專利名稱：一種卡車頂蓋及具有其的卡車車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種具有導(dǎo)流作用的卡車車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)卡車由于受制造工藝水平的限制，零部件的制造精度較低，車門的密封間隙難以保證，從而影響了車門的密封性，為了防止雨水通過車門進(jìn)入駕駛室內(nèi)，一般都在頂蓋和側(cè)圍結(jié)合處，設(shè)有外露的流水槽結(jié)構(gòu)，用于將頂蓋流下的水流導(dǎo)向駕駛室前后部，防止其通過車門縫隙進(jìn)入駕駛室內(nèi)，在一定程度上起到防水作用。由于現(xiàn)代汽車車速的提高，外露于駕駛室表面的流水槽，不僅影響駕駛室的美觀， 更主要的問題是在高速行駛時引發(fā)風(fēng)噪聲，降低駕乘舒適性。現(xiàn)代汽車制造工藝水平的提高，沖壓件的制造精度的提高，特別是側(cè)圍外板零件分塊的大型化等技術(shù)，為取消卡車外露流水槽提供了保證。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何消除卡車高速行駛時外露流水槽引發(fā)的風(fēng)噪聲，且使得駕駛室外觀更加美觀。( 二 )技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，提供一種卡車頂蓋，卡車的頂蓋上設(shè)置有若干條沿前后方向的第一凹槽，所述頂蓋的中部具有沿左右方向的第二凹槽，所述頂蓋靠近玻璃窗的一側(cè)邊緣設(shè)置有沿左右方向的橫槽，所述第一凹槽分別與第二凹槽、橫槽相通，所述頂蓋設(shè)計為中部較前后左右側(cè)高。還提供了一種具有上述頂蓋的卡車車身結(jié)構(gòu)，所述頂蓋與卡車的側(cè)圍搭接，且在搭接處形成沿前后方向的第三凹槽，所述第三凹槽與所述第一凹槽通過沿左右方向設(shè)置于頂蓋前部的凹槽連通。優(yōu)選地，卡車的車門的頂部內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封條，所述密封條與車門的門框外板包邊形成內(nèi)置式凹槽。優(yōu)選地，所述側(cè)圍為整體式結(jié)構(gòu)。(三)有益效果通過優(yōu)化設(shè)計卡車頂蓋、卡車頂蓋與側(cè)圍的連接以及車門內(nèi)置密封條，在保證頂蓋流水順暢的前提下，可以取消現(xiàn)有卡車側(cè)圍上外露的流水槽結(jié)構(gòu)，消除了卡車高速行駛時流水槽引發(fā)的風(fēng)噪聲，且使得駕駛室外觀更加美觀。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的卡車頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的卡車車身結(jié)構(gòu)圖1沿水平方向的斷面圖。[0016]其中，1 頂蓋；2 第一凹槽；3 第二凹槽4 側(cè)圍；5 第三凹槽；6 車門；7 密封條；8:內(nèi)置式凹槽；9:橫槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種卡車頂蓋和具有該頂蓋的卡車車身結(jié)構(gòu)，卡車的頂蓋1上設(shè)置有若干條沿前后方向的第一凹槽2，頂蓋1的中部具有沿左右方向的第二凹槽3，頂蓋1靠近玻璃窗的一側(cè)邊緣設(shè)置有沿左右方向的橫槽9，第一凹槽2分別與第二凹槽3、橫槽9相通，頂蓋1設(shè)計為雙曲面結(jié)構(gòu)，中部較高，前后左右側(cè)較低。優(yōu)選地，頂蓋1 與卡車的側(cè)圍4搭接，且在搭接處形成沿前后方向的第三凹槽5，第三凹槽5與第一凹槽2 通過沿左右方向設(shè)置于頂蓋1前部的凹槽連通。這樣，頂蓋中部的雨水可以順著第二凹槽3 流向左右兩側(cè)的第一凹槽2，再通過左右兩側(cè)的第一凹槽2向前后流入橫槽9，橫槽9中的雨水沿左右方向流入與其相通的第一凹槽2，沿窗戶兩側(cè)流下，避免大量雨水直接流向前風(fēng)窗中部和車門，使得駕駛員前方視野開闊，安全性好。優(yōu)選地，如圖2所示，卡車的車門6的頂部內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封條7，所述密封條7與車門6的門框外板包邊形成內(nèi)置式凹槽8。如果有少量雨水流向側(cè)面時，則可以通過內(nèi)置式凹槽8向前后流出。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)能夠保證在頂蓋流水順暢的前提下，焊接工藝性好，密封性好；側(cè)圍設(shè)計為整體式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度和零件精度比分體式好；將導(dǎo)流結(jié)構(gòu)分別設(shè)計在頂蓋、側(cè)圍與頂蓋的焊接處以及車門上部的密封條處，在不增加造價的前提下，改進(jìn)了駕駛室的外觀，消除了高速行駛時外露式流水槽引起的噪聲。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種卡車的頂蓋，其特征在于，所述頂蓋(1)上設(shè)置有若干條沿前后方向的第一凹槽O)，所述頂蓋(1)的中部具有沿左右方向的第二凹槽(3)，所述頂蓋(1)靠近玻璃窗的一側(cè)邊緣設(shè)置有沿左右方向的橫槽(9)，所述第一凹槽( 分別與第二凹槽(3)、橫槽(9) 相通，所述頂蓋(1)設(shè)計為中部較前后左右側(cè)高。
2.利用如權(quán)利要求1所述卡車頂蓋的卡車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋(1)與卡車的側(cè)圍(4)搭接，且在搭接處形成沿前后方向的第三凹槽(5)，所述第三凹槽( 與所述第一凹槽( 通過沿左右方向設(shè)置于頂蓋(1)前部的凹槽連通。
3.如權(quán)利要求2所述的卡車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，卡車的車門(6)的頂部內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封條(7)，所述密封條(7)與車門(6)的門框外板包邊形成內(nèi)置式凹槽(8)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的卡車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)圍(4)為整體式結(jié)構(gòu)。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種卡車頂蓋，卡車的頂蓋(1)上設(shè)置有若干條沿前后方向的第一凹槽(2)，所述頂蓋(1)的中部具有沿左右方向的第二凹槽(3)，所述頂蓋(1)靠近玻璃窗的一側(cè)邊緣設(shè)置有沿左右方向的橫槽(9)，所述第一凹槽(2)分別與第二凹槽(3)、橫槽(9)相通，所述頂蓋(1)設(shè)計為中部較前后左右側(cè)高。通過優(yōu)化設(shè)計卡車頂蓋、卡車頂蓋與側(cè)圍的連接以及車門內(nèi)置密封條，在保證頂蓋流水順暢的前提下，可以取消現(xiàn)有卡車側(cè)圍上外露的流水槽結(jié)構(gòu)，消除了卡車高速行駛時流水槽引發(fā)的風(fēng)噪聲，且使得駕駛室外觀更加美觀。
文檔編號B62D25/07GK201961386SQ20102055371
公開日2011年9月7日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者葉樹, 汪成應(yīng) 申請人:簡式國際汽車設(shè)計(北京)有限公司