專利名稱：手推童車制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及手推童車，且更特定來說涉及用于手推童車車輪的車輪制動系 統(tǒng)和制動組合件。
背景技術(shù)：
手推童車通常具有用于選擇性地防止手推童車的至少一個車輪旋轉(zhuǎn)的制動系統(tǒng)。 一些手推童車制動系統(tǒng)包含一個或一個以上制動踏板或杠桿，其位于后車輪附近以在手推 童車上應(yīng)用后車輪制動系統(tǒng)。制動踏板或杠桿通常由看護者的腳致動以鎖定或制動手推童 車車輪使其不旋轉(zhuǎn)，或者解鎖或釋放手推童車車輪以使其旋轉(zhuǎn)。在一些手推童車上，提供一 個制動杠桿或踏板以在僅一個后車輪上致動制動器。手推童車還被已知在手推童車的每一后車輪上具有制動踏板或杠桿，其中一個踏 板用于制動每一相應(yīng)后車輪處的專用制動器。手推童車還被已知包含在后車輪之間延伸 的實心桿，所述桿連接到單個踏板或杠桿。桿和相關(guān)聯(lián)的零件通常在制動系統(tǒng)的釋放或致 動期間上下樞轉(zhuǎn)。此系統(tǒng)常常在手推童車的每一側(cè)上并入有若干相對較大或笨重的移動零 件。系統(tǒng)的復(fù)雜性和/或此些制動系統(tǒng)中的零件的大小和數(shù)目已導(dǎo)致此些系統(tǒng)有時較不可 靠，且在手推童車產(chǎn)品設(shè)計上包含此些系統(tǒng)通常是昂貴的。這些已知制動系統(tǒng)中的一些制動系統(tǒng)利用在后車輪之間橫越的相對較大的組件 和大量零件。這些零件可在手推童車的使用期間侵占看護者的腳的腳空間，且在看護者的 腳卷入制動系統(tǒng)零件的情況下可能導(dǎo)致看護者絆倒或摔倒。許多公司已生產(chǎn)和出售具有例如上文所述的實心桿類型的制動系統(tǒng)的手推童車， 其中一個踏板致動兩個車輪處的制動器。至少一個公司奎尼(Quirmy)已生產(chǎn)了具有雙踏 板制動系統(tǒng)的手推童車。踏板在每一后車輪組合件處位于手推童車的每一側(cè)。一個踏板用 以在兩個后車輪處鎖定或施加制動，且另一踏板用以在兩個后車輪處解鎖或釋放制動。已 知另一公司斯托克(Stokke)已生產(chǎn)了一種在手推童車的一側(cè)具有單個制動踏板的手推童 車，所述單個制動踏板經(jīng)由后車輪之間的纜繩連接來致動手推童車上每一后車輪處的離散 制動器。斯托克制動系統(tǒng)包含在每一車輪處具有旋轉(zhuǎn)梭的制動杠桿，以及每一梭上徑向向 外移動以嚙合車輪上的匣的制動銷。零件是復(fù)雜的、眾多的且在使用期間可能束縛在一起。

發(fā)明內(nèi)容
在根據(jù)本發(fā)明的教示的一個實例中，一種用于手推童車的制動組合件具有手推 童車車輪，其可圍繞車輪軸線旋轉(zhuǎn)；以及所述車輪上的多個匣，其與所述車輪軸線間隔開且
5沿圓周圍繞所述車輪軸線。制動杠桿具有固定地彼此連接的致動器臂和連桿臂。所述制動 杠桿可在制動定向與釋放定向之間移動。制動凸塊通過所述連桿臂在分別對應(yīng)于所述制動 杠桿的所述制動和釋放定向的制動位置與釋放位置之間驅(qū)動。偏置機構(gòu)經(jīng)配置以在所述制 動杠桿移動到所述制動定向時使所述凸塊偏置成與所述多個匣中的一者嚙合，且使所述凸 塊保持與所述多個匣中的一者嚙合。所述偏置機構(gòu)還經(jīng)配置以在所述制動杠桿移動到所述 釋放位置時使所述凸塊偏置脫離與所述多個匣的嚙合且使所述凸塊保持脫離所述多個匣。在一個實例中，所述多個匣可形成于所述車輪上的中心轂的表面上。所述多個匣 中的每一者可向內(nèi)徑向面朝所述車輪軸線。在一個實例中，所述致動器臂可為踏板臂，且可具有承載于踏板臂的遠(yuǎn)端上的腳墊。在一個實例中，所述車輪可圍繞輪軸旋轉(zhuǎn)。在一個實例中，所述輪軸可穿過梭的長方形狹槽而接納，且所述車輪可經(jīng)安裝以 在所述輪軸上旋轉(zhuǎn)。在一個實例中，所述凸塊可承載于梭上，所述梭樞轉(zhuǎn)地連接到所述連桿臂。所述梭 可在制動位置與釋放位置之間在垂直于所述車輪軸線的線性路徑中移動。在一個實例中，制動組合件可包含梭，其可沿著垂直于所述車輪軸線的線性路徑 移動。所述梭可樞轉(zhuǎn)地連接到所述連桿臂的遠(yuǎn)端，且可在制動位置與釋放位置之間移動。所 述凸塊可加接到所述梭且從所述梭突出。在一個實例中，所述凸塊可為制動銷，且可平行于所述車輪軸線而定向，且可從可 滑動梭的表面突起且可面對所述多個匣。在一個實例中，所述偏置機構(gòu)可具有扭轉(zhuǎn)彈簧。所述彈簧的一個支腿可連接到可 滑動梭，且彈簧的另一支腿可連接到偏心連桿。所述偏心連桿可圍繞所述車輪軸線旋轉(zhuǎn)。在一個實例中，所述偏置機構(gòu)可具有彈簧、偏心連桿以及可滑動梭。所述梭可連接 到所述偏心連桿且可連接到所述制動杠桿。所述凸塊可承載于所述梭上，且所述彈簧可連 接到所述偏心連桿和所述梭。在一個實例中，所述偏置機構(gòu)可具有帶有中心開口的偏心連桿。所述中心開口可 與所述車輪軸線同心。所述偏心連桿可具有耦合彈簧的一端和耦合到可滑動梭的相對端。 所述凸塊可承載于梭上。所述梭可樞轉(zhuǎn)地連接到所述制動杠桿。在一個實例中，所述偏置機構(gòu)可包含扭轉(zhuǎn)彈簧。彈簧的一個支腿可連接到所述偏 心連桿，且彈簧的另一支腿可連接到可滑動梭。在一個實例中，制動組合件可具有沿著線性路徑滑動的梭。所述線性路徑可與車 輪軸線對準(zhǔn)且垂直于車輪軸線。在一個實例中，所述制動杠桿可具有位于所述致動器臂與所述連桿臂之間的彎 頭，且可圍繞與所述車輪軸線間隔開且位于彎頭處的杠桿軸線樞轉(zhuǎn)。在一個實例中，制動系統(tǒng)可在手推童車的一側(cè)的車輪處使用上述制動組合件，且 在手推童車的另一側(cè)的車輪處使用第二制動組合件。纜繩可互連所述兩個制動組合件。制 動杠桿的致動可使兩個制動組合件同時嚙合或脫離。在根據(jù)本發(fā)明教示的一個實例中，一種用于手推童車的制動系統(tǒng)具有第一車輪， 其可在所述手推童車的一側(cè)上的輪軸上旋轉(zhuǎn)。制動致動器可樞轉(zhuǎn)地圍繞樞軸點移動，與所述輪軸徑向間隔開，且可在制動定向與釋放定向之間移動。提供與第一車輪相關(guān)聯(lián)的第一 制動組合件，且其可由所述制動致動器致動。所述第一制動組合件包含所述第一車輪上的 多個匣，其與所述輪軸徑向向外間隔開且圍繞所述輪軸沿圓周間隔。第一梭可沿著分別對 應(yīng)于所述制動致動器的所述制動定向和釋放定向的制動位置與釋放位置之間垂直于所述 輪軸的線性路徑移動。所述制動致動器具有樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一梭的一端。第一制動凸 塊從所述第一梭突出，且經(jīng)配置以在所述制動位置中安放于所述多個匣中的任一者中。第 一偏心連桿可耦合到所述第一梭和所述制動致動器。所述第一偏心連桿在所述制動致動器 移動到所述制動定向時使所述第一凸塊偏置為與所述多個匣中的一者嚙合。所述第一偏心 連桿還在所述制動致動器移動到所述釋放位置時使所述第一凸塊偏置為脫離與所述多個 匣的嚙合。在一個實例中，制動系統(tǒng)可具有第二車輪，其在所述手推童車的與所述一側(cè)相對 的第二側(cè)上。制動系統(tǒng)還可具有與所述第二車輪相關(guān)聯(lián)的第二制動組合件。第二制動組合 件可包含所述第二車輪上的多個匣、第二梭、第二凸塊以及第二偏心連桿。所述制動致動器 可操作以同時致動所述第一和第二制動組合件。在一個實例中，制動系統(tǒng)可具有第二車輪，其在所述手推童車的與所述一側(cè)相對 的第二側(cè)上。制動系統(tǒng)還可具有與所述第二車輪相關(guān)聯(lián)的第二制動組合件。纜繩可互連所 述第一和第二制動組合件，且可在手推童車的所述側(cè)之間延伸。纜繩可在框架側(cè)之間在框 架交叉部件內(nèi)布線。在一個實例中，第一制動組合件的所述第一偏心連桿可包含偏心連桿。偏心連桿 可圍繞所述輪軸的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。彈簧可連接到所述第一梭和所述偏心連桿。在一個實例中，所述第一梭可具有帶有狹槽的主體。所述輪軸可延伸穿過所述狹 槽，且所述梭可垂直于所述輪軸在所述狹槽的范圍內(nèi)滑動。在根據(jù)本發(fā)明教示的一個實例中，一種手推童車車輪制動系統(tǒng)具有兩個車輪，在 手推童車框架的每一側(cè)上一個車輪。兩個車輪中的每一者具有界定車輪軸線的中心轂。多 個匣與所述兩個車輪中的每一者上的車輪軸線徑向向外間隔開且圍繞所述車輪軸線沿圓 周間隔。制動杠桿鄰近于所述兩個車輪中的一者安裝，且可在制動定向與釋放定向之間移 動。梭定位成鄰近于所述兩個車輪中的每一者。每一梭可在分別對應(yīng)于所述制動杠桿的制 動定向和釋放定向的制動位置與釋放位置之間沿著垂直于車輪軸線的路徑移動。制動凸塊 提供在所述梭中的每一者上。纜繩在所述梭中的每一者之間延伸且連接到所述梭中的每一 者。偏置機構(gòu)耦合到所述梭中的每一者，且經(jīng)配置以在所述制動杠桿移動到所述制動定向 時使每一制動凸塊偏置為與相應(yīng)車輪上的匣嚙合，且在所述制動杠桿移動到所述釋放位置 時偏置每一制動凸塊脫離與所述多個匣的嚙合。


在結(jié)合附圖閱讀以下描述后將明了本發(fā)明的目的、特征和優(yōu)點，其中圖1展示根據(jù)本發(fā)明教示而構(gòu)造的手推童車車輪和制動組合件的一個實例的透 視分解圖。圖2展示具有車輪的手推童車框架和使用圖1的制動組合件的制動系統(tǒng)的部分的 一個實例的透視圖。
7
圖3展示圖1和圖2的制動系統(tǒng)的透視分解圖。圖4和圖5展示分別處于釋放條件和應(yīng)用條件的圖2的手推童車框架、車輪和制 動系統(tǒng)的后視立面圖。圖6展示在圖4的右側(cè)且處于釋放條件的手推童車框架、車輪和制動組合件的沿 著線6-6截取的橫截面。圖7展示在圖5的右側(cè)且處于應(yīng)用條件的手推童車框架、車輪和制動組合件的沿 著線7-7截取的橫截面。圖8展示描繪圖2的制動系統(tǒng)的組件的分解透視圖。圖9展示根據(jù)本發(fā)明教示而構(gòu)造且處于釋放條件的手推童車車輪的制動組合件 的替代實例。圖10展示處于應(yīng)用條件的圖9中的替代制動組合件。
具體實施例方式上文論述已知手推童車制動系統(tǒng)的一些問題和缺點。所揭示的制動系統(tǒng)解決或改 進先前已知手推童車制動系統(tǒng)的上述和/或問題和缺點中的一者或一者以上。所揭示的手 推童車制動系統(tǒng)在一個實例中使用在手推童車的每一側(cè)的車輪處的偏置機構(gòu)，其在應(yīng)用系 統(tǒng)時使制動系統(tǒng)偏置到制動或應(yīng)用位置，且在釋放系統(tǒng)時偏置到釋放位置。所揭示的制動 系統(tǒng)在一個實例中在手推童車框架的每一側(cè)的車輪處具有制動組合件。所揭示的制動系統(tǒng) 的簡單構(gòu)造可增加制動系統(tǒng)的可靠性、較具成本效益，且與先前已知的手推童車制動系統(tǒng) 相比簡化了構(gòu)造和組裝。所揭示的手推童車制動系統(tǒng)在一個實例中可從手推童車的一側(cè)操 作，以用于制動手推童車的每一側(cè)上的后車輪，同時在看護者推動手推童車時在后車輪之 間為看護者維持足夠的腳空間。所揭示的手推童車制動系統(tǒng)在一個實例中允許手推童車的 每一側(cè)上的制動器通過致動手推童車的一側(cè)上的單個杠桿或致動器而嚙合?，F(xiàn)在參見圖式，圖1展示根據(jù)本發(fā)明教示而構(gòu)造的手推童車車輪20和第一制動組 合件22的一個實例。圖2展示手推童車24的一部分的一個實例，所述部分包含手推童車 框架28的一對間隔開的后支腿26。在此實例中，手推童車24具有一對后車輪20，在手推 童車框架28的附接到后支腿26中的每一者的下端的每一側(cè)上一個。如所屬領(lǐng)域的技術(shù)人 員在閱讀本發(fā)明后將明白，手推童車24、手推童車框架28和后支腿26的配置和構(gòu)造可在本 發(fā)明的精神和范圍內(nèi)變化。所揭示的制動組合件22和制動系統(tǒng)可酌情應(yīng)用于手推童車的 前支腿上的手推童車車輪，但本文未展示此布置。參見圖2，根據(jù)本發(fā)明的教示說明和構(gòu)造制動系統(tǒng)30。在此實例中，制動系統(tǒng)30 使用一對制動組合件，包含在手推童車框架28的附接到后支腿26中的一者的一側(cè)上的第 一制動組合件22，以及在手推童車框架的附接到另一后支腿的另一側(cè)上的第二制動組合件 32。在所揭示的實例中，推拉纜繩34在第一制動組合件22與第二制動組合件32之間延 伸，以便如下文所述同時應(yīng)用或釋放制動系統(tǒng)30。在此實例中，纜繩34布線穿過在手推童 車框架28的兩個后支腿26之間橫向延伸且互連兩個后支腿26的框架交叉部件或管36的 內(nèi)部。如所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將明白，纜繩34可布線在手推童車框架28的交叉部件的外 部，或可以多種方式在第一制動組合件22與第二制動組合件32之間間接地布線。在所揭示的實例中，后車輪20中的每一者在構(gòu)造上本質(zhì)上相同，且因此僅描述其中一者。本文所描述的車輪20的細(xì)節(jié)可適用于手推童車24的任一側(cè)上的車輪。在所揭示 的實例中，車輪20具有圍繞輪緣42沿圓周安置的輪胎40。輪緣42以常規(guī)方式承載于多個 輪輻44上。輪輻44的一端連接到中心轂46。輪輻44從轂46徑向向外放射，且在其另一 端處接合到輪緣42。包含輪胎40、輪緣42和輪輻44的車輪20可一體式模制為單件結(jié)構(gòu)， 或可由組裝到彼此的多個組件形成。車輪20的材料和構(gòu)造可相當(dāng)大地變化，且仍屬于本發(fā) 明的精神和范圍內(nèi)。轂46界定車輪軸線A，車輪20在使用期間圍繞其旋轉(zhuǎn)。軸線A與穿過界定車輪軸 線的轂46的中心鏜孔48同心定向。多個凹座或匣50提供于車輪20上，且形成制動系統(tǒng) 的一部分。取決于對制動組合件和/或匣50的位置的解釋，可考慮多個匣以形成制動組合 件22的一部分。在此實例中，匣50直接提供于或附接到轂46和車輪20的內(nèi)側(cè)。在許多 手推童車上，類似的匣提供于車輪轂上，但在徑向向外的方向上背對車輪軸線。本文所揭示 和描述的制動系統(tǒng)30可經(jīng)構(gòu)造以便在替代實例中利用此轂和匣的設(shè)計。然而，本文未展示 或描述此實例。在所揭示的實例中，匣50徑向向內(nèi)面朝車輪軸線A開放，且與軸線A向外 間隔開且圍繞軸線和轂46沿圓周布置。參見圖1和圖2，第一制動組合件22大體上具有外殼組合件52，其具有第一零件 54和第二零件56。第一零件54具有開放側(cè)，其向內(nèi)腔60開放。在此實例中，腔60的開放 側(cè)58背對車輪20和轂46。外殼組合件52的第一零件54上的相對封閉側(cè)62面對且配合 到車輪轂46的內(nèi)側(cè)。外殼組合件52的第二零件56形成蓋，所述蓋附接在開放側(cè)58上，且 封閉外殼組合件內(nèi)的腔60。塔64從外殼組合件52上的第一零件54向上突出，且在此實 例中具有界定腔60的一部分的內(nèi)部。參見圖2，塔60的開放側(cè)58附接到手推童車框架28 上的后支腿26中的一者的下端。在一個實例中，塔64與后支腿26之間的連接將制動組合 件22安裝到后支腿。外殼組合件52的第二零件或蓋56可經(jīng)配置以將后支腿26的下端俘 獲在外殼組合件的兩個零件之間。在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，外殼組合件52的配置和構(gòu)造 也可與本文所展示和描述的實例不同。參見圖1和圖3，展示和描述第一制動組合件22的工作組件。以從外殼組合件52 的第一零件54上的封閉側(cè)62突起且進入腔60中的圓柱體的形式提供車軸70。車軸70與 軸線A同軸對準(zhǔn)。外殼組合件52的第一部分54具有圍繞且界定腔60的體積的周邊壁72。 缺口或切口 74形成于周邊壁72中。致動器或制動杠桿76具有驅(qū)動臂或踏板臂78和連桿 臂80，其在彎頭82處彼此加接。穿過彎頭和82提供樞軸開口 84，且樞軸開口 84界定制動 杠桿76的樞轉(zhuǎn)軸線P。連桿臂80和踏板臂78在不同方向上從彎頭82的樞轉(zhuǎn)軸線P徑向 延伸。在此實例中，臂78、80相對于彼此以鈍角定向，但不直接相對或彼此成180度。此角 度可根據(jù)特定組件布置所需而不同。在連桿臂80的遠(yuǎn)端附近提供驅(qū)動狹槽86，且在踏板臂78的遠(yuǎn)端提供腳墊88或 接觸墊。制動杠桿76經(jīng)由樞軸開口 84樞轉(zhuǎn)地緊固到外殼組合件52的第一零件54。踏板 臂78的包含腳墊88的一部分定位于外殼組合件52的第一零件54的外部。腳墊88突起 穿過周邊壁72中的缺口或切口 74，且可從外殼組合件52的外部接達(dá)且。在此實例中通過 接觸驅(qū)動臂或踏板臂78并使其圍繞軸線P樞轉(zhuǎn)來影響制動杠桿76的致動。這是通過如下 文所描述將力施加到腳墊88來實現(xiàn)?；瑒影寤蛩?0定位于腔60內(nèi)，且具有穿過其主體94形成的長方形或細(xì)長狹槽92。車軸70穿過梭90中的狹槽92而接納，且大小被設(shè)計成緊密配合狹槽的寬度。梭90具 有大小被設(shè)計成配合在塔64的腔部分內(nèi)的寬度，其形成滑動軌道且準(zhǔn)許梭92在腔內(nèi)上下 滑動。梭90的行程距離受到狹槽92的長度以及車軸70與狹槽的末端之間的接觸所限制。 塔64、狹槽92和車軸70內(nèi)的表面的定位和形狀導(dǎo)致梭92在此實例中沿著線性路徑行進。 滑動板或梭90的主體94在此實例中具有矩形形狀。狹槽92是線性的，且穿過主體94沿 長度方向定向。包含長延伸部96和短延伸部98的一對寬度方向突出物從主體94的相對側(cè)邊緣 100突起。彈簧銷102在其自由端附近從長延伸部96的表面突出。連桿銷104在梭90的 與彈簧銷102相同的側(cè)上從短延伸部98的表面突出。連桿臂樁106在狹槽92下方在梭90 的下端附近從主體94突出。制動凸塊108在與銷102、104和樁106相對的方向上從主體 94的表面突起。在此實例中，制動凸塊108呈穿過主體94的銷或樁的形式。制動凸塊108 在梭上的狹槽92上方定位于主體94的上端附近。凸塊狹槽110穿過外殼組合件52的第一零件54上的封閉側(cè)62形成。制動凸塊 108延伸穿過凸塊狹槽110到達(dá)第一零件54的相對側(cè)或外側(cè)且進入車輪20上的轂46中。 制動凸塊108可在梭90上下滑動時沿著狹槽110移動。這樣做時，凸塊108可如下文所述 嚙合或脫離轂46中的多個匣50中的任一者。制動凸塊108和狹槽110在此實例中還輔助 沿著線性路徑導(dǎo)引梭90。纜繩連接器112提供于梭90上的主體94的頂部邊緣上。如圖3所示，纜繩34具 有外部鞘114和穿過鞘延伸的線116。線116的暴露端具有成形端118，在此實例中例如為 鉤，其經(jīng)配置以(例如)經(jīng)由連接器112中的孔附接到連接器112，從而將纜繩34耦合到梭 90。鞘114保持固定，且纜繩34的線116在此實例中與梭90的移動相呼應(yīng)地沿著鞘滑動。 纜繩連接器112和線116的成形端118 (即，鉤)的配置和構(gòu)造可變化且仍像既定那樣起作 用。成形端118可型芯卷曲、焊接或以其它方式附接到線116的末端，且型芯可連接到或被 俘獲在梭上。或者，可提供其它配置或裝置以將線116連接到連接器112或直接連接到梭 90。第一制動組合件22可具有在外殼組合件52的腔60內(nèi)的偏置機構(gòu)或偏心連桿。在 此實例中，偏心連桿120具有中心環(huán)122，環(huán)的中心具有孔124。孔124的大小被設(shè)計成緊 密配合在車軸70的直徑上。偏心連桿120可圍繞車軸70且因此圍繞車輪軸線A旋轉(zhuǎn)。偏 心連桿120具有長指形物126和短指形物128，其從中心環(huán)122徑向向外且在相對于彼此 大體上相反方向上延伸。如同制動杠桿臂78和80，指形物126、128的相對定向，即其之間 的角度，可與本文所展示和描述的實例不同。在此實例中，指形物126、128相對于彼此以接 近但小于180度的鈍角布置。第二彈簧銷130在其遠(yuǎn)端附近從長指形物126的表面突出。 第二彈簧銷128類似于銷102、104和樁106，在組裝時在遠(yuǎn)離外殼組合件52的第一零件54 的封閉側(cè)62的方向上突出。連桿狹槽132穿過短指形物128形成。扭轉(zhuǎn)彈簧134具有第一彈簧支腿136和第二彈簧支腿138，其相對于彼此以一角 度定向且從中心線圈140突出。每一支腿136、138分別在其遠(yuǎn)端處具有環(huán)142、144。彈簧 134的第一支腿136上的環(huán)142連接到梭90的長延伸部96上的第一彈簧銷102。第二支 腿136上的環(huán)144連接到偏心連桿120的長指形物126上的第二彈簧銷130。在安裝時，支 腿136、138被朝向彼此擠壓且壓縮，從而導(dǎo)致彈簧134的支腿偏置遠(yuǎn)離彼此。
連桿銷104具有細(xì)長頭部150，其在銷的圓形主干152的尖端處形成鍵。頭部150 的大小被設(shè)計成穿過連桿狹槽132而接納，從而在連桿120上的短指形物128中形成通路 (此時鍵與通路對準(zhǔn))。鍵與通路在安裝時并不對準(zhǔn)地定向。頭部150因此維持偏心連桿 120的連桿狹槽132與梭90上的連桿銷104之間的連接。然而，兩個零件相對于彼此自由 旋轉(zhuǎn)，且狹槽132和主干152的形狀允許在制動系統(tǒng)使用期間某種程度上禁止束縛。梭90 上的連桿臂樁106同樣地俘獲在制動杠桿76上的驅(qū)動狹槽86中。這兩個零件也相對于彼 此自由旋轉(zhuǎn)，且驅(qū)動狹槽86和圓形連桿臂樁106的形狀也允許在制動系統(tǒng)使用期間某種程 度上禁止束縛。如下文所論述，制動杠桿76的致動將驅(qū)動第一制動組合件22的互連組件 應(yīng)用或釋放制動器。在此實例中，彈簧134、偏心連桿120和梭協(xié)作以產(chǎn)生偏置機構(gòu)或偏心 連桿功能。包含致動器或制動杠桿76、梭90、偏心連桿120以及彈簧134在內(nèi)的各種工作組 件的配置和構(gòu)造可與上文所展示和描述的實例不同，且仍像既定那樣起作用。這些零件的 形狀和配置可更改且仍像既定那樣執(zhí)行。這些組件上的銷、樁、狹槽、指形物和延伸部的各 種定位也可更改，且仍實現(xiàn)屬于本發(fā)明的范圍和教示內(nèi)的制動系統(tǒng)。現(xiàn)在參見圖4到圖8更詳細(xì)地描述制動系統(tǒng)30的功能和操作。制動系統(tǒng)30在圖 4和圖6中處于釋放條件，且在圖5和圖7中處于應(yīng)用或制動條件。制動杠桿76在此實例 中在制動系統(tǒng)處于釋放條件的情況下處于升高或釋放定向。制動杠桿76在制動系統(tǒng)處于 應(yīng)用條件的情況下處于降低或制動定向。相反的情況也在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。換句話 說，制動杠桿76可在制動系統(tǒng)應(yīng)用時處于升高位置，且在制動系統(tǒng)釋放時處于降低位置。 還可能致動器或制動杠桿76沿著不同路徑移動，例如從一側(cè)到另一側(cè)而不是上下移動，以 便應(yīng)用或釋放制動系統(tǒng)30。圖6展示處于釋放條件的第一制動組合件22。制動杠桿76處于升高或釋放定向， 其中踏板臂78和腳墊88升高。然而，因為連桿臂80在彎頭82和樞轉(zhuǎn)開口 84的相對側(cè)上， 所以連桿臂80在釋放條件下處于降低位置。在連桿臂80降低的情況下，梭90通過驅(qū)動狹 槽86與連桿臂樁106之間的互連而被下拉到釋放位置。在梭90被向下拉的情況下，制動 凸塊108也被朝軸線A向下拉。在此位置中，制動凸塊108從多個匣50撤出或脫離且完全 離開。制動器因此釋放，從而允許車輪20圍繞車輪軸線A自由旋轉(zhuǎn)。在梭90處于降低或向下釋放位置的釋放條件下，連桿銷104也處于向下位置。參 見圖6，連桿銷104定位成低于車輪軸線A的高度。偏心連桿120上的連接到連桿銷104的 短指形物128也定位成低于軸線的水平。此布置使長指形物126向上旋轉(zhuǎn)，其將第二彈簧 銷130定位成高于車輪軸線A的水平。在梭90處于此較低釋放位置的情況下，梭的長延伸 部96上的第一彈簧銷102定位成低于車輪軸線A的水平，以及低于第二彈簧銷130的水平。 第一彈簧銷102還定位于比第二彈簧銷130距車輪軸線A遠(yuǎn)的距離，因為梭上的長延伸部 96比偏心連桿120上的長指形物長。在此釋放條件下，扭轉(zhuǎn)彈簧134上的第一環(huán)142和第二環(huán)144抵靠彈簧的偏置而 相對于彼此緊密間隔。在第二彈簧銷130高于第一彈簧銷102且徑向較靠近車輪軸線A的 情況下，扭轉(zhuǎn)彈簧134使偏心連桿120在參見圖6的順時針方向上偏置。換句話說，彈簧 134的第二支腿138抵靠著偏心連桿120的長延伸部126向上拉動，且使偏心連桿120的長 延伸部126向上偏置。偏心連桿120的相對側(cè)上的短指形物128抵靠著連桿銷104向下推動，且使連桿銷104且因此梭90向下偏置或驅(qū)動連桿銷104且因此梭90。此外，彈簧134 的第一支腿136抵靠著第一彈簧銷102向下推動且使第一彈簧銷102向下偏置，其向下推 動梭90的長延伸部96。在釋放條件下，彈簧使偏心連桿120在參見圖6的順時針方向上偏置。因此，包含 彈簧134、梭90和偏心連桿120的偏心連桿或偏置機構(gòu)使梭90向下偏置，且使制動杠桿76 在處于釋放位置中的梭和處于釋放定向中的制動杠桿的方向上向上偏置，且將梭固持在釋 放位置中并將制動杠桿固持在釋放定向中。制動凸塊108在圖6所示的釋放條件的方向上 與梭90 —起向下偏置。凸塊108在制動杠桿76處于釋放定向且梭90處于釋放位置時保 持完全離開轂46中的多個匣50。用戶可在箭頭B的方向上施加向下力到踏板臂78的腳墊88上，以將第一制動組 合件22從釋放條件再配置到制動條件。在足以克服彈簧134的力的壓力下，制動杠桿76將 向下或在參見圖6和圖7的順時針方向上樞轉(zhuǎn)。在此方向上移動制動杠桿76會升高連桿 臂80，其又會升高梭90。升高梭90將制動凸塊108驅(qū)動為與多個匣50中的一者嚙合，如 圖7所示。升高梭90還升高承載于短延伸部98上的連桿銷104。這又升高偏心連桿120 的短指形物128，因為其連接到連桿銷104。這使偏心連桿120在參見圖7圍繞軸線A的逆 時針方向上旋轉(zhuǎn)。這還使承載于偏心連桿120上的長指形物126上的第二彈簧銷130向下 移動。 彈簧134的第二支腿138連接到第二彈簧銷130，且因此在偏心連桿120逆時針旋 轉(zhuǎn)時被向下驅(qū)動。然而，彈簧134的第一支腿136將在梭向上滑動時被向上驅(qū)動，因為其連 接到梭的長延伸部96上的第一彈簧銷102。在制動凸塊108安放于匣50中的一者中的情 況下，第一制動組合件22應(yīng)用或處于制動條件。制動凸塊108保持與制動位置中的梭和制 動定向中的制動杠桿76扣緊，且因此防止車輪20的旋轉(zhuǎn)。參見圖7，扭轉(zhuǎn)彈簧134的第一支腿136和第二支腿138在此實例中仍處于壓縮狀 態(tài)，且仍偏置遠(yuǎn)離彼此。第一支腿136相對于長延伸部96上的第一彈簧銷130而定向，使 得其抵靠著第一彈簧銷向上推動，從而使長延伸部和梭90在制動位置的方向上向上偏置。 第二支腿138相對于偏心連桿120上的長指形物126而定向，使得其抵靠著偏心連桿120 的長指形物126上的第二彈簧銷130向下推動。因此，彈簧134在此制動條件下朝向制動 位置將偏置力施加到第一制動組合件22的工作組件。在制動條件下，彈簧使偏心連桿120在參見圖7的逆時針方向上偏置。因此，偏 心連桿或偏置機構(gòu)使梭90向上偏置，且使制動杠桿76在處于制動位置中的梭和處于制動 定向中的制動杠桿的方向上偏置，且將梭固持在制動位置中并將制動杠桿固持在制動定向 中。制動凸塊108在圖7所示的制動條件的方向上與梭90 —起向上偏置。凸塊108在轂 46中的匣50中的一者中的嚙合得以維持。彈簧134在此實例中僅由兩個環(huán)142、144固定到第一制動組合件22的組件。扭 轉(zhuǎn)彈簧134的中心線圈140自由浮動，且因此允許彈簧在制動杠桿76的致動期間根據(jù)需要 在制動條件與釋放條件之間移動和再定位。中心線圈140的位置相對于環(huán)142、144從一個 條件改變?yōu)榱硪粭l件。如圖6所示，線圈定位于環(huán)142、144兩者的右邊(釋放條件)，和定 位于圖7中的兩個環(huán)的左邊(制動條件)。彈簧134的再定位將兩個支腿136、138所施加 的彈簧力的方向從一個條件更改為另一條件。
12
本文所揭示的偏心連桿或偏置機構(gòu)因此輔助將第一制動組合件22保持在釋放條 件，且還輔助將第一制動組合件保持在制動條件。偏心連桿120和彈簧134在制動條件與 釋放條件之間的某點處實現(xiàn)偏心條件，且因此在梭90的制動與釋放位置之間和制動杠桿 76的制動與釋放定向之間的某點處實現(xiàn)偏心條件?？醋o者僅需要如圖6所示在箭頭R的方向上將向上力施加到踏板臂78和腳墊88 的下側(cè)，以使第一制動組合件22從圖7的制動或應(yīng)用條件釋放。以此方式致動制動杠桿76 將如上所述使第一制動組合件22的工作組件返回到釋放條件。如先前且參見圖2、圖4、圖5和圖8所述，本文所揭示且描述的制動系統(tǒng)30具有在 手推童車24的另一側(cè)耦合到車輪20的第二制動組合件32。纜繩34從第一制動組合件22 延伸到第二制動組合件32。如上所述，纜繩34的一端118連接到第一制動組合件22的梭 90。在梭90因制動杠桿76的致動而移動時，纜繩32的鞘114內(nèi)的線116將相應(yīng)地移動。 如圖4和圖5所示，使制動杠桿76在箭頭R的方向上升高到釋放定向(其如上所述使梭90 降低)，在箭頭2R的方向上將纜繩34內(nèi)的線116牽引遠(yuǎn)離第二制動組合件32。同樣，使制 動杠桿76在箭頭B的方向上降低到制動定向會如上所述升高梭90，且在箭頭2B的方向上 將纜繩34內(nèi)的線116牽引遠(yuǎn)離第一制動組合件22。纜繩34根據(jù)單獨制動杠桿76的移動而釋放制動組合件22、32兩者，或者應(yīng)用或 嚙合制動組合件兩者。參見圖8，第二制動組合件32本質(zhì)上具有位于外殼組合件52內(nèi)的一 組鏡像工作組件。僅有的顯著差異在于第二制動組合件32的制動凸塊108定位于第二梭 90上的主體94的下端處。這是準(zhǔn)許的，因為沒有第二制動杠桿76且因此無需第二梭90上 的連桿臂銷106。線116的暴露的第二端具有第二鉤118，其耦合到第二制動組合件32中 的第二梭90上的第二連接器112。兩個梭90因此經(jīng)由纜繩34且具體來說通過線116彼 此互連。在車輪20中的一者上的梭90上升時，車輪20中的另一者上的梭90下降，反之亦 然。在制動凸塊108處于第二制動組合件32中的第二梭90的相對端上的情況下，車輪制 動器兩者將在由制動杠桿76的致動起始的纜繩34的移動后同時應(yīng)用或釋放。如圖8所示，第二制動組合件32上的外殼組合件52的第一零件54本質(zhì)上與第一 制動組合件22上的第一零件54相同。然而，在此實例中，第二凸塊狹槽110也定位于封閉 側(cè)62上的車輪軸線A下方，以容納第二制動組合件32中的制動凸塊108的交替位置。還 如所說明，車輪20中的每一者可安裝到輪軸160。每一輪軸160可與車輪軸線A同心定位， 且穿過第一外殼零件54的封閉側(cè)62中的輪軸開口 162且穿過車軸70中的鏜孔164而接 納。輪軸160可以常規(guī)方式構(gòu)造，且使車輪20保持連接到外殼組合件52。所揭示的制動系統(tǒng)30經(jīng)配置以使得用戶僅需要操作單個致動器或制動杠桿76以 便在手推童車24的每一側(cè)上應(yīng)用或釋放車輪制動器。制動系統(tǒng)30還經(jīng)配置以施加正偏置 力以輔助保持制動組合件22和32在手推童車24的每一側(cè)上的選定條件。在應(yīng)用條件下， 制動組合件防止車輪20的旋轉(zhuǎn)，且使系統(tǒng)朝應(yīng)用條件偏置。同樣，在釋放條件下，制動組合 件準(zhǔn)許車輪的自由旋轉(zhuǎn)，且使系統(tǒng)偏置到釋放條件。本文所揭示和描述的偏置機構(gòu)或偏心 連桿實現(xiàn)本發(fā)明的此雙偏置方面。如上文所述，制動組合件22和32的工作組件的配置和構(gòu)造可在本發(fā)明的精神和 范圍內(nèi)變化，且仍起作用且既定。圖9和圖10說明許多可能替代組件布置中的一者，其中 與早先描述的制動系統(tǒng)實例相比，相同參考編號指示相同部分。圖9展示處于釋放條件的替代第一制動組合件200的組件，且圖10展示處于應(yīng)用或制動條件的組件。在此實例中， 制動組合件200具有制動器外殼52的第一零件54，其類似于先前針對第一制動組合件22 所描述的那些部分而構(gòu)造。而且，制動組合件200具有致動器或制動杠桿76，其類似于先前 針對第一制動組合件22所描述而構(gòu)造。在此實例中，梭202具有主體204，其具有細(xì)長狹槽206，主體204和細(xì)長狹槽206 在構(gòu)造上類似于上文所述的梭90的那些部分。梭202在此實例中具有制動凸塊108和連 桿臂樁106，其以類似于梭90的那些部分的方式構(gòu)造和布置。然而，在此實例中，梭202僅 具有單個延伸部208，其從參見圖9的主體204的左側(cè)邊緣210突出。扭轉(zhuǎn)彈簧212在此實 例中具有中心線圈以及相對于彼此在不同方向上從中心線圈214徑向突出的第一支腿216 和第二支腿218。支腿216和218中的每一者終止于對應(yīng)的環(huán)220和222中。在此實例中，第一支腿216上的第一環(huán)220具有相對較大的直徑，且大小被設(shè)計成 緊密配合到第一外殼零件54上的車軸70上。第二支腿218上的第二環(huán)222配合在從梭202 的單獨延伸部208突出的彈簧銷224上。中心線圈214再次自由浮動，且允許扭轉(zhuǎn)彈簧212 在制動系統(tǒng)的條件改變時移動。當(dāng)安裝在制動組合件200中時，支腿216、218處于壓縮下， 且被擠壓成彼此較靠近以抵抗中心線圈214的偏置。這導(dǎo)致支腿216、218沿圓周偏置遠(yuǎn)離 彼此。在此實施例中，扭轉(zhuǎn)彈簧212具有與先前所描述的扭轉(zhuǎn)彈簧134類似但不相同的構(gòu) 造，且在此實例中沒有偏心連桿120。此實例中的偏置機構(gòu)并入有梭、軸70和彈簧212。在圖9所示的釋放定向中，制動杠桿76的踏板臂78和腳墊88升高且連桿臂80降 低。這使梭202向下滑動，其又向下牽引彈簧銷224。在這樣做時，第二支腿218和環(huán)222 向下移動到低于軸70的中心線(即，車輪軸線A)的水平。在彈簧212在彼此遠(yuǎn)離的相反 方向上迫動支腿216、218的情況下，梭202向下偏置，其又使制動凸塊108向下偏置，脫離 車輪轂46上的匣50且完全離開匣50，如上文所述。在圖10所示的應(yīng)用定向中，制動杠桿 76的踏板臂78和腳墊88降低且連桿臂80升高。這使梭202向上滑動，其也向上提升彈 簧銷224。第二支腿218和環(huán)222因此也升高到高于軸70的中心線或車輪軸線A的水平。 在彈簧212仍迫動支腿216、218分開的情況下，梭向上偏置，這使制動凸塊108偏置為與匣 50中的一者嚙合，如上文所述。纜繩34連接到梭202的頂端。雖然本文未展示，但纜繩34將以如先前所描述的相同方式在手推童車的另一側(cè) 上同時操作第二制動組合件。第二制動組合件將具有與制動組合件202本質(zhì)上相同的組 件，但具有位于梭的下端處的制動凸塊108。當(dāng)然，用于制動組合件的其它替代組件布置和配置在本發(fā)明的范圍內(nèi)是可能的。 本發(fā)明既定并不僅限于本文所展示和描述的實例。上文所揭示的實例在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可具有組裝和組成上的許多變化。每一彈 簧可由琴用鋼絲制成且可在任一方向上固持梭。每一梭可由乙縮醛、金屬或其它合適材料 制成。乙縮醛材料的使用可為具有成本效益的解決方案，同時提供零件耐用性。梭應(yīng)在制 動器外殼中的一個位置平穩(wěn)地滑動到另一位置。制動銷或凸塊也可由例如鋼等金屬制成。 替代于如以上實例中所描繪的十字輪機構(gòu)布置或驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)可為齒條和小齒輪系 統(tǒng)或類似系統(tǒng)。本發(fā)明也可通過對在左側(cè)具有踏板且在右側(cè)不具有踏板的系統(tǒng)進行鏡像來 實現(xiàn)。外殼、偏心環(huán)、制動杠桿、銷、樁、車軸、輪軸和類似物也可由已知的合適材料制成。本 發(fā)明既定不限于由任何特定材料形成的任何組件。
雖然本文已根據(jù)本發(fā)明的教示描述了特定的手推童車制動系統(tǒng)和組件，但本專利 的涵蓋范圍不限于此。相反，本專利涵蓋完全屬于許可均等物的范圍內(nèi)的本發(fā)明教示的所 有實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于手推童車的制動組合件，其包括手推童車車輪，其可圍繞車輪軸線旋轉(zhuǎn)；所述車輪上的多個匣，其與所述車輪軸線間隔開且沿圓周圍繞所述車輪軸線；制動杠桿，其具有固定地彼此連接的致動器臂和連桿臂，所述制動杠桿可在制動定向 與釋放定向之間移動；凸塊，其由所述連桿臂在分別對應(yīng)于所述制動杠桿的所述制動和釋放定向的制動位置 與釋放位置之間驅(qū)動；以及偏置機構(gòu)，其經(jīng)配置以在所述制動杠桿移動到所述制動定向時使所述凸塊偏置且保持 為與所述多個匣中的一者嚙合，且在所述制動杠桿移動到所述釋放位置時使所述凸塊偏置 且保持脫離與所述多個匣的嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動組合件，其中所述多個匣形成于所述車輪上的中心轂的 表面上，所述多個匣中的每一者向內(nèi)徑向面朝所述車輪軸線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動組合件，其中所述致動器臂是踏板臂，且具有承載于遠(yuǎn) 端上的腳墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動組合件，其中所述車輪可圍繞輪軸旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動組合件，其中所述輪軸穿過梭的長方形狹槽而接納，且 所述車輪經(jīng)安裝以在所述輪軸上旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動組合件，其中所述凸塊承載于所述梭上，所述梭樞轉(zhuǎn)地 連接到所述連桿臂，且可在所述制動位置與釋放位置之間在垂直于所述車輪軸線的線性路 徑中移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動組合件，其進一步包括梭，其可沿著垂直于所述車輪軸線的線性路徑移動，且樞轉(zhuǎn)地連接到所述連桿臂的遠(yuǎn) 端，所述梭可在所述制動位置與釋放位置之間移動，所述凸塊加接到所述梭且從所述梭突出o
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動組合件，其中所述凸塊是平行于所述車輪軸線而定向且 從所述梭的面對所述多個匣的表面突起的銷。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動組合件，其中所述偏置機構(gòu)具有扭轉(zhuǎn)彈簧，所述扭轉(zhuǎn)彈 簧具有連接到可滑動梭的一個支腿和連接到可圍繞所述車輪軸線旋轉(zhuǎn)的偏心連桿的另一 支腿。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動組合件，其中所述偏置機構(gòu)具有彈簧、偏心連桿、連接 到所述偏心連桿和所述制動杠桿的可滑動梭，所述凸塊承載于所述梭上，且所述彈簧連接 到所述偏心連桿和所述梭。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動組合件，其中所述偏置機構(gòu)具有帶有與所述車輪軸線 同心的中心開口的偏心連桿，所述偏心連桿具有耦合彈簧的一端和耦合到承載所述凸塊且 樞轉(zhuǎn)地連接到所述制動杠桿的可滑動梭的相對端。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動組合件，其中所述彈簧是具有連接到所述偏心連桿的 一個支腿和連接到所述梭的另一支腿的扭轉(zhuǎn)彈簧。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動組合件，其中所述梭沿著與所述車輪軸線對準(zhǔn)且垂直 于所述車輪軸線的線性路徑滑動。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動組合件，其中所述制動杠桿具有位于所述致動器臂與 所述連桿臂之間的彎頭，且可圍繞與所述車輪軸線間隔開的杠桿軸線樞轉(zhuǎn)。
15.一種用于手推童車的制動系統(tǒng)，其包括第一車輪，其可在所述手推童車的一側(cè)上的輪軸上旋轉(zhuǎn)；制動致動器，其可在制動定向與釋放定向之間圍繞與所述輪軸徑向間隔開的樞軸點樞 轉(zhuǎn)地移動；以及第一制動組合件，其可由所述制動致動器致動，所述第一制動組合件包含所述第一車輪上的多個匣，其從所述輪軸徑向向外間隔開且圍繞所述輪軸沿圓周間隔；第一梭，其可在分別對應(yīng)于所述制動致動器的所述制動和釋放定向的制動位置與釋放 位置之間沿垂直于所述輪軸的線性路徑移動，所述制動致動器具有樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一 梭的一端；第一凸塊，其從所述第一梭突出，且經(jīng)配置以在所述制動位置中安放于所述多個匣中 的任一者中；以及第一偏心連桿，其耦合到所述第一梭和所述制動致動器，其中所述第一偏心連桿在所述制動致動器移動到所述制動定向時使所述第一凸塊偏 置為與所述多個匣中的一者嚙合，且其中所述第一偏心連桿在所述制動致動器移動到所述釋放位置時使所述第一凸塊偏 置為脫離與所述多個匣的嚙合。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的制動系統(tǒng)，其進一步包括第二車輪，其在所述手推童車的與所述一側(cè)相對的第二側(cè)上；以及 與所述第二車輪相關(guān)聯(lián)的第二制動組合件，其包含所述第二車輪上的多個匣、第二梭、 第二凸塊以及第二偏心連桿，所述制動致動器可操作以同時致動所述第一和第二制動組合 件。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的制動系統(tǒng)，其進一步包括互連所述第一和第二梭且在框架 交叉部件內(nèi)在所述手推童車的所述側(cè)之間延伸的纜繩。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的制動系統(tǒng)，其中所述第一偏心連桿包含可圍繞所述輪軸的 旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的偏心連桿以及連接到所述第一梭和所述偏心連桿的彈簧。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的制動系統(tǒng)，其中所述第一梭具有帶有狹槽的主體，所述輪 軸延伸穿過所述狹槽，且所述梭可垂直于所述輪軸在所述狹槽的范圍內(nèi)滑動。
20.一種手推童車車輪制動系統(tǒng)，其包括兩個車輪，在手推童車框架的每一側(cè)上一個車輪，且其各自具有界定車輪輪軸的中心轂；多個匣，其從所述兩個車輪中的每一者上的所述車輪軸線徑向向外間隔開且圍繞所述 車輪軸線沿圓周間隔；制動杠桿，其安裝成鄰近于所述兩個車輪中的一者，且可在制動定向與釋放定向之間 移動；梭，其鄰近于所述兩個車輪中的每一者，每一梭可在分別對應(yīng)于所述制動杠桿的所述 制動和釋放定向的制動位置與釋放位置之間沿著垂直于所述車輪軸線的路徑移動；制動凸塊，其在所述梭中的每一者上；纜繩，其在所述梭中的每一者之間延伸且連接到所述梭中的每一者；以及 偏置機構(gòu)，其耦合到所述梭中的每一者，所述偏置機構(gòu)經(jīng)配置以在所述制動杠桿移動 到所述制動定向時使每一制動凸塊偏置為與相應(yīng)車輪上的匣嚙合，且在所述制動杠桿移動 到所述釋放位置時使每一制動凸塊偏置為脫離與所述多個匣的嚙合。
全文摘要
一種用于手推童車的制動組合件具有車輪，其可圍繞車輪軸線旋轉(zhuǎn)；以及所述車輪上的多個匣，其與所述車輪軸線間隔開且沿圓周圍繞所述車輪軸線。制動杠桿具有固定地彼此連接的致動器臂和連桿臂，所述制動杠桿可在制動定向與釋放定向之間移動。凸塊由所述連桿臂在分別對應(yīng)于所述制動杠桿的所述制動和釋放定向的制動位置與釋放位置之間驅(qū)動。偏置機構(gòu)經(jīng)配置以在所述制動杠桿移動到所述制動定向時使所述凸塊偏置且保持為與所述多個匣中的一者嚙合，且在所述制動杠桿移動到所述釋放位置時使所述凸塊偏置且保持脫離與所述多個匣的嚙合。
文檔編號B62B9/08GK102001352SQ20101026919
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者安德魯·L·索林斯基, 托德·D·索爾薩諾, 羅伯特·T·派克, 邁克爾·A·多賽 申請人:葛萊兒嬰兒產(chǎn)品股份有限公司