔、一檔為空檔時(shí)的工作示意圖；圖12是圖1中的A-A剖視圖；圖13是本實(shí)用新型中離合套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖13的左視圖；圖15是本實(shí)用新型中帶有齒輪離合齒的齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16是圖15的右視圖；圖17是圖15的左視圖。圖中標(biāo)記為1為限位棘輪、2為減檔棘輪、3為減檔撥叉、4為加檔撥叉、5為加檔 棘輪、6為支架、7為立軸、8為撥叉回位彈簧、9為壓撥叉回位彈簧螺母、10為壓限位棘輪螺母、11為齒輪撥叉、12為棘爪、13a為換檔上凸輪、1 為換檔下凸輪、14為換檔拉桿、15為 檔圈、16為上箱體、17為拉線、18為齒輪撥叉支點(diǎn)、19為下箱體、20為中軸、21為副軸、22為 四檔從動(dòng)齒輪、23為四檔主動(dòng)齒輪、M為三檔主動(dòng)齒輪、25為三檔從動(dòng)齒輪J6為二檔從動(dòng) 齒輪、27為一檔從動(dòng)齒輪、28為離合套筒、2 為套筒離合齒，28b為齒輪離合齒、四為副軸 主動(dòng)齒輪、30為鏈輪、31為二檔主動(dòng)齒輪、32為一檔主動(dòng)齒輪、33為中軸從動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例參照?qǐng)D1-圖17，一種自行車的微型箱式變速器，其微型箱式變速器由箱式變速裝 置和換檔裝置兩大部分組成，上箱體16和下箱體19組合成箱式變速裝置的箱體，在箱體內(nèi) 安裝有中軸20、副軸21，在中軸20上固定安裝有離合套筒觀、主動(dòng)齒輪，在離合套筒觀上 也動(dòng)配合有主動(dòng)齒輪，在中軸20的右外端動(dòng)配合有中軸從動(dòng)齒輪33、鏈輪30，中軸從動(dòng)齒 輪33和鏈輪30連為一體，在中軸20的兩外端設(shè)有腳踏拐，在副軸21上固定安裝有離合套 筒觀、從動(dòng)齒輪，在離合套筒觀上也動(dòng)配合有從動(dòng)齒輪，在副軸21的右外端固定設(shè)有副軸 主動(dòng)齒輪四，副軸主動(dòng)齒輪四與中軸從動(dòng)齒輪33嚙合，中軸20上的主動(dòng)齒輪與副軸21上 的從動(dòng)齒輪嚙合，在離合套筒觀上的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪的一端設(shè)有齒輪撥叉11另一端 設(shè)有齒輪離合齒^b，在離合套筒觀上設(shè)有套筒離合齒^a，齒輪撥叉11控制齒輪離合齒 28b與套筒離合齒^a的離合，換檔裝置設(shè)在箱式變速裝置的箱體外部，換檔裝置的換檔拉 線17—端頭在外。在所述的箱體內(nèi)，在中軸20上，從右到左，依次固定安裝有一檔主動(dòng)齒輪32、二檔 主動(dòng)齒輪31、三檔的離合套筒28、四檔的離合套筒觀，在三檔的離合套筒觀上動(dòng)配合有三 檔主動(dòng)齒輪對(duì)，在四檔的離合套筒觀上動(dòng)配合有四檔主動(dòng)齒輪23 ；在副軸21上，從右到 左，依次固定安裝有一檔的離合套筒觀、二檔的離合套筒觀、三檔從動(dòng)齒輪25、四檔從動(dòng)齒 輪22，在一檔的離合套筒觀上動(dòng)配合有一檔從動(dòng)齒輪27，在二檔的離合套筒觀上動(dòng)配合 有二檔從動(dòng)齒輪26 ；—檔主動(dòng)齒輪32與一檔從動(dòng)齒輪27嚙合，二檔主動(dòng)齒輪31與二檔從 動(dòng)齒輪沈嚙合，三檔主動(dòng)齒輪M與三檔從動(dòng)齒輪25嚙合，四檔主動(dòng)齒輪23與四檔從動(dòng)齒 輪22嚙合。所述一檔主動(dòng)齒輪32與一檔從動(dòng)齒輪27之間的傳動(dòng)比為13 20，二檔主動(dòng)齒 輪31與二檔從動(dòng)齒輪沈之間的傳動(dòng)比為20 20，三檔主動(dòng)齒輪M與三檔從動(dòng)齒輪25 之間的傳動(dòng)比為25 15，四檔主動(dòng)齒輪23與四檔從動(dòng)齒輪22之間的傳動(dòng)比為四12， 副軸主動(dòng)齒輪四與中軸從動(dòng)齒輪33嚙合的傳動(dòng)比為20 20，鏈輪30與飛輪的傳動(dòng)比為 28 16。所述的換檔裝置設(shè)在箱式變速裝置的箱體外殼上方，換檔裝置主要由限位棘輪1、 減檔棘輪2、減檔撥叉3、加檔撥叉4、加檔棘輪5、支架6、立軸7、撥叉回位彈簧8、壓撥叉回 位彈簧螺母9、壓限位棘輪螺母10、齒輪撥叉11、棘爪12、換檔上凸輪13a、換檔下凸輪13b、 換檔拉桿14、檔圈15、拉線17組成，在立軸7上從上到下依次上固定安裝有限位棘輪1、減 檔棘輪2、加檔棘輪5、換檔上凸輪13a、換檔下凸輪13b，拉線17帶動(dòng)立軸7上的換檔上凸 輪13a和換檔下凸輪1 旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的換檔上凸輪13a和換檔下凸輪1 依次推動(dòng)換檔拉桿14帶動(dòng)齒輪撥叉11運(yùn)動(dòng)。所述的限位棘輪1、減檔棘輪2、加檔棘輪5、均為均勻的八齒，每拉一次拉線17就 帶動(dòng)立軸7旋轉(zhuǎn)45°。在加檔時(shí)，所述的換檔裝置依次使箱式變速裝置內(nèi)的齒輪工作順序?yàn)閍.當(dāng)一檔的齒輪離合齒28b與一檔的套筒離合齒28a合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒 28b與套筒離合齒28a分離，一檔主動(dòng)齒輪32與一檔從動(dòng)齒輪27傳傳遞力矩，其余齒輪不 傳遞力矩；b.全部齒輪不傳遞力矩；c.當(dāng)二檔的齒輪離合齒28b與二檔的套筒離合齒28a合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒 28b與套筒離合齒28a分離，二檔主動(dòng)齒輪31與二檔從動(dòng)齒輪沈傳傳遞力矩，其余齒輪不 傳遞力矩；d.全部齒輪不傳遞力矩；e.當(dāng)三檔的齒輪離合齒28b與三檔的套筒離合齒28a合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒 28b與套筒離合齒28a分離，三檔主動(dòng)齒輪M與三檔從動(dòng)齒輪25傳傳遞力矩，其余齒輪不 傳遞力矩；f.全部齒輪不傳遞力矩；g.當(dāng)四檔的齒輪離合齒^b與四檔的套筒離合齒28a合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒 28b與套筒離合齒28a分離，四檔主動(dòng)齒輪23與四檔從動(dòng)齒輪22傳傳遞力矩，其余齒輪不 傳遞力矩；h.全部齒輪不傳遞力矩；循環(huán)工作。在減檔時(shí)，所述的換檔裝置依次使箱式變速裝置內(nèi)的齒輪工作順序?yàn)閍當(dāng)四檔的齒輪離合齒^b與四檔的套筒離合齒28a合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒 28b與套筒離合齒28a分離，四檔主動(dòng)齒輪23與四檔從動(dòng)齒輪22傳傳遞力矩，其余齒輪不 傳遞力矩；b.全部齒輪不傳遞力矩；c.當(dāng)三檔的齒輪離合齒28b與三檔的套筒離合齒28a合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒 28b與套筒離合齒28a分離，三檔主動(dòng)齒輪M與三檔從動(dòng)齒輪25傳傳遞力矩，其余齒輪不 傳遞力矩；d.全部齒輪不傳遞力矩；e.當(dāng)二檔的齒輪離合齒28b與二檔的套筒離合齒28a合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒 28b與套筒離合齒28a分離，二檔主動(dòng)齒輪31與二檔從動(dòng)齒輪沈傳傳遞力矩，其余齒輪不 傳遞力矩；f.全部齒輪不傳遞力矩；g.當(dāng)一檔的齒輪離合齒28b與一檔的套筒離合齒28a合閉時(shí)，其余的齒輪離合齒 28b與套筒離合齒28a分離，一檔主動(dòng)齒輪32與一檔從動(dòng)齒輪27傳傳遞力矩，其余齒輪不 傳遞力矩；h.全部齒輪不傳遞力矩；循環(huán)工作。[0077]全部齒輪不傳遞力矩時(shí)，相當(dāng)于空檔。齒輪撥叉11上設(shè)有齒輪撥叉支點(diǎn)18。本例在一檔時(shí)，中軸與后輪的轉(zhuǎn)速比為1 0.812，爬坡力極強(qiáng)；在四檔時(shí)，中軸 與后輪的轉(zhuǎn)速比為1 4. 23，平路時(shí)速度極快。三輪車的鏈輪與飛輪的傳動(dòng)比可為觀18，賽車、小輪自行車的鏈輪與飛輪的傳 動(dòng)比可為28 13。微型箱式變速器的箱體內(nèi)可加潤(rùn)滑油。本例的樣車經(jīng)過(guò)反復(fù)的路試，取得良好的 效果，收到內(nèi)行的好評(píng)。
權(quán)利要求1.一種自行車的微型箱式變速器，其特征在于微型箱式變速器由箱式變速裝置和換 檔裝置兩大部分組成，上箱體(16)和下箱體(19)組合成箱式變速裝置的箱體，在箱體內(nèi)安 裝有中軸(20)、副軸(21)，在中軸00)上固定安裝有離合套筒(觀)、主動(dòng)齒輪，在離合套 筒08)上也動(dòng)配合有主動(dòng)齒輪，在中軸OO)的右外端動(dòng)配合有中軸從動(dòng)齒輪(33)、鏈輪 (30)，中軸從動(dòng)齒輪(3 和鏈輪(30)連為一體，在中軸OO)的兩外端設(shè)有腳踏拐，在副軸 (21)上固定安裝有離合套筒( )、從動(dòng)齒輪，在離合套筒08)上也動(dòng)配合有從動(dòng)齒輪，在 副軸的右外端固定設(shè)有副軸主動(dòng)齒輪(四)，副軸主動(dòng)齒輪09)與中軸從動(dòng)齒輪(33) 嚙合，中軸OO)上的主動(dòng)齒輪與副軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，在離合套筒08)上的主動(dòng) 齒輪或從動(dòng)齒輪的一端設(shè)有齒輪撥叉(11)另一端設(shè)有齒輪離合齒08b)，在離合套筒08) 上設(shè)有套筒離合齒08a)，齒輪撥叉(11)控制齒輪離合齒08b)與套筒離合齒08a)的離 合，換檔裝置設(shè)在箱式變速裝置的箱體外部，換檔裝置的換檔拉線(17) —端頭在外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的微型箱式變速器，其特征在于在所述的箱體內(nèi)，在 中軸OO)上，從右到左，依次固定安裝有一檔主動(dòng)齒輪(32)、二檔主動(dòng)齒輪(31)、三檔的 離合套筒( )、四檔的離合套筒( )，在三檔的離合套筒08)上動(dòng)配合有三檔主動(dòng)齒輪 (M)，在四檔的離合套筒08)上動(dòng)配合有四檔主動(dòng)齒輪；在副軸上，從右到左， 依次固定安裝有一檔的離合套筒( )、二檔的離合套筒(觀)、三檔從動(dòng)齒輪(25)、四檔從 動(dòng)齒輪(22)，在一檔的離合套筒08)上動(dòng)配合有一檔從動(dòng)齒輪(27)，在二檔的離合套筒 (28)上動(dòng)配合有二檔從動(dòng)齒輪06)；—檔主動(dòng)齒輪(3 與一檔從動(dòng)齒輪(XT)嚙合，二檔 主動(dòng)齒輪(31)與二檔從動(dòng)齒輪06)嚙合，三檔主動(dòng)齒輪04)與三檔從動(dòng)齒輪0 嚙合， 四檔主動(dòng)齒輪03)與四檔從動(dòng)齒輪02)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車的微型箱式變速器，其特征在于一檔主動(dòng)齒輪(32) 與一檔從動(dòng)齒輪(XT)之間的傳動(dòng)比為13 20，二檔主動(dòng)齒輪(31)與二檔從動(dòng)齒輪06)之 間的傳動(dòng)比為20 20，三檔主動(dòng)齒輪04)與三檔從動(dòng)齒輪05)之間的傳動(dòng)比為25 15， 四檔主動(dòng)齒輪與四檔從動(dòng)齒輪0 之間的傳動(dòng)比為四12，副軸主動(dòng)齒輪09) 與中軸從動(dòng)齒輪(33)嚙合的傳動(dòng)比為20 20，鏈輪(30)與飛輪的傳動(dòng)比為觀16或 28 18。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的微型箱式變速器，其特征在于所述的換檔裝置設(shè) 在箱式變速裝置的箱體外殼上方，換檔裝置主要由限位棘輪(1)、減檔棘輪0)、減檔撥叉 (3)、加檔撥叉(4)、加檔棘輪(5)、支架(6)、立軸(7)、撥叉回位彈簧(8)、壓撥叉回位彈簧 螺母(9)、壓限位棘輪螺母(10)、齒輪撥叉(11)、棘爪(12)、換檔上凸輪(13a)、換檔下凸 輪(Hb)、換檔拉桿(14)、檔圈(15)、拉線(17)組成，在立軸(7)上從上到下依次上固定安 裝有限位棘輪(1)、減檔棘輪O)、加檔棘輪(5)、換檔上凸輪(13a)、換檔下凸輪(1 ),拉 線(17)帶動(dòng)立軸(7)上的換檔上凸輪(13a)和換檔下凸輪(13b)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的換檔上凸輪 (13a)和換檔下凸輪(13b)依次推動(dòng)換檔拉桿(14)帶動(dòng)齒輪撥叉(11)運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車的微型箱式變速器，其特征在于所述的限位棘輪 (1)、減檔棘輪O)、加檔棘輪(5)、均為均勻的八齒，每拉一次拉線(17)就帶動(dòng)立軸(7)旋 轉(zhuǎn) 45°。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車的微型箱式變速器，其特征在于微型箱式變速器由箱式變速裝置和換檔裝置兩大部分組成，上箱體和下箱體組合成箱式變速裝置的箱體，在箱體內(nèi)安裝有中軸、副軸，在中軸上固定安裝有離合套筒、主動(dòng)齒輪，在副軸上固定安裝有離合套筒、從動(dòng)齒輪，齒輪撥叉控制齒輪離合齒與套筒離合齒的離合，換檔裝置設(shè)在箱式變速裝置的箱體外部，換檔裝置的換檔拉線一端頭在外。本變速器具有結(jié)構(gòu)小巧、緊湊，使用方便，換檔靈活、快捷，傳動(dòng)比范圍較大，制作容易，生產(chǎn)成本低，能使自行車爬坡能力極強(qiáng)，平路速度更快，特別是各種路況下均能實(shí)現(xiàn)快速換檔，易被自行車愛(ài)好者接受，具有推廣普及價(jià)值。
文檔編號(hào)B62M11/04GK201882225SQ201020576058
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者石宗澤 申請(qǐng)人:石宗澤