專利名稱：站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置，特別是涉及一種設(shè)置簡單、經(jīng) 濟(jì)，使用簡易、方便，可使站式自行車的踩踏操作具有無捍格的順暢性、舒適性和安全性，而 極符合實(shí)際適用性、理想性和進(jìn)步性的站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
按現(xiàn)有習(xí)知的站式自行車的設(shè)置，大抵如圖1所示，主要是在車架10前端以前管 101樞設(shè)有前叉102，前叉102下端設(shè)置有前輪11，上端設(shè)置有操縱桿12和把手121，可操 控前輪11行進(jìn)方向；在車架10后端樞設(shè)有后輪13 ；在前、后輪11、13之間的車架10上以 適當(dāng)間距樞設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸14和第二轉(zhuǎn)軸15，在第一、第二轉(zhuǎn)軸14、15兩端分別設(shè)置有呈相 對方向配置的第一曲柄16和第二曲柄17，該第一、第二曲柄16、17另一端分別以樞軸161、 171樞設(shè)一踏板18前、后端，踏板18受力時(shí)，第一、第二曲柄16、17可同步作動；另外，在第 二轉(zhuǎn)軸15和后輪轉(zhuǎn)軸131處分別設(shè)置有一傳動齒盤19、20，該兩傳動齒盤19、20之間連接 設(shè)置有傳動帶21，踩動踏板18使第一、第二曲柄16、17分別以第一、第二轉(zhuǎn)軸14、15為轉(zhuǎn) 點(diǎn)回轉(zhuǎn)時(shí)，該轉(zhuǎn)動的第二轉(zhuǎn)軸15和同軸的傳動齒盤19會透過傳動帶21帶動后輪轉(zhuǎn)軸131 上的傳動齒盤20轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使后輪13可一并滾轉(zhuǎn)并配合前輪11驅(qū)移車體。使用時(shí)，使用 者是將雙腳站在左、右踏板18并交互實(shí)施踩踏動作，由于第一、第二曲柄16、17是分別將一 端設(shè)置在第一、第二轉(zhuǎn)軸14、15，另一端是以樞軸161、171樞設(shè)在踏板18前、后兩端，故踏 板18被施力踩踏時(shí)，將是以第一、第二轉(zhuǎn)軸14、15為轉(zhuǎn)點(diǎn)及第一、第二曲柄16、17為半徑做 橢圓軌跡回轉(zhuǎn)，同時(shí)，該轉(zhuǎn)動的第二轉(zhuǎn)軸15亦可透過傳動齒盤19、20和傳動帶21帶動后輪 13滾轉(zhuǎn)驅(qū)移車體，達(dá)到站式騎乘自行車的目的。不可否認(rèn)，上述方式確實(shí)可達(dá)到站式騎乘驅(qū)移自行車的目的，但在實(shí)際的實(shí)施上， 使用者卻發(fā)現(xiàn)仍有美中不足的缺失；即，由于該第一、第二曲柄16、17以第一、第二轉(zhuǎn)軸14、 15為轉(zhuǎn)點(diǎn)實(shí)施橢圓軌跡回轉(zhuǎn)的動作，是完全以受踩踏之力的踏板18分別施力于前、后兩端 樞軸161、171達(dá)成，然而，眾所周知，騎乘者雙腳以站立狀交互踩踏左、右踏板18的力量，絕 對無法平均施于前、后兩樞軸161、171，而會隨著踏板18橢圓回轉(zhuǎn)的軌跡隨時(shí)以不同角度、 力量施于踏板18對應(yīng)位置，依此，當(dāng)踏板18和第一、第二曲柄16、17回轉(zhuǎn)呈水平的一直線 對應(yīng)時(shí)，便經(jīng)常會因踩踏之力非平均施于前、后樞軸161、171，而使第一、第二曲柄16、17發(fā) 生相互捍格的轉(zhuǎn)動不順暢現(xiàn)象，尤其，當(dāng)相互呈水平一直線的左、右踏板18呈靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， 該繼之再施力踩踏的動作，將更易導(dǎo)致第一、第二曲柄16、17發(fā)生相互捍格的卡止不動情 形，對于使用者騎乘的操作便極易發(fā)生不順暢、不舒適甚至安全性不足的缺點(diǎn)。由此可見，上述現(xiàn)有的站式自行車在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而 亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道， 但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問 題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的站式自行車，實(shí)屬 當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的站式自行車存在的缺陷，而提供一種新 型結(jié)構(gòu)的站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置，所要解決的技術(shù)問題是改善上述缺失，使站式自行 車的踩踏操作更具順暢性、舒適性和安全性，非常適于實(shí)用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。經(jīng)由以上可知，為了達(dá) 到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置，包含有車架、前輪、操縱 桿、后輪、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第一曲柄、第二曲柄、踏板、傳動齒盤和傳動帶，其中，第一轉(zhuǎn) 軸和第二轉(zhuǎn)軸是樞設(shè)在前后輪之間的車架處；第一曲柄和第二曲柄一端是分別設(shè)置在第一 轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸兩端，而第一曲柄和第二曲柄另一端是分別樞接在踏板的前后兩端；其中， 在第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸處分別設(shè)置有驅(qū)動齒盤，在兩驅(qū)動齒盤之間連接設(shè)置有驅(qū)動帶，兩 驅(qū)動齒盤保持同步轉(zhuǎn)動。也就是說，本實(shí)用新型提供的站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置在提供 第一、第二曲柄安置的第一、第二轉(zhuǎn)軸處分別設(shè)置有驅(qū)動齒盤，該兩驅(qū)動齒盤之間連接設(shè)置 有驅(qū)動帶，兩驅(qū)動齒盤相互保持同步轉(zhuǎn)動；該樞設(shè)在第一、第二曲柄另一端之間的左、右踏 板被雙腳踩踏，并分別通過第一、第二曲柄帶動第一、第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時(shí)，以該兩驅(qū)動齒盤和 驅(qū)動帶的配合，該第一、第二轉(zhuǎn)軸和第一、第二曲柄將確實(shí)呈同步轉(zhuǎn)動，左、右踏板沿著橢圓 軌跡回轉(zhuǎn)的動作連帶具有無捍格順暢性，進(jìn)而使用者踩踏的操作可確實(shí)達(dá)到順暢、舒適和 安全性效果。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí) 現(xiàn)。前述的站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置，其中所述的踏板的一端是以樞軸樞設(shè)在第一 曲柄或第二曲柄，該踏板的另一端設(shè)置有滑槽，該滑槽與樞設(shè)在第二曲柄或第一曲柄的樞 軸對應(yīng)滑設(shè)。前述的站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置，其中，與踏板的滑槽對應(yīng)的第一曲柄或第二 曲柄設(shè)置有多個(gè)不同位置的定位孔供樞軸定位。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置至少具有下列優(yōu)點(diǎn) 及有益效果1、改良了站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置，使站式自行車的踩踏操作更具順暢性、舒 適性和安全性。2、其設(shè)置簡單、經(jīng)濟(jì)，操作簡易、方便?？墒拐臼阶孕熊嚨牟忍げ僮鞲唔槙场⑹孢m 和安全效果。3、可使站式自行車的踩踏操作更富變化性、多樣性和趣味性效果。綜上所述，本實(shí)用新型可以使站式自行車的踩踏操作更具順暢性、舒適性和安全 性，從而非常符合實(shí)際適用性、理想性和進(jìn)步性。本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具 有明顯的積極效果，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征 和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
圖1是現(xiàn)有習(xí)知的站式自行車的平面示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的平面示意圖。圖3是圖2運(yùn)作的平面示意圖。圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的平面示意圖。圖5是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的平面示意圖。圖6是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的平面示意圖。10 車架101前管102 前叉[0023]11 前輪12 ；操縱桿121 把手[0024]13 后輪131后輪轉(zhuǎn)軸14 第一轉(zhuǎn)軸[0025]15 第二轉(zhuǎn)軸16 ；第一曲柄160 定位孔[0026]161樞軸17 ；第二曲柄170 定位孔[0027]171樞軸18 ；踏板181 滑槽[0028]19 傳動齒盤20 ；傳動齒盤21 傳動帶[0029]30 驅(qū)動齒盤31 ；驅(qū)動齒盤32 驅(qū)動帶
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下 結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置的具體實(shí)施 方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。請參閱圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置，包含 有車架10、前輪11、操縱桿12、后輪13、第一轉(zhuǎn)軸14、第二轉(zhuǎn)軸15、第一曲柄16、第二曲柄 17、踏板18、傳動齒盤19、20和傳動帶21等構(gòu)件，該等構(gòu)件的設(shè)置和相互配合銜接關(guān)系與現(xiàn) 有習(xí)知類同，例如，第一轉(zhuǎn)軸14和第二轉(zhuǎn)軸15樞設(shè)在前、后輪之間的車架處；第一曲柄16 和第二曲柄17—端分別設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸14和第二轉(zhuǎn)軸15兩端，而第一曲柄16和第二曲 柄17另一端分別樞接在踏板18的前后兩端；在此不再詳加贅述。本實(shí)用新型主要改良處 在于在第一轉(zhuǎn)軸14和第二轉(zhuǎn)軸15處分別設(shè)置有驅(qū)動齒盤30、31，在兩驅(qū)動齒盤30、31之 間連接設(shè)置有驅(qū)動帶32，兩驅(qū)動齒盤30、31相互可保持同步轉(zhuǎn)動。S卩，利用上述所構(gòu)成的本實(shí)用新型，當(dāng)操作者雙腳交互踩踏樞設(shè)在第一曲柄16、第 二曲柄17上的左、右踏板18，第一、第二曲柄16、17分別以第一轉(zhuǎn)軸14、第二轉(zhuǎn)軸15為轉(zhuǎn)點(diǎn) 使踏板18沿著橢圓軌跡回轉(zhuǎn)時(shí)，分別設(shè)置在第一、第二轉(zhuǎn)軸14、15上的驅(qū)動齒盤30、31會 隨著轉(zhuǎn)動，并在驅(qū)動帶32連接設(shè)置運(yùn)作下可隨時(shí)保持同步轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使分別設(shè)置在第一、 第二轉(zhuǎn)軸14、15的第一、第二曲柄16、17亦可連帶做同步回轉(zhuǎn)動作，則該踏板18將隨時(shí)可 被第一、第二曲柄16、17同步驅(qū)動情形下，自然的，其沿橢圓軌跡回轉(zhuǎn)的動作便確實(shí)可達(dá)到 無捍格的順暢性，而操作者踩踏的實(shí)施亦可連帶達(dá)到順暢、舒適和安全效果。亦即，由于該第一、第二轉(zhuǎn)軸14、15及第一、第二曲柄16、17是以兩驅(qū)動齒盤30、31 和驅(qū)動帶32的配合運(yùn)作而呈同步轉(zhuǎn)動，故該樞設(shè)在第一、第二曲柄16、17的踏板18無論任 何位置受到踩踏之力，將均會導(dǎo)致第一、第二曲柄16、17同步回轉(zhuǎn)不會發(fā)生相互捍格情形 下，自然的，該踏板18便可順暢的沿著橢圓軌跡實(shí)施回轉(zhuǎn)動作，而操作者則可確實(shí)達(dá)到踩踏順暢、舒適和安全的效果。上述，請?jiān)俳Y(jié)合圖4所示，該踏板18在一端設(shè)有滑槽181供對應(yīng)的第一曲柄16或 第二曲柄17抵接，而該對應(yīng)的第一曲柄16或第二曲柄17設(shè)置有不同位置的多個(gè)定位孔 160、170供樞軸161、171定位，并使該樞軸161或171可恰滑設(shè)在滑槽181內(nèi)。即，請結(jié)合 圖2、圖3、圖5和圖6所示，當(dāng)踏板18 —端透過樞軸171樞設(shè)在第二曲柄17時(shí)，該第一曲柄 16的樞軸161將可選擇不同位置的定位孔160樞設(shè)，滑設(shè)在踏板滑槽181后可調(diào)整第一轉(zhuǎn) 軸14至踏板18的距離，進(jìn)而與第二轉(zhuǎn)軸15至踏板18的距離可形成相同或不同，依此，使 用者雙腳交互踩踏左、右踏板18時(shí)，該左、右踏板18便可依第一轉(zhuǎn)軸14至踏板18的距離 做不同形態(tài)的橢圓軌跡回轉(zhuǎn)，達(dá)到富變化性、多樣性和趣味性的踩踏騎乘動作。反之，如圖4 所示，當(dāng)踏板18 —端透過樞軸161樞設(shè)在第一曲柄16時(shí)，該第二曲柄17的樞軸171將可 選擇不同位置的定位孔170樞設(shè)，滑設(shè)在踏板滑槽181后可調(diào)整第二轉(zhuǎn)軸15至踏板18的 距離，進(jìn)而與第一轉(zhuǎn)軸14至踏板18的距離可形成相同或不同，依此，亦可使交互踩踏的左、 右踏板18做不同橢圓軌跡回轉(zhuǎn)，達(dá)到站式踩踏自行車的動作確實(shí)具多樣性、富變化性和趣 味性效果。當(dāng)然，由于受兩驅(qū)動齒輪30、31和驅(qū)動帶32傳動之故，該第一、第二曲柄16、17是 隨時(shí)保持同步轉(zhuǎn)動，故前述左、右踏板18交互踩踏沿著橢圓軌跡回轉(zhuǎn)時(shí)，該位于踏板滑槽 181內(nèi)的樞軸161或171將會配合的沿著滑槽181自動滑移，而不會發(fā)生妨礙踏板18回轉(zhuǎn) 踩踏現(xiàn)象，進(jìn)而致踏板18的踩踏操作確實(shí)可達(dá)順暢、舒適和安全之效。綜上所述，本實(shí)用新型對站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置進(jìn)行了改良，顯然較現(xiàn)有習(xí) 知具有更佳的使用效能，其裝置、結(jié)構(gòu)雖不顯得復(fù)雜、繁瑣，然而，整體的運(yùn)作設(shè)想?yún)s深富實(shí) 施的具體性，且是目前同型產(chǎn)品所未見的運(yùn)用。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容 作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置，包含有車架、前輪、操縱桿、后輪、第一轉(zhuǎn)軸、第二 轉(zhuǎn)軸、第一曲柄、第二曲柄、踏板、傳動齒盤和傳動帶，其中，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸是樞設(shè)在 前后輪之間的車架處；第一曲柄和第二曲柄一端是分別設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸兩端， 而第一曲柄和第二曲柄另一端是分別樞接在踏板的前后兩端；其特征在于在第一轉(zhuǎn)軸和 第二轉(zhuǎn)軸處分別設(shè)置有驅(qū)動齒盤，在兩驅(qū)動齒盤之間連接設(shè)置有驅(qū)動帶，兩驅(qū)動齒盤保持 同步轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置，其特征在于其中，該踏板的一 端是以樞軸樞設(shè)在第一曲柄或第二曲柄，該踏板的另一端設(shè)置有滑槽，該滑槽與樞設(shè)在第 二曲柄或第一曲柄的樞軸對應(yīng)滑設(shè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置，其特征在于其中，與該踏板的 滑槽對應(yīng)的第一曲柄或第二曲柄設(shè)置有多個(gè)不同位置的供樞軸定位的定位孔。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置，包含有車架、前輪、操縱桿、后輪、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第一曲柄、第二曲柄、踏板、傳動齒盤和傳動帶等構(gòu)件，其中，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸是樞設(shè)在前后輪之間的車架處；第一曲柄和第二曲柄一端是分別設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸兩端，而第一曲柄和第二曲柄另一端是分別樞接在踏板的前后兩端；另外，在第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸處分別設(shè)置有驅(qū)動齒盤，在兩驅(qū)動齒盤之間連接設(shè)置有驅(qū)動帶，兩驅(qū)動齒盤保持同步轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型對站式自行車的踩踏驅(qū)動裝置進(jìn)行了改良，從而使站式自行車的踩踏操作更具順暢性、舒適性和安全性。
文檔編號B62M1/24GK201777368SQ20102027247
公開日2011年3月30日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者范整能 申請人:信隆車料工業(yè)股份有限公司