專利名稱：雙動(dòng)力輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙動(dòng)力輪技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙動(dòng)力輪。
技術(shù)背景[0002]目前，面對(duì)城市交通日益繁忙擁堵的現(xiàn)狀，由于電動(dòng)車和燃油摩托車具有輕 便、快捷、舒適、方便的優(yōu)點(diǎn)，因而廣受男女老少青睞，但這兩種交通工具都各有其利 弊。現(xiàn)有的電動(dòng)車是利用電能產(chǎn)生的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，其優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保節(jié)能，不 會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染；缺點(diǎn)是騎行速度慢，騎行的路程有限，不能遠(yuǎn)距離行駛，一旦沒電 后不僅充電不方便，而且需要耗費(fèi)較長時(shí)間充電才能恢復(fù)使用。而燃油摩托車是利用燃 油燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，其優(yōu)點(diǎn)是騎行速度快，通過性能好，可行駛的 路程較遠(yuǎn)，而且快沒有油的時(shí)候在路上隨便找家加油站加油后就可馬上投入工作，使用 很方便；缺點(diǎn)是燃油燃燒不僅耗費(fèi)大量能源，而且會(huì)產(chǎn)生尾氣，特別是遇到堵車及擁擠 的路況時(shí)更是造成燃油做無用功，對(duì)環(huán)境造成污染。由于兩者結(jié)構(gòu)和工作原理上的顯著 區(qū)別而使得兩者至今無法互換融合使用。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種雙動(dòng)力輪，它既 可通過電動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又可通過機(jī)械動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩者之間的互換使 用方便快捷且不會(huì)相互影響，不僅綜合了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)兩者的優(yōu)點(diǎn)，方便用 戶根據(jù)自身的需要交換使用，而且結(jié)構(gòu)緊湊合理、使用方便靈活、占用空間小。[0004]本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣構(gòu)成的，一種雙動(dòng)力輪，其特征在于它包括動(dòng)力 轉(zhuǎn)軸、套置于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸外周且與動(dòng)力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的定子線圈組件、套置于定子線圈組 件外周且與定子線圈組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接的車輪輪轂以及固定于車輪輪轂內(nèi)周圈的用來與定子 線圈組件配合產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)子組件；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)軸的軸向一端與車輪輪轂之間通 過端蓋同步連接轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)軸的軸向另一端設(shè)有機(jī)械動(dòng)力輸入裝置，所述機(jī)械動(dòng) 力輸入裝置包括傳動(dòng)箱體和設(shè)于傳動(dòng)箱體內(nèi)且依次連接傳動(dòng)的機(jī)械動(dòng)力輸入端、傳動(dòng)組 件及機(jī)械動(dòng)力輸出輪，所述機(jī)械動(dòng)力輸入端與機(jī)械動(dòng)力源連接從而輸入機(jī)械動(dòng)能，所述 機(jī)械動(dòng)力輸出輪為與伸入傳動(dòng)箱體內(nèi)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸單向連接傳動(dòng)的單向超越齒輪，所述單 向連接傳動(dòng)指當(dāng)機(jī)械動(dòng)力輸出輪作為主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，機(jī)械動(dòng)力輸出輪能帶動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn) 動(dòng)，而當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)軸作為主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，機(jī)械動(dòng)力輸出輪不隨動(dòng)力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述動(dòng)力轉(zhuǎn) 軸與傳動(dòng)箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述定子線圈組件與傳動(dòng)箱體固定連接，所述車輪輪轂與傳動(dòng) 箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。[0005]本實(shí)用新型上述技術(shù)方案的工作原理說明如下本實(shí)用新型所述的雙動(dòng)力輪可 由電能產(chǎn)生的電旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也可由燃油燃燒(或腳踏)產(chǎn)生的機(jī)械旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可將現(xiàn)有的燃油摩托車和電動(dòng)車結(jié)合在一起使用。當(dāng)需要通 過電能驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電路控制系統(tǒng)對(duì)定子線圈組件進(jìn)行通電，使動(dòng)子3組件帶動(dòng)車輪輪轂、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，車輪輪轂通過端蓋帶動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，由于 動(dòng)力轉(zhuǎn)軸與機(jī)械動(dòng)力輸出輪之間單向連接傳動(dòng)，因此此時(shí)機(jī)械動(dòng)力輸出輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力 轉(zhuǎn)軸相對(duì)機(jī)械動(dòng)力輸出輪空轉(zhuǎn)。而當(dāng)需要通過燃油等機(jī)械動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，啟動(dòng) 機(jī)械動(dòng)力源，使機(jī)械動(dòng)力輸入端通過傳動(dòng)組件帶動(dòng)機(jī)械動(dòng)力輸出輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過機(jī)械 動(dòng)力輸出輪帶動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)軸再通過端蓋帶動(dòng)車輪輪轂及車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，由 于定子線圈組件與動(dòng)力轉(zhuǎn)軸和車輪輪轂分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接，因此動(dòng)力轉(zhuǎn)軸和車輪輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng) 不會(huì)影響定子線圈組件。[0006]較之現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)[0007](1)本實(shí)用新型既可通過電動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又可通過機(jī)械動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車 輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩者之間的互換使用方便快捷且不會(huì)相互影響，既綜合了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和機(jī)械動(dòng)力 驅(qū)動(dòng)兩者的優(yōu)點(diǎn)，又方便用戶根據(jù)自身的需要交換使用。[0008](2)本實(shí)用新型不僅可降低噪音和廢氣排放量，而且在使用機(jī)械動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車 輪前進(jìn)時(shí)，還可對(duì)車輪的電子驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行反充電，反充電利用率可達(dá)20%-30%，充的 電量在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)可再投入使用，從而可增加電動(dòng)模式續(xù)航公里數(shù)，達(dá)到環(huán)保節(jié)能 減排的效果。[0009](3)本實(shí)用新型所述的雙動(dòng)力輪在將燃油摩托車的燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與電動(dòng)車的電 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合使用時(shí)，將電動(dòng)控制部分直接安裝在車輪內(nèi)，將電動(dòng)控制部分的定子線圈 組件與傳動(dòng)箱體(即燃油摩托車的齒輪箱體)固定連接，使動(dòng)力轉(zhuǎn)軸穿過定子線圈組件 體內(nèi)的孔，兩端分別與機(jī)械動(dòng)力輸出輪和端蓋連接，從而不額外增加燃油機(jī)的外觀尺寸 就能實(shí)現(xiàn)油電混合動(dòng)力使用，產(chǎn)品整體占用空間小，結(jié)構(gòu)緊湊合理，使用方便靈活。[0010](4)利用本實(shí)用新型所提供的雙動(dòng)力輪作為機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力輪，大可減少該類 型機(jī)動(dòng)車對(duì)環(huán)境的廢氣排放污染，小可減輕廣大群眾的部分燃油開支，日積月累見效可 觀，在呼吁環(huán)保減排的現(xiàn)今有很大推廣的意義。


[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例構(gòu)造示意圖。[0012]圖中標(biāo)號(hào)說明1、動(dòng)力轉(zhuǎn)軸，2、定子線圈組件，3、車輪輪轂，4、動(dòng)子組 件，5、端蓋，6、傳動(dòng)箱體，7、機(jī)械動(dòng)力輸入端，8、傳動(dòng)組件，9、機(jī)械動(dòng)力輸出輪， 10、螺紋連接組件，11、密封圈。
具體實(shí)施方式
[0013]下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說明[0014]如圖1所示為本實(shí)用新型提供的一種雙動(dòng)力輪，其特征在于它包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸 1、套置于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1外周且與動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)連接的定子線圈組件2、套置于定子線圈 組件2外周且與定子線圈組件2轉(zhuǎn)動(dòng)連接的車輪輪轂3以及固定于車輪輪轂3內(nèi)周圈的用 來與定子線圈組件2配合產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)子組件4 ；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1的軸向一端與車 輪輪轂3之間通過端蓋5同步連接轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1的軸向另一端設(shè)有機(jī)械動(dòng)力輸入 裝置，所述機(jī)械動(dòng)力輸入裝置包括傳動(dòng)箱體6和設(shè)于傳動(dòng)箱體6內(nèi)且依次連接傳動(dòng)的機(jī)械 動(dòng)力輸入端7 (可為軸或輪)、傳動(dòng)組件8及機(jī)械動(dòng)力輸出輪9，所述機(jī)械動(dòng)力輸入端7與機(jī)械動(dòng)力源連接從而輸入機(jī)械動(dòng)能，所述機(jī)械動(dòng)力輸出輪9為與伸入傳動(dòng)箱體6內(nèi)的動(dòng) 力轉(zhuǎn)軸1單向連接傳動(dòng)的單向超越齒輪，所述單向連接傳動(dòng)指當(dāng)機(jī)械動(dòng)力輸出輪9作為主 動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，機(jī)械動(dòng)力輸出輪9能帶動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1作為主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，機(jī)械動(dòng)力輸出輪9不隨動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1與機(jī)械動(dòng)力輸出輪9之間空轉(zhuǎn)。 所述的單向超越齒輪可采用現(xiàn)有技術(shù)已公開的各種結(jié)構(gòu)，只要能實(shí)現(xiàn)上述功能即可，該 產(chǎn)品目前在市場(chǎng)上可直接購買到。所述動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1與傳動(dòng)箱體6轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述定子線 圈組件2與傳動(dòng)箱體6固定連接，所述車輪輪轂3與傳動(dòng)箱體6轉(zhuǎn)動(dòng)連接。[0015]所述端蓋5的外周部可如圖1所示，通過螺紋連接組件10 (或者其它可拆裝的 連接方式)與車輪輪轂3的外端面連接固定，或者所述端蓋5的外周部也可與車輪輪轂3 一體成形。[0016]所述端蓋5可通過設(shè)于其中部的花鍵孔與設(shè)于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1外周壁的花鍵連接傳 動(dòng)。當(dāng)然，所述端蓋5與動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1之間也可通過螺紋連接或鍵槽連接或其它可拆裝的 連接方式進(jìn)行同步連接傳動(dòng)?；蛘咚龆松w5中部也可與動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1一體成形，而使端 蓋5的外周部與車輪輪轂通過可拆裝的結(jié)構(gòu)連接傳動(dòng)。[0017]所述端蓋5可為封閉式的蓋板結(jié)構(gòu)或鏤空的板狀結(jié)構(gòu)或條幅式的結(jié)構(gòu)。[0018]所述端蓋5通過設(shè)于其中部的花鍵孔與設(shè)于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1外周壁的花鍵連接傳動(dòng)， 端蓋5的外周部通過螺紋連接組件10與車輪輪轂3的外端面連接固定。為了對(duì)端蓋5與 動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1進(jìn)行軸向固定連接，動(dòng)力轉(zhuǎn)軸1的外端部還設(shè)有軸向鎖緊裝置。[0019]為了使車輪輪轂3與傳動(dòng)箱體6之間既能起到轉(zhuǎn)動(dòng)連接，又能同時(shí)具有較好的密 封防水性能，所述車輪輪轂3的內(nèi)端部與傳動(dòng)箱體6轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且所述車輪輪轂3與傳動(dòng) 箱體6的轉(zhuǎn)動(dòng)連接面之間設(shè)有密封圈11。[0020]所述機(jī)械動(dòng)力源可為燃油動(dòng)力源，所述傳動(dòng)組件8可為齒輪傳動(dòng)組件或皮帶傳 動(dòng)組件或鏈條傳動(dòng)組件。[0021]所述動(dòng)子組件4可為嵌置于車輪輪轂3內(nèi)周壁的永磁體或電磁體。
權(quán)利要求1.一種雙動(dòng)力輪，其特征在于它包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸(1)、套置于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸(1)外周 且與動(dòng)力轉(zhuǎn)軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的定子線圈組件(2)、套置于定子線圈組件(2)外周且 與定子線圈組件(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的車輪輪轂(3)以及固定于車輪輪轂(3)內(nèi)周圈的用 來與定子線圈組件(2)配合產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)子組件(4)；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)軸(1)的 軸向一端與車輪輪轂(3)之間通過端蓋(5)同步連接轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)軸(1)的軸 向另一端設(shè)有機(jī)械動(dòng)力輸入裝置，所述機(jī)械動(dòng)力輸入裝置包括傳動(dòng)箱體(6)和設(shè)于傳動(dòng) 箱體(6)內(nèi)且依次連接傳動(dòng)的機(jī)械動(dòng)力輸入端(7)、傳動(dòng)組件(8)及機(jī)械動(dòng)力輸出 輪(9)，所述機(jī)械動(dòng)力輸入端(7)與機(jī)械動(dòng)力源連接從而輸入機(jī)械動(dòng)能，所述機(jī)械動(dòng) 力輸出輪(9)為與伸入傳動(dòng)箱體(6)內(nèi)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸(1)單向連接傳動(dòng)的單向超越齒 輪，所述單向連接傳動(dòng)指當(dāng)機(jī)械動(dòng)力輸出輪(9)作為主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，機(jī)械動(dòng)力輸出輪(9)能帶動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)軸(1)作為主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，機(jī)械動(dòng)力輸 出輪(9)不隨動(dòng)力轉(zhuǎn)軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)軸(1)與傳動(dòng)箱體(6)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所 述定子線圈組件(2)與傳動(dòng)箱體(6)固定連接，所述車輪輪轂(3)與傳動(dòng)箱體(6) 轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力輪，其特征在于所述端蓋(5)的外周部通過螺紋 連接組件(10)與車輪輪轂(3)的外端面連接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力輪，其特征在于所述端蓋(5)的外周部與車輪輪 轂(3) —體成形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙動(dòng)力輪，其特征在于所述端蓋(5)通過設(shè)于 其中部的花鍵孔與設(shè)于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸(1)外周壁的花鍵連接傳動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙動(dòng)力輪，其特征在于所述車輪輪轂(3)的內(nèi) 端部與傳動(dòng)箱體(6)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且所述車輪輪轂(3)與傳動(dòng)箱體(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)連接面 之間設(shè)有密封圈(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙動(dòng)力輪，其特征在于所述機(jī)械動(dòng)力源為燃油動(dòng) 力源，所述傳動(dòng)組件(8)為齒輪傳動(dòng)組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙動(dòng)力輪，其特征在于所述動(dòng)子組件(4)為嵌 置于車輪輪轂(3)內(nèi)周壁的永磁體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙動(dòng)力輪，它包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸、與動(dòng)力轉(zhuǎn)軸外周轉(zhuǎn)動(dòng)連接的定子線圈組件、與定子線圈組件外周轉(zhuǎn)動(dòng)連接的車輪輪轂及固定于車輪輪轂內(nèi)周圈的動(dòng)子組件，動(dòng)力轉(zhuǎn)軸的軸向一端與車輪輪轂之間通過端蓋同步連接傳動(dòng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)軸的軸向另一端設(shè)有機(jī)械動(dòng)力輸入裝置；機(jī)械動(dòng)力輸入裝置包括傳動(dòng)箱體和設(shè)于傳動(dòng)箱體內(nèi)且依次連接傳動(dòng)的機(jī)械動(dòng)力輸入端、傳動(dòng)組件及機(jī)械動(dòng)力輸出輪，機(jī)械動(dòng)力輸出輪與動(dòng)力轉(zhuǎn)軸單向連接傳動(dòng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)軸、車輪輪轂分別與傳動(dòng)箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，定子線圈組件與傳動(dòng)箱體固定連接。本實(shí)用新型可電驅(qū)動(dòng)或機(jī)械驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩者之間互換使用方便快捷且不會(huì)相互影響，不僅綜合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，而且結(jié)構(gòu)緊湊合理、占用空間小。
文檔編號(hào)B62M23/02GK201800863SQ201020554120
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者卓建云 申請(qǐng)人:卓建云