專利名稱：一種摩托車大貨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車部件，具體涉及一種摩托車大貨架。
背景技術(shù)：
摩托車除了供駕駛者乘騎之外，有時(shí)還要搭人或載貨，因此，在摩托車的后部設(shè)置 有后貨架。通常后貨架與左右踏腳板邊架連接在一起，稱為摩托車大貨架。其連接方式為 后貨架前部的兩端分別與左右踏腳板邊架的后端直接連接，通過螺釘緊固。這種連接方式 使后貨架和左右踏腳板邊架所承受的力集中到連接部位，導(dǎo)致連接件損壞，影響摩托車正 常行駛。此外，還存在功能單一，外觀質(zhì)感不強(qiáng)的缺陷。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的摩托車大貨架 作進(jìn)一步的改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車大貨架，它能有效的改善后貨架和左右踏腳 板邊架連接部位的受力狀況，保證摩托車正常行駛，并能增加功能，增強(qiáng)質(zhì)感。本實(shí)用新型所述的一種摩托車大貨架，包括后貨架、左踏腳板邊架和右踏腳板邊 架，在左踏腳板邊架的外側(cè)設(shè)有左踏腳框架，在右踏腳板邊架的外側(cè)設(shè)有右踏腳框架，其特 征是后貨架前部的兩端設(shè)有與摩托車車架連接的叉口，在后貨架前部的左側(cè)設(shè)有左分 散受力框架，在后貨架前部的右側(cè)設(shè)有右分散受力框架；左踏腳板邊架的后端通過螺栓與左分散受力框架連接，左踏腳板邊架的前端通過 螺栓與摩托車車架連接；右踏腳板邊架的后端通過螺栓與右分散受力框架連接，右踏腳板邊架的前端通過 螺栓與摩托車車架連接；在左踏腳框架、右踏腳框架、左分散受力框架和右分散受力框架上設(shè)有金屬板。所述的一種摩托車大貨架，在所述的后貨架中部的左邊設(shè)有左尾燈保護(hù)框架、右 邊設(shè)有右尾燈保護(hù)框架，在左尾燈保護(hù)框架和右尾燈保護(hù)框架上分別設(shè)有金屬板。所述的一種摩托車大貨架，其所述的分別設(shè)在左踏腳框架、右踏腳框架、左分散受 力框架、右分散受力框架、左尾燈保護(hù)框架和右尾燈保護(hù)框架上的金屬板為凹凸印花板、孔 板、或網(wǎng)板。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于左/右踏腳板邊架與設(shè)在后貨架 左/右兩側(cè)的左/右分散受力框架連接，從而有效的改善了后貨架和左/右踏腳板邊架連 接部位的受力狀況，保證了摩托車正常行駛；由于在后貨架中部的左/右兩邊分別設(shè)置了 左/右尾燈保護(hù)框架，所以增加了功能；由于在左/右踏腳框架、左/右分散受力框架和左 /右尾燈保護(hù)框架上設(shè)置了金屬板，從而增強(qiáng)整體質(zhì)感。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是設(shè)置在左/右踏腳框架上的金屬板_孔板的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參見圖1所示的一種摩托車大貨架，包括后貨架1、左踏腳板邊架2和右踏腳板邊 架3，在左踏腳板邊架的外側(cè)設(shè)有左踏腳框架4，在右踏腳板邊架的外側(cè)設(shè)有右踏腳框架5 ；后貨架前部的兩端設(shè)有與摩托車車架連接的叉口 6，在后貨架前部的左側(cè)設(shè)有左 分散受力框架7，在后貨架前部的右側(cè)設(shè)有右分散受力框架8 ；左踏腳板邊架2的后端通過螺栓與左分散受力框架7連接，左踏腳板邊架的前端 通過螺栓與摩托車車架連接；右踏腳板邊架3的后端通過螺栓與右分散受力框架8連接，右踏腳板邊架的前端 通過螺栓與摩托車車架連接；在左踏腳框架4、右踏腳框架5、左分散受力框架7和右分散受力框架8上設(shè)有金 屬板11-凹凸印花板；在所述的后貨架1中部的左邊設(shè)有左尾燈保護(hù)框架9、右邊設(shè)有右尾燈保護(hù)框架 10，在左尾燈保護(hù)框架和右尾燈保護(hù)框架上分別設(shè)有金屬板11-凹凸印花板。參見圖2，是分別設(shè)在左踏腳框架4、右踏腳框架5的金屬板11為孔板。左分散受 力框架7、右分散受力框架8、左尾燈保護(hù)框架9和右尾燈保護(hù)框架10也可以設(shè)置這種孔 板。金屬板11選擇網(wǎng)板即為另一實(shí)施例。
權(quán)利要求一種摩托車大貨架，包括后貨架(1)、左踏腳板邊架(2)和右踏腳板邊架(3)，在左踏腳板邊架的外側(cè)設(shè)有左踏腳框架(4)，在右踏腳板邊架的外側(cè)設(shè)有右踏腳框架(5)，其特征是后貨架(1)前部的兩端設(shè)有與摩托車車架連接的叉口(6)，在后貨架(1)前部的左側(cè)設(shè)有左分散受力框架(7)，在后貨架(1)前部的右側(cè)設(shè)有右分散受力框架(8)；左踏腳板邊架(2)的后端通過螺栓與左分散受力框架(7)連接，左踏腳板邊架(2)的前端通過螺栓與摩托車車架連接；右踏腳板邊架(3)的后端通過螺栓與右分散受力框架(8)連接，右踏腳板邊架(3)的前端通過螺栓與摩托車車架連接；在左踏腳框架(4)、右踏腳框架(5)、左分散受力框架(7)和右分散受力框架(8)上設(shè)有金屬板(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車大貨架，其特征是在所述的后貨架(1)中部的 左邊設(shè)有左尾燈保護(hù)框架(9)、右邊設(shè)有右尾燈保護(hù)框架(10)，在左尾燈保護(hù)框架(9)和右 尾燈保護(hù)框架(10)上分別設(shè)有金屬板(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車大貨架，其特征是所述的分別設(shè)在左踏腳 框架(4)、右踏腳框架(5)、左分散受力框架(7)、右分散受力框架(8)、左尾燈保護(hù)框架(9) 和右尾燈保護(hù)框架(10)上的金屬板(11)為凹凸印花板、孔板、或網(wǎng)板。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種摩托車大貨架，包括后貨架、左/右踏腳板邊架和左/右踏腳框架，其特征是后貨架前部的兩端設(shè)有與摩托車車架連接的叉口，在后貨架前部的左/右兩側(cè)分別設(shè)有左/右分散受力框架；左/右踏腳板邊架的后端分別通過螺栓與左/右分散受力框架連接，左/右踏腳板邊架的前端分別通過螺栓與摩托車車架連接；在左/右踏腳框架、左/右分散受力框架上設(shè)有金屬板。本實(shí)用新型有效的改善了后貨架和左/右踏腳板邊架連接部位的受力狀況，保證了摩托車正常行駛，增加了保護(hù)尾燈的功能，增強(qiáng)整體質(zhì)感。
文檔編號(hào)B62J25/00GK201737082SQ20102020629
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者廖祥 申請(qǐng)人:廖祥