專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在下管的下方配置發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，特別是涉及用于使搭乘者放 置腳的腳蹬(footrest)的形狀和配置。
背景技術(shù)：
以往，所謂的下彎架型(機(jī)動(dòng)腳踏兩用車(chē)型)的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，具有從支承轉(zhuǎn)向軸的 頭管向后方且斜下方延伸的下管，其后端位于車(chē)座下方。在這種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，在下管的下 方配置有發(fā)動(dòng)機(jī)。下管被車(chē)體罩從上方覆蓋，燃料箱等裝置不配置在車(chē)座的前面，而位于車(chē) 體中央或者后方。即，在下彎架型的自動(dòng)二輪車(chē)中，在下管的上方設(shè)置有空間。因此，搭乘 者不是用兩膝夾住車(chē)體，而是對(duì)配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)或者左側(cè)的棒狀的腳蹬施加負(fù)荷。但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，在從車(chē)座下方的位置向前方大幅遠(yuǎn) 離的位置，配置有在前后方向較長(zhǎng)的平板型的腳蹬。在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，為了使 搭乘者易于將腳放在腳蹬上，腳蹬朝向前方向上方傾斜。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2006-315478號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在下彎架型的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，為了使搭乘者易于將腳放置在腳蹬上，考慮代替現(xiàn) 有的棒狀的腳蹬，設(shè)置如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所示那樣的在前后方向較長(zhǎng)的平板型的腳蹬。但是，在 下彎架型的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，與專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)相比，腳蹬的位置距離車(chē)座較 近。因此，在下彎架型的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，如果將前后方向較長(zhǎng)的平板型的腳蹬配置成朝向前 方向上方傾斜，則僅腳的前側(cè)與腳蹬接觸，因此無(wú)法獲得舒適的乘車(chē)感。本發(fā)明是鑒于上述課題而研發(fā)的，其目的在于提供一種具備前后方向較長(zhǎng)的平板 型的腳蹬、并且能夠使搭乘者獲得舒適的乘車(chē)感的下彎架型的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。為了解決上述課題，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)包括頭管、車(chē)座、主車(chē)架、車(chē)體罩、發(fā)動(dòng) 機(jī)、和腳蹬。上述頭管支承轉(zhuǎn)向軸。上述車(chē)座位于上述頭管的后方。上述主車(chē)架從上述頭 管向后方且斜下方延伸。上述車(chē)體罩覆蓋上述主車(chē)架。上述發(fā)動(dòng)機(jī)配置在上述主車(chē)架的下 方。上述腳蹬配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)或者右側(cè)。上述腳蹬的車(chē)輛的前后方向的長(zhǎng)度比上 述腳蹬的車(chē)寬方向的寬度長(zhǎng)。此外，上述腳蹬的上表面朝向前方向下方傾斜。在本發(fā)明中，腳蹬的上表面朝向前方向下方傾斜。因此，能夠使搭乘者易于將腳放 置在腳蹬上，獲得舒適的乘車(chē)感。


圖1是作為本發(fā)明的實(shí)施方式的例子的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的側(cè)視圖。圖2是上述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)所具備的車(chē)體架和腳蹬的立體圖。圖3是圖2中設(shè)置有上述腳蹬的部分的放大圖。圖4是上述腳蹬和支承該腳蹬的撐桿的分解立體圖。
圖5是上述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)所具有的發(fā)動(dòng)機(jī)和腳蹬的底面圖。圖6是圖3所示的VI-VI線的截面圖。圖7是圖3所示的VII-VII線的截面圖。圖8是圖3所示的VIII-VIII線的截面圖。圖9是上述車(chē)體架所具有的后車(chē)架部和撐桿支承部件的分解立體圖。圖10是上述腳蹬的平面圖。圖11是從車(chē)寬方向的中心側(cè)看上述腳蹬的側(cè)視圖。圖12是上述腳蹬的底面圖。圖13是上述腳蹬的分解立體圖。圖14是從斜上方看上述腳蹬所具有的基座部件的立體圖。符號(hào)說(shuō)明1…機(jī)動(dòng)二輪車(chē)；3…前輪；4…后輪；5…車(chē)座；6…轉(zhuǎn)向軸；7…車(chē)把；8…前懸架； 9…殼體；12…后臂；20…車(chē)體架；22…下管；23…車(chē)座架；24…后車(chē)架部；26…頭管；27、 28…撐桿支承部件；27a、28a…縱板部；27b、28b…橫板部；29…加強(qiáng)管；30…發(fā)動(dòng)機(jī)；31... 曲軸箱；32…汽缸體；33…汽缸蓋；34…驅(qū)動(dòng)滑輪；35…被驅(qū)動(dòng)滑輪；38…殼體罩；40…腳 蹬；50…基座部件；51、52…螺栓(連接器具)；53…螺母；60…罩部件；60a…最外面；60b... 外側(cè)面；60c…前側(cè)面；60cl···后側(cè)面；60e…內(nèi)側(cè)面；65…上表面；70…撐桿；71…安裝板； 72…支承板(支承部件)；72c…加強(qiáng)壁部；73···加強(qiáng)板；74…管(延伸部件)；81…螺栓； 83…減震器；85…螺栓；86…墊片；87…減震器；88…套環(huán)；90…車(chē)體罩；91…中心罩；92... 邊罩。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是作為本發(fā)明的實(shí)施方式 的例子的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1的側(cè)視圖，圖2是機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1所具備的車(chē)體架20以及腳蹬40的 立體圖，圖3是圖2中設(shè)置有腳蹬40的部分的放大圖。圖4是腳蹬40和支承該腳蹬40的 撐桿(stay)70的分解立體圖。圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)30和腳蹬40的底面圖。圖6是圖3所示的 VI-VI線截面圖。圖7是圖3所示的VII-VII線截面圖。圖8是圖3所示的VIII-VIII線 截面圖。如圖1所示，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1包括車(chē)體架20、腳蹬40、前輪3、后輪4、車(chē)座5、發(fā)動(dòng)機(jī) 30、車(chē)體罩90。車(chē)體架20在其前端具有支承轉(zhuǎn)向軸6的頭管26。在轉(zhuǎn)向軸6的上端安裝有車(chē)把 7，在車(chē)把7的兩端設(shè)置有握柄7a、7b。在轉(zhuǎn)向軸6的下端連接有前懸架8。前輪3由前懸 架8的下端支承。車(chē)把7、前懸架8和前輪3構(gòu)成為一體地左右轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，通過(guò)搭乘者的 車(chē)把操作能夠使前輪3轉(zhuǎn)向。機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1是所謂的下彎架型的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。因此，車(chē)體架20具有配置在車(chē)寬 方向(圖2中Dw所示的方式)的中央的下管22，該下管22從頭管26通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)30的上 方向后方且斜下方延伸，其后端位于車(chē)座5的下方。車(chē)體罩90具有配置在車(chē)寬方向的中央 且從后方覆蓋頭管26的中心罩91。中心罩91沿著下管22向后方且斜下方延伸，到達(dá)車(chē)座 5的前端5a的下方的位置。在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1中，在車(chē)座5和位于該車(chē)座5的前方(Df所示的方式)的頭管26之間不配置燃料箱等裝置，S卩，在頭管26和位于從頭管26向后方離開(kāi) 的位置的車(chē)座5之間不配置其它的裝置，下管22被中心罩91從上方覆蓋。因此，在車(chē)座5 和頭管26之間以及下管22的上方設(shè)有空間。另外，在此說(shuō)明的例子中，在下管22的側(cè)方 配置有邊罩92。邊罩92從側(cè)方覆蓋下管22。發(fā)動(dòng)機(jī)30具有曲軸箱31、汽缸體32和汽缸蓋33。汽缸體32和汽缸蓋33配置在 曲軸箱31的前面。發(fā)動(dòng)機(jī)30以在汽缸體32內(nèi)部形成的汽缸相對(duì)于水平方向稍微向上方 傾斜的方式配置。在下管22的下方配置的發(fā)動(dòng)機(jī)30被下管22從上方支承。S卩，在下管22 的中途設(shè)置有托架22a、22b，在托架22a、22b上固定有曲軸箱31 (參照?qǐng)D2)。在曲軸箱31內(nèi)收納有變速器和離合器。變速器為帶式無(wú)級(jí)變速器。如圖5所示， 變速器具有與曲軸(未圖示)一體轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)滑輪34，以及通過(guò)傳送帶36從驅(qū)動(dòng)滑輪34 傳遞旋轉(zhuǎn)的被驅(qū)動(dòng)滑輪35。驅(qū)動(dòng)滑輪34和被驅(qū)動(dòng)滑輪35配置在曲軸箱31內(nèi)。驅(qū)動(dòng)滑輪 34和被驅(qū)動(dòng)滑輪35相對(duì)于車(chē)寬方向的中心偏向外側(cè)配置。在曲軸箱31的左右配置有殼體 罩38，曲軸箱31被殼體罩38覆蓋(參照?qǐng)D1)。從發(fā)動(dòng)機(jī)30輸出的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)配置在殼 體9內(nèi)的鏈條(未圖示)傳遞給后輪4。如圖3所示，車(chē)體架20具有配置在曲軸箱31的后方(Dr所示的方向)的左右一 對(duì)的后車(chē)架部24、24。后車(chē)架部24為板狀的部件，該后車(chē)架部24的上緣24b被固定在下 管22的外周面。而且，后車(chē)架部24從上緣24b向下方延伸。左右的后車(chē)架部24、24位于 遠(yuǎn)離車(chē)寬方向的位置，相互在車(chē)寬方向相對(duì)。利用后車(chē)架部24和下管22構(gòu)成權(quán)利要求的 主車(chē)架。如圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)30的后方，配置有在前后方向(Df-Dr所示的方向)延伸的 后臂12。后輪4的車(chē)軸由后臂12的后端支承。在左右的后車(chē)架部24，設(shè)置有支承架設(shè)在 該左右后車(chē)架部24的樞軸(未圖示)的支承部24a(參照?qǐng)D3)。后臂12的前端通過(guò)樞軸 由后車(chē)架部24支承，由此，后臂12和后輪4能夠以樞軸為中心上下?lián)u動(dòng)。另外，如圖3所示，左右后車(chē)架部24分別具有傾斜面部24c。傾斜面部24c從固定 在下管22的后端的上緣24b向下方延伸，并且向車(chē)寬方向的外側(cè)擴(kuò)展。而且，后車(chē)架部24 從傾斜面部24c進(jìn)一步向下方延伸。因此，后車(chē)架部24的下部位于比下管22的后端靠向 車(chē)寬方向的外側(cè)。如圖1和圖2所示，車(chē)體架20具有從下管22的中途部向后方且斜上方延伸的左 右一對(duì)車(chē)座架23、23。車(chē)座架23從下方支承車(chē)座5。另外，在車(chē)座架23和下管22的后端 之間，架設(shè)有加強(qiáng)管29。車(chē)座5為搭乘者能夠跨坐的騎乘型車(chē)座。如圖1所示，車(chē)座5位于曲軸箱31的后 部的上方。搭乘者乘坐在車(chē)座5的位置(以下稱(chēng)為乘坐位置)A位于曲軸箱31的后端31a 的上方。坐在車(chē)座5操作車(chē)把7的搭乘者放置腳用的腳蹬40配置在車(chē)體的右側(cè)和左側(cè)。在 該例子中，如圖3和圖5所示，在曲軸箱31的左右配置有腳蹬40。腳蹬40為在前后方向延 伸地形成的平板型的腳蹬、即在前后方向較長(zhǎng)的平板型的腳蹬。特別是，在本實(shí)施方式中， 腳蹬40的前后方向的長(zhǎng)度(腳蹬40中最靠前的位置與最靠后的位置的距離)L與車(chē)寬方 向的長(zhǎng)度(車(chē)寬方向的靠中心的位置與最外側(cè)的位置的距離)W相比更長(zhǎng)(參照?qǐng)D3)。此 外，腳蹬40在車(chē)體的側(cè)面視圖中，配置成該腳蹬40的至少一部分位于車(chē)座5的下方。在該 例子中，腳蹬40的中央部位于通過(guò)車(chē)座5的前端5a的鉛垂方向的直線上(參照?qǐng)D1)。艮口，腳蹬40的前端60h位于車(chē)座5的前端5a的前方，腳蹬40的后端60i位于前端5a的后方。 此外，腳蹬40設(shè)置在比搭乘者的乘坐位置A稍微靠前的位置。如圖3至圖5所示，在曲軸箱31的下方配置有撐桿70。撐桿70在車(chē)寬方向延伸， 由該撐桿70的兩端部74b、74b支承左右的腳蹬40。車(chē)體架20具有與后車(chē)架部24分別構(gòu) 成的左右一對(duì)撐桿支承部件27、28。撐桿70安裝于該撐桿支承部件27、28。詳細(xì)而言，撐桿70具有在車(chē)寬方向延伸的管74。此外，撐桿70具有位于曲軸箱 31的下方的左右一對(duì)的安裝板71、71，它們?cè)谲?chē)寬方向分開(kāi)配置。安裝板71、71是以在前 后方向跨越管74的方式配置的板狀部件。安裝板71在管74的中途的位置通過(guò)熔接被固 定。如圖4和圖7所示，在安裝板71上形成有兩個(gè)安裝孔71a、71a。在該兩個(gè)安裝孔71a、 71a之間配置有管74。另一方面，撐桿支承部件27、28為具有大致L字形的截面的部件。 因此，各撐桿支承部27、28分別具有大致水平地配置的板狀的橫板部27b、28b和鉛垂地配 置的板狀的縱板部27a、28a。安裝板71、71被配置在橫板部27b、28b的下方，橫板部27b、 28b和安裝板71、71在上下方向相對(duì)。在橫板部27b設(shè)置有向下方延伸的筒狀的兩個(gè)套環(huán) (collar) 27e。各套環(huán)27e的位置與安裝孔71a的位置對(duì)應(yīng)。同樣地，在橫板部28b也設(shè)置 有向下方延伸的筒狀的兩個(gè)套環(huán)28e。各套環(huán)28e的位置與安裝孔71a的位置對(duì)應(yīng)。在套 環(huán)27e、28e的內(nèi)周面形成有螺紋。而且，螺栓81從下方嵌入安裝孔71a，被固定在套環(huán)27e、 28e中。這樣，安裝板71、71在夾著管74的兩個(gè)位置被固定在橫板部27b、28b上。另外，在安裝板71、71和橫板部27b、28b之間配置有減震器87。減震器87由橡膠 等彈性材料構(gòu)成，抑制車(chē)體架20的振動(dòng)通過(guò)撐桿70傳遞給腳蹬40。減震器87為筒狀，套 環(huán)27e、28e被嵌入減震器87的內(nèi)側(cè)。減震器87的邊緣87a形成為凸緣狀。而且，邊緣87a 被安裝板71、71和橫板部27b、28b夾住。此外，安裝板71、71的下方也配置有由橡膠等彈 性材料構(gòu)成的減震器83。墊片86被嵌入螺栓81，減震器83被墊片86和安裝板71夾住。 減震器83為環(huán)狀，在該減震器83的內(nèi)側(cè)配置有減震器87和套環(huán)27e、28e。如圖4和圖6所示，管74是在車(chē)寬方向延伸的一體形成的棒狀部件，管74的兩端 部74b、74b位于車(chē)體的右側(cè)和左側(cè)。管74具有從曲軸箱31下方的位置向車(chē)寬方向的外方 延伸后，向上方彎曲。因此，管74具有向斜上方延伸并且向前方傾斜的傾斜部74a。而且， 端部74b、74b位于曲軸箱31的側(cè)方(車(chē)寬方向的外方)。在管74的端部74b上，配置有板 狀的支承板72。支承板72以在前后方向跨越管74的端部74b的方式配置，通過(guò)熔接固定 于管74的兩端部74b。腳蹬40以從上方覆蓋支承板72的方式配置，通過(guò)多個(gè)螺栓51、52 安裝在支承板72上。詳細(xì)而言，腳蹬40具有基座部件50和罩部件60?；考?0配置在支承板72 上。罩部件60配置在基座部件50上，從上方覆蓋該基座部件50?；考?0例如由塑料 等具有剛性的樹(shù)脂形成。罩部件60由例如橡膠等彈性材料形成。螺栓51、52嵌入成型在 基座部件50中。S卩，在基座部件50的制造工序中，在將螺栓51、52配置在基座部件50的 模具內(nèi)之后，向該模具內(nèi)填充作為基座部件50的材料的樹(shù)脂。由此，螺栓51、52被保持在 作為樹(shù)脂的成型品的基座部件50內(nèi)。在本例中，螺栓51、52的頭部被保持在基座部件50， 螺栓51、52從基座部件50的下表面50i向下方突出。另一方面，在支承板72上形成有安 裝孔72a(參照?qǐng)D4)。安裝孔72a的位置與螺栓51、52的位置對(duì)應(yīng)。螺栓51、52被嵌入安 裝孔72a，通過(guò)螺母53被固定在支承板72上。另外，螺栓51和螺栓52位于在前后方向分開(kāi)的位置。螺栓51位于管74的端部74b的前方，螺栓52位于管74的端部74b的后方。此外，如圖6所示，基座部件50為比支承板72大的部件，基座部件50的外周緣包 圍支承板72的外周緣。在基座部件50的下表面，形成有與支承板72的形狀對(duì)應(yīng)的形狀的 凹部50a。支承板72配置在該凹部50a的內(nèi)側(cè)，安裝在該凹部50a的內(nèi)側(cè)的下表面50i。凹 部50a的深度與支承板72的厚度相應(yīng)。因此，支承板72的側(cè)面被凹部50a的內(nèi)壁50b包 圍。腳蹬40的上表面65，以上表面65的前側(cè)下垂的方式傾斜地設(shè)置。即，上表面65 以其前側(cè)比后側(cè)低的方式傾斜地設(shè)置。在該例子中，以相對(duì)于水平方向(圖6中Df-Dr所 示的方式)傾斜的方式，將支承板72固定在管74的端部74b。而且，基座部件50被安裝在 支承板72并傾斜地配置，安裝在該基座部件50的罩部件60也傾斜地配置。像這樣，腳蹬 40的整體被支承板72傾斜地支承。由此，上表面65以該上表面65的前側(cè)下垂的方式傾斜 地設(shè)置。即，上表面65的前端部65d的位置比該上表面65的后端部65e的位置低。另外， 在此說(shuō)明的例子中，撐桿70的安裝板71和安裝有該安裝板71的橫板部27b、28b大致水平 地設(shè)置。因此，腳蹬40相對(duì)于安裝板71等傾斜。如圖3和圖6所示，在上表面65的周緣部形成有凸部65L。凸部65L沿著上表面 65的周緣部設(shè)置。由此，載置在腳蹬40上的搭乘者的鞋被凸部65L擋住，腳能夠被保持在 腳蹬40的上表面65上。此外，如圖6所示，腳蹬40相對(duì)于管74的端部74b偏向前方配置。在該例子中， 支承板72的前后方向的中心(圖6中C2所示的位置)位于管74的端部74b的前方。此 外，腳蹬40的前后方向的中心(圖6中Cl所示的位置)位于支承板72的前后方向的中心 的前方。此外，如上所述，管74的傾斜部74a向斜上方延伸并且向前方傾斜。因此，腳蹬40 相對(duì)于傾斜部74a的底部偏向前方配置。另外，安裝板71具有沿著傾斜部74a向斜上方延 伸的管支承部71b。管支承部71b從下方支承傾斜部74a的底部。此外，如圖8所示，腳蹬40的上表面65以車(chē)寬方向的外側(cè)增高的方式傾斜地設(shè) 置。換言之，上表面65以上表面65的車(chē)寬方向的中心側(cè)下垂的方式傾斜地設(shè)置。S卩，上表 面65以該上表面65的車(chē)寬方向的中心側(cè)比外側(cè)低的方式傾斜地設(shè)置。在該例子中，管74 在曲軸箱31的下方沿著該曲軸箱31的下表面在水平方向延伸。另一方面，管74的端部74b 向車(chē)寬方向的外方且斜上方延伸。支承板72被固定在管74的端部74b，該支承板72的車(chē) 寬方向的中心側(cè)比外側(cè)低。由此，腳蹬40的整體被支承板72傾斜地支承，腳蹬40的車(chē)寬 方向的中心側(cè)的側(cè)面(以下稱(chēng)為內(nèi)側(cè)面60e)的位置比車(chē)寬方向的外側(cè)的側(cè)面(以下稱(chēng)為 外側(cè)面60b)低。如圖4或圖8所示，在支承板72上設(shè)置有加強(qiáng)壁部72c。加強(qiáng)壁部72c從該支承 板72向下方下垂并且在前后方向延伸。在該例子中，支承板72的車(chē)寬方向的外側(cè)邊緣向 下方彎曲，該邊緣成為加強(qiáng)壁部72c。該加強(qiáng)壁部72c在其中途的位置向車(chē)寬方向的中心側(cè) 彎曲。因此，加強(qiáng)壁部72c在其前部具有傾斜部72d。此外，如圖4或圖6所示，在支承板72的上表面，固定用于加強(qiáng)該支承板72的加 強(qiáng)板73。該加強(qiáng)板73為比支承板72小的矩形，其外周緣通過(guò)熔接固定在支承板72的上表 面。另外，在基座部件50的凹部50a的內(nèi)側(cè)，形成有與加強(qiáng)板73對(duì)應(yīng)形狀的凹部50j，加強(qiáng) 板73配置在該凹部50j的內(nèi)側(cè)。
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如上所述，設(shè)置在車(chē)體架20的撐桿支承部件27、28具有縱板部27a、28a。圖9是 后車(chē)架部24和撐桿支承部件27、28的分解立體圖。如該圖所示，縱板部27a、28a設(shè)置為從 橫板部27b、28b的車(chē)寬方向的中心側(cè)的邊緣立起。即，安裝有安裝板71的橫板部27b、28b 設(shè)置為從縱板部27a、28a的下緣向車(chē)寬方向的外方伸展?？v板部27a、28a配置在左右的 后車(chē)架部24、24的車(chē)寬方向的外側(cè)，相對(duì)于該后車(chē)架部24、24在車(chē)寬方向相對(duì)。在縱板部 27a、28a設(shè)置有筒狀的套環(huán)27c、28c，該套環(huán)27c、28c在前后方向分離。套環(huán)27c、28c分別 配置在縱板部27a、28a和后車(chē)架部24之間，套環(huán)27c、28c的中心線面向車(chē)寬方向。而且， 利用套環(huán)27c、28c，確保后車(chē)架部24、24和縱板部27a、28a之間的間隔?？v板部27a、28a通過(guò)多個(gè)螺栓85從車(chē)寬方向的外側(cè)安裝在后車(chē)架部24上。螺栓 85從右側(cè)的縱板部28a伸展至左側(cè)的縱板部27a的在車(chē)寬方向較長(zhǎng)的螺栓。螺栓85將縱 板部28a和縱板部27a雙方安裝在后車(chē)架部24、24。詳細(xì)而言，在后車(chē)架部24形成有孔， 該孔的位置與上述套環(huán)27c、28c的位置對(duì)應(yīng)。此外，在套環(huán)27c的內(nèi)側(cè)形成有螺紋。插入 到在右側(cè)的縱板部28a設(shè)置的套環(huán)28c的螺栓85，從套環(huán)28c延伸至設(shè)置在左側(cè)的縱板部 27a的套環(huán)27c。而且，螺栓85的端部被固定在套環(huán)27c的螺紋槽。由此，縱板部27a、28a 被固定在后車(chē)架部24、24。另外，在左右的后車(chē)架部24、24之間，配置有在車(chē)寬方向延伸的 筒狀的套環(huán)88。螺栓85從套環(huán)28c通過(guò)套環(huán)88的內(nèi)側(cè)延伸至套環(huán)27c。套環(huán)88的兩端 部與后車(chē)架部24、24抵接。因此，套環(huán)88能夠限制后車(chē)架部24、24的向相互接近方向的動(dòng) 作、即后車(chē)架部24、24的撓曲。另外，在左側(cè)的撐桿支承部件27中，橫板部27b的車(chē)寬方向的中心側(cè)的邊緣27f 通過(guò)熔接固定在縱板部27a。在右側(cè)的撐桿支承部件28中，橫板部28b和縱板部28a —體 形成。即，通過(guò)使一塊板彎曲，構(gòu)成縱板部28a和與其垂直的橫板部28b。對(duì)腳蹬40進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖10是腳蹬40的平面圖。圖11是從車(chē)寬方向的中心 側(cè)看腳蹬40的側(cè)視圖(從在圖10中XI所示的方式看腳蹬40的圖)。圖12是腳蹬40的 底面圖。圖13是腳蹬40的分解立體圖，是從斜下方看基座部件50和罩部件60的立體圖。 圖14是從斜上方看基座部件50的立體圖。右側(cè)的腳蹬40和左側(cè)的腳蹬40具有左右對(duì)稱(chēng) 的形狀，在上述圖中，表示左側(cè)的腳蹬40。如上所述，腳蹬40由罩部件60和基座部件50構(gòu)成。罩部件60配置在基座部件 50上，并且包圍基座部件50的外周面50c。S卩，如圖6、圖8和圖13所示，在罩部件60的 外圍，形成有沿著基座部件50的外周面50c下垂的壁部61。該壁部61下垂至基座部件50 的下緣50d。壁部61在罩部件60的全周形成。因此，壁部61構(gòu)成包圍基座部件50的外周 面50c的框。另外，在壁部61的內(nèi)面和基座部件50的外周面50c之間，設(shè)置一點(diǎn)點(diǎn)間隙。 由此，當(dāng)機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1行駛時(shí)，能夠抑制車(chē)體的振動(dòng)從基座部件50傳遞給罩部件60。如圖10所示，腳蹬40在其平面視圖中呈大致三角形。因此，罩部件60具有作為 車(chē)寬方向的外側(cè)的側(cè)面的外側(cè)面60b，外側(cè)面60b具有從腳蹬40的前端60h向后方且車(chē)寬 方向的外方傾斜地伸長(zhǎng)的部分。即，外側(cè)面60b具有前側(cè)面60c，該前側(cè)面60c從作為在外 側(cè)面60b位于最外方的部分的最外面60a朝向車(chē)寬方向的中心向斜上方延伸。此外，外側(cè) 面60b具有后側(cè)面60d，該后側(cè)面60d從最外面60a朝向車(chē)寬方向的中心，向斜后方延伸。 因此，腳蹬40的前后方向的長(zhǎng)度隨著往車(chē)寬方向的外方去而漸漸地變小。換言之，在腳蹬 40的平面視圖中，前側(cè)面60c和后側(cè)面60d的距離隨著從最外面60a接近車(chē)寬方向的中心(隨著接近曲軸箱31的側(cè)面)逐漸增大。另外，前后方向的最外面60a的位置位于比腳蹬40的前后方向的中央(圖10的 線Cl)靠后的位置。因此，前側(cè)面60c比后側(cè)面60d長(zhǎng)。此外，前側(cè)面60c從最外面60a向 前方延伸后，朝向車(chē)寬方向的中心緩和地彎曲。而且，在彎曲部分的前側(cè)，前側(cè)面60c大致 直線地延伸。此外，最外面60a位于比設(shè)置在車(chē)體的其它裝置靠車(chē)寬方向的外方的位置。如圖 6、圖11和圖12所示，設(shè)置在基座部件50的螺栓51、52前后分離配置。最外面60a位于支 承板72的車(chē)寬方向的外方，前后方向的最外面60a的位置為前側(cè)的兩個(gè)螺栓51和后側(cè)的 兩個(gè)螺栓52之間。通過(guò)在這樣的位置設(shè)置支承板72和最外面60a，能夠牢固地支承易于負(fù) 擔(dān)較大負(fù)載的最外面60a。此外，作為罩部件60的車(chē)寬方向的中心側(cè)的側(cè)面(S卩，面向車(chē)寬方向的中心的側(cè) 面)的內(nèi)側(cè)面60e沿著曲軸箱31的側(cè)面，在前后方向大致直線地延伸(參照?qǐng)D5)。內(nèi)側(cè)面 60e，在將殼體罩38安裝在曲軸箱31的狀態(tài)下，與該殼體罩38鄰接。另外，如圖10所示， 在內(nèi)側(cè)面60e的前部，設(shè)置有朝向車(chē)寬方向的外側(cè)傾斜地向前方延伸直至前端60h的前側(cè) 面 60fo如圖6、圖8和圖13所示，在基座部件50的外周面50c的上緣，形成向側(cè)方(相對(duì) 于外周面50c大致直角方向)突出的凸部50e。該凸部50e沿著外周面50c延伸，形成凸緣 狀。在此說(shuō)明的例子中，在外周面50c除去后表面一部分的所有部分形成有凸部50e (參照 圖13)。在罩部件60中與凸部50e對(duì)應(yīng)的位置，即在壁部61的內(nèi)面，形成有凹部61b。而 且，凸部50e嵌入凹部61b。此外，罩部件60在壁部61的內(nèi)側(cè)具有圓柱狀的多個(gè)(在此為 三個(gè))突起63，各突起63朝向下方。另一方面，在基座部件50形成有孔50g(參照?qǐng)D14)。 孔50g的位置與突起63的位置對(duì)應(yīng)，突起63嵌入孔50g。由于在突起63的外周面形成有 凹凸，所以突起63的外周面被孔50g的邊緣擋住。通過(guò)該凸部50e和突起63，抑制罩部件 60從基座部件50分離。此外，罩部件60在壁部61的內(nèi)側(cè)具有多個(gè)(此處為5個(gè))突出壁62。突出壁62 在稍微離開(kāi)壁部61的位置形成。另一方面，基座部件50在該基座部件50的邊緣具有立起 的框部50k，在框部50k的內(nèi)側(cè)形成有多個(gè)凹部50h(參照?qǐng)D14)。該凹部50h的位置與突 出壁62的位置對(duì)應(yīng)，突出壁62沿著凹部50h的內(nèi)面下垂。因此，構(gòu)成凹部50h的內(nèi)面的框 部50k被突出壁62和壁部61夾住。由此，抑制罩部件60和基座部件50的錯(cuò)位。與上表面65相反一側(cè)的面即背面66從基座部件50的上表面分離(參照?qǐng)D6)。 如圖6和圖13所示，在背面66，設(shè)置有高度比突出壁62和突起63低(突出量小)的多個(gè) 突起64。突起64從背面66向下方突出，其下端與基座部件50的上表面抵接。由此，罩部 件60的上表面65由該突起64支承。由于該突起64也由橡膠等彈性材料構(gòu)成，所以能夠 容許上表面65的彎曲(凹陷)。如上所述，在上表面65的外周緣，設(shè)置有沿著該外周緣延伸的凸部65L。該凸部 65L從上表面65的前端部65d通過(guò)該上表面65的車(chē)寬方向的外側(cè)的邊緣到達(dá)上表面65的 后端部65e(參照?qǐng)D12)。另外，凸部65L不在車(chē)寬方向中心側(cè)的邊緣形成。此外，如圖6和圖12所示，上表面65以該上表面65的前后方向的中央部凸起的 方式形成。即，上表面65的前部向后方且斜上方延伸，其后部稍微向下方傾斜。另外，上表面65從凸部65L的最前部(位于前端部65d的部分)的下端65m向后方且斜上方延伸。凸 部65L的最前部位于比車(chē)座5的前端5a靠前方的位置。此外，上表面65的后部延伸至凸 部65L的最后部(位于后端部65e的部分)的下端65η。凸部65L的最后部位于車(chē)座5的 前端5a的后方。如上所述，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1具備支承轉(zhuǎn)向軸6的頭管26、位于頭管26的后方的車(chē) 座5、和從頭管26向后方且斜下方延伸的主車(chē)架(在以上的說(shuō)明中，為下管22和后車(chē)架部 24)。此外，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1具備覆蓋主車(chē)架的車(chē)體罩(在以上的說(shuō)明中為中心罩91)、配置在 主車(chē)架部的下方的發(fā)動(dòng)機(jī)30、和配置在發(fā)動(dòng)機(jī)30的左側(cè)和右側(cè)的腳蹬40。腳蹬40的車(chē)輛 的前后方向的長(zhǎng)度L比腳蹬40的車(chē)寬方向的寬度W長(zhǎng)。此外，腳蹬40的上表面65朝向前 方向下方傾斜。這樣，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1中，腳蹬40的上表面65朝向前方向下方傾斜。因此，能夠 使搭乘者易于將腳放在腳蹬上，獲得舒適的乘車(chē)感。此外，腳蹬40的前后方向的長(zhǎng)度隨著往車(chē)寬方向的外側(cè)去而變短。由此，當(dāng)搭乘 者將腳放置在腳蹬40上時(shí)，能夠?qū)Ⅲw重施加在腳蹬40的車(chē)寬方向的中心側(cè)的部分。其結(jié) 果，能夠使載有搭乘者的狀態(tài)下的車(chē)體的中心容易位于車(chē)寬方向的中心，提高行駛穩(wěn)定性。此外，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1中，腳蹬40的側(cè)面60b具有從腳蹬40的前端60h向后方且 車(chē)寬方向的外側(cè)傾斜的部分(在以上的說(shuō)明中為前側(cè)面60c)。由此，能夠抑制伴隨著行駛 飛濺的泥水等落到腳蹬40上。此外，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1中，腳蹬40的上表面65以朝向車(chē)寬方向的外側(cè)變高的方式 傾斜。由此，搭乘者易于將體重施加在腳蹬40上。此外，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1中，腳蹬40配置在曲軸箱31的左右，作為面向車(chē)寬方向的 中心的腳蹬40的側(cè)面的內(nèi)側(cè)面60e沿著曲軸箱31的側(cè)面形成。由此，當(dāng)搭乘者將腳放置 在腳蹬40上時(shí)，能夠?qū)⒛_靠近曲軸箱31的側(cè)面，獲得更舒適的乘車(chē)感。另外，在以上的說(shuō)明中，上表面65以其前側(cè)下垂的方式傾斜地設(shè)置。但是，也可以 將上表面65水平地設(shè)置。S卩，也可以以上表面65的前端部65d和后端部65e位于相同高 度的方式配置腳蹬40。此外，在以上的說(shuō)明中，支承板72被傾斜地配置，通過(guò)該支承板72傾斜地支承腳 蹬40的整體。但是，也可以使支承板72被水平地配置，由此，使腳蹬40被水平地支承，而 使上表面65傾斜地形成。
權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其特征在于，包括支承轉(zhuǎn)向軸的頭管；位于所述頭管的后方的車(chē)座；從所述頭管向后方且斜下方延伸的主車(chē)架；覆蓋所述主車(chē)架的車(chē)體罩；配置在所述主車(chē)架的下方的發(fā)動(dòng)機(jī)；和配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)或者右側(cè)的腳蹬，所述腳蹬的車(chē)輛的前后方向的長(zhǎng)度比所述腳蹬的車(chē)寬方向的寬度長(zhǎng)，所述腳蹬的上表面朝向前方向下方傾斜。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其特征在于所述腳蹬的前后方向的長(zhǎng)度隨著往車(chē)寬方向的外側(cè)去而變短。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其特征在于所述腳蹬的側(cè)面具有從該腳蹬的前端向后方且車(chē)寬方向的外方傾斜地延伸的部分。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其特征在于所述腳蹬的上表面以向車(chē)寬方向的外方去變高的方式傾斜。
5.如權(quán)利要求1或4所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其特征在于 所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸箱，所述腳蹬配置在曲軸箱的右側(cè)或者左側(cè)， 所述腳蹬的內(nèi)側(cè)面沿著所述曲軸箱的側(cè)面形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其具備在前后方向較長(zhǎng)的平板型的腳蹬，并且能夠使搭乘者獲得舒適的乘車(chē)感。機(jī)動(dòng)二輪車(chē)為下彎架型的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。機(jī)動(dòng)二輪車(chē)具備配置在發(fā)動(dòng)機(jī)(30)的左側(cè)或者右側(cè)的腳蹬(40)。腳蹬(40)的車(chē)輛的前后方向的長(zhǎng)度(L)比腳蹬(40)的車(chē)寬方向的寬度(W)長(zhǎng)。此外，腳蹬(40)的上表面(65)朝向前方向下方傾斜。
文檔編號(hào)B62K11/02GK101898609SQ200910253558
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月8日
發(fā)明者河野新 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社