專利名稱：自由組合車、組合單元和組合連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種組合車的組合單元，該組合單元主要由車體框架和兩個車輪構(gòu)成；本發(fā)明還涉及組合連接器以及用該組合連接器將組合單元組合在一起的組合車。
背景技術(shù)：
英國人發(fā)明自行車已有150多年，電動自行車的迅速發(fā)展證明了自行車簡單、方便、環(huán)保的設(shè)計適合未來的發(fā)展。但是，自行車前后各一輪的結(jié)構(gòu)在使用時不太穩(wěn)定，使得一部分人不會使用，一部分人不敢使用，特別是長時間使用鞍座，容易使人疲勞。近年來雖有四輪自行車的設(shè)計，如可參見中國實用新型專利說明書ZL002(^9M. 3和ZL01238M2. 5， 但皆因體積、結(jié)構(gòu)、功能、價格和零部件的生產(chǎn)設(shè)備、投資等種種原因難以普及。此外，在目前陸地上的交通工具中，馬車、手推車采用平行車輪的車軸均固定在車體上，但車輪屬被動輪，不能成為主動輪(即驅(qū)動輪)；自行車的后輪可作為驅(qū)動輪，但前后各一輪的結(jié)構(gòu)安全比較差；三輪車屬單輪驅(qū)動方式，阻力大，慣性??；摩托車屬機(jī)動車，笨重噪音大，結(jié)構(gòu)、驅(qū)動方式和自行車、三輪車一樣；汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，使用支出成本高； 火車需要專用軌道，要定時、定地點上下，不能隨意出行使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種簡單經(jīng)濟(jì)、使用隨意、停放方便、城鄉(xiāng)適宜、 便于大眾選擇多種方式的自由組合車(簡稱組合車)，以及用于這種組合車的組合單元和將這些組合單元組合成組合車的組合連接器。對于本發(fā)明的組合車，組合車的組合單元包括一個車體框架和兩個車輪，這兩個車輪平行地安裝在該車體框架的左、右輪軸固定板上，在該車體框架底部的兩側(cè)安裝了可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架，在軸承架之間安裝了平行傳動桿，該平行傳動桿上安裝有齒輪和飛輪，通過鏈條傳動來帶動兩車輪上的飛輪或齒輪。該車體框架的前方或后方設(shè)置一塊用于與將該組合單元與另一個組合單元組合在一起的連接板，或者在該車體框架的前方和后方各設(shè)置一塊用于與將組合單元與另一個組合單元組合在一起的連接板，在這些連接板上開有多個連接螺栓孔和固定螺栓孔，中間部位還開有大孔。上述組合車的組合單元中可以采用腳踏驅(qū)動方式的為主車組合單元(即驅(qū)動組合單元)。主車組合單元可以按需要加長、加寬調(diào)整車體框架結(jié)構(gòu)，也可以采用動力驅(qū)動方式。上述組合車的組合單元中沒有采用腳踏驅(qū)動方式的為副車組合單元(即從動組合單元)。副車組合單元在其車體框架上、設(shè)置成載物框，或者載人的座椅或座凳，也可以按需要加長、加寬調(diào)整車體框架結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的組合連接器包括固定連接板、相對于該固定連接板作環(huán)繞與地面相垂直的軸線轉(zhuǎn)動的方向轉(zhuǎn)向軸、與方向轉(zhuǎn)向軸成剛性連接或成一體的轉(zhuǎn)向板、與轉(zhuǎn)向板相連接的滑動部、可沿著滑動部上下滑動的滑動軸、安裝在滑動軸伸出滑動部上的可旋轉(zhuǎn)鋼碗、以及和旋轉(zhuǎn)鋼碗固定成一體的活動連接板，使活動連接板實現(xiàn)正、反轉(zhuǎn)動，從而使組合連接器具有多種功能。作為對本發(fā)明組合連接器的進(jìn)一步改進(jìn)，在其滑動部體內(nèi)設(shè)置了可上下滑動的滑塊，滑動軸與此滑塊固定連接，滑動部的殼體上開有可供滑動軸作上下滑動的槽。作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，還可以將兩個滑動部背對接成一個兩面均有滑動軸的滑動部，其中之一的滑動軸與轉(zhuǎn)向板固定連接。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以使該組合連接器滑動距離加倍，以適應(yīng)于不同規(guī)格的組合單元之間的連接，尤其適應(yīng)于具有不同輪徑的組合單元之間的連接。作為本發(fā)明組合連接器的另一種改進(jìn)，是在其轉(zhuǎn)向板處安裝方向板架和方向把手后，即可對組合單元進(jìn)行方向操作。本發(fā)明組合車在使用時應(yīng)有兩個以上的組合單元組成，其中之一的組合單元應(yīng)為驅(qū)動組合單元或動力驅(qū)動組合單元，使用上述組合連接器就可以隨意將他們組合成組合車。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的組合單元兩個平行車輪固定在車體框架上，利用平行傳動桿和平行傳動桿上的大小齒輪、飛輪配合，以鏈條的傳動方式就可和汽車一樣達(dá)到雙輪驅(qū)動、實現(xiàn)同步和速度調(diào)整；由于在組合單元的前方或后方、或者在前后方均設(shè)置了一塊可與組合連接器中的固定連接板或活動連接板相固定的連接板，同時，該組合連接器中的轉(zhuǎn)向板和方向轉(zhuǎn)向軸可相對于固定連接板作環(huán)繞與地面相垂直的軸線轉(zhuǎn)動，活動連接板在滑動軸上可上下、正反轉(zhuǎn)動，因此本發(fā)明的組合車轉(zhuǎn)動靈活，適合不平路面，使用方便， 容易組合分解。為使組合車平穩(wěn)行駛，作為主車組合單元(即驅(qū)動組合單元)的腳踏驅(qū)動方式，采用了類似普通自行車的鏈條傳動原理，通過腳蹬中軸上的大齒輪鏈條傳動來帶動在平行傳動桿中部安裝的飛輪，使該驅(qū)動組合單元和組合車前行；如果是在車體框架的底部主架上、在腳蹬中軸上的大齒輪和平行傳動桿上的飛輪之間的位置，再安裝有可調(diào)節(jié)鏈條松緊的大小齒輪中軸，通過大小齒輪變速，就可提高驅(qū)動速度。作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，在車體框架底部主架中部有鞍座支架，該鞍座支架包括固定在底部主架上的鞍座桿支架、鉸接在該鞍座桿支架上的可折疊鞍座桿以及可在該可折疊鞍座桿中上下移動的、端部安裝有鞍座的可伸縮鞍座桿；在車體框架上部設(shè)置可翻起、放下、或者可移動的座椅或座凳。這種結(jié)構(gòu)特別適用于腳踏-動力兩用驅(qū)動方式的驅(qū)動組合單元，當(dāng)采用腳踏驅(qū)動時，人可以在鞍座上騎行，在采用動力驅(qū)動時，人也可以坐在座椅或座凳上舒服地駕駛。對于副車組合單元(即從動組合單元)，還可以在車體框架上安裝動力裝置，從而使從動組合單元成為動力驅(qū)動組合單元，使組合車達(dá)到多輪驅(qū)動。如果在動力裝置和平行傳動桿上的齒輪之間安裝上小型減速器(包括主車組合單元)，還可以使組合車減速加力， 適合于各種不同路面上的行駛。作為本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)，還可以在本發(fā)明的組合單元的車體框架的底部位置設(shè)有固定板，在該固定板上安裝有如普通自行車后輪支撐架那樣的帶有彈簧的車身支架， 這樣在將組合車拆開存放時，每個組合單元可以停放得更為平穩(wěn)。


下面結(jié)合附圖所示實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明
圖1是本發(fā)明由兩個組合單元組合成的組合車的側(cè)視示意圖。圖2是本發(fā)明從動組合單元(副車組合單元)的正視示意圖。圖3是本發(fā)明從動組合單元(副車組合單元)的框架下部結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖4是本發(fā)明驅(qū)動組合單元(主車組合單元)的框架下部結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖5是本發(fā)明的驅(qū)動組合單元(主車組合單元)的車體框架正視示意圖。圖6是本發(fā)明的驅(qū)動組合單元(主車組合單元)的車體框架后視示意圖。圖7是本發(fā)明中的腳踏-動力兩用驅(qū)動方式驅(qū)動組合單元的側(cè)視示意圖，圖中示出了采用腳踏驅(qū)動方式時的帶有可調(diào)節(jié)高度鞍座的鞍座支架的位置和座凳位置，此時座凳被翻起。圖8示出了圖7中的帶有可調(diào)節(jié)高度的鞍座被轉(zhuǎn)向后、準(zhǔn)備折疊時的狀況。圖9示出了圖7中的帶有可調(diào)節(jié)高度鞍座的鞍座支架被折疊收縮時的狀況。圖10是本發(fā)明中的腳踏動力兩用驅(qū)動方式驅(qū)動組合單元的側(cè)視示意圖，圖中示出了采用動力驅(qū)動方式時的帶有可調(diào)節(jié)高度鞍座的鞍座支架的位置和座凳位置，此時鞍座支架被折疊收縮到座凳下方。圖11是組合連接器的側(cè)視示意圖，其中活動連接板位于向上滑動位置。圖12是組合連接器的側(cè)視示意圖，其中活動連接板位于向下滑動位置。圖13是組合連接器的正視示意圖。圖14是組合連接器的正視示意圖，其中的活動連接板相對于圖13中活動連接板旋轉(zhuǎn)了 45°。圖15是組合連接器的后視示意圖。圖16是另一種組合連接器的俯視示意圖。圖17是另一種組合連接器的側(cè)視示意圖，其中的滑動部體內(nèi)包含有兩塊可上下滑動的滑塊。圖18示出了圖17中的滑動部體內(nèi)的雙滑塊側(cè)視結(jié)構(gòu)。圖19、20是電源、剎車控制器的側(cè)視、后視示意圖。圖21、22是組合連接器安裝轉(zhuǎn)向板架、轉(zhuǎn)向把手后的側(cè)視、后視示意圖。圖23示出了連接板上安裝了一個活動附件在下垂位置和一個固定附件的正視示意圖。圖對示出了圖23中連接板的側(cè)視示意圖，但其中的活動附件被轉(zhuǎn)動到抬起位置。圖25示出了組合連接器與圖23所示連接板相連接后的側(cè)視示意圖。圖沈示出了連接板上安裝了兩個水平走向固定附件的正視示意圖。圖27示出了圖沈中連接板的側(cè)視示意圖。圖觀示出了組合連接器與圖沈所示連接板相連接后的側(cè)視示意圖。圖四示出了連接板上安裝了兩個垂直走向固定附件的正視示意圖。圖30示出了圖四中連接板的俯視示意圖。圖31示出了組合連接器與圖四所示連接板相連接后的俯視示意圖。圖1中1為副車組合單元，2為主車組合單元，3為電源、剎車控制器，4為組合連接器，5為安裝了轉(zhuǎn)向板架、方向把手后的組合連接器，6為車輪，7為組合單元的前連接板， 8為組合單元的后連接板。
圖2和圖3中6為車輪，7為副車組合單元的前連接板，8為副車組合單元的后連接板，9為連接板上的連接螺栓孔，10為連接板上的大孔，90為連接板上的固定螺栓孔，11 為副車組合單元的車體框架，12為輪軸固定板，13為車身支架固定板，14為平行傳動桿，15 為可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架，16為平行傳動桿兩端的齒輪，23為固定件上的飛輪，17為固定件上的大飛輪，18為固定件上的大齒輪，19為固定件上的小齒輪。圖4中6為車輪，7為主車組合單元的前連接板，8為主車組合單元的后連接板， 14為平行傳動桿，15為可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架，16為平行傳動桿兩端的齒輪，23為固定件上的飛輪，17為固定件上的大飛輪，19為固定件上的小齒輪，22為主車組合單元的車體框架，24為可調(diào)節(jié)鏈條松緊的腳踏中軸，25為可調(diào)節(jié)鏈條松緊的大小齒輪中軸J6為車體框架的底部主架。圖5和圖6中7為主車組合單元的前連接板，8為主車組合單元的后連接板，9為前、后連接板上的連接螺栓孔，10為前、后連接板上的大孔，12為輪軸固定板，13為車身支架固定板，22為主車組合單元的車體框架，90為前、后連接板上的固定螺栓孔。圖7至圖10中22為主車組合單元的車體框架J6為車體框架的底部主架，60為可翻起放下的座凳，70為鞍座，71為可伸縮鞍座桿，72為可伸縮鞍座桿固定卡，73為可折疊鞍座桿，74鞍座桿支架，75為鞍座折疊轉(zhuǎn)動固定螺栓，76為鞍座桿穩(wěn)定螺栓。圖11至圖18中100為方向轉(zhuǎn)向軸，101為固定連接板，102為轉(zhuǎn)向板，103為轉(zhuǎn)向板上的螺栓連接孔，104為滑動部，105為滑動軸，106為安裝在滑動軸上的旋轉(zhuǎn)鋼碗，107為活動連接板，108為固定連接螺母，109為固定連接板和活動連接板上的連接螺栓孔，110為可在滑動部殼體內(nèi)上下滑動、且與滑動軸固定連接的滑塊。圖19至22中200為轉(zhuǎn)向板架，201為轉(zhuǎn)向把手，202為電源、剎車控制器，203為剎車把手，204為控制器連接板，9為連接螺栓孔，90為固定螺栓孔。圖23至31中9為前、后連接板上的連接螺栓孔，10為前、后連接板上的大孔，101 為固定連接板，104為滑動部，107為活動連接板，161為下固定附件，162為上活動附件，163 為固定螺栓，191和192是一對固定附件，193為連接螺栓。
具體實施例方式本發(fā)明組合車應(yīng)由兩個以上的組合單元(包括配套單元)組合成一體方可平穩(wěn)行駛。為了組合，在組合單元的前方或后方設(shè)置了具有螺栓連接孔的連接板，或者在前方和后方均設(shè)置了具有螺栓連接孔的連接板，以利用組合連接器或直接將組合單元組合成組合車。圖1示出了本發(fā)明的一種兩個單元的組合車。其中的組合單元2為主車(驅(qū)動組合單元)；組合單元1為副車(從動組合單元)。在圖1所示的實施方式中，組合單元1、2 在其前后各有一塊前連接板7和一塊后連接板8。但在采用如圖1所示的組合車的組合方式時，作為副車的組合單元1也可以沒有前連接板，作為主車的組合單元2也可以沒有后連接板，然后用組合連接器4將主車組合單元2的前連接板7與副車組合單元1的后連接板8 連接起來，就組合成兩個單元的組合車。但是，考慮到該組合車可以有各種組合方式，例如在如圖1所示組合車之后再掛上一個副車組合單元1時，則該主車的組合單元2就還需要一塊后連接板8，副車組合單元1也需要一塊前連接板7。當(dāng)然，該組合車也可以僅由副車組合單元1和主車組合單元2構(gòu)成，或者僅由兩個副車組合單元1，或者僅由兩個主車組合單元2構(gòu)成，也就是說，這三種組合單元均可以僅有前連接板7，或者僅有后連接板8，或者既有前連接板7又有后連接板8。當(dāng)然，將兩個副車組合單元1組合成組合車時，至少應(yīng)當(dāng)在該兩組合單元之一上安裝上動力裝置。圖1至圖4示出了組合單元1、2均包括一個車體框架11、22和兩個平行地固定在車體框架11、22的左、右輪軸固定板12上的車輪6。其中，副車組合單元1的車輪6雖然可以采用與主車組合單元2的車輪相同的直徑，但通?？梢圆捎幂^小直徑的車輪，以提高組合車的靈活性。在組合單元1、2的車體框架11、22的底部位置可以(但不是必須)設(shè)有用于車身支架的固定板13，在該固定板13上可以安裝有如普通自行車后輪支撐架那樣的帶有彈簧的車身支架。當(dāng)組合單元1、2帶有這種車身支架時，單獨(dú)停放更為平穩(wěn)，而在組合成組合車行進(jìn)時可以將該車身支架收起。該組合單元1、2的兩個車輪6平行地安裝在其車體框架11、22的左右兩側(cè)，由安裝在位于車體框架11、22底部兩側(cè)的軸承架16上的平行傳動桿14來帶動，以達(dá)到同步驅(qū)動目的，有關(guān)兩平行車輪6如何借助平行傳動桿14帶動實現(xiàn)同步驅(qū)動將在后面作展開說明。設(shè)置在上述組合單元后方的后連接板8上有多個連接螺栓孔9、固定螺栓孔90和大孔10，如圖2、圖5和圖6所示那樣，其中的大孔10可以作為組合連接器4中的滑動軸 105(參見圖11、1幻的軸端插入的空間，連接螺栓孔9、固定螺栓孔90可以借助連接螺栓 193、固定螺栓163與圖23-31上所示出的附件162、191、192相連接，以形成供組合連接器 4中活動連接板107快速插入的結(jié)構(gòu)。而設(shè)置在上述組合單元前方的前連接板7可以不開大孔10，僅用連接螺栓孔9，將該組合單元的前連接板7與組合連接器4的固定連接板101 連接成一體；也可以在前連接板7上開有大孔10，這樣使前、后連接板的結(jié)構(gòu)相同，便于靈活使用，也便于制造，而連接板上的連接螺栓孔9和固定螺栓孔90也可以固定其它附件，如圖1中的電源、剎車控制器3。上述組合單元中的主車組合單元2是驅(qū)動車，可以采用腳踏驅(qū)動式；也可以采用動力驅(qū)動式，如電動驅(qū)動；當(dāng)然也可以為腳踏、動力兩用驅(qū)動式。如采用腳踏驅(qū)動式的話，可以在其車體框架22、底部主架沈上設(shè)置可調(diào)節(jié)高度的鞍座70，也可以在車體框架22上部靠后部位設(shè)置座椅或座凳60。如采用腳踏、動力兩用驅(qū)動式的話，則可以將帶有可調(diào)節(jié)高度鞍座70的鞍座支架設(shè)計成圖8和圖9所示的可折疊式，該鞍座支架包括固定在車體框架 22的底部主架沈上的鞍座桿支架74、鉸接在該鞍座桿支架74上的可折疊鞍座桿73以及可在該可折疊鞍座桿73中上下移動的可伸縮鞍座桿71 ；并可以將位于車體框架22上部靠后部位的座椅或座凳60設(shè)置成如圖7所示的可翻放方式。對于腳踏、動力兩用驅(qū)動的主車組合單元2，若在使用時采用腳踏驅(qū)動方式，則如圖7所示那樣，將可折疊座椅或座凳60翻起，即讓座椅或座凳面朝后立起，而將可折疊鞍座桿73拉起，并將可伸縮鞍座桿71調(diào)節(jié)到可以騎行的高度，人就坐在鞍座70上；而在用動力驅(qū)動時，則可以如圖10所示那樣，將可折疊鞍座桿73放下，并將可伸縮鞍座桿71調(diào)節(jié)到最短的位置，再將可折疊座椅或座凳60放下，則鞍座桿支架74、可折疊鞍座桿73和可伸縮鞍座桿71就收縮在座椅或座凳60下方，人就可以坐在座椅或座凳60上。對于采用腳踏式驅(qū)動或者在兩用驅(qū)動方式中的腳踏驅(qū)動時，可采用類似于普通自行車的鏈條傳動原理。如圖4所示，車體框架22底部安裝了可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架15，平行傳動桿14固定在此軸承架15上，在平行傳動桿14的兩端安裝有齒輪16(也可以安裝飛輪23)，在該平行傳動桿14上安裝了飛輪23和大飛輪17、小齒輪19。在類似于普通自行車的鏈條傳動方式中，由安裝在腳蹬中軸M上的大齒輪通過鏈條傳動來帶動平行傳動桿 14上的飛輪23，使平行傳動桿14轉(zhuǎn)動，從而帶動齒輪16轉(zhuǎn)動，該齒輪16再通過鏈條傳動， 帶動平行車輪6上的飛輪或齒輪(參見圖4)，就能使兩平行車輪6同步轉(zhuǎn)動。在圖4所示的鏈條傳動方式中對普通自行車的鏈條傳動方式作了改進(jìn)，在車體框架22底部主架沈上、 腳蹬中軸M和平行傳動桿14的飛輪23之間安裝有可調(diào)節(jié)鏈條松緊的大小齒輪中軸25，通過鏈條傳動大小齒輪來提高轉(zhuǎn)數(shù)，以達(dá)到加速省力目的。當(dāng)然，本發(fā)明的主車組合單元2中的腳踏式驅(qū)動也可直接采用普通自行車鏈條傳動方式，由腳蹬中軸M處的大齒輪通過鏈條直接帶動平行傳動桿14上的飛輪23。對于采用動力式驅(qū)動或者在兩用驅(qū)動方式中的動力驅(qū)動時，也可采用鏈條傳動原理，如圖4所示，在車體框架22上可以安裝如電動機(jī)那樣的動力裝置，電動機(jī)通過鏈條帶動平行傳動桿14上的大飛輪17 (或如圖3所示的大飛輪17或大齒輪18)進(jìn)行減速，帶動車輪轉(zhuǎn)動；還可以在電動機(jī)和平行傳動桿14上的飛輪23、大飛輪17或者大齒輪18、小齒輪19 之間安裝小型減速裝置，通過其減速加力使主車組合單元2具備上坡的能力。當(dāng)然主車組合單元也可以按需要加長、加寬車體框架結(jié)構(gòu)。上述組合單元中的副車組合單元1通常是從動車，如圖1和圖2所示，副車組合單元1的車體框架11的上部可設(shè)計成載物框，可以設(shè)置載人的座椅或座凳，也可以按需要加長車體框架結(jié)構(gòu)，可以由主車組合單元2推動行進(jìn)，也可以由主車組合單元2拖動行進(jìn)。這些副車組合單元1的車體框架11的底部也類似于前面所描述的主車組合單元2那樣，安裝了可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架15和平行傳動桿14，在平行傳動桿14上可以安裝齒輪16、飛輪23、大飛輪17、大齒輪18、小齒輪19等，完全可以設(shè)置如電動機(jī)、電瓶那樣的動力驅(qū)動裝置，由電動機(jī)通過鏈條帶動平行傳動桿14上的齒輪或飛輪，從而帶動車輪同步轉(zhuǎn)動。同樣， 也可以在電動機(jī)和平行傳動桿14上的齒輪或飛輪之間安裝小型減速裝置，通過其減速加力使其也具備上坡的能力，使該副車組合單元1成為動力驅(qū)動組合單元。甚至該副車組合單元1還可以采用如小型內(nèi)燃機(jī)那樣的動力裝置，從而此副車組合單元1成為在其后的主車組合單元2或副車組合單元1的動力驅(qū)動牽引組合單元。對于圖1中副車組合單元1來說，其兩平行車輪6通常選擇比主車組合單元2的車輪6直徑小，以便使組合車像輪式拖拉機(jī)一樣轉(zhuǎn)向靈活，操縱輕巧。當(dāng)然也可以選用相同直徑的車輪6，由于輪徑大，車體載物框架空間也大，這樣有利于安裝功率較大的動力裝置， 使副車組合單元1的驅(qū)動能力得到加強(qiáng)。上述本發(fā)明的組合車中是用組合連接器4將組合單元1、2組合在一起的。本發(fā)明的組合連接器4具有多方向的轉(zhuǎn)動功能。圖11-18示出了兩種組合連接器4。每個組合連接器4主要由方向轉(zhuǎn)向軸100、固定連接板101、轉(zhuǎn)向板102、滑動部104、滑動軸105、安裝在滑動軸105上的旋轉(zhuǎn)鋼碗106和活動連接板107構(gòu)成。如圖11-18所示，固定連接板101的垂直部分上開有與組合單元1、2的前連接板 7上的連接螺栓孔9相對應(yīng)的連接孔109，以便通過螺栓將固定連接板101與前連接板7固定連接，該固定連接板101上下各有一水平部分，其上對稱地開有孔，以供轉(zhuǎn)向軸100從其中穿過，從而該轉(zhuǎn)向軸100可以相對于固定連接板101作環(huán)繞與地面相垂直軸線的轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)組合車轉(zhuǎn)彎的需要。該轉(zhuǎn)向軸100與轉(zhuǎn)向板102成剛性連接或者成為一體。與轉(zhuǎn)向板102相連接的滑動部104是本發(fā)明組合連接器4的一個主要部件。在圖 11、12以及圖17、18中示出了兩種不同的結(jié)構(gòu)。在圖11、12中滑動部104是一個殼體，殼體內(nèi)設(shè)置了一塊可以上下滑動的滑塊110(圖11和12中未示出，可參見圖17和18)，滑動軸 105與此滑塊110固定連接，在滑動部104的殼體上，與滑動軸105相應(yīng)的位置開有可供滑動軸105作上下滑動的槽，從而可以使滑動軸105隨著滑塊110上下滑動。如果與活動連接板107相連接的組合單元的車輪比與固定連接板101連接的組合單元的車輪小，則可以使滑塊110滑動到滑動部104殼體內(nèi)的下部，使滑動軸105保持在圖12所示位置，若兩者的車輪大體相等，則使滑塊110向殼體上部滑動，也就是說使滑動軸105向著圖11所示的位置滑動。在圖17和圖18中所示的滑動部104與圖11和圖12所示的滑動部104的區(qū)別有兩點其一是圖11、12中的滑動部104與轉(zhuǎn)向板102固定連接成為一體；其二是在圖17、 18中的滑動部104的殼體內(nèi)有2個如圖11、12中的滑動部104固定在其內(nèi)，其中之一的滑動部104的滑動軸105伸出擴(kuò)大的殼體與轉(zhuǎn)向板102固定連接成一體。采用圖16和17中所示的組合連接器4，更有利于不同輪徑組合單元之間的連接使用。在滑動軸105伸出滑動部104的部分上安裝上內(nèi)擋、滾珠和鋼碗后，即成旋轉(zhuǎn)鋼碗 106，如圖11所示那樣，活動連接板107與旋轉(zhuǎn)鋼碗106固定成一體；或者在旋轉(zhuǎn)鋼碗106 外設(shè)置套管，活動連接板107與套管固定成一體。這樣，活動連接板107就可以相對于滑動軸105正、反轉(zhuǎn)動，即環(huán)繞與地面平行的軸線旋轉(zhuǎn)，此正反旋轉(zhuǎn)就能使平行車輪的每一個車輪自然受力，以適應(yīng)路面不平，從而行駛中更為平穩(wěn)。對于組合連接器4用于主車組合單元2與副車組合單元1的連接時，可以如圖21 和22所示，在該組合連接器4上安裝操縱行車方向的裝置。該轉(zhuǎn)向板架200、方向把手201 與組合連接器4固定成一體后，該組合連接器4同時具有操縱行車方向的功能。本發(fā)明組合車的組合單元1、2之間可以用組合連接器4快速組合和分解?，F(xiàn)以主車組合單元2與副車組合單元1為例加以說明。先用連接螺栓193通過主車組合單元2的前連接板7上的連接孔9和組合連接器 4固定連接板101上的連接螺栓孔109，從而將組合連接器4連接到主車組合單元的前連接板7上。然后如圖23-31所示，用固定螺栓163和連接螺栓193將兩個附件162和161、或者191和192安裝到副車組合單元1的后連接板8的連接螺栓孔9上，構(gòu)成供組合連接器4 的活動連接板107插入的插入結(jié)構(gòu)。然后就可將組合連接器4的活動連接板107快速地插入到該插入結(jié)構(gòu)中，并可用螺栓163或193固定其在插入結(jié)構(gòu)中的位置。下面結(jié)合圖23-31 對快速組合作進(jìn)一步具體的說明。圖23-25給出了第一種快速組合的方式。該快速組合方式中采用兩個附件，其中之一為活動附件162，另一個是臺階狀的固定附件161。先用連接螺栓193將活動附件162 以可轉(zhuǎn)動的方式固定到副車組合單元1的后連接板8大孔10的上部，然后將臺階狀的固定附件161用螺栓163固定到副車組合單元1的后連接板8大孔10的下部，并使該固定附件 161與后連接板8形成一個向上開口的凹槽。該固定附件161與活動附件162之間的距離應(yīng)當(dāng)這樣設(shè)置，使活動附件161如圖23那樣處于下垂位置時，其下邊緣至固定附件161的槽底的距離小于組合連接器4的活動連接板107的高度，而當(dāng)活動附件162如圖M所示向上旋轉(zhuǎn)時，其與固定附件161的槽口之間的距離大于組合連接器4的活動連接板107的高度。這樣，在安裝了活動附件162和固定附件161之后，將活動附件162向上旋轉(zhuǎn)到如圖M 所示位置，然后將已安裝在主車組合單元2前連接板7上的組合連接器4的活動連接板107 嵌入到固定附件161與副車組合單元1的后連接板8形成的向上開口的凹槽中，此時組合連接器4的滑動軸105的前端伸入到后連接板8上的大孔10中，從而組合連接器的活動連接板107與副車組合單元1的后連接板8全面接觸。接著，旋轉(zhuǎn)活動附件162，使其處于自然下垂位置，如圖25所示，使活動附件162和固定附件161從上下卡住組合連接器4的活動連接板107，從而實現(xiàn)了主車組合單元2與副車組合單元1的快速組合。當(dāng)然，為了防止組合車行進(jìn)時活動連接板107側(cè)向從活動附件162和固定附件161的卡住位置滑出，最好用固定螺栓163擰入到副車組合單元1后連接板8上位于活動連接板107的兩側(cè)的固定螺栓孔90內(nèi)，以阻止活動連接板107向兩側(cè)移動。快速分解時，只需將副車組合單元1后連接板8上自然下垂的活動附件162如圖M所示向上旋轉(zhuǎn)，就可以將安裝在主車組合單元2 上的組合連接器4的活動連接板107向上拔出，從而實現(xiàn)主車組合單元2與副車組合單元 1的分解。作為上述第一種快速組合方式的變化形式，也可以只采用固定附件161，而用連接螺栓193來代替活動附件162。在這種情況下，可以將已安裝在主車組合單元2前連接板7 上的組合連接器4的活動連接板107嵌入到固定附件161與副車組合單元1的后連接板8 形成的向上開口的凹槽中，此時再將連接螺栓193通過后連接板8上的連接螺栓孔9，擰入和其對稱的活動連接板107上的連接螺栓孔109和連接螺母108中，從而連接螺栓193與固定附件161就從上下將活動連接板107卡住，就實現(xiàn)了主車組合單元2與副車組合單元1 的快速組合?？焖俜纸鈺r，只需將副車組合單元1后連接板8上位于活動連接板107上的連接螺栓193擰出，就可以將安裝在主車組合單元2上的組合連接器4的活動連接板107 向上拔出，從而實現(xiàn)主車組合單元2與副車組合單元1的分解。圖26- 給出了第三種快速組合的方式。該快速組合方式中采用一對固定附件 191和192，先用連接螺栓193把固定附件191和192以凹形口相對的方式水平固定在副車組合單元1的后連接板8的連接螺栓孔9上，使固定附件191和192如圖沈、27那樣處于上下位置。然后將已安裝在主車組合單元2前連接板7上的組合連接器4的活動連接板107 以水平方式從左或右側(cè)向插入副車組合單元1的后連接板8上已安裝好的固定附件191和 192的槽內(nèi)，如圖觀所示，使固定附件191和192從上下卡住組合連接器4的活動連接板 107，從而實現(xiàn)了主車組合單元2與副車組合單元1的快速組合。當(dāng)然，為了防止組合車行進(jìn)時活動連接板107側(cè)向從固定附件191和192卡住位置滑出，最好用固定螺栓163擰入到副車組合單元1后連接板8上位于活動連接板107兩側(cè)的固定螺栓孔90內(nèi)，以阻止活動連接板107向兩側(cè)移動?？焖俜纸鈺r，只需將擰入后連接板8上位于活動連接板107 —側(cè)的固定螺栓孔90中的固定螺栓163擰出，就可將安裝在主車組合單元2上的組合連接器4 的活動連接板107以水平方式從該側(cè)拔出，從而實現(xiàn)主車組合單元2和副車組合單元1的分解。圖29-31給出了第四種快速組合的方式。該快速組合方式中采用一對固定附件 191和192，先用連接螺栓193把固定附件191和192以凹形口相對的方式垂直固定在副車組合單元1的后連接板8的連接螺栓孔9上，使固定附件191和192如圖29、30那樣處于左右位置。與此同時，將固定螺栓163擰入到副車組合單元1后連接板8上位于活動連接板107下側(cè)的固定螺栓孔90內(nèi)。然后將已安裝在主車組合單元2前連接板上的組合連接器4的活動連接板107以垂直方式從上向下插入副車組合單元1的后連接板8上已安裝好的固定附件191和192的槽內(nèi)，如圖31所示，使固定附件191和192以及擰在后連接板8 上位于活動連接板107下側(cè)固定螺栓孔90內(nèi)的固定螺栓從左、右和下方卡住組合連接器4 的活動連接板107，從而實現(xiàn)了主車組合單元2與副車組合單元1的快速組合。當(dāng)然，為了防止組合車行進(jìn)時活動連接板107向上移動而從固定附件191和192卡住位置滑出，最好將固定螺栓163擰入到副車組合單元1后連接板8上位于活動連接板107上的固定螺栓孔 90內(nèi)，以阻止活動連接板107向上移動。快速分解時，只需將擰入后連接板8上位于活動連接板107上的固定螺栓孔90中的固定螺栓163擰出，就可將安裝在主車組合單元2上的組合連接器4的活動連接板107向上拔出，從而實現(xiàn)主車組合單元2和副車組合單元1的分解。在采用第四種快速組合方式時，還可以增加固定附件191和192的長度，即有利于不同類型的大輪徑和小輪徑組合單元之間的快速組合，也可以防止組合車行進(jìn)時活動連接板107從上或下滑出。以上對本發(fā)明的具體實施方式
作了具體說明，但不局限于上面所說的實施方式。 只要構(gòu)成組合車的組合單元在車體框架的前側(cè)或后側(cè)設(shè)置了或者在前后側(cè)設(shè)置了可與組合連接器相連接的連接板，該車體框架內(nèi)部安裝可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架，在兩軸承架之間安裝平行傳動桿，則該組合單元就落入本發(fā)明的保護(hù)范圍；同樣，上述組合連接器也不局限于將組合單元組合成組合車，只要該連接器包括有固定連接板、相對于該固定連接板作環(huán)繞與地面相垂直的軸線轉(zhuǎn)動的方向轉(zhuǎn)向軸、與方向轉(zhuǎn)向軸固定連接或成一體的轉(zhuǎn)向板、 與轉(zhuǎn)向板相連接的滑動部、可沿著滑動部上下滑動的滑動軸，或者在滑動軸伸出部分上安裝可旋轉(zhuǎn)鋼碗、以及和旋轉(zhuǎn)鋼碗固定成一體的活動連接板，使活動連接板實現(xiàn)正、反轉(zhuǎn)動， 具有多種功能，即使該連接器用于其他技術(shù)領(lǐng)域，也仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種組合車的組合單元(1、2)，包括一個車體框架(11、22)和兩個車輪(6)，其特征在于；所述兩個車輪(6)平行地安裝在所述車體框架(11、22)的左、右輪軸固定板(12)上； 該車體框架(11、22)的前方或后方設(shè)置一塊用于與將該組合車的組合單元(1、2)與另一個組合單元(2、1)組合在一起的連接板(7，8)；或者在該車體框架(11、22)的前方和后方各設(shè)置一塊用于與將該組合車的組合單元(1、2)與另一個組合單元(2、1)組合在一起的連接板(7，8)，在所述連接板(7，8)上開有多個連接螺栓孔(9)，固定螺栓孔(90)，中間部位開有大孔(10)；該車體框架(11、22)可按需要加長、加寬，底部可以設(shè)置車身支架固定板(13)。
2.按照權(quán)利要求1所述組合車的組合單元，其特征在于在所述車體框架(11、22)上安裝了可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架(15)，在軸承架(15)之間安裝了平行傳動桿(14)，該平行傳動桿(14)上可安裝齒輪(16)、飛輪(23)、大飛輪(17)、大齒輪(18)、小齒輪(19)等，可以選擇其中的部件，通過鏈條傳動來帶動兩個車輪(6)上的飛輪或齒輪轉(zhuǎn)動，達(dá)到驅(qū)動目的。
3.按照權(quán)利要求1、2所述組合車的組合單元，其特征在于所述組合單元為該組合車的驅(qū)動組合單元(2)，采用腳踏驅(qū)動方式，在所述車體框架(22)、底部主架(26)上設(shè)置有可調(diào)節(jié)高度的鞍座(70)，在車體框架(22)的上部靠后部位可以設(shè)置座椅或座凳(60)；或者采用腳踏、動力兩用驅(qū)動方式，在所述車體框架(22)、底部主架(26)上設(shè)置有鞍座支架，該鞍座支架包括固定在底部主架(26)上的鞍座桿支架(74)、鉸接在該鞍座桿支架(74)上的可折疊鞍座桿(73)以及可在該可折疊鞍座桿(73)中上下移動的、端部安裝有鞍座(70)的可伸縮鞍座桿(71)，在所述車體框架(22)的上部設(shè)置有可翻起、放下或者可移動的座椅或座凳(60)。
4.按照權(quán)利要求3所述組合車的組合單元，其特征在于所述腳踏驅(qū)動方式類似采用普通自行車鏈條傳動方式，由位于腳蹬中軸(24)上的大齒輪通過鏈條傳動來帶動平行傳動桿(14)上的飛輪(23)；或者在腳蹬中軸(24)上的大齒輪和所述平行傳動桿(14)上的飛輪(23)之間的位置安裝有可調(diào)節(jié)鏈條松緊的大小齒輪中軸(25)。
5.按照權(quán)利要求1、2所述組合車的組合單元，其特征在于所述組合單元為該組合車的從動組合單元(1)，在所述車體框架(11)上設(shè)置成載物框；或者設(shè)置成載人的座椅或座凳；該所述從動組合單元(1)的車體框架(11)上設(shè)置動力裝置后即成為動力驅(qū)動組合單元 ⑴。
6.一種組合連接器，其特征在于所述組合連接器(4)包括固定連接板(101)、相對于該固定連接板(101)作環(huán)繞與地面相垂直的軸線轉(zhuǎn)動的方向轉(zhuǎn)向軸(100)、與方向轉(zhuǎn)向軸 (100)成剛性連接或成一體的轉(zhuǎn)向板(102)、與轉(zhuǎn)向板(102)相連接的滑動部(104)、可沿著滑動部(104)上下滑動的滑動軸(105)、安裝在滑動軸(105)伸出滑動部(104)部分上的旋轉(zhuǎn)鋼碗(106)、和旋轉(zhuǎn)鋼碗(106)成一體可正、反轉(zhuǎn)動的活動連接板(107)。
7.按照權(quán)利要求6所述的組合連接器(4)，其特征在于所述滑動部(104)內(nèi)設(shè)置了可在其殼體內(nèi)上下滑動的滑塊(110)，所述滑動軸(105)與此滑塊(110)固定連接，所述滑動部(104)的殼體上與所述上下滑動軸(105)相應(yīng)的位置開有可供滑動軸(105)作上下滑動的槽。
8.按照權(quán)利要求6、7所述的組合連接器(4)，其特征在于可以將兩個滑動部104對接成一個兩面均有滑動軸105的擴(kuò)大了滑動距離的滑動部104，其中之一的滑動軸105與轉(zhuǎn)向板102固定連接，即成為另一種組合連接器(4)。
9.按照權(quán)利要求6、7、8中任一項所述的組合連接器，其特征在于在轉(zhuǎn)向板(102)處可以安裝轉(zhuǎn)向板架(200)和轉(zhuǎn)向把手001)。
10.一種組合車的組合使用方法，其特征在于組合單元(1、幻之間是通過組合連接器 (4)這一方法組合而成，在組合連接器(4)和組合單元連接板(7，8)之間可以安裝使用快速連接附件(161)、(162)、(191)、(192)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自由組合車、組合單元和組合連接器。該組合車的組合單元包括車體框架和兩個平行地安裝在車體框架左、右輪軸固定板上的車輪，在車體框架的前方或后方、或者前后方均設(shè)置一塊與另一組合單元相連接的連接板，在車體框架內(nèi)的軸承架上安裝了帶有飛輪和齒輪的平行傳動桿，通過鏈條傳動帶動兩車輪上的飛輪或齒輪，使平行雙輪能同步驅(qū)動。該組合連接器包括固定連接板、方向轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向板、滑動部、滑動軸和在滑動軸上可正、反轉(zhuǎn)動的活動連接板，具有多種調(diào)整功能。這種便于大眾自由選擇多種類型的組合車，采用人力、動力兩種驅(qū)動方式，用組合連接器和快速連接附件能迅速組合、分解，使用隨意、適合不同道路，結(jié)構(gòu)簡單、城鄉(xiāng)適宜。
文檔編號B62M9/02GK102381414SQ20101026874
公開日2012年3月21日 申請日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者陳冀魯 申請人:陳冀魯