專利名稱：齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套定位擋圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器擋圈，具體的說(shuō)是一種齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向 器齒條導(dǎo)向套定位擋圈。
背景技術(shù)：
齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器，在國(guó)際上是比較成熟的產(chǎn)品，目前廣泛用于轎車和 商用車上，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不僅涉及到高精度的機(jī)械傳動(dòng)，還需要復(fù)雜的液壓技術(shù)。隨著整車品 質(zhì)要求的進(jìn)一步提升，汽車用戶對(duì)轉(zhuǎn)向操縱性能也提出了更高的要求，尤其針對(duì)方向盤的 手力輕重問(wèn)題。齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套總成結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括擋圈1、齒條導(dǎo) 向套2、0形圈3、油封4和油缸總成5。在齒條軸線方向上有兩處定位密封結(jié)構(gòu)。其中左 端是依靠殼體本身臺(tái)階孔來(lái)完成行程限位，同時(shí)在齒條工作區(qū)的左端極限點(diǎn)外增加油封4 ； 右端是依靠齒條導(dǎo)向套與油缸總成相配合，一方面實(shí)現(xiàn)了行程限位，另一方面利用油封4 和0形圈3實(shí)現(xiàn)了液壓系統(tǒng)的軸向密封。液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套定位結(jié)構(gòu)一直是技術(shù) 人員密切關(guān)注和研究的課題，該處結(jié)構(gòu)一方面完成油缸總成和齒條導(dǎo)向套的配合，另一方 面實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向器行程限位?，F(xiàn)有的定位擋圈如圖2所示，擋圈1進(jìn)入擋圈槽內(nèi)，因擋圈1為彈性材料65Mn制 造，收縮后的擋圈1進(jìn)入安裝槽后完全張開定位。齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器出廠需100%進(jìn) 行性能試驗(yàn)，按1%。不合格率，2%。市場(chǎng)故障率，年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)轉(zhuǎn)向器，每年有近三百臺(tái)轉(zhuǎn)向器 需進(jìn)行拆解分析?，F(xiàn)有的擋圈結(jié)構(gòu)不利于拆卸，需將油缸總成進(jìn)行破壞，方可拆卸出齒條導(dǎo) 向套、齒條等部件。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提出一種齒 輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套定位擋圈，可以有效解決齒條導(dǎo)向套與油缸配合定 位，方便轉(zhuǎn)向器總成的拆解。本實(shí)用新型解決以上技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套定位擋圈，擋圈截面設(shè)有雙向缺口，即將 原有圓形截面加工成雙向缺口。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型的齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套定位 擋圈截面采用雙向缺口，一方面實(shí)現(xiàn)了齒條導(dǎo)向套的軸向定位，保證了轉(zhuǎn)向器的行程；另一 方面總成裝配方便，更為重要的是該結(jié)構(gòu)便于拆解，缺口處只需用平字起翹起，便能拆出， 簡(jiǎn)單易操作。本實(shí)用新型提高了轉(zhuǎn)向器裝配效率，減低了轉(zhuǎn)向器質(zhì)量損失費(fèi)用，從設(shè)計(jì)角度 根本上解決了齒條導(dǎo)向套定位、裝配、拆解的問(wèn)題。
圖1是齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有的齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套定位擋圈結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例是一種齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套定位擋圈，齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套總成結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括擋圈1、齒條導(dǎo)向套2、0形圈3、油封4 和油缸總成5，其中起到密封作用的是0形圈3和油封4;起到定位作用的是擋圈1。擋圈 1的結(jié)構(gòu)在原定位擋圈的圓截面基礎(chǔ)上增加雙向缺口，即擋圈1前端的上截面7和下截面6 都是斜面，或擋圈1后端的上截面和下截面都是斜面。采用雙向缺口的結(jié)構(gòu)，一方面實(shí)現(xiàn)了 轉(zhuǎn)向器的軸向限位，保證了轉(zhuǎn)向器的行程，另一方面新型擋圈的引進(jìn)有利于，便于轉(zhuǎn)向器總 成的拆解，提供了轉(zhuǎn)向器總成的裝配效率，同時(shí)，也降低了轉(zhuǎn)向器總成的質(zhì)量損失費(fèi)用。本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術(shù)方 案，均落在本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套定位擋圈，其特征在于擋圈截面設(shè)有雙向缺口。
2.如權(quán)利要求1所述的齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套定位擋圈，其特征在 于所述擋圈前端的上下截面都是斜面。
3.如權(quán)利要求1所述的齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套定位擋圈，其特征在 于所述擋圈后端的上下截面都是斜面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器擋圈，是一種齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器齒條導(dǎo)向套定位擋圈，擋圈是在原來(lái)的圓形截面基礎(chǔ)上增加雙向缺口，一方面實(shí)現(xiàn)了齒條導(dǎo)向套的軸向定位，保證了轉(zhuǎn)向器的行程，另一方面新結(jié)構(gòu)的引進(jìn)，有利于轉(zhuǎn)向器總成的裝配和拆解，提高了轉(zhuǎn)向器裝配效率，減低了轉(zhuǎn)向器質(zhì)量損失費(fèi)用。從設(shè)計(jì)角度根本上解決了齒條導(dǎo)向套定位、裝配、拆解的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D5/22GK201597628SQ20102002234
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月21日
發(fā)明者周順波, 孫文龍, 郭金浩 申請(qǐng)人:南京東華汽車轉(zhuǎn)向器有限公司