專利名稱：雙動力輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙動力輪。
背景技術(shù)：
目前，面對城市交通日益繁忙擁堵的現(xiàn)狀，由于電動車和燃油摩托車具有輕便、快 捷、舒適、方便的優(yōu)點，因而廣受男女老少青睞，但這兩種交通工具都各有其利弊?，F(xiàn)有的電 動車是利用電能產(chǎn)生的動力源驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動前進，其優(yōu)點是環(huán)保節(jié)能，不會對環(huán)境造成污 染；缺點是騎行速度慢，騎行的路程有限，不能遠距離行駛，一旦沒電后不僅充電不方便，而 且需要耗費較長時間充電才能恢復(fù)使用。而燃油摩托車是利用燃油燃燒產(chǎn)生的動力源驅(qū)動 車輪轉(zhuǎn)動前進，其優(yōu)點是騎行速度快，通過性能好，可行駛的路程較遠，而且快沒有油的時 候在路上隨便找家加油站加油后就可馬上投入工作，使用很方便；缺點是燃油燃燒不僅耗 費大量能源，而且會產(chǎn)生尾氣，特別是遇到堵車及擁擠的路況時更是造成燃油做無用功，對 環(huán)境造成污染。由于兩者結(jié)構(gòu)和工作原理上的顯著區(qū)別而使得兩者至今無法互換融合使 用。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種雙動力輪，它既可通過 電動力源驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，又可通過機械動力源驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，兩者之間的互換使用方便快 捷且不會相互影響，不僅綜合了電動驅(qū)動和機械動力驅(qū)動兩者的優(yōu)點，方便用戶根據(jù)自身 的需要交換使用，而且結(jié)構(gòu)緊湊合理、使用方便靈活、占用空間小。本發(fā)明技術(shù)方案是這樣構(gòu)成的，一種雙動力輪，其特征在于它包括動力轉(zhuǎn)軸、套 置于動力轉(zhuǎn)軸外周且與動力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接的定子線圈組件、套置于定子線圈組件外周且與 定子線圈組件轉(zhuǎn)動連接的車輪輪轂以及固定于車輪輪轂內(nèi)周圈的用來與定子線圈組件配 合產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的動子組件；所述動力轉(zhuǎn)軸的軸向一端與車輪輪轂之間通過端蓋同步連 接轉(zhuǎn)動，所述動力轉(zhuǎn)軸的軸向另一端設(shè)有機械動力輸入裝置，所述機械動力輸入裝置包括 傳動箱體和設(shè)于傳動箱體內(nèi)且依次連接傳動的機械動力輸入端、傳動組件及機械動力輸出 輪，所述機械動力輸入端與機械動力源連接從而輸入機械動能，所述機械動力輸出輪為與 伸入傳動箱體內(nèi)的動力轉(zhuǎn)軸單向連接傳動的單向超越齒輪，所述單向連接傳動指當(dāng)機械動 力輸出輪作為主動輪轉(zhuǎn)動時，機械動力輸出輪能帶動動力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，而當(dāng)動力轉(zhuǎn)軸作為主 動軸轉(zhuǎn)動時，機械動力輸出輪不隨動力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；所述動力轉(zhuǎn)軸與傳動箱體轉(zhuǎn)動連接，所述 定子線圈組件與傳動箱體固定連接，所述車輪輪轂與傳動箱體轉(zhuǎn)動連接。本發(fā)明上述技術(shù)方案的工作原理說明如下本發(fā)明所述的雙動力輪可由電能產(chǎn)生 的電旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，也可由燃油燃燒(或腳踏)產(chǎn)生的機械旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力驅(qū)動車輪 轉(zhuǎn)動，從而可將現(xiàn)有的燃油摩托車和電動車結(jié)合在一起使用。當(dāng)需要通過電能驅(qū)動車輪轉(zhuǎn) 動時，使用電動驅(qū)動電路控制系統(tǒng)對定子線圈組件進行通電，使動子組件帶動車輪輪轂、車 輪轉(zhuǎn)動的同時，車輪輪轂通過端蓋帶動動力轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動，由于動力轉(zhuǎn)軸與機械動力輸出輪之間單向連接傳動，因此此時機械動力輸出輪不轉(zhuǎn)動，動力轉(zhuǎn)軸相對機械動力輸出輪空 轉(zhuǎn)。而當(dāng)需要通過燃油等機械動力源驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動時，啟動機械動力源，使機械動力輸入端 通過傳動組件帶動機械動力輸出輪轉(zhuǎn)動，進而通過機械動力輸出輪帶動動力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，動 力轉(zhuǎn)軸再通過端蓋帶動車輪輪轂及車輪同步轉(zhuǎn)動，由于定子線圈組件與動力轉(zhuǎn)軸和車輪輪 轂分別轉(zhuǎn)動連接，因此動力轉(zhuǎn)軸和車輪輪轂的轉(zhuǎn)動不會影響定子線圈組件。較之現(xiàn)有技術(shù)而言，本發(fā)明具有以下優(yōu)點
(1)本發(fā)明既可通過電動力源驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，又可通過機械動力源驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，兩 者之間的互換使用方便快捷且不會相互影響，既綜合了電動驅(qū)動和機械動力驅(qū)動兩者的優(yōu) 點，又方便用戶根據(jù)自身的需要交換使用。(2)本發(fā)明不僅可降低噪音和廢氣排放量，而且在使用機械動力源驅(qū)動車輪前進 時，還可對車輪的電子驅(qū)動組件進行反充電，反充電利用率可達20%_30%，充的電量在電動 驅(qū)動模式時可再投入使用，從而可增加電動模式續(xù)航公里數(shù)，達到環(huán)保節(jié)能減排的效果。(3)本發(fā)明所述的雙動力輪在將燃油摩托車的燃油驅(qū)動系統(tǒng)與電動車的電驅(qū)動系 統(tǒng)結(jié)合使用時，將電動控制部分直接安裝在車輪內(nèi)，將電動控制部分的定子線圈組件與傳 動箱體(即燃油摩托車的齒輪箱體)固定連接，使動力轉(zhuǎn)軸穿過定子線圈組件體內(nèi)的孔，兩 端分別與機械動力輸出輪和端蓋連接，從而不額外增加燃油機的外觀尺寸就能實現(xiàn)油電混 合動力使用，產(chǎn)品整體占用空間小，結(jié)構(gòu)緊湊合理，使用方便靈活。(4)利用本發(fā)明所提供的雙動力輪作為機動車的動力輪，大可減少該類型機動車 對環(huán)境的廢氣排放污染，小可減輕廣大群眾的部分燃油開支，日積月累見效可觀，在呼吁環(huán) 保減排的現(xiàn)今有很大推廣的意義。


圖1是本發(fā)明實施例構(gòu)造示意圖。圖中標(biāo)號說明1、動力轉(zhuǎn)軸，2、定子線圈組件，3、車輪輪轂，4、動子組件，5、端蓋， 6、傳動箱體，7、機械動力輸入端，8、傳動組件，9、機械動力輸出輪，10、螺紋連接組件，11、密 封圈。
具體實施例方式下面結(jié)合說明書附圖和具體實施方式
對本發(fā)明內(nèi)容進行詳細(xì)說明
如圖1所示為本發(fā)明提供的一種雙動力輪，其特征在于它包括動力轉(zhuǎn)軸1、套置于動 力轉(zhuǎn)軸1外周且與動力轉(zhuǎn)軸1轉(zhuǎn)動連接的定子線圈組件2、套置于定子線圈組件2外周且與 定子線圈組件2轉(zhuǎn)動連接的車輪輪轂3以及固定于車輪輪轂3內(nèi)周圈的用來與定子線圈組 件2配合產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的動子組件4 ；所述動力轉(zhuǎn)軸1的軸向一端與車輪輪轂3之間通過 端蓋5同步連接轉(zhuǎn)動，所述動力轉(zhuǎn)軸1的軸向另一端設(shè)有機械動力輸入裝置，所述機械動力 輸入裝置包括傳動箱體6和設(shè)于傳動箱體6內(nèi)且依次連接傳動的機械動力輸入端7 (可為 軸或輪)、傳動組件8及機械動力輸出輪9，所述機械動力輸入端7與機械動力源連接從而輸 入機械動能，所述機械動力輸出輪9為與伸入傳動箱體6內(nèi)的動力轉(zhuǎn)軸1單向連接傳動的 單向超越齒輪，所述單向連接傳動指當(dāng)機械動力輸出輪9作為主動輪轉(zhuǎn)動時，機械動力輸 出輪9能帶動動力轉(zhuǎn)軸1轉(zhuǎn)動，而當(dāng)動力轉(zhuǎn)軸1作為主動軸轉(zhuǎn)動時，機械動力輸出輪9不隨
4動力轉(zhuǎn)軸1轉(zhuǎn)動，動力轉(zhuǎn)軸1與機械動力輸出輪9之間空轉(zhuǎn)。所述的單向超越齒輪可采用現(xiàn) 有技術(shù)已公開的各種結(jié)構(gòu)，只要能實現(xiàn)上述功能即可，該產(chǎn)品目前在市場上可直接購買到。 所述動力轉(zhuǎn)軸1與傳動箱體6轉(zhuǎn)動連接，所述定子線圈組件2與傳動箱體6固定連接，所述 車輪輪轂3與傳動箱體6轉(zhuǎn)動連接。所述端蓋5的外周部可如圖1所示，通過螺紋連接組件10 (或者其它可拆裝的連 接方式)與車輪輪轂3的外端面連接固定，或者所述端蓋5的外周部也可與車輪輪轂3 —體 成形。所述端蓋5可通過設(shè)于其中部的花鍵孔與設(shè)于動力轉(zhuǎn)軸1外周壁的花鍵連接傳 動。當(dāng)然，所述端蓋5與動力轉(zhuǎn)軸1之間也可通過螺紋連接或鍵槽連接或其它可拆裝的連 接方式進行同步連接傳動。或者所述端蓋5中部也可與動力轉(zhuǎn)軸1一體成形，而使端蓋5 的外周部與車輪輪轂通過可拆裝的結(jié)構(gòu)連接傳動。所述端蓋5可為封閉式的蓋板結(jié)構(gòu)或鏤空的板狀結(jié)構(gòu)或條幅式的結(jié)構(gòu)。所述端蓋5通過設(shè)于其中部的花鍵孔與設(shè)于動力轉(zhuǎn)軸1外周壁的花鍵連接傳動， 端蓋5的外周部通過螺紋連接組件10與車輪輪轂3的外端面連接固定。為了對端蓋5與 動力轉(zhuǎn)軸1進行軸向固定連接，動力轉(zhuǎn)軸1的外端部還設(shè)有軸向鎖緊裝置。為了使車輪輪轂3與傳動箱體6之間既能起到轉(zhuǎn)動連接，又能同時具有較好的密 封防水性能，所述車輪輪轂3的內(nèi)端部與傳動箱體6轉(zhuǎn)動連接，且所述車輪輪轂3與傳動箱 體6的轉(zhuǎn)動連接面之間設(shè)有密封圈11。所述機械動力源可為燃油動力源，所述傳動組件8可為齒輪傳動組件或皮帶傳動 組件或鏈條傳動組件。所述動子組件4可為嵌置于車輪輪轂3內(nèi)周壁的永磁體或電磁體。
權(quán)利要求
一種雙動力輪，其特征在于它包括動力轉(zhuǎn)軸(1)、套置于動力轉(zhuǎn)軸(1)外周且與動力轉(zhuǎn)軸(1)轉(zhuǎn)動連接的定子線圈組件(2)、套置于定子線圈組件(2)外周且與定子線圈組件(2)轉(zhuǎn)動連接的車輪輪轂(3)以及固定于車輪輪轂(3)內(nèi)周圈的用來與定子線圈組件(2)配合產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的動子組件(4)；所述動力轉(zhuǎn)軸(1)的軸向一端與車輪輪轂(3)之間通過端蓋(5)同步連接轉(zhuǎn)動，所述動力轉(zhuǎn)軸(1)的軸向另一端設(shè)有機械動力輸入裝置，所述機械動力輸入裝置包括傳動箱體(6)和設(shè)于傳動箱體(6)內(nèi)且依次連接傳動的機械動力輸入端(7)、傳動組件(8)及機械動力輸出輪(9)，所述機械動力輸入端(7)與機械動力源連接從而輸入機械動能，所述機械動力輸出輪(9)為與伸入傳動箱體(6)內(nèi)的動力轉(zhuǎn)軸(1)單向連接傳動的單向超越齒輪，所述單向連接傳動指當(dāng)機械動力輸出輪(9)作為主動輪轉(zhuǎn)動時，機械動力輸出輪(9)能帶動動力轉(zhuǎn)軸(1)轉(zhuǎn)動，而當(dāng)動力轉(zhuǎn)軸(1)作為主動軸轉(zhuǎn)動時，機械動力輸出輪(9)不隨動力轉(zhuǎn)軸(1)轉(zhuǎn)動；所述動力轉(zhuǎn)軸(1)與傳動箱體(6)轉(zhuǎn)動連接，所述定子線圈組件(2)與傳動箱體(6)固定連接，所述車輪輪轂(3)與傳動箱體(6)轉(zhuǎn)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力輪，其特征在于所述端蓋(5)的外周部通過螺紋連接 組件(10)與車輪輪轂(3)的外端面連接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力輪，其特征在于所述端蓋(5)的外周部與車輪輪轂(3)—體成形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙動力輪，其特征在于所述端蓋(5)通過設(shè)于其中 部的花鍵孔與設(shè)于動力轉(zhuǎn)軸(1)外周壁的花鍵連接傳動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙動力輪，其特征在于所述車輪輪轂(3)的內(nèi)端部 與傳動箱體(6)轉(zhuǎn)動連接，且所述車輪輪轂(3)與傳動箱體(6)的轉(zhuǎn)動連接面之間設(shè)有密封 圈(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙動力輪，其特征在于所述機械動力源為燃油動 力源，所述傳動組件(8)為齒輪傳動組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙動力輪，其特征在于所述動子組件(4)為嵌置于 車輪輪轂(3)內(nèi)周壁的永磁體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙動力輪，它包括動力轉(zhuǎn)軸、與動力轉(zhuǎn)軸外周轉(zhuǎn)動連接的定子線圈組件、與定子線圈組件外周轉(zhuǎn)動連接的車輪輪轂及固定于車輪輪轂內(nèi)周圈的動子組件，動力轉(zhuǎn)軸的軸向一端與車輪輪轂之間通過端蓋同步連接傳動，動力轉(zhuǎn)軸的軸向另一端設(shè)有機械動力輸入裝置；機械動力輸入裝置包括傳動箱體和設(shè)于傳動箱體內(nèi)且依次連接傳動的機械動力輸入端、傳動組件及機械動力輸出輪，機械動力輸出輪與動力轉(zhuǎn)軸單向連接傳動，動力轉(zhuǎn)軸、車輪輪轂分別與傳動箱體轉(zhuǎn)動連接，定子線圈組件與傳動箱體固定連接。本發(fā)明可電驅(qū)動或機械驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，兩者之間互換使用方便快捷且不會相互影響，不僅綜合了兩者的優(yōu)點，而且結(jié)構(gòu)緊湊合理、占用空間小。
文檔編號B62M7/12GK101941502SQ201010501119
公開日2011年1月12日 申請日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者卓建云 申請人:卓建云