專利名稱：機(jī)動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動二輪車，具體地說，涉及一種可以利用腳踏起動裝置起動發(fā) 動機(jī)的機(jī)動二輪車。
背景技術(shù)：
設(shè)有腳踏起動裝置的機(jī)動二輪車是眾所周知的。在這種機(jī)動二輪車中，通過操縱 踏桿，與踏桿相連的軸強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)。通過該軸的旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動發(fā)動機(jī)。例如，日本特開平5-180127號公報披露了一種可以腳踏起動的踏板車。日本特開 平5-180127號公報的踏板車設(shè)有發(fā)動機(jī)單元、容納在發(fā)動機(jī)單元內(nèi)部的軸和設(shè)置在發(fā)動 機(jī)單元外部的踏桿。該踏板車還設(shè)有主支架。駕駛員通過使主支架旋轉(zhuǎn)到上方并處于收納 狀態(tài)，能夠使驅(qū)動輪與地面接觸。駕駛員通過使主支架旋轉(zhuǎn)到下方，能夠使驅(qū)動輪離開地 面。日本特開平5-180127號公報的踏板車在收納主支架的狀態(tài)下，換句話說，在車輛 處于能夠行進(jìn)的狀態(tài)下，踏桿的旋轉(zhuǎn)軌道和主支架的一部分干涉。在主支架處于收納狀態(tài) 的情況下，機(jī)械結(jié)構(gòu)會限制踏桿起動發(fā)動機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)，踏桿的配置和結(jié)構(gòu)均會受 到很大限制。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)施方式的機(jī)動二輪車設(shè)有發(fā)動機(jī)、由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車輪、對車輪制動的制動 器、制動鎖定裝置和制動鎖定檢測裝置。制動鎖定裝置將制動鎖定在制動狀態(tài)。制動鎖定 檢測裝置檢測由制動鎖定裝置將制動鎖定在制動狀態(tài)的情況。本實(shí)施方式的機(jī)動二輪車還 設(shè)有使發(fā)動機(jī)的曲軸強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)的腳踏起動裝置。本實(shí)施方式的機(jī)動二輪車在利用腳踏起動 裝置進(jìn)行發(fā)動機(jī)的起動操作時，當(dāng)不能利用制動鎖定檢測裝置檢測到制動器被鎖定在制動 狀態(tài)的情況時，禁止發(fā)動機(jī)的驅(qū)動。禁止利用腳踏起動裝置起動發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)不會限制踏桿的機(jī)械結(jié)構(gòu)，增大了發(fā)動 機(jī)周邊的機(jī)動二輪車的布局設(shè)計(jì)的自由度?？梢詫⑻U配置在駕駛員容易起動發(fā)動機(jī)的適 合位置處。根據(jù)本實(shí)施方式，可以將踏桿配置在適合的位置處，而且，能夠以適合的條件禁 止利用腳踏起動裝置起動發(fā)動機(jī)。通過結(jié)合以下附圖對本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)說明，將能更清楚地理解本發(fā)明 的其他特征、步驟和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)施方式的機(jī)動二輪車的左側(cè)面圖。圖2是表示發(fā)動機(jī)單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖面圖。圖3是表示副軸和離合器的周邊結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)單元的剖面圖。圖4是表示腳踏起動裝置和發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)的發(fā)動機(jī)單元的局部剖面圖。
圖5是表示手柄的平面圖。圖6A是左手柄的平面圖。圖6B是左手柄的正面圖。圖6C是左手柄的背面圖。圖7A是表示駕駛員進(jìn)行制動鎖定操作的狀態(tài)的面圖。圖7B顯示了將銷固定在制動鎖定位置處的狀態(tài)。圖8是機(jī)動二輪車的控制框圖。圖9是表示控制裝置的功能構(gòu)成的框圖。圖10是表示顯示屏的面圖。圖11是表示了由腳踏起動裝置實(shí)現(xiàn)的起動發(fā)動機(jī)順序的圖。圖12是表示了由發(fā)動機(jī)起動器實(shí)現(xiàn)的發(fā)動機(jī)起動順序的圖。
具體實(shí)施例方式下面，將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)動二輪車10。圖1是涉及本實(shí) 施方式的機(jī)動二輪車10的左側(cè)面圖。機(jī)動二輪車10設(shè)有車體架11。將車座16配置在車 體架11的上方。機(jī)動二輪車10為所謂機(jī)動腳踏型的機(jī)動二輪車。機(jī)動二輪車10在車座 16的前方形成向下凹陷的凹部(凹部區(qū)域)17。而且，“機(jī)動腳踏型”只不過僅僅表示車輛 形狀的種類，并不限定車輛的最高速度和排氣量等，也不限定車輛的大小等。本發(fā)明的機(jī)動二輪車并不局限于機(jī)動腳踏型的機(jī)動二輪車，也可以是將油箱配置 在車座前方的摩托車型的機(jī)動二輪車或踏板車等其他形式的機(jī)動二輪車。在以下的說明中，在表示前后方向或左右方向等方向時，如果沒有特別聲明，則是 指相對于機(jī)動二輪車10的行進(jìn)方向的前后方向或左右方向。即，以坐在車座上的駕駛員所 看到的前方為機(jī)動二輪車10的前方，以坐在車座上的駕駛員所看到的左右方向?yàn)闄C(jī)動二 輪車10的左右方向。車輛寬度方向與左右方向?yàn)橥环较颉D中箭頭FWD表示機(jī)動二輪 車10的前方。圖中箭頭L、R分別表示機(jī)動二輪車10的左方向和右方向。將圖中未示出的轉(zhuǎn)向頭管配置在機(jī)動二輪車10的前部。使主車架12與該轉(zhuǎn)向頭 管的后部相連。主車架12向后下方延伸。左右車座架(圖中未示出)與主車架12的中部 相連并向后上方延伸。轉(zhuǎn)向頭管、主車架12和車座架等構(gòu)成車體架11。車體架11的上方和左右由車體罩21覆蓋。在車體罩21的上方且車座16的前方 形成向下凹陷的凹部17。向下方延伸的前叉18與轉(zhuǎn)向頭管的左右相連。前輪19被支承在前叉18的下端。 車座16和油箱20被支承在車座架的上部。將車座16配置在油箱20的上方。將油箱20 配置在車座架的上方并由車體罩21和車座16覆蓋。將發(fā)動機(jī)單元28支承在車體架11上。發(fā)動機(jī)單元28配置在主車架12的下方。 配置在車體后部的后輪26根據(jù)發(fā)動機(jī)單元28的輸出而驅(qū)動。配置在車體前部的前輪19 是非驅(qū)動輪。圖2是表示發(fā)動機(jī)單元28的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖面圖。如圖2所示，發(fā)動機(jī)單元28設(shè) 有發(fā)動機(jī)29、CVT (無級變速器)30、離心式離合器41和減速裝置42。發(fā)動機(jī)29的類型沒 有特別限定。發(fā)動機(jī)29的冷卻方式可以是水冷式，也可以是空冷式。本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)29是4沖程單缸發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)29設(shè)有變速箱35、與變速箱35相連的氣缸43、和與氣缸43相連的氣缸蓋 44。變速箱35具有被分隔的2個箱，即具有位于左側(cè)的第一箱35a和位于右側(cè)的第二箱 35b。使第一箱35a和第二箱35b在前后方向延伸的接合面接合。曲軸46配置在變速箱35內(nèi)。曲軸46沿車寬方向延伸。曲軸46實(shí)質(zhì)上水平配置。 曲軸46通過軸承47被支承在第一箱35a內(nèi)并通過軸承48被支承在第二箱35b內(nèi)?；鸹ㄈ?5配置在氣缸蓋44。在配置于氣缸蓋44下部的燃燒室44a內(nèi)燃燒后的燃 料的廢氣經(jīng)圖中未示出的排氣管被排至發(fā)動機(jī)29的外部。排氣管與配置在后輪26右側(cè)的 消聲器54相連(參見圖1)。從消聲器54，將廢氣排至機(jī)動二輪車10的車體外部。發(fā)電機(jī)箱66可自由裝卸地安裝在第一箱35a的左側(cè)。將發(fā)電機(jī)63配置在發(fā)電機(jī) 箱66內(nèi)。將皮帶箱53安裝在第二箱35b的右側(cè)。將CVT30配置在皮帶箱53內(nèi)。離合器蓋60設(shè)置在第二箱35b的后部。離合器蓋60利用螺栓61安裝在第二箱 35b 上。皮帶箱53具有覆蓋CVT30的車寬方向內(nèi)側(cè)(左側(cè))的內(nèi)側(cè)殼體53a、和覆蓋CVT30 的車寬方向外側(cè)(右側(cè))的外側(cè)殼體53b。內(nèi)側(cè)殼體53a安裝在變速箱35的右側(cè)。外側(cè)殼 體53b安裝在內(nèi)側(cè)殼體53a的右側(cè)。通過由內(nèi)側(cè)殼體53a和外側(cè)殼體53b包圍的空間，形 成容納CVT30的皮帶室67。曲軸46的右端貫穿第二箱35b和內(nèi)側(cè)殼體53a并延伸至皮帶室67。CVT30的主 皮帶輪71安裝在曲軸46的右端。主皮帶輪71跟隨曲軸46的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，曲軸46的右側(cè) 部分形成主軸46c。曲軸46的左端貫穿第一箱35a并延伸至發(fā)電機(jī)箱66內(nèi)。發(fā)電機(jī)63安裝在曲軸 46的左端上。發(fā)電機(jī)63設(shè)有定子64、和與定子64對向的轉(zhuǎn)子65。轉(zhuǎn)子65固定在與曲軸 46 —起旋轉(zhuǎn)的套筒74上。定子64固定在發(fā)電機(jī)箱66上。與曲軸46實(shí)質(zhì)上平行的副軸62配置在變速箱35內(nèi)的后部。圖3是表示副軸62和離合器41的周邊結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)單元的剖面圖。如圖3所示， 接近副軸62中央的部分通過軸承75被支承在離合器蓋60上。副軸62的左側(cè)部分通過軸 承76被支承在第二箱35b。副軸62的右端貫穿第二箱35b和離合器蓋60并延伸至皮帶室 67。CVT30的副皮帶輪72安裝在副軸62的右端。如圖2所示，CVT30包括安裝在曲軸46(主軸46c)右端的主皮帶輪71和安裝在 副軸62右端的副皮帶輪72。V型帶73卷繞在主皮帶輪71和副皮帶輪72上。如圖2所示，主皮帶輪71設(shè)有固定皮帶輪71a和可動皮帶輪71b。固定皮帶輪71a 固定在主軸46c的右端并與主軸46c —起旋轉(zhuǎn)?？蓜悠л?1b與固定皮帶輪71a相對配 置。可動皮帶輪71b可滑動地安裝在主軸46c上，可動皮帶輪71b能與主軸46c —起旋轉(zhuǎn)， 并且，沿主軸46c的軸向自由滑動。將V型帶73配置在相對配置的固定皮帶輪71a和可動 皮帶輪71b之間。在可動皮帶輪71b的左側(cè)部分形成凸輪面111。將凸輪盤112配置在凸 輪面111的左側(cè)。將輥重塊(π—，々工4卜)113配置在可動皮帶輪71b的凸輪面111 和凸輪盤112之間。如圖3所示，副皮帶輪72設(shè)有固定皮帶輪72a和可動皮帶輪72b?？蓜悠л?2b 安裝在副軸62的右端?？蓜悠л?2b可以與副軸62 —起旋轉(zhuǎn)并能沿副軸62的軸向滑動。壓縮螺旋彈簧114配置在副軸62的右端?？蓜悠л?2b承受來自壓縮螺旋彈簧114 的向左的力。圓筒狀的滑動套環(huán)形成在固定皮帶輪72a的軸心部并花鍵結(jié)合在副軸62上。通過輥重塊113向右推動主皮帶輪71的可動皮帶輪71b的力和壓縮螺旋彈簧114 向左推動副皮帶輪72的可動皮帶輪72b的力的大小關(guān)系，確定CVT30的減速比。如果主軸46c的轉(zhuǎn)速升高，則輥重塊113承受離心力并沿徑向向外側(cè)移動，從而向 右推動可動皮帶輪71b。通過可動皮帶輪71b向右移動，V型帶73向主皮帶輪71的徑向外 側(cè)移動。伴隨著V型帶73向主皮帶輪71的徑向外側(cè)移動，V型帶73向副皮帶輪72的徑向 內(nèi)側(cè)移動。副皮帶輪72的可動皮帶輪72b克服壓縮螺旋彈簧114的壓力向右側(cè)移動。一 方面，V型帶73向主皮帶輪71的徑向外側(cè)移動，另一方面，V型帶73向副皮帶輪72的徑向 內(nèi)側(cè)移動，減速比減小。如果主軸46c的轉(zhuǎn)速下降，則輥重塊113的離心力減小。輥重塊113沿可動皮帶 輪71b的凸輪面111和凸輪盤112在徑向向內(nèi)側(cè)移動。由此，輥重塊113向右推動可動皮 帶輪71b的力減小。伴隨輥重塊113推動可動皮帶輪71b的力減小，壓縮螺旋彈簧114對 可動皮帶輪72b的壓力相對變大。利用該作用，可動皮帶輪72b向左側(cè)移動，V型帶73向副 皮帶輪72的徑向外側(cè)移動。伴隨V型帶73向副皮帶輪72的徑向外側(cè)移動，V型帶73向 主皮帶輪71的徑向內(nèi)側(cè)移動，可動皮帶輪71b向左側(cè)移動。一方面，V型帶73向主皮帶輪 71的徑向內(nèi)側(cè)移動，另一方面，V型帶73向副皮帶輪72的徑向外側(cè)移動，減速比增大。如圖3所示，離心式離合器41安裝在副軸62的左側(cè)部分。離心式離合器41是濕 式多片式離合器。離心式離合器41設(shè)有大致圓筒狀的離合器殼78和離合器輪殼77。離合 器殼78花鍵接合在副軸62上并與副軸62 —體旋轉(zhuǎn)。在離合器殼78上安裝多個環(huán)狀的離 合器片79。離合器片79沿副軸62的軸向留有間隙地排列。圓筒狀的第一齒輪80通過軸承81可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在副軸62的左側(cè)部分的周 圍。離合器輪殼77配置在離合器片79的徑向內(nèi)側(cè)并配置在第一齒輪80的徑向外側(cè)。在離 合器輪殼(々，？ + # 7 )77的軸心部分形成的齒輪與第一齒輪80嚙合，第一齒輪80與 離合器輪殼77—起旋轉(zhuǎn)。多個環(huán)狀摩擦片82安裝在離合器輪殼77的徑向外側(cè)。摩擦片 82沿副軸62的軸向留有間距地排列。摩擦片82配置在鄰接的離合器片79之間。離心式 離合器41并不局限于多片式離合器。在離心式離合器41中可以設(shè)置一塊離合器片79和 一塊摩擦片82，也可以使用干式離合器。如圖3所示，減速裝置42配置在離心式離合器41和輸出軸85之間。減速裝置42 具有變速軸100。變速軸100與副軸62和輸出軸85實(shí)質(zhì)上平行配置。變速軸100通過軸 承101可自由旋轉(zhuǎn)地支承在第一箱35a。變速軸100通過軸承102可自由旋轉(zhuǎn)地支承在第 二箱35b。將與第一齒輪80嚙合的第二齒輪103配置在變速軸100的右端。將直徑小于第二齒輪103的第三齒輪104配置在變速軸100的中央部。與第三齒 輪104嚙合的第四齒輪105形成在輸出軸85的右端外周上。輸出軸85的右端通過軸承 106被支承在副軸62上。輸出軸85通過軸承106可自由旋轉(zhuǎn)地被支承在副軸62上。輸出 軸85與副軸62同軸配置。輸出軸85的中央部通過軸承107可自由旋轉(zhuǎn)地支承在第一箱 35a 上。利用這種結(jié)構(gòu)，離合器輪殼77和輸出軸85通過第一齒輪80、第二齒輪103、變速 軸100、第三齒輪104和第四齒輪105相連。輸出軸85跟隨離合器輪殼77的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
通過CVT30，將曲軸46的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞給離合器殼78。離合器殼78的轉(zhuǎn)速對 應(yīng)于曲軸46的轉(zhuǎn)速變化。離心式離合器41對應(yīng)于曲軸46的轉(zhuǎn)速，將從曲軸46輸出的旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞給后輪26或阻斷該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。在離合器殼78的左側(cè)形成多個凸輪面83a。在凸輪面83a和配置在最右側(cè)的離合 器片79之間設(shè)有輥重塊84a。通過作用在輥重塊84a上的離心力的大小，將離心式離合器 41的狀態(tài)切換為連接狀態(tài)或切斷狀態(tài)。若離合器殼78的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定速度以上，則輥重塊84a承受離心力并向徑向外側(cè) 移動。通過輥重塊84a向左推動離合器片79。結(jié)果，離合器片79和摩擦片82之間的摩擦 力增大，副軸62的驅(qū)動力經(jīng)離心式離合器41傳遞給輸出軸85，這樣，離心式離合器41的狀 態(tài)形成連接狀態(tài)。如果離合器殼78的轉(zhuǎn)速未達(dá)到預(yù)定速度，則作用在輥重塊84a上的離心力減小， 輥重塊84a沿徑向朝內(nèi)側(cè)移動。結(jié)果，離合器片79和摩擦片82之間的間距增大，處于不將 副軸62的驅(qū)動力傳遞給輸出軸85的狀態(tài)。這樣，離心式離合器41的狀態(tài)變?yōu)樽钄酄顟B(tài)。 在圖3中，為了方便起見，離心式離合器41的后側(cè)部分表示連接狀態(tài)，前側(cè)部分表示為阻斷 狀態(tài)。輸出軸85的左端貫穿第一箱35a并在變速箱35的外側(cè)伸出。主動鏈輪108安裝 在輸出軸85的左端。作為將輸出軸85的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞給后輪26的動力傳遞機(jī)構(gòu)40的 鏈條109卷繞在主動鏈輪108上。動力傳遞機(jī)構(gòu)40并不局限于利用鏈條的形式。動力傳 遞機(jī)構(gòu)40也可以利用傳動帶、齒輪機(jī)構(gòu)或主動軸的形式。如上所述，將發(fā)動機(jī)29的曲軸46的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞給CVT30。曲軸46的轉(zhuǎn)速在 CVT30被減速并傳遞給離心式離合器41。對應(yīng)于副軸62的轉(zhuǎn)速，離心式離合器41傳遞或 阻斷曲軸46的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。當(dāng)副軸62的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定速度以上時，離心式離合器41將副 軸62的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞給動力傳遞機(jī)構(gòu)40。發(fā)動機(jī)29的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，即曲軸46的旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動力通過動力傳遞機(jī)構(gòu)40傳遞給后輪26。機(jī)動二輪車10根據(jù)后輪26的旋轉(zhuǎn)而行進(jìn)。發(fā)動機(jī)單元28并不局限于所述結(jié)構(gòu)。在從曲軸46將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞給后輪26 的路徑中，將曲軸46側(cè)作為上游側(cè)，將后輪26側(cè)作為下游側(cè)?？梢詫㈦x心式離合器41設(shè) 置在CVT30的上游側(cè)。在這種情況下，曲軸46的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過離心式離合器41傳遞給 CVT30。離合器并不局限于離心式離合器。只要離合器能夠根據(jù)曲軸46的轉(zhuǎn)速連接或阻斷 從曲軸46向后輪26的動力傳送路徑即可。變速裝置并不限定于CVT，也可以是減速比根據(jù) 曲軸46的轉(zhuǎn)速而自動變化的變速裝置。本實(shí)施方式的CVT30不是使變速比階梯性變化的變速裝置，是使變速比連續(xù)變化 的變速裝置。在本實(shí)施方式中，離心式離合器41根據(jù)曲軸46的轉(zhuǎn)速自動傳遞或阻斷曲軸 46的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。因此，本實(shí)施方式的CVT30不具有空檔位置。下面，說明發(fā)動機(jī)29的起動方法。圖4是表示腳踏起動裝置300和發(fā)動機(jī)起動電 動機(jī)240的結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)單元28的局部剖面圖。如圖4所示，腳踏起動裝置300設(shè)置在發(fā) 動機(jī)單元28，駕駛員通過操作腳踏起動裝置300，能夠使發(fā)動機(jī)29起動。腳踏起動裝置300設(shè)有踏桿301、第一軸302、第二軸305和第三軸308。踏桿301 安裝在第一軸302上。齒輪304設(shè)置在第一軸302上。以與第一軸302實(shí)際上平行的方式 設(shè)置第二軸305。齒輪306設(shè)置在第二軸305上。齒輪304與齒輪306嚙合。另外，在第二軸305上還設(shè)有齒輪307。以與第二軸305實(shí)際上平行的方式設(shè)置第三軸308，齒輪309 和齒輪310設(shè)置在第三軸308上。齒輪307與齒輪309嚙合。以與曲軸46實(shí)際上平行的 方式設(shè)置第三軸308。在曲軸46上設(shè)有齒輪311，齒輪310與齒輪311嚙合。利用這種結(jié) 構(gòu)，第一軸302的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過第二軸305和第三軸308傳遞給曲軸46。通過駕駛員的 操作，強(qiáng)制使第一軸302旋轉(zhuǎn)。如果駕駛員用腳踩壓踏桿301以使其轉(zhuǎn)動，則第一軸302與 踏桿301 —起旋轉(zhuǎn)。踏桿301以第一軸302為中心自由旋轉(zhuǎn)。踏板301a可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在踏桿301 的端部。能夠使踏板301a旋轉(zhuǎn)到在前后方向或上下方向延伸的收納狀態(tài)或在車寬方向延 伸的可起動狀態(tài)。在圖1中，踏板301a處于收納狀態(tài)。踏桿301至少在踏板301a處于可 起動狀態(tài)時，能夠以第一軸302為中心旋轉(zhuǎn)。踏板301a在收納狀態(tài)和可起動狀態(tài)之間變化時，不應(yīng)與車體的任何部位干涉。踏 桿301在利用駕駛員的操作而旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時，也不應(yīng)與車體任何部位干涉如圖1所示，通過側(cè)支架220向上方旋轉(zhuǎn)，側(cè)支架220達(dá)到收納狀態(tài)。在側(cè)支架220 處于收納狀態(tài)時，踏桿301不與側(cè)支架220干涉并能以第一軸302為中心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。通過 側(cè)支架220向下方旋轉(zhuǎn)并與路面接觸，側(cè)支架220處于支持機(jī)動二輪車10的車體的狀態(tài)。 即使在這種狀態(tài)下，踏桿301仍不與側(cè)支架220干涉并能夠以第一軸302為中心旋轉(zhuǎn)。如圖1所示，通過主支架200向上方旋轉(zhuǎn)，主支架200達(dá)到收納狀態(tài)。在收納主支 架200的狀態(tài)下，踏桿301不與主支架200干涉并能以第一軸302為中心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。通過 主支架200向下方旋轉(zhuǎn)并與路面接觸，主支架200達(dá)到在使后輪26脫離地面的狀態(tài)下支承 機(jī)動二輪車10的車體的狀態(tài)。即使在這種狀態(tài)下，踏桿301仍不會與主支架200干涉并能 夠以第一軸302為中心旋轉(zhuǎn)。在機(jī)動二輪車10中，無需設(shè)置以機(jī)械方式限制踏桿301旋轉(zhuǎn) 的結(jié)構(gòu)，從而能夠簡化車體結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，踏桿301設(shè)置在機(jī)動二輪車10的車體左側(cè)。也可以將踏桿301 設(shè)置在機(jī)動二輪車10的車體右側(cè)。第一軸302相對于曲軸46的配置位置沒有特別限定。 也可以將第一軸302配置在沿前后方向或上下方向離開曲軸46的位置。在本實(shí)施方式中， 如后面所述，利用電控制，控制腳踏起動裝置300對發(fā)動機(jī)29的起動?？梢詫⑻U301和 第一軸302配置在駕駛員容易踩踏操作的位置處。如圖4所示，發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240設(shè)置在發(fā)動機(jī)單元28。發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240 的旋轉(zhuǎn)通過齒輪241、242和243傳遞給曲軸46。發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240通過駕駛員操縱發(fā) 動機(jī)起動器來驅(qū)動。根據(jù)發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240的驅(qū)動，發(fā)動機(jī)29驅(qū)動。下面，將說明機(jī)動二輪車10的制動器周邊結(jié)構(gòu)。圖5是表示手柄4的平面圖。手 柄4具有與轉(zhuǎn)向頭管(圖中未示出)相連的手把4d。左把手4a設(shè)置在手把4d的左端。右 把手4b設(shè)置在手把4d的右端。右把手4b能夠相對于手把4d旋轉(zhuǎn)。根據(jù)右把手4b的旋 轉(zhuǎn)，能夠調(diào)節(jié)設(shè)置在發(fā)動機(jī)29上的節(jié)氣門(圖中未示出)的開度。將制動桿4e配置在左把手4a附近。制動桿4c配置在右把手4b附近。由左把手 4a和制動桿4e等構(gòu)成左手柄4L，由右把手4b和制動桿4c等構(gòu)成右手柄4R。開關(guān)箱140配置在右把手4b的左側(cè)。發(fā)動機(jī)開關(guān)140a配置在開關(guān)箱140。駕駛 員通過操縱發(fā)動機(jī)開關(guān)140a，驅(qū)動發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240，從而驅(qū)動發(fā)動機(jī)29。對發(fā)動機(jī)開 關(guān)140a實(shí)施防水加工。實(shí)施了防水加工后的發(fā)動機(jī)開關(guān)140a在雨天時等也能有效地起動
9發(fā)動機(jī)29。下面，將參照圖6A 6C說明左手柄4L的結(jié)構(gòu)。圖6A是左手柄4L的平面圖。圖 6B是左手柄4L的正面圖。圖6C是左手柄4L的背面圖。如圖6A所示，臂5固定在手把4d 上。制動桿4e利用螺栓6安裝在臂5上。制動桿4e能夠以螺栓6為中心沿箭頭G方向或 箭頭R方向旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)沿箭頭G方向或箭頭R方向的旋轉(zhuǎn)幅度以適應(yīng)制動操作。鋼纜7通 過安裝部7a安裝在臂5上。在鋼纜7的內(nèi)部設(shè)有鋼絲7b。在制動桿4e沿箭頭G方向旋轉(zhuǎn) 時，鋼纜7內(nèi)部的鋼絲7b被拉向制動桿4e側(cè)，后輪制動器402對后輪26制動。作為制動后輪26的結(jié)構(gòu)，利用鋼絲的結(jié)構(gòu)僅是一個示例。制動后輪26的結(jié)構(gòu)例 如也可以采用油壓。在利用油壓時，機(jī)動二輪車10必須設(shè)置封入液體的主缸和位于主缸內(nèi) 的液體流過的管等部件。前輪19也相同。制動前輪19的結(jié)構(gòu)也可以采用油壓。如圖6A所示，在左手柄4L上安裝制動鎖定裝置8。制動鎖定裝置8是將后輪26 保持在制動狀態(tài)的裝置。如圖6B和6C所示，制動鎖定裝置8具有鉸鏈桿Se和銷9。鉸鏈 桿8e通過銷9的動作推壓開關(guān)桿8d，由鉸鏈桿8e推壓的開關(guān)桿8d被壓入開關(guān)箱8η內(nèi)。首先，駕駛員使制動桿4e沿圖6Α所示的箭頭G方向旋轉(zhuǎn)。制動桿4e沿箭頭G方 向、以螺栓6為中心旋轉(zhuǎn)，制動桿4e和左把手4a之間的間距減小。在進(jìn)行制動操作之前， 如圖6B所示，銷9的下端與支持板8a的上面接觸，從而不能實(shí)施針對銷9的壓入操作。支 持板8a固定在臂5上。如果制動桿4e旋轉(zhuǎn)到某個位置，則銷9和支持板8a的位置偏離。 通過銷9和支持板8a的位置偏離，達(dá)到銷9可以壓入操作的狀態(tài)。能夠適合地調(diào)節(jié)用于實(shí) 現(xiàn)銷9可以壓入操作的制動桿4e的旋轉(zhuǎn)位置。制動鎖定裝置8配置在包含制動桿4e的左手柄4L上。在機(jī)動二輪車10中，由于 將踏桿301和制動鎖定裝置8配置在車體左側(cè)，因此，形成易于利用腳踏起動裝置300起動 發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)。圖7A顯示了駕駛員進(jìn)行制動鎖定操作的狀態(tài)，圖7B顯示了將制動桿4e和銷9固 定在制動鎖定位置處的狀態(tài)。當(dāng)處于銷9可以壓入操作的狀態(tài)時，駕駛員如圖7A所示，向下推壓銷9。一旦銷 9被向下推壓，則軸9b和銷9下部的法蘭部9c被壓向制動桿4e的下側(cè)。如果向下壓銷9 直至法蘭部9c位于支持板8a的下側(cè)，則駕駛員解除對制動桿4e的操作壓力。制動桿4e 不能返回制動操作前的位置。如圖7B所示，通過將法蘭部9c卡在支持板8a上，能夠?qū)N 9固定在制動鎖定位置處。與制動操作前相比，制動桿4e固定在靠近左把手4a的位置處。 法蘭部9c向右(圖7B中紙面的左方向)推壓鉸鏈桿Se。由此，開關(guān)桿8d的一部分被壓入 開關(guān)箱8b內(nèi)。通過將銷9固定在制動鎖定位置處，將后輪26保持在制動狀態(tài)。通過將開關(guān)桿8d 的一部分壓入開關(guān)箱8b內(nèi)，利用開關(guān)箱8b的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，制動鎖定開關(guān)802a處于ON狀態(tài)。 另外，在制動桿4e沿箭頭G方向旋轉(zhuǎn)并位于某個范圍的位置時，利用開關(guān)箱8b的內(nèi)部結(jié) 構(gòu)，制動開關(guān)801a處于ON狀態(tài)。這樣，在本實(shí)施方式中，制動鎖定裝置8將后輪26保持在 制動狀態(tài)。在銷9與鉸鏈桿8e接觸，在制動鎖定有效的狀態(tài)下，駕駛員使制動桿4e進(jìn)一步沿 箭頭G方向旋轉(zhuǎn)。利用這種操作，解除法蘭部9c和支持板8a的卡合，從而解除銷9在制動 鎖定位置的固定。
圖8是機(jī)動二輪車10的控制框圖。如圖8所示，機(jī)動二輪車10設(shè)有主電源161 和控制裝置162。主電源161與控制裝置162相連。如果駕駛員對點(diǎn)火開關(guān)150實(shí)施ON操 作，則從主電源161向控制裝置162供電。點(diǎn)火開關(guān)150配置在車體罩21的表面(參見圖 1)。如果對制動開關(guān)801a實(shí)施ON操作，則控制裝置162從制動開關(guān)801a輸入制動信 號171a。根據(jù)制動桿4e的操作和制動鎖定裝置8的動作，控制裝置162輸入制動鎖定信 號172?？刂蒲b置162根據(jù)發(fā)動機(jī)開關(guān)140a的操作，輸入起動信號173?？刂蒲b置162根 據(jù)起動信號173驅(qū)動發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240。如圖8所示，機(jī)動二輪車10設(shè)有前輪制動器401和后輪制動器402。在本實(shí)施方 式中，通過操作制動桿4c，前輪制動器401制動前輪19。通過操作制動桿4e，后輪制動器 402制動后輪26。也可以采用通過操作制動桿4e制動前輪19的形式。也可以采用通過操 作制動桿4c制動后輪26的形式。前輪制動器401和后輪制動器402的形式?jīng)]有特殊限定。前輪制動器401和后輪 制動器402也可以是設(shè)有盤形轉(zhuǎn)子和制動塊的盤式制動器。前輪制動器401和后輪制動器 402也可以采用設(shè)有制動鼓的鼓式制動器。前輪制動器401和后輪制動器402的類型也可 以相互不同。通過后輪制動器402制動后輪26的旋轉(zhuǎn)。通過前輪制動器401制動前輪19 的旋轉(zhuǎn)。前輪制動器401根據(jù)制動桿4c的操作工作。后輪制動器402根據(jù)制動桿4e的操 作工作。根據(jù)制動桿4c的操作，制動開關(guān)801b的狀態(tài)變化。根據(jù)制動桿4e的操作，制動 開關(guān)801a的狀態(tài)變化。如果制動開關(guān)801b變處于ON狀態(tài)，則控制裝置162輸入制動信號 171b。如果制動開關(guān)801a處于ON狀態(tài)，則控制裝置162輸入制動信號171a。如上所述，根 據(jù)制動桿4e的操作和制動鎖定裝置8的動作，制動鎖定開關(guān)802a的狀態(tài)變化。如果制動 鎖定開關(guān)802a形成ON狀態(tài)，則控制裝置162輸入制動鎖定信號172。通過駕駛員操縱制動桿4e，并且，通過操縱制動鎖定裝置8的銷9，將后輪26保持 在制動狀態(tài)。如上所述，將制動桿4e鎖定在旋轉(zhuǎn)到接近左把手4a的位置處的狀態(tài)下?？刂蒲b置162根據(jù)起動信號173，驅(qū)動發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240。通過發(fā)動機(jī)起動電 動機(jī)240的驅(qū)動，驅(qū)動發(fā)動機(jī)29。發(fā)動機(jī)29的起動也可以由腳踏起動裝置300執(zhí)行。這 樣，在本實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)29的起動方法準(zhǔn)備了兩種，S卩利用發(fā)動機(jī)開關(guān)140a的操作實(shí) 現(xiàn)的起動發(fā)動機(jī)起動器的起動方法和利用腳踏起動裝置300實(shí)現(xiàn)的起動方法。也可以僅由 腳踏起動裝置300起動發(fā)動機(jī)29。圖9是控制裝置162的功能框圖，如圖9所示，控制裝置162設(shè)有發(fā)動機(jī)起動判定 部141、制動檢測部142、制動鎖定檢測部143、顯示控制部144和速度限制部145。在制動鎖定裝置8將后輪26保持在制動狀態(tài)下時，制動鎖定開關(guān)802a形成ON狀 態(tài)。如果制動鎖定開關(guān)802a形成ON狀態(tài)，則制動鎖定檢測部143從制動鎖定開關(guān)802a輸 入制動鎖定信號172。當(dāng)制動鎖定開關(guān)802a處于OFF狀態(tài)時，制動鎖定檢測部143不輸入 制動鎖定信號172。發(fā)動機(jī)起動判定部141在輸入制動鎖定信號172時，允許利用腳踏起動 裝置300起動發(fā)動機(jī)29。發(fā)動機(jī)起動判定部141在沒有輸入制動鎖定信號172時，不允許 利用腳踏起動裝置300起動發(fā)動機(jī)29。本實(shí)施方式的制動鎖定檢測部143和制動鎖定開關(guān) 802a對應(yīng)于本發(fā)明的制動鎖定檢測裝置。
發(fā)動機(jī)起動判定部141在沒有輸入制動鎖定信號172時，以點(diǎn)火裝置550不產(chǎn)生 火花的方式實(shí)施控制。因此，禁止驅(qū)動發(fā)動機(jī)29。發(fā)動機(jī)起動判定部141也可以通過停止 利用燃料供給裝置22供給燃料來禁止發(fā)動機(jī)29的驅(qū)動。本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)起動判定部 141對應(yīng)于本發(fā)明的發(fā)動機(jī)起動判定裝置。點(diǎn)火裝置550至少具有火花塞55 (參見圖2)。燃料供給裝置22包含燃料燃燒所 必需的空氣和燃料通過的空間。燃料供給裝置22具有化油器或直接噴射燃料的噴射器。本實(shí)施方式的顯示控制部144和顯示屏151對應(yīng)于本發(fā)明的制動鎖定通知裝置。 顯示屏151通知利用制動鎖定裝置8鎖定后輪26的制動狀態(tài)的情況，也可以利用聲音通知 制動鎖定裝置8的鎖定狀態(tài)。如果制動鎖定檢測部143輸入制動鎖定信號172，則顯示控制部144切換顯示屏 151的顯示內(nèi)容。圖10是表示顯示屏151的顯示內(nèi)容的面圖。如圖10所示，將制動鎖定燈 152配置在顯示屏151上。如后面所述，制動鎖定燈152在主電源161處于ON狀態(tài)且制動 鎖定開關(guān)802a處于ON狀態(tài)時點(diǎn)亮。燃料計(jì)153、遠(yuǎn)光燈154和左右方向指示燈155L、155R配置在顯示屏151上。燃料 計(jì)153顯示油箱20 (參見圖8)內(nèi)的燃料余量。遠(yuǎn)光燈154在前照燈14 (參見圖1)的照射 方向向上時點(diǎn)亮。左右方向指示燈155L與前后閃爍器15F、15R(參見圖1)的閃爍連動地 閃爍。如圖1所示，顯示屏151配置在前罩23的上面。如果制動鎖定檢測部143輸入制動鎖定信號172，則速度限制部145限制發(fā)動機(jī) 29的轉(zhuǎn)速。具體地說，速度限制部145限制曲軸46的轉(zhuǎn)速。也就是速度限制部145在制動 鎖定裝置8工作狀態(tài)下，將曲軸46的轉(zhuǎn)速限制在規(guī)定轉(zhuǎn)速以下(以該轉(zhuǎn)速作為基本轉(zhuǎn)速)。通過抑制點(diǎn)火裝置550產(chǎn)生的火花次數(shù)，速度限制部145限制曲軸46的轉(zhuǎn)速。速 度限制部145也可以抑制燃料供給裝置22的燃料供給量。本實(shí)施方式的速度限制部145 和點(diǎn)火裝置550對應(yīng)于本發(fā)明的速度限制裝置?；蛘?，本實(shí)施方式的速度限制部145和燃 料供給裝置22對應(yīng)于本發(fā)明的速度限制裝置。如果對發(fā)動機(jī)開關(guān)140a進(jìn)行ON操作，則發(fā)動機(jī)起動判定部141從發(fā)動機(jī)開關(guān) 140a輸入起動信號173。發(fā)動機(jī)起動判定部141根據(jù)制動檢測部142輸入的制動信號171a 或制動信號171b以及起動信號173，禁止由發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240(參見圖8)起動發(fā)動機(jī) 29。本實(shí)施方式的制動檢測部142和制動開關(guān)gOla對應(yīng)于本發(fā)明的制動檢測裝置。或者， 本實(shí)施方式的制動檢測部142和制動開關(guān)801b對應(yīng)于本發(fā)明的制動檢測裝置。在由制動檢測部142檢測到制動桿4e或制動桿4c的動作時，發(fā)動機(jī)起動判定部 141允許發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240起動發(fā)動機(jī)29。在制動桿4e和制動桿4c雙方的制動動作 均不能由制動檢測部142檢測到時，發(fā)動機(jī)起動判定部141禁止發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240起 動發(fā)動機(jī)29。在制動桿4e和制動桿4c的制動操作不能被制動檢測部142檢測時，發(fā)動機(jī)起動 判定部141禁止點(diǎn)火裝置550點(diǎn)火。在制動桿4e和制動桿4c的制動操作沒被制動檢測部 142檢測時，發(fā)動機(jī)起動判定部141也可以停止由燃料供給裝置22供給燃料。在制動桿4e 和制動桿4c的制動操作沒被制動檢測部142檢測時，發(fā)動機(jī)起動判定部141也可以控制， 以便發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240不驅(qū)動。圖11顯示了由腳踏起動裝置300實(shí)現(xiàn)的發(fā)動機(jī)29的起動順序。首先，通過駕駛員對點(diǎn)火開關(guān)150進(jìn)行ON操縱，開始通過主電源161向控制裝置162供電(步驟Sll)。然后，駕駛員對制動鎖定裝置8進(jìn)行ON操作(步驟S12)。如果對制動鎖定裝置8 進(jìn)行ON操作，則制動鎖定開關(guān)802a形成ON狀態(tài)。如果制動鎖定開關(guān)802a形成ON狀態(tài)， 則制動鎖定檢測部143輸入制動鎖定信號172。也可以在主電源161開始供電之前，對制動 鎖定裝置8進(jìn)行開啟操作。然后，駕駛員利用腳踏裝置300進(jìn)行發(fā)動機(jī)29的起動操作(步驟S13)。在本實(shí)施 方式中，即使對點(diǎn)火開關(guān)150進(jìn)行ON操作，在制動鎖定開關(guān)802a處于OFF狀態(tài)時，仍不能 由腳踏裝置300起動發(fā)動機(jī)29。在圖11所示的順序中，在步驟S12中，由于接通制動鎖定 開關(guān)802a，因此，利用腳踏裝置300的操作，起動發(fā)動機(jī)29。然后，駕駛員解除制動鎖定裝置8的銷9的固定(步驟S14)。具體地說，通過駕 駛員使制動桿4e沿箭頭G方向旋轉(zhuǎn)，解除銷9在制動鎖定位置的固定。通過對制動鎖定裝 置8進(jìn)行OFF操作，制動鎖定開關(guān)802a形成關(guān)閉狀態(tài)。通過對制動鎖定裝置8進(jìn)行OFF操 作，從而解除后輪制動器402的制動狀態(tài)。在圖11所示的步驟Sll S14中，在開啟從主電源161供電且制動鎖定開關(guān)802a 處于ON狀態(tài)時，制動鎖定燈152 (參見圖10)點(diǎn)亮。在從主電源161供電，制動鎖定開關(guān) 802a處于OFF狀態(tài)時，制動鎖定燈152熄滅。即使制動鎖定開關(guān)802a處于ON狀態(tài)，如果切斷從主電源161的供電，則制動鎖定 燈152熄滅。在從主電源161的供電之前操縱制動鎖定裝置8時，制動鎖定燈152在從主 電源161供電時開始點(diǎn)亮。制動鎖定燈152點(diǎn)亮直至在步驟S14中，對制動鎖定開關(guān)802a 進(jìn)行OFF操作。在從主電源161供電后且對制動鎖定裝置8進(jìn)行ON操作時，制動鎖定燈152在對 制動鎖定裝置8進(jìn)行ON操作時開始點(diǎn)亮。制動鎖定燈152點(diǎn)亮直至在步驟S14中對制動 鎖定開關(guān)802a進(jìn)行OFF操作。在本實(shí)施方式的機(jī)動二輪車10中，當(dāng)處于從主電源161供電的狀態(tài)且制動鎖定開 關(guān)802a處于ON狀態(tài)時，限制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速?？刂蒲b置162根據(jù)制動鎖定信號172的輸入， 限制發(fā)動機(jī)29的曲軸46的轉(zhuǎn)速。在步驟Sll中，在開始從主電源161供電之前且制動鎖定開關(guān)802a處于ON狀態(tài) 時，從開始供電時就限制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。限制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，直至在步驟S14中，使制動鎖 定開關(guān)802a達(dá)到OFF狀態(tài)。在從主電源161開始供電之后且制動鎖定開關(guān)802a達(dá)到ON狀態(tài)時，從制動鎖定 開關(guān)802a處于ON狀態(tài)時就限制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。限制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，直至制動鎖定開關(guān)802a 達(dá)到OFF狀態(tài)。不言而喻，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的限制實(shí)質(zhì)上從發(fā)動機(jī)29起動時就有效。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的限 制實(shí)質(zhì)上從步驟S13開始，持續(xù)達(dá)到步驟S14。發(fā)動機(jī)29起動后，一旦制動鎖定開關(guān)802a 達(dá)到OFF狀態(tài)，便解除對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的限制。由此，機(jī)動二輪車10能夠起步和行駛。圖12表示了由發(fā)動機(jī)起動器實(shí)現(xiàn)的發(fā)動機(jī)起動順序。首先，駕駛員對點(diǎn)火開關(guān) 150進(jìn)行ON操作(步驟S21)。因此，主電源161開始向控制裝置162供電。然后，駕駛員對制動桿4e或制動桿4c進(jìn)行制動操作(步驟S22)。伴隨制動操作， 制動開關(guān)801a或制動開關(guān)801b達(dá)到ON狀態(tài)。當(dāng)制動開關(guān)801a達(dá)到ON狀態(tài)時，制動檢測部142輸入制動信號171a。當(dāng)制動開關(guān)801b達(dá)到ON狀態(tài)時，制動檢測部142輸入制動信 號171b。在從主電源161開始供電之前，也可以進(jìn)行對制動桿4c或制動桿4e的制動操作。然后，駕駛員操作發(fā)動機(jī)開關(guān)140a，實(shí)施發(fā)動機(jī)29的起動操作(步驟S23)。在本 實(shí)施方式中，即使在操作發(fā)動機(jī)開關(guān)140a的情況下，在制動開關(guān)801a和制動開關(guān)801b中 都處于OFF狀態(tài)時，禁止由發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240起動發(fā)動機(jī)。在圖12的順序中，由于在 步驟S22中進(jìn)行制動操作，因此，利用發(fā)動機(jī)起動器起動發(fā)動機(jī)29。然后，駕駛員解除制動操作(步驟S24)。因此，制動開關(guān)801a和制動開關(guān)801b都 達(dá)到OFF狀態(tài)。如果解除了制動桿4c的操作，則制動開關(guān)801b達(dá)到OFF狀態(tài)，從而解除由前輪制 動器401實(shí)現(xiàn)的制動狀態(tài)。如果解除了制動桿4e的操作，則制動開關(guān)801a達(dá)到OFF狀態(tài)， 解除由后輪制動器402實(shí)現(xiàn)的制動狀態(tài)。通過制動開關(guān)801a或制動開關(guān)801b達(dá)到OFF狀 態(tài)，在發(fā)動機(jī)29起動后，機(jī)動二輪車10能夠起步和行駛。如上所述，本實(shí)施方式的機(jī)動二輪車10設(shè)有發(fā)動機(jī)29、后輪26、后輪制動器402、 制動桿4e、制動鎖定裝置8、腳踏起動裝置300和控制裝置162?？刂蒲b置162具有制動鎖 定檢測部143和發(fā)動機(jī)起動判定部141。后輪制動器402根據(jù)制動桿4e的操作對后輪26 制動。制動鎖定裝置8將后輪26鎖定在制動狀態(tài)下。制動鎖定檢測裝置143通過檢測制動 鎖定開關(guān)802a的0N/0FF狀態(tài)，檢測制動鎖定裝置8的鎖定狀態(tài)。腳踏起動裝置300具有 與曲軸46相連的第一軸302、和與第一軸302相連的踏桿301。通過曲軸46根據(jù)踏桿301 的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動發(fā)動機(jī)29。發(fā)動機(jī)起動判定部141在能夠利用制動鎖定檢測裝置 143檢測制動器被鎖定在制動狀態(tài)下時，允許利用腳踏起動裝置300起動發(fā)動機(jī)29。發(fā)動 機(jī)起動判定部141在不能利用制動鎖定檢測裝置143檢測將制動鎖定在制動狀態(tài)下時，禁 止利用腳踏起動裝置300起動發(fā)動機(jī)29。在本實(shí)施方式的機(jī)動二輪車10中，利用電控制，控制由腳踏起動裝置300實(shí)現(xiàn)的 發(fā)動機(jī)起動。不受踏桿301的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的限制，能夠限制由腳踏起動裝置300起動發(fā)動 機(jī)29?？梢詫⑻U301配置在駕駛員容易操作的位置處。本實(shí)施方式的機(jī)動二輪車10設(shè)有發(fā)動機(jī)起動器。發(fā)動機(jī)起動器包括與曲軸46相 連的發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240和指示發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240的驅(qū)動的發(fā)動機(jī)開關(guān)140a。通過 曲軸46基于發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)240的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)29起動。控制裝置162具有檢 測前輪制動器401的制動狀態(tài)或后輪制動器402的制動狀態(tài)的制動器檢測部142。發(fā)動機(jī) 起動判定裝置141在利用制動器檢測部142檢測前輪制動器401的制動狀態(tài)或后輪制動器 402的制動狀態(tài)時，允許利用發(fā)動機(jī)起動器起動發(fā)動機(jī)29。在不能利用制動器檢測部142 檢測前輪制動器401的制動狀態(tài)和后輪制動器402的制動狀態(tài)中的任一種制動狀態(tài)時，發(fā) 動機(jī)起動判定裝置141禁止利用發(fā)動機(jī)起動器起動發(fā)動機(jī)29。無論制動鎖定檢測部143是否檢測制動鎖定開關(guān)802a的狀態(tài)，通過制動器檢測部 142檢測前輪制動器401或后輪制動器402的制動狀態(tài)，能夠利用發(fā)動機(jī)起動器起動發(fā)動 機(jī)。在本實(shí)施方式中，腳踏起動裝置300起動發(fā)動機(jī)的條件和發(fā)動機(jī)起動器起動發(fā)動機(jī)的 條件不同。分別設(shè)定與發(fā)動機(jī)起動方法相應(yīng)的起動條件，能夠?qū)︸{駛員提供舒適的操作性。本實(shí)施方式的機(jī)動二輪車10還設(shè)有通知利用制動鎖定裝置8將制動鎖定在制動 狀態(tài)的制動鎖定通知裝置。制動鎖定通知裝置包含顯示控制部144和顯示屏151。機(jī)動二
14輪車10的駕駛員能夠在顯示屏151確認(rèn)制動鎖定裝置8的狀態(tài)。駕駛員通過確認(rèn)制動鎖 定裝置8的狀態(tài)，能夠順利地起動發(fā)動機(jī)。本實(shí)施方式的控制裝置162還具有速度限制部145。速度限制部145在利用制動 鎖定裝置8將制動鎖定在制動狀態(tài)下，將曲軸46的轉(zhuǎn)速限制在規(guī)定轉(zhuǎn)速以下。通過調(diào)整點(diǎn) 火裝置550的點(diǎn)火時間，能夠限制曲軸46的轉(zhuǎn)速。也可以通過調(diào)節(jié)燃料供給裝置22的燃 料供給量，限制曲軸46的轉(zhuǎn)速。在通過調(diào)節(jié)燃料供給裝置22的燃料供給量限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速的情況下，能夠抑制燃料的消耗。在所述實(shí)施方式中，制動鎖定裝置8將后輪制動器402保持在制動狀態(tài)。作為其 他例子，也可以使用專用駐車制動器。也可以僅在專用駐車制動器工作的情況下，允許利用 腳踏起動裝置起動發(fā)動機(jī)。雖然上文已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但應(yīng)理解對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說， 在不脫離本發(fā)明范圍和實(shí)質(zhì)思想的情況下，能夠進(jìn)行各種改變和改進(jìn)。本發(fā)明的范圍應(yīng)完 全由權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
一種機(jī)動二輪車(10)，其特征在于，具有發(fā)動機(jī)(29)；由所述發(fā)動機(jī)(29)驅(qū)動的車輪(26)；對所述車輪(26)進(jìn)行制動的第一制動器(402)；將所述第一制動器(402)鎖定在制動狀態(tài)的制動鎖定裝置(8)；對利用所述制動鎖定裝置(8)將所述第一制動器(402)鎖定在制動狀態(tài)進(jìn)行檢測的制動鎖定檢測裝置(143)；使所述發(fā)動機(jī)(29)的曲軸(46)強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)的腳踏起動裝置(300)；和發(fā)動機(jī)起動判定裝置(141)，其在利用所述腳踏起動裝置(300)進(jìn)行了所述發(fā)動機(jī)的起動操作時，當(dāng)所述制動鎖定檢測裝置(143)沒有檢測到將所述第一制動器(402)鎖定在制動狀態(tài)的情況下，禁止所述發(fā)動機(jī)(29)的驅(qū)動。
2.如權(quán)利要求1記載的機(jī)動二輪車(10)，其特征在于 還具有，驅(qū)動發(fā)動機(jī)(29)的發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)(240)； 使所述發(fā)動機(jī)起動電動機(jī)(240)驅(qū)動的發(fā)動機(jī)起動器；和檢測所述第一制動器(402)和第二制動器(401)的制動狀態(tài)的制動檢測裝置(142)， 在利用所述發(fā)動機(jī)起動器進(jìn)行了所述發(fā)動機(jī)的起動操作時，所述發(fā)動機(jī)起動判定裝置 (141)在所述制動檢測裝置(142)沒有檢測到所述第一制動器(402)和第二制動器(401) 中任一個的制動狀態(tài)時，禁止所述發(fā)動機(jī)(29)的驅(qū)動。
3.如權(quán)利要求1記載的機(jī)動二輪車(10)，其中在通過所述腳踏起動裝置進(jìn)行了所 述發(fā)動機(jī)的起動操作時，所述發(fā)動機(jī)起動判定裝置(141)當(dāng)利用所述制動鎖定檢測裝置 (143)檢測到將所述第一制動器(402)鎖定在制動狀態(tài)的情況下，允許所述發(fā)動機(jī)(29)的 驅(qū)動。
4.如權(quán)利要求2記載的機(jī)動二輪車(10)，其中在通過所述發(fā)動機(jī)起動器進(jìn)行了所 述發(fā)動機(jī)的起動操作時，所述發(fā)動機(jī)起動判定裝置(141)在所述制動檢測裝置(142)檢測 到所述第一制動器(402)和第二制動器(401)中至少一個的制動狀態(tài)時，允許所述發(fā)動機(jī) (29)的驅(qū)動。
5.如權(quán)利要求1記載的機(jī)動二輪車(10)，其還設(shè)有通知利用所述制動鎖定裝置(8) 將所述第一制動器(402)鎖定在制動狀態(tài)的制動鎖定通知裝置(144，151)。
6.如權(quán)利要求1記載的機(jī)動二輪車(10)，其還包括速度限制裝置(145)，其在利用 所述制動鎖定裝置(8)將所述第一制動器(402)鎖定在制動狀態(tài)的狀態(tài)下，將所述發(fā)動機(jī) (29)的轉(zhuǎn)速限制在基本轉(zhuǎn)速以下。
7.如權(quán)利要求1記載的機(jī)動二輪車(10)，其中所述制動鎖定裝置(8)將配置在手柄 上的制動桿(4e)保持在制動狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求7記載的機(jī)動二輪車(10)，其中所述腳踏起動裝置(300)包括設(shè)置在 車輛左右之一側(cè)的踏桿(301)，所述制動鎖定裝置(8)配置在與配置所述踏桿(301)側(cè)相同 側(cè)的手柄上。
9.如權(quán)利要求1記載的機(jī)動二輪車(10)，其中所述腳踏起動裝置(300)具有踏桿 (301)，其以在旋轉(zhuǎn)時不與車輛的任何部分發(fā)生干涉的方式設(shè)置。
10.如權(quán)利要求9記載的機(jī)動二輪車(10)，其還設(shè)有側(cè)支架(220)，在所述側(cè)支架(220)旋轉(zhuǎn)到下方并與道路接觸時以及旋轉(zhuǎn)到上方成為收納狀態(tài)時，所述踏桿(301)能夠 不干涉所述側(cè)支架(220)地旋轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求9記載的機(jī)動二輪車(10)，其還設(shè)有主支架(200)，在所述主支架 (200)旋轉(zhuǎn)到下方并與道路接觸時以及旋轉(zhuǎn)到上方成為收納狀態(tài)時，所述踏桿(301)能夠 不干涉所述主支架(200)地旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動二輪車(10)，其設(shè)有控制裝置(162)、發(fā)動機(jī)(29)、后輪(26)、后輪制動器(402)、制動鎖定裝置(8)和制動鎖定開關(guān)(802a)?？刂蒲b置(16)包括制動鎖定檢測部(143)和發(fā)動機(jī)起動判定部(141)，并獲得發(fā)動機(jī)(29)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力而驅(qū)動后輪(26)。制動鎖定裝置(8)保持制動后輪制動器(402)的狀態(tài)。在利用制動鎖定裝置(8)將后輪(26)鎖定在制動狀態(tài)下時，制動鎖定開關(guān)(802a)達(dá)到ON狀態(tài)。在利用制動鎖定檢測部(143)沒有檢測到制動鎖定開關(guān)(802a)的ON狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)起動判定部(141)禁止利用腳踏起動裝置(300)起動發(fā)動機(jī)。
文檔編號B62K11/00GK101898604SQ20101025671
公開日2010年12月1日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者櫻井仁 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社