專利名稱：安裝在集裝箱貨運(yùn)卡車車頭與車廂間的減阻連接罩體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在集裝箱貨運(yùn)卡車車頭與車廂間的連接罩體。
背景技術(shù)：
集裝箱貨運(yùn)卡車在裝載集裝箱后，車頭駕駛室與集裝箱之間存在很大的空隙，依 據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，集裝箱貨運(yùn)卡車在行駛過程中，由于氣體的運(yùn)動(dòng)，在駕駛室與集裝箱之 間的間隙內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈湍流，導(dǎo)致能量耗散，形成負(fù)壓區(qū)及氣流沖擊集裝箱突出部分引起的 阻力?，F(xiàn)有集裝箱貨運(yùn)卡車為解決上述問題，在駕駛室的上方安裝導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩僅能減少 氣流正面沖擊產(chǎn)生的正壓區(qū)，而不能減少空氣流動(dòng)產(chǎn)生的負(fù)壓區(qū)及氣流沖擊引起的阻力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為解決現(xiàn)有安裝在集裝箱貨運(yùn)卡車駕駛室上方的導(dǎo)流罩僅能減 少氣流正面沖擊產(chǎn)生的正壓區(qū)，而不能減少空氣流動(dòng)產(chǎn)生的負(fù)壓區(qū)及氣流沖擊引起的阻力 的問題，提供一種安裝在集裝箱貨運(yùn)卡車車頭與車廂間的減阻連接罩體。本發(fā)明包括上橫板、第一豎板和第二豎板，第一豎板和第二豎板對(duì)稱設(shè)置在上橫 板的兩端，且第一豎板和第二豎板與上橫板構(gòu)成龍門形罩體，第一豎板、第二豎板和上橫板 的厚度相等，其厚度為5mm-10mm，第一豎板、第二豎板和上橫板均向龍門形罩體的內(nèi)腔方 向傾斜，且第一豎板、第二豎板和上橫板的傾斜角度相等，其傾斜角度為50° 80°，上橫 板、第一豎板和第二豎板的材質(zhì)均為柔性材料，龍門形罩體的大端面與集裝箱的前端端面 相貼靠，且龍門形罩體與集裝箱的前端端面可拆卸連接，龍門形罩體的小端面與駕駛室的 后端端面相貼靠，且龍門形罩體與駕駛室的后端端面可拆卸連接。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)一、本發(fā)明的龍門形罩體采用柔性材料，且龍門形罩體將車 頭駕駛室與集裝箱平滑連接，形成封閉的外觀，既可以消除空氣流動(dòng)產(chǎn)生的負(fù)壓區(qū)，又可以 減少氣流沖擊引起的阻力，達(dá)到減阻節(jié)能的目的。二、本發(fā)明的龍門形罩體與駕駛室和集裝 箱可拆卸連接，并且操作簡(jiǎn)便。


圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)主視圖，圖2是圖1的A-A剖視圖，圖3是圖1的B-B剖視 圖，圖4是龍門形罩體6的大端面與集裝箱5連接、龍門形罩體6的小端面與駕駛室4連接 的使用狀態(tài)圖，圖5是圖4的俯視圖。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖1 圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式包括上橫板1、第 一豎板2和第二豎板3，第一豎板2和第二豎板3對(duì)稱設(shè)置在上橫板1的兩端，且第一豎板 2和第二豎板3與上橫板1構(gòu)成龍門形罩體6，第一豎板2、第二豎板3和上橫板1的厚度 相等，其厚度t為5mm-10mm，第一豎板2、第二豎板3和上橫板1均向龍門形罩體6的內(nèi)腔方向傾斜，且第一豎板2、第二豎板3和上橫板1的傾斜角度相等，其傾斜角度α為50° 80°，上橫板1、第一豎板2和第二豎板3的材質(zhì)均為柔性材料，龍門形罩體6的大端面與 集裝箱5的前端端面5-1相貼靠，且龍門形罩體6與集裝箱5的前端端面5-1可拆卸連接， 龍門形罩體6的小端面與駕駛室4的后端端面4-1相貼靠，且龍門形罩體6與駕駛室4的 后端端面4-1可拆卸連接。龍門形罩體6的小端面與駕駛室4的后端端面4-1用螺栓或掛 鉤連接，龍門形罩體6的大端面與集裝箱5的前端端面5-1用螺栓或掛鉤連接，龍門形罩體 6將駕駛室與集裝箱之間的間隙連接封閉起來(lái)，既可減少由間隙形成的負(fù)壓，同時(shí)柔性材料 將駕駛室4與集裝箱5平滑地連接起來(lái)，使正壓區(qū)同時(shí)減小，達(dá)到雙重減阻的目的。根據(jù)駕 駛室4后端端面4-1的外周邊與集裝箱5前端端面5-1的外周邊之間錯(cuò)落的距離來(lái)確定傾 斜角度α的數(shù)值。
具體實(shí)施方式
二結(jié)合圖4和圖5說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的龍門形罩體6的 大端面的外周邊與集裝箱2的前端端面2-1的外周邊相吻合。這樣設(shè)計(jì)使得龍門形罩體6 與駕駛室4和集裝箱5之間形成平滑的過渡，達(dá)到減少駕駛室與集裝箱之間形成的負(fù)壓。其 它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三結(jié)合圖2和圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的第一豎板2、第 二豎板3和上橫板1的厚度t為8mm。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四結(jié)合圖2和圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的第一豎板2、第 二豎板3和上橫板1的傾斜角度α為60°。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
五結(jié)合圖2和圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的柔性材料為橡 膠，柔性材料還可以是帆布。上述材料具有吸震的特性，可達(dá)到減阻的目的。其它組成及連 接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
權(quán)利要求
一種安裝在集裝箱貨運(yùn)卡車車頭與車廂間的減阻連接罩體，其特征在于所述減阻連接罩體包括上橫板(1)、第一豎板(2)和第二豎板(3)，第一豎板(2)和第二豎板(3)對(duì)稱設(shè)置在上橫板(1)的兩端，且第一豎板(2)和第二豎板(3)與上橫板(1)構(gòu)成龍門形罩體(6)，第一豎板(2)、第二豎板(3)和上橫板(1)的厚度相等，其厚度(t)為5mm 10mm，第一豎板(2)、第二豎板(3)和上橫板(1)均向龍門形罩體(6)的內(nèi)腔方向傾斜，且第一豎板(2)、第二豎板(3)和上橫板(1)的傾斜角度相等，其傾斜角度(α)為50°～80°，上橫板(1)、第一豎板(2)和第二豎板(3)的材質(zhì)均為柔性材料，龍門形罩體(6)的大端面與集裝箱(5)的前端端面(5 1)相貼靠，且龍門形罩體(6)與集裝箱(5)的前端端面(5 1)可拆卸連接，龍門形罩體(6)的小端面與駕駛室(4)的后端端面(4 1)相貼靠，且龍門形罩體(6)與駕駛室(4)的后端端面(4 1)可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述安裝在集裝箱貨運(yùn)卡車車頭與車廂間的減阻連接罩體，其特征 在于龍門形罩體(6)的大端面的外周邊與集裝箱(2)的前端端面(2-1)的外周邊相吻合。
3.根據(jù)權(quán)力要求1或2所述安裝在集裝箱貨運(yùn)卡車車頭與車廂間的減阻連接罩體，其 特征在于第一豎板(2)、第二豎板(3)和上橫板(1)的厚度(t)為8mm。
4.根據(jù)權(quán)力要求3所述安裝在集裝箱貨運(yùn)卡車車頭與車廂間的減阻連接罩體，其特征 在于第一豎板(2)、第二豎板(3)和上橫板(1)的傾斜角度(α )為60°。
5.根據(jù)權(quán)力要求4所述安裝在集裝箱貨運(yùn)卡車車頭與車廂間的減阻連接罩體，其特征 在于所述柔性材料為橡膠。
全文摘要
安裝在集裝箱貨運(yùn)卡車車頭與車廂間的減阻連接罩體，它涉及一種安裝在集裝箱貨運(yùn)卡車車頭與車廂間的連接罩體。本發(fā)明為解決安裝在集裝箱貨運(yùn)卡車駕駛室上方的導(dǎo)流罩僅能減少氣流正面沖擊產(chǎn)生的正壓區(qū)，而不能減少空氣流動(dòng)產(chǎn)生的負(fù)壓區(qū)及氣流沖擊引起的阻力的問題。第一豎板和第二豎板與上橫板構(gòu)成龍門形罩體，第一豎板、第二豎板和上橫板的厚度為8mm，第一豎板、第二豎板和上橫板均向龍門形罩體的內(nèi)腔方向傾斜，第一豎板、第二豎板和上橫板的傾斜角度相等，上橫板、第一豎板和第二豎板的材質(zhì)均為柔性材料，龍門形罩體與集裝箱的前端端面可拆卸連接，龍門形罩體與駕駛室的后端端面可拆卸連接。本發(fā)明用于集裝箱貨運(yùn)卡車車頭與車廂間的減阻連接。
文檔編號(hào)B62D35/00GK101941470SQ201010298490
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者徐鴻鵬, 李鳳臣, 白哲, 蔡偉華, 鄭智穎 申請(qǐng)人:哈爾濱工業(yè)大學(xué)