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自行車車座高度調(diào)節(jié)方法

文檔序號(hào):4079994閱讀:1772來源:國知局
專利名稱:自行車車座高度調(diào)節(jié)方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明一般涉及一種座柱,其是可調(diào)節(jié)的以便調(diào)節(jié)自行車車座的車座高度。更 具體地,本發(fā)明涉及一種自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,在該方法中,可在釋放(或松開)用 戶操作裝置之后相對于自行車框架調(diào)節(jié)自行車車座。
背景技術(shù)
自行車車座一般由座柱支撐在自行車框架上,所述座柱被伸縮地設(shè)置在自行車 框架的座管中。自行車車座典型地具有沿車座的底部延伸的一對平行軌道。自行車車座 的軌道在座柱頂部通過夾具附接到座柱。自行車車座相對于自行車框架的高度典型地通 過改變座柱在自行車框架的座管中的插入量來調(diào)節(jié)。座管的上端典型地被提供有縱向縫 隙和夾持設(shè)備,該夾持設(shè)備調(diào)節(jié)座管上端的直徑以擠壓座柱,從而將座柱固定在相對于 自行車框架的期望位置。近來,已經(jīng)提出通過液壓操作來調(diào)節(jié)車座高度的座柱組件。液 壓操作的座柱組件的一個(gè)示例公開在美國專利7,083,180中。鑒于上文所述,根據(jù)本公開,對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言明顯的是,存在改善高度 可調(diào)節(jié)的自行車座柱的需求。本發(fā)明解決了本領(lǐng)域的這一需求以及其他需求,這些需求 通過本公開內(nèi)容對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是明顯的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,在該方法中,可在 釋放用戶操作裝置之后相對于自行車框架調(diào)節(jié)自行車車座,其中所述用戶操作裝置被操 作以便進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)本公開的一個(gè)方面,提供了一種自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,該方法包括 對操作裝置進(jìn)行操作,以輸出用于升高自行車車座的車座升高命令;在操作了所述操作 裝置后,釋放所述操作裝置;以及在釋放所述操作裝置后,將所述自行車車座升高到一 較高車座位置,該較高車座位置比在所述車座升高命令之前即已存在的先前的車座位置高。根據(jù)本公開的另一方面,提供了一種自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,該方法包括 對操作裝置進(jìn)行操作,以便輸出用于降低所述自行車車座的車座降低命令;在操作了所 述操作裝置之后釋放所述操作裝置;以及在釋放所述操作裝置之后將所述自行車車座降 低到一較低車座位置,該較低車座位置比在所述車座降低命令之前即已存在的先前的車 座位置低。下文結(jié)合附圖所作的詳細(xì)描述公開了一些優(yōu)選實(shí)施例,對本領(lǐng)域技術(shù)人員而 言,根據(jù)這些詳細(xì)描述,本發(fā)明的這些和其他目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。


現(xiàn)在參見構(gòu)成本申請?jiān)脊_一部分的附圖,其中
圖1為自行車的側(cè)視圖,其中自行車座柱組件可用于執(zhí)行根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的自 行車車座高度調(diào)節(jié)方法;圖2為圖1所示自行車的局部側(cè)視圖,其配備有處于高或頂車座位置的自行車座 柱組件;圖3為圖1和圖2所示自行車座柱組件的透視圖,其中自行車座柱組件處于高或 頂車座位置;圖4為示出了利用圖1至圖3所示自行車座柱組件進(jìn)行自行車車座升高操作的一 系列示意圖,其中自行車車座在操作了用戶操作裝置之后立即升高;圖5為示出了利用圖1至圖3所示自行車座柱組件進(jìn)行自行車車座升高操作的一 系列示意圖,其中向下的力(例如,騎車者的重量)在釋放了用戶操作裝置之后保持在自 行車車座上一段時(shí)間,而自行車車座在自行車車座上的向下的力移除之后立即升高;圖6為示出了利用圖1至圖3所示自行車座柱組件進(jìn)行自行車車座降低操作的一 系列示意圖,其中由于向下的力(例如,騎車者的重量)在用戶操作裝置的操作期間保持 在自行車車座上,因此自行車車座在操作了用戶操作裝置之后立即落下;圖7為示出利用圖1至圖3所示自行車座柱組件進(jìn)行自行車車座降低操作的一 系列示意圖,其中向下的力(例如,騎車者的重量)在完成對用戶操作裝置的操作之后 被施加到自行車車座上一段時(shí)間,使得自行車車座在釋放用戶操作裝置之后不會(huì)立即落 下,而是在向下的力(例如,騎車者的重量)隨后被施加到自行車車座上時(shí)自行車車座落 下;圖8為圖1至圖3所示自行車座柱組件的縱向剖視圖,所選內(nèi)部部件的一半示于 立面圖中,自行車座柱組件處于高或頂車座位置;圖9為圖1至圖3和圖8所示自行車座柱組件的縱向剖視圖,其中自行車座柱組 件處于高或頂車座位置;圖10為圖1至圖3、圖8和圖9所示自行車座柱組件的縱向剖視圖,其中自行車 座柱組件處于中車座位置(或稱中間車座位置);以及圖11為圖1至圖3和圖8至圖10所示自行車座柱組件的縱向剖視圖,其中自行 車座柱組件處于低或底車座位置;圖12為圖1所示自行車的局部側(cè)視圖,其配備有根據(jù)第二實(shí)施例的處于高或頂 車座位置的帶馬達(dá)的自行車座柱組件;圖13為圖12所示自行車的局部側(cè)視圖,其配備有根據(jù)第二實(shí)施例的處于中車座 位置的帶馬達(dá)的自行車座柱組件;圖14為圖12所示自行車的局部側(cè)視圖,其配備有根據(jù)第二實(shí)施例的處于低或底 車座位置的帶馬達(dá)的自行車座柱組件;圖15為圖12至圖14所示帶馬達(dá)的自行車座柱組件的示意性電氣框圖;圖16為示出了利用圖12至圖14所示帶馬達(dá)的自行車座柱組件進(jìn)行自行車車座 升高操作的一系列示意圖,其中自行車車座在操作了用戶操作裝置之后立即升高;圖17為示出了利用圖12至圖14所示帶馬達(dá)的自行車座柱組件進(jìn)行自行車車座 降低操作的一系列示意圖,其中向下的力(例如,騎車者的重量)在釋放用戶操作裝置之 后保持在自行車車座上一段時(shí)間,且自行車車座在自行車車座上的向下的力移除之后立即升高;圖18為示出了利用圖12至圖14所示帶馬達(dá)的自行車座柱組件的自行車車座升 高操作的一系列示意圖,其中,響應(yīng)確定向下的力(例如,騎車者的重量)在用戶操作裝 置的操作期間及緊接其后保持在自行車車座上,自行車車座在操作用戶操作裝置之后立 即落下;圖19為示出利用圖12至圖14所示帶馬達(dá)的自行車座柱組件進(jìn)行自行車車座降 低操作的一系列示意圖,其中,向下的力(例如,騎車者的重量)在完成用戶操作裝置的 操作之后被施加到自行車車座上一段時(shí)間,使得自行車車座在釋放用戶操作裝置之后不 會(huì)立即落下,而是在向下的力(例如,騎車者的重量)隨后被施加到自行車車座上的時(shí)候 自行車車座落下;圖20為示出了利用圖12至圖14所示帶馬達(dá)的自行車座柱組件進(jìn)行自行車車座 升高操作的一系列示意圖,其中自行車車座在將操作裝置保持在致動(dòng)位置的同時(shí)升高; 以及圖21為示出了利用圖12至圖14所示帶馬達(dá)的自行車座柱組件進(jìn)行自行車車座 降低操作的一系列示意圖,其中自行車車座在將操作裝置保持在致動(dòng)位置的同時(shí)降低。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參照附圖介紹本發(fā)明的一些選擇出的實(shí)施例。根據(jù)本公開對本領(lǐng)域技術(shù) 人員而言明顯的是,以下提供的對本發(fā)明各實(shí)施例的描述僅僅出于例示的目的,而非出 于限制本發(fā)明的目的,本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物限定。首先參照圖1和圖2,自行車10被示出為具有根據(jù)第一實(shí)施例的座柱組件12。 自行車座柱組件12被安裝到自行車框架16的座管14中。自行車座柱組件12調(diào)節(jié)自行車 車座18相對于自行車框架16的座高度。基本上,自行車座柱組件12包括伸縮座柱22、 操作構(gòu)件或裝置24以及運(yùn)動(dòng)傳遞元件26,該運(yùn)動(dòng)傳遞元件26將操作裝置24可操作地聯(lián) 接到伸縮座柱22以調(diào)節(jié)伸縮座柱22的高度。在該實(shí)施例中,伸縮座柱22的長度可被調(diào) 節(jié)到三個(gè)預(yù)定或預(yù)置的車座位置,例如,高車座位置、中車座位置和低車座位置。高車 座位置為自行車10在平坦道路或上坡中行進(jìn)時(shí)的騎車位置。中車座位置為自行車10在 稍微快速的下坡中行進(jìn)時(shí)的騎車位置。低車座位置為自行車10在相當(dāng)快速的下坡中行進(jìn) 時(shí)的騎車位置。利用自行車座柱組件12,騎車者可在騎自行車10的同時(shí)(即,不需要停 下來)容易地改變車座位置。在所示實(shí)施例中,操作裝置24被安裝到自行車10的車把20上,運(yùn)動(dòng)傳遞元件 26是可通過操作裝置24的操作桿24a的操作拉動(dòng)而且可通過操作裝置24的操作桿24b的 操作釋放的線(wire)。在該所示實(shí)施例中,操作裝置24的內(nèi)部操作部件包括例如使用在 Shimano Inc.的RAPIDFIRE 系列變速器中的線定位(卷繞和釋放)器。然而,操作 裝置24可為能夠執(zhí)行改變伸縮座柱22高度的操作的任意類型的操作裝置。例如,可使用 具有單一桿的操作裝置,其中該單一桿沿不同方向運(yùn)動(dòng)以分別進(jìn)行卷線和松線操作。此 外,例如,可使用具有單一桿的操作裝置,其中該單一桿具有不同的運(yùn)動(dòng)量以分別進(jìn)行 卷線和松線操作。此外,運(yùn)動(dòng)傳遞元件26不必一定為圖中所示的線。例如,如果需要 和/或期望的話,運(yùn)動(dòng)傳遞元件26可為流體軟管或電線。
現(xiàn)在參照圖3,伸縮座柱22是與自行車框架16相分離的分離單元,使得伸縮座 柱22能夠被容易地安裝到座管14中取代常規(guī)的非可調(diào)節(jié)座柱?;旧?,伸縮座柱22主 要包括內(nèi)(第一)管30和外(第二)管32。如上所述,伸縮座柱22的高度可調(diào)節(jié)為三 個(gè)預(yù)定車座位置。具體而言,內(nèi)管30和外管32被伸縮地布置,且內(nèi)管30至外管32中 的插入量可調(diào)節(jié)。外管32通過提供在座管14上端的常規(guī)夾持設(shè)備(未示出)固定到座 管14上。具體而言,座管14的上端提供有縱向縫隙,使得夾持設(shè)備可調(diào)節(jié)座管上端的 直徑以擠壓外管32。內(nèi)管30的上端包括將自行車車座18固定到內(nèi)管30上端的座安裝構(gòu) 件33?,F(xiàn)在參照圖4至圖7,其示出了利用本文所示伸縮座柱22來調(diào)節(jié)自行車車座18 高度的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法。然而,也可使用其他類型的伸縮座柱,例如帶馬達(dá)的 伸縮座柱,例如在2009年8月28日遞交的美國申請12/549,436 (被轉(zhuǎn)讓給Shimano Inc.) 和于2010年2月23日遞交的美國申請12/710,563 (被轉(zhuǎn)讓給Shimano Inc.)中公開的帶馬 達(dá)的伸縮座柱。具體而言,圖4和圖5示出了利用伸縮座柱22來升高自行車車座18高 度的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,圖6和圖7示出了利用伸縮座柱22來降低自行車車座18 高度的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法。圖4中示出了第一自行車車座升高操作,其中在完成 操作桿24a的操作以輸出車座升高命令(在該實(shí)施例中為內(nèi)部卷線操作)之后,自行車車 座18立即開始升高,這是因?yàn)樵卺尫庞脩舨僮餮b置24的操作桿24b時(shí)并不存在騎車者的 重量(例如,向下的力W)。在圖4中,第一自行車車座升高操作是其中自行車車座18 被升高到預(yù)置車座位置的預(yù)選自行車車座升高操作。圖5中示出了第二自行車車座升高 操作,其中在釋放用戶操作裝置24的操作桿24a之后,騎車者的重量(例如,向下的力 W)保持在自行車車座18上一段時(shí)間,使得自行車車座18在自行車車座18上的向下的 力W移除之后立即升高。在圖5中,第二自行車車座升高操作為其中自行車車座18被 升高到預(yù)置車座位置的預(yù)選自行車車座升高操作。圖6中示出了第一自行車車座降低操 作,其中由于騎車者的重量(例如,向下的力W)在旋轉(zhuǎn)或推動(dòng)用戶操作裝置24的操作 桿24b時(shí)存在,因此在完成操作桿24b的操作以輸出車座升高命令(在該實(shí)施例中為內(nèi)部 松線操作)之后,自行車車座18立即開始降低。在圖6中,第一自行車車座降低操作為 其中自行車車座18被降低到預(yù)置車座位置的預(yù)選自行車車座降低操作。圖7中示出了第 二自行車車座降低操作,其中在釋放用戶操作裝置24的操作桿24a之后,騎車者的重量 (例如,向下的力W)不存在于自行車車座18上一段時(shí)間,使得在向下的力(例如,騎車 者的重量)隨后被施加到自行車車座18上的時(shí)候自行車車座18立即降低。在圖7中, 第二自行車車座降低操作為其中自行車車座18被降低到預(yù)置車座位置的預(yù)選自行車車座 降低操作。參照圖4和圖5,將根據(jù)使用伸縮座柱22和用戶操作裝置24的自行車車座高度 調(diào)節(jié)方法更為詳細(xì)地介紹自行車車座升高操作。在圖4和圖5中,伸縮座柱22為三位 置伸縮座柱,用戶操作裝置24是一種雙觸發(fā)桿操作裝置,其中操作桿24a和24b均被偏 置到其靜止位置(或稱空閑位置,rest position)。伸縮座柱22通過移除或施加向下的力 W(例如通過利用騎車者的重量)來調(diào)節(jié)。一般而言,在圖4和圖5的這一優(yōu)選的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法中,騎車者通過 首先操作用戶操作裝置24的處于靜止位置(如圖4和圖5中第一個(gè)即最左側(cè)的圖示所示)的操作桿24a來升高自行車車座18的高度。該用戶操作裝置24的操作桿24a的操作導(dǎo) 致車座升高命令被輸出,以升高自行車車座18。在所示實(shí)施例中,用戶操作裝置24的操 作桿24a從如圖4和圖5左數(shù)第一圖示所示的靜止位置沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到如圖4和圖5 左數(shù)第二圖示所示的操作或致動(dòng)位置。該用戶操作裝置24的操作桿24a的旋轉(zhuǎn)拉動(dòng)運(yùn)動(dòng) 傳遞元件26(例如,鮑登線)的內(nèi)線,使得車座升高命令對應(yīng)于拉動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞元件26 (例 如,鮑登線)的內(nèi)線。然而,當(dāng)使用具有電動(dòng)馬達(dá)或類似物的電操作式伸縮座柱來調(diào)節(jié) 座的高度時(shí),車座升高命令對應(yīng)于電信號(hào)。類似地,當(dāng)使用利用諸如空氣、液壓流體等 流體或其他合適的流體的流體操作式伸縮座柱來調(diào)節(jié)座的高度時(shí),車座升高命令對應(yīng)于 流體壓力。在任何情況下,在所示實(shí)施例中,如圖4和圖5左數(shù)第三圖示所示,在操作 用戶操作裝置24的操作桿24a之后,騎車者釋放用戶操作裝置24的操作桿24a。由于用 戶操作裝置24的操作桿24a沿圖4和圖5中的順時(shí)針方向偏置,因此如圖4和圖5左數(shù)第 三圖示所示,操作桿24a返回靜止位置。如圖4所示,如果向下的力(例如,騎車者的 重量W)在用戶操作裝置24的操作桿24a旋轉(zhuǎn)到致動(dòng)位置(例如,圖4左數(shù)第二圖示)以 升高自行車車座18之前或當(dāng)時(shí)移除,則伸縮座柱22將自行車車座18立即升高到下一較 高的預(yù)定車座位置(例如,圖4左數(shù)第三和第四圖示)而無需騎車者任何進(jìn)一步的動(dòng)作。 另一方面,如果向下的力(例如,騎車者的重量W)在操作桿24a被操作的同時(shí)以及緊接 在釋放操作桿24a之后被施加到自行車車座18,則自行車車座18將停留在操作桿24a被 操作之前存在(例如,圖5左數(shù)第三圖示)的相同車座位置。一旦向下的力(例如,騎 車者的重量W)從自行車車座18移除,則伸縮座柱22將自行車車座18立即升高到下一 較高預(yù)定車座位置(例如,圖5左數(shù)第四和第五圖示)而無需騎車者任何進(jìn)一步的動(dòng)作。 換言之,在該自行車車座升高操作中,在釋放所述操作裝置24的操作桿24a之后,通過 將自行車車座18上的向下的力W移除,將自行車車座18升高到下一較高車座位置,該 較高車座位置比在車座升高命令出現(xiàn)之前即已存在的先前的車座位置高。采用座柱組件 22的構(gòu)造,如果向下的力(例如,騎車者的重量W)在圖4和圖5的升高操作期間被施加 到自行車車座18,則自行車車座18將停止在其當(dāng)前的車座位置。在所示實(shí)施例中,當(dāng)自 行車車座18從當(dāng)前的車座位置升高到下一較高車座位置時(shí),該自行車車座升高操作導(dǎo)致 預(yù)定的向上運(yùn)動(dòng)量。換言之,該自行車車座升高操作導(dǎo)致獲得預(yù)定車座位置。
參照圖6和圖7,將根據(jù)使用伸縮座柱22和用戶操作裝置24的自行車車座高度 調(diào)節(jié)方法來介紹自行車車座降低操作。一般而言,在圖6和圖7這一優(yōu)選的自行車車座 高度調(diào)節(jié)方法中,騎車者首先通過操作用戶操作裝置24的處于靜止位置(如圖6和圖7 中的第一個(gè)或最左側(cè)的圖示所示)的操作桿24b來降低自行車車座18的高度。該用戶操 作裝置24的操作桿24b的操作導(dǎo)致車座降低命令被輸出以降低自行車車座18。在所示實(shí) 施例中,用戶操作裝置24的操作桿24b從如圖6和圖7左數(shù)第一圖示所示的靜止位置沿 順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到如圖6和圖7左數(shù)第二圖示所示的操作或致動(dòng)位置。該用戶操作裝置 24的操作桿24b的旋轉(zhuǎn)釋放運(yùn)動(dòng)傳遞元件26 (例如,鮑登線)的內(nèi)線,使得車座降低命 令對應(yīng)于釋放運(yùn)動(dòng)傳遞元件26 (例如,鮑登線)的內(nèi)線。然而,當(dāng)使用具有電動(dòng)馬達(dá)或 類似物的電操作式伸縮座柱來調(diào)節(jié)座的高度時(shí),車座降低命令對應(yīng)于電信號(hào)。類似地, 當(dāng)使用利用諸如空氣、液壓流體等流體或其他合適流體的流體操作式伸縮座柱來調(diào)節(jié)座 的高度時(shí),車座降低命令對應(yīng)于流體壓力。在任何情況下,在所示實(shí)施例中,如圖6和圖7左數(shù)第三圖示所示,在操作用戶操作裝置24的操作桿24b之后,騎車者釋放用戶操 作裝置24的操作桿24b。由于用戶操作裝置24的操作桿24b沿圖6和圖7中的逆時(shí)針 方向偏置,因此如圖6和圖7左數(shù)第三圖示所示,操作桿24b返回靜止位置。如圖6所 示,如果向下的力(例如,騎車者的重量W)在用戶操作裝置24的操作桿24b旋轉(zhuǎn)到致動(dòng) 位置(例如,圖6左數(shù)第二圖示)當(dāng)時(shí)并在釋放操作桿24b緊接之后被施加,則伸縮座柱 22將自行車車座18立即降低到下一較低的預(yù)定車座位置(例如,圖6左數(shù)第三和第四圖 示)而無需騎車者任何進(jìn)一步的動(dòng)作。另一方面,如果向下的力(例如,騎車者的重量 W)在操作桿24b被操作的同時(shí)以及緊接在釋放操作桿24b之后被施加到自行車車座18, 則自行車車座18將停留在操作桿24b被操作之前存在(例如,圖7左數(shù)第三圖示)的相 同車座位置。一旦向下的力(例如,騎車者的重量W)被施加到自行車車座18上,則伸 縮座柱22將自行車車座18立即降低到下一較高預(yù)定車座位置(例如,圖7左數(shù)第四和第 五圖示)而無需騎車者任何進(jìn)一步的動(dòng)作。換言之,在該自行車車座降低操作中,在釋 放所述操作裝置24的操作桿24b之后,通過在自行車車座18上施加向下的力W,將自行 車車座18降低到下一較低車座位置,該較低車座位置比在車座降低命令出現(xiàn)之前即已存 在的先前的車座位置低。采用座柱組件22的構(gòu)造,如果向下的力(例如,騎車者的重量 W)在圖6和圖7的車座降低操作期間從自行車車座18上移除,則自行車車座18將停止 在其當(dāng)前的車座位置。在所示實(shí)施例中,當(dāng)自行車車座18從當(dāng)前的車座位置降低到下一 較低車座位置時(shí),該自行車車座降低操作導(dǎo)致預(yù)定的向下運(yùn)動(dòng)量?,F(xiàn)在參照圖8至圖11,現(xiàn)在將簡要論述伸縮座柱22。伸縮座柱22的液壓調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)的操作的詳細(xì)描述公開在2009年9月4日遞交的美國申請12/554,092中。伸縮座 柱22進(jìn)一步包括浮動(dòng)活塞34、棒36、導(dǎo)向構(gòu)件38、流動(dòng)控制棒40和閥單元42。閥單 元42將內(nèi)管30的內(nèi)部孔分為第一或上流體腔46和第二或下流體腔48。內(nèi)管30提供有縱向縫槽30a(圖3),其承納有鍵(未示出),用于防止內(nèi)管30 與外管32之間的相對旋轉(zhuǎn)??p槽30a的上端形成內(nèi)管30與外管32之間的通道,用于承 納運(yùn)動(dòng)傳遞元件26。內(nèi)管30具有(螺紋地)固定有座安裝構(gòu)件52的上端50,以及(螺 紋地)固定有導(dǎo)向塊56的下端54。座安裝構(gòu)件52包括空氣填充機(jī)閥端口 55,用于承納 壓縮空氣或其他氣態(tài)流體??諝馓畛錂C(jī)閥端口 55包括空氣填充機(jī)閥(未示出),其為用 于將壓縮空氣填充到內(nèi)管30的上端的單向閥。座安裝構(gòu)件52密封內(nèi)管30的上端50,導(dǎo) 向塊56密封內(nèi)管30的下端54。導(dǎo)向塊56以氣密方式可滑動(dòng)地支撐在導(dǎo)向構(gòu)件38上。 因此,導(dǎo)向塊56用作內(nèi)管30的下端54的底塞。此外,導(dǎo)向塊56用作用于限制內(nèi)管30 相對于外管32向下運(yùn)動(dòng)的鄰接部。盡管導(dǎo)向塊56延伸到內(nèi)管30的下端54之外,但可 替換地,使導(dǎo)向塊56從內(nèi)管30的下端54凹入以及提供用于限制內(nèi)管30相對于外管32 向下運(yùn)動(dòng)的分離的鄰接設(shè)備也是可行的。內(nèi)管30的上端50還包括軸向延伸軸58,浮動(dòng)活塞34可滑動(dòng)地安裝在軸58上 以便沿內(nèi)管30的軸向方向運(yùn)動(dòng)。因此,浮動(dòng)活塞34被設(shè)置在內(nèi)管30的內(nèi)部孔中并形成 設(shè)置在浮動(dòng)活塞34與內(nèi)管30的上端50之間的氣體腔60。浮動(dòng)活塞34的軸向位置隨著 伸縮座柱22的車座位置改變而改變。具體而言,當(dāng)伸縮座柱22處于如圖9所示的高車 座位置時(shí),浮動(dòng)活塞34的軸向位置運(yùn)動(dòng)到其最下面的位置。當(dāng)伸縮座柱22處于如圖10 所示的中車座位置時(shí),浮動(dòng)活塞34的軸向位置運(yùn)動(dòng)到中間位置。當(dāng)伸縮座柱22處于如
9圖11所示的低車座位置時(shí),浮動(dòng)活塞34的軸向位置運(yùn)動(dòng)到其最上面的位置。因此,隨 著伸縮座柱22的車座位置相對于前面的車座位置變得越來越低,氣體腔60中的空氣或氣 體就會(huì)被壓縮得越來越厲害。當(dāng)伸縮座柱22的車座位置從較低位置改變?yōu)檩^高位置時(shí), 氣體腔60中的壓縮空氣或氣體提供用于使內(nèi)管30相對于外管32延伸的驅(qū)動(dòng)力。由于伸 縮座柱22包括這種結(jié)構(gòu)的氣體腔60,因此當(dāng)很大的向下的力施加到自行車車座18時(shí),伸 縮座柱22具有減振器的功能。閥單元42被設(shè)置成相對于外管32不可運(yùn)動(dòng),而且閥單元42將內(nèi)管30的內(nèi)部孔 分為第一流體腔46和第二流體腔58 (如上所述)。第一流體腔46處于閥單元42與浮動(dòng) 活塞34之間。第二流體腔58處于閥單元42與內(nèi)管30的下端54之間。流動(dòng)控制棒40 與導(dǎo)向構(gòu)件38和閥單元42協(xié)作以控制第一流體腔46與第二流體腔48之間的流體流動(dòng), 從而改變伸縮座柱22的高度,這將在下文詳述。軸58為中空管形構(gòu)件,其可調(diào)節(jié)地支撐處于其內(nèi)部通路內(nèi)的棒36。具體而言, 軸58的上端具有夾在內(nèi)管30的上端50與座安裝構(gòu)件52之間的環(huán)形凸緣62。軸58的下 端具有擰入軸58下端的止動(dòng)器構(gòu)件64。止動(dòng)器構(gòu)件64在其下端設(shè)有凸緣以用作浮動(dòng)活 塞34的止擋,從而限制浮動(dòng)活塞34在內(nèi)管30內(nèi)的向下運(yùn)動(dòng)。止動(dòng)器構(gòu)件64的上端用 作棒36的止擋,用于限制浮動(dòng)活塞34在軸58的中空內(nèi)部內(nèi)的向下運(yùn)動(dòng)。在所示實(shí)施例中,棒36具有擰到其上端的調(diào)節(jié)螺母66。調(diào)節(jié)螺母66螺紋地接合 軸58的內(nèi)螺紋以采用軸向可調(diào)節(jié)的方式將棒36保持在預(yù)期位置。通過改變調(diào)節(jié)螺母66 的軸向位置,棒36的位置被改變,從而使中車座位置改變。換言之,根據(jù)需要和/或期 望,通過旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺母66,騎車者可將中車座位置設(shè)置為對應(yīng)于多個(gè)不同高度之一。在 所示實(shí)施例中,棒36的下端相對于閥單元42可運(yùn)動(dòng)地(可滑動(dòng)地)設(shè)置。棒36具有上 縱向延伸槽70和下縱向延伸槽72,阻擋部分74分隔開這些槽70和72。如下文所述, 阻擋部分74選擇性地阻擋沿縱向流過閥單元42中心的流體。外管32具有第一端80,外附接環(huán)82被(螺紋地)固定到該第一端。外管32 的第一端80是開放的,使得內(nèi)管30的下端54被伸縮地設(shè)置在外管32的第一端80中。 外管32具有第二端84,底部支撐部件86被(螺紋地)固定到該第二端。具體而言,底 部支撐部件86的外螺紋螺紋地接合外管32的第一端80的內(nèi)螺紋,以采用軸向可調(diào)節(jié)方 式將棒36保持在預(yù)期位置。通過改變底部支撐部件86的軸向位置來改變閥單元42的位 置,從而使低和高車座位置改變。換言之,根據(jù)需要和/或期望,通過旋動(dòng)底部支撐部 件86,騎車者可將低和高車座位置設(shè)置為對應(yīng)于多個(gè)不同高度之一。外附接環(huán)82將外導(dǎo)纜器88保持在外管32的外表面上。外導(dǎo)纜器88引導(dǎo)運(yùn)動(dòng) 傳遞元件26通過外管32側(cè)部的開口。底部支撐部件86可運(yùn)動(dòng)地支撐致動(dòng)裝置90,致動(dòng) 裝置90響應(yīng)操作裝置24的桿24a的運(yùn)動(dòng)而使流動(dòng)控制棒40運(yùn)動(dòng)。底部支撐部件86的 上表面用作限制內(nèi)管30相對于外管32向下運(yùn)動(dòng)的止擋。具體而言,導(dǎo)向塊56接觸底部 支撐部件86的上表面以限制內(nèi)管30相對于外管32向下運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地,底部支撐部件86 的上表面包括至少一個(gè)橡膠緩沖元件89。基本上,致動(dòng)裝置90被可運(yùn)動(dòng)地安裝到外管32的第二端84。致動(dòng)裝置90可 操作地聯(lián)接到流動(dòng)控制棒40以沿外管32的軸向方向選擇性地使流動(dòng)控制棒40運(yùn)動(dòng)。操 作裝置24通過運(yùn)動(dòng)傳遞元件26可操作地聯(lián)接到致動(dòng)裝置90以選擇性地使致動(dòng)裝置90運(yùn)動(dòng),并由此使流動(dòng)控制棒40運(yùn)動(dòng),從而選擇性地改變伸縮座柱22的高度,如下文所述。致動(dòng)裝置90包括桿92、拉動(dòng)棒(或稱拉桿)94和螺旋壓縮彈簧96。底部支撐 部件86包括樞轉(zhuǎn)地支撐桿92的安裝部分。桿92使得運(yùn)動(dòng)傳遞元件26的一端固定到桿 92的一端,且拉動(dòng)棒94相對于桿92的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地固定到桿92的另一端。因此,通 過使操作裝置24的桿24a運(yùn)動(dòng)來拉動(dòng)和釋放運(yùn)動(dòng)傳遞元件26,致使致動(dòng)裝置90的桿92 圍繞其樞轉(zhuǎn)軸線搖擺,這又使得拉動(dòng)棒94在導(dǎo)向構(gòu)件38內(nèi)運(yùn)動(dòng)。螺旋壓縮彈簧96圍繞 拉動(dòng)棒94安裝,并沿向上的方向?qū)⑵昧κ┘釉诶瓌?dòng)棒94上。導(dǎo)向構(gòu)件38的下端被(螺紋地)固定在底部支撐部件86的中心螺紋孔中,使得 導(dǎo)向構(gòu)件38共軸地安裝在外管32內(nèi)。因此,導(dǎo)向構(gòu)件38通過底部支撐部件86剛性地 固定到外管32。閥單元42的活塞螺母98被擰到導(dǎo)向構(gòu)件38的上端,以通過導(dǎo)向構(gòu)件 38和底部支撐部件86將閥單元42固定到外管32上。導(dǎo)向構(gòu)件38的上端還提供有三組 徑向延伸開口 101、102和103。如圖8和圖9所示,第一徑向延伸開口 101設(shè)置在導(dǎo)向 構(gòu)件38遠(yuǎn)離底部支撐部件86的第一軸向位置。第二徑向延伸開孔或開口 102設(shè)置在導(dǎo) 向構(gòu)件38遠(yuǎn)離底部支撐部件86的第二軸向位置。第三徑向延伸開孔或開口 103設(shè)置在 導(dǎo)向構(gòu)件38遠(yuǎn)離底部支撐部件86的第三軸向位置。第二徑向延伸開口 102分別沿軸向 設(shè)置在第一開口 101與第二開口 103之間。活塞螺母98具有可滑動(dòng)地承納(或稱接收)棒36的中心開口或溝道106。溝道 106構(gòu)成閥單元42的流體溝道。彈性橡膠密封環(huán)108設(shè)置在活塞螺母98與導(dǎo)向構(gòu)件38 的上端之間,以選擇性地接合棒36的阻擋部分74,從而選擇性地阻擋和打開閥單元42的 溝道106。換言之,棒36相對于閥單元42可滑動(dòng)地設(shè)置,以選擇性地阻擋和打開閥單元 42的溝道106,使得第一流體腔46與第二流體腔48之間的流體流動(dòng)受到阻擋,以到達(dá)高 車座位置與低車座位置之間的中車座位置(圖10)。流動(dòng)控制棒40是具有中空內(nèi)部通道110的管形構(gòu)件。流動(dòng)控制棒40讓其下端 擰到導(dǎo)向構(gòu)件38內(nèi)的拉動(dòng)棒94的上端,使得流動(dòng)控制棒40和拉動(dòng)棒94作為一個(gè)單元一 起在導(dǎo)向構(gòu)件38內(nèi)部沿外管32的軸向方向運(yùn)動(dòng)。因此,流動(dòng)控制棒40響應(yīng)操作裝置24 的桿24a的操作而沿外管32的軸向方向運(yùn)動(dòng)。流動(dòng)控制棒40的上端提供有設(shè)置在某一 軸向位置的一組徑向延伸開孔或開口 112,該軸向位置沿向下方向與流動(dòng)控制棒40的上 端間隔開。開孔或開口 112流體連通內(nèi)部通道110。具體而言,當(dāng)流動(dòng)控制棒40由阻 擋閥單元42的溝道106的棒36使得處于第三控制位置以阻擋第一流體腔46與第二流體 腔48之間的流體流動(dòng)時(shí),流動(dòng)控制棒40的開口 112內(nèi)部通道110與第二流體腔48流體 連通。一般而言,流動(dòng)控制棒40在三個(gè)不同軸向位置之間運(yùn)動(dòng),以改變伸縮座柱22的 高度。在該實(shí)施例中,流動(dòng)控制棒40具有對應(yīng)于高車座位置(圖9)的第一控制位置、 對應(yīng)于低車座位置(圖11)的第二控制位置以及對應(yīng)于中車座位置(圖10)的第三控制位 置。更具體而言,當(dāng)流動(dòng)控制棒40從第三控制位置向下軸向運(yùn)動(dòng)到第一控制位置時(shí),由 于氣體腔60中壓縮空氣或氣體的作用會(huì)自動(dòng)到達(dá)高車座位置。當(dāng)流動(dòng)控制棒40從第一 控制位置沿軸向向上運(yùn)動(dòng)到第三控制位置時(shí),通過向下推動(dòng)內(nèi)管30以驅(qū)使流體從第一腔 46流動(dòng)到第二腔48來到達(dá)中車座位置。當(dāng)流動(dòng)控制棒40從第三控制位置進(jìn)一步軸向向 上運(yùn)動(dòng)到第二控制位置時(shí),通過向下推動(dòng)內(nèi)管30以驅(qū)使更多的流體從第一腔46流動(dòng)到第二腔48來到達(dá)低車座位置。如上所述,氣體腔60中的壓縮空氣或氣體提供了驅(qū)動(dòng)力, 以當(dāng)伸縮座柱22的車座位置從較低位置改變?yōu)檩^高位置時(shí),使內(nèi)管30相對于外管32自 動(dòng)延伸?,F(xiàn)在參照圖12至圖21,它們示出了根據(jù)第二實(shí)施例的具有伸縮座柱122和操作 構(gòu)件或裝置124的帶馬達(dá)的自行車座柱組件。伸縮座柱122采用與第一實(shí)施例相同的方 式安裝到座管14。伸縮座柱122響應(yīng)操作裝置124的操作來調(diào)節(jié)自行車車座18相對于 自行車框架16的座高度。在該實(shí)施例中,伸縮座柱122的長度可調(diào)節(jié)到多個(gè)預(yù)定或預(yù)置 車座位置,例如,高車座位置、中車座位置和低車座位置。優(yōu)選地,可利用安裝到車座 18的控制器126來設(shè)定這些車座位置??刂破?26允許騎車者針對對應(yīng)于多個(gè)不同高度 的各個(gè)車座位置設(shè)定預(yù)定的向上和向下運(yùn)動(dòng)量。因此,預(yù)定車座位置可被設(shè)定。替代性 地,控制器126可被配置成基于操作裝置124被操作的時(shí)間來獲得這些車座位置。在該 所示實(shí)施例中,操作裝置124被安裝到車把20,且具有用于升高車座18的操作按鈕124a 和用于降低車座18的操作按鈕124b。操作按鈕124a和124b被偏置到其靜止位置,如圖 16至圖21左數(shù)第一圖示所示。伸縮座柱122是與自行車框架16相分離的分離單元,從而使得伸縮座柱122能 夠被容易地安裝到座管14中取代傳統(tǒng)的非可調(diào)節(jié)座柱。基本上,伸縮座柱122主要包括 內(nèi)(第一)管和外(第二)管132。內(nèi)管130和外管132被伸縮地布置,且內(nèi)管130插入 外管132中的插入量是可調(diào)節(jié)的。伸縮座柱122進(jìn)一步包括高度調(diào)節(jié)裝置,該高度調(diào)節(jié) 裝置基本上包括可逆電動(dòng)馬達(dá)140和線性運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)142。線性運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)142螺紋地接合外 管132的內(nèi)螺紋144。伸縮座柱122的高度調(diào)節(jié)裝置的一個(gè)示例被更為詳細(xì)地描述在于 2009年8月28日遞交的美國申請12/549,436 (被轉(zhuǎn)讓給Shimano Inc.)中。如圖15所示,控制器126可操作地連接到電動(dòng)馬達(dá)140,且控制器126具有多 個(gè)不同的預(yù)定車座位置設(shè)定,這些設(shè)定選擇性地操作馬達(dá)以使內(nèi)管130相對于外管132運(yùn) 動(dòng)。在該所示實(shí)施例中,除了其它部件之外,控制器126包括中央處理單元或CPU 150、 中頻(IF)電路152、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器154和調(diào)節(jié)器156??刂破?26由完全安裝在內(nèi)管130內(nèi) 的電池128提供電力。中央處理單元150優(yōu)選包括微型計(jì)算機(jī)。中央處理單元150還可包括其他常規(guī) 的計(jì)算機(jī)(例如輸入接口電路、輸出接口電路)和存儲(chǔ)裝置(例如ROM (只讀存儲(chǔ)器)裝 置和RAM (隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)裝置)。中頻(IF)電路152、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器154和調(diào)節(jié)器156 為本領(lǐng)域公知的常規(guī)部件。因此,本文對于部件152、154和156不予贅述。位置檢測裝置158可操作地連接到控制器126。位置檢測裝置158檢測內(nèi)管130 與外管132之間的相對位置。優(yōu)選地,位置檢測裝置158通過檢測控制器126操作馬達(dá) 140時(shí)馬達(dá)140的旋轉(zhuǎn)量來檢測第一內(nèi)管130與第一外管132之間的相對位置。具體而 言,在所示實(shí)施例中,位置檢測裝置158包括編碼器,該編碼器安裝在完全位于內(nèi)管130 內(nèi)的馬達(dá)140上。位置檢測裝置158的編碼器確定馬達(dá)140的旋轉(zhuǎn)量以確定預(yù)定車座位 置,例如對應(yīng)于高、中和低預(yù)定車座位置的高、中和低車座位置。高車座位置(示于圖 12中)為自行車10在平坦道路或上坡中行進(jìn)時(shí)的騎車位置。中車座位置(示于圖13中) 為自行車10在稍微快速的下坡中行進(jìn)時(shí)的騎車位置。低車座位置(示于圖14中)為自 行車10在相當(dāng)快速的下坡中行進(jìn)時(shí)的騎車位置。盡管僅三個(gè)預(yù)定車座位置被示出,但車
12座位置的數(shù)量不限于三個(gè)預(yù)定車座位置。操作裝置124可操作地連接到控制器126,從而可操作地連接到馬達(dá)140。操作 裝置124響應(yīng)操作裝置124的操作而產(chǎn)生上、下控制信號(hào)以經(jīng)由控制器126來操作馬達(dá) 140。電池128的電力經(jīng)由控制器126供應(yīng)到操作裝置124以產(chǎn)生上、下控制信號(hào)。控 制器126經(jīng)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器154將車座升高和降低命令(例如,電信號(hào))輸出到馬達(dá)140以 升高和降低伸縮座柱122,從而改變自行車車座18的高度。調(diào)節(jié)伸縮座柱122的方向、 調(diào)節(jié)量和時(shí)機(jī)取決于操作裝置124的操作,這將在下文描述。在該實(shí)施例中,重量檢測裝置或重量傳感器160可操作地連接到控制器126。重 量傳感器160檢測車座18上是否存在和/或不存在向下的力(例如,騎車者的重量W)。 通過利用控制器126基于來自操作裝置124和重量傳感器160的信號(hào)來控制馬達(dá)140,可 采用與圖5至圖7所示相同的方式以及(如果需要和/或期望的話)下文所述的其他方式 來升高和降低自行車車座18。對于座柱組件122的這種構(gòu)造,如果在圖16、17和20的車座升高操作(即,馬 達(dá)140操作)期間,位置檢測裝置158確定有向下的力(例如,騎車者的重量W)施加到 自行車車座18,則控制器126可被配置為控制馬達(dá)140,使得自行車車座18將停止在其 當(dāng)前車座位置或繼續(xù)直到到達(dá)預(yù)定車座位置。同樣,對于座柱組件122的這種構(gòu)造,如 果在圖18、19和21的車座降低操作(即,馬達(dá)140的操作)期間通過位置檢測裝置158 確定向下的力(例如,騎車者的重量W)從自行車車座18上移除,則控制器126可被配 置為控制馬達(dá)140,使得自行車車座18將停止在其當(dāng)前車座位置或繼續(xù)直到到達(dá)預(yù)定車 座位置。操作按鈕124a的操作導(dǎo)致車座升高命令被輸出以升高自行車車座18。操作按鈕 124b的操作導(dǎo)致車座降低命令被輸出以降低自行車車座18。雖然在用戶操作裝置124中 是使用推鈕(亦稱下壓按鈕或推動(dòng)按鈕)來作為操作按鈕124a和124b,但對自行車領(lǐng)域 的技術(shù)人員而言,顯然可用其他類型的操作構(gòu)件來代替推鈕。具體而言,如圖16所示,如果在操作按鈕124a被推動(dòng)到致動(dòng)位置以升高自行車 車座18時(shí)向下的力(例如,騎車者的重量W)被確定為不存在,控制器126就會(huì)基于重 量傳感器160的檢測狀態(tài)確定要操作馬達(dá)140,從而將自行車車座18立即升高到下一較 高的預(yù)定車座位置。如圖16所示,操作按鈕124a在騎車者釋放操作按鈕124a時(shí)從致動(dòng) 位置運(yùn)動(dòng)到靜止位置,而且即使在釋放操作按鈕124a之后馬達(dá)140仍繼續(xù)操作。然而, 如圖17所示,如果在操作按鈕124a被推動(dòng)到致動(dòng)位置以升高自行車車座18時(shí)向下的力 (例如,騎車者的重量W)被確定為存在,控制器126就會(huì)基于重量傳感器160的檢測狀 態(tài)確定要防止操作馬達(dá)140使車座18升高,直到向下的力(例如,騎車者的重量W)被 移除。如圖17所示,操作按鈕124a在騎車者釋放操作按鈕124a時(shí)從致動(dòng)位置運(yùn)動(dòng)到靜 止位置,而且馬達(dá)140在釋放操作按鈕124a之后以及在確定向下的力(例如,騎車者的 重量W)被移除時(shí)啟用。另一方面,如圖18所示,如果在操作按鈕124b被推動(dòng)到致動(dòng)位置以降低自行車 車座18時(shí)向下的力(例如,騎車者的重量W)被確定為存在時(shí),控制器126就會(huì)基于重 量傳感器160的檢測狀態(tài)確定要操作馬達(dá)140,從而將自行車車座18立即降低到下一較低 的預(yù)定車座位置。如圖18所示,操作按鈕124b在騎車者釋放操作按鈕124b時(shí)從致動(dòng)位置運(yùn)動(dòng)到靜止位置,而且即使在釋放操作按鈕124b之后馬達(dá)140仍繼續(xù)操作。然而,如 圖19所示,如果在用戶操作裝置124的操作按鈕124b被推動(dòng)到致動(dòng)位置以降低自行車車 座18時(shí)向下的力(例如,騎車者的重量W)被確定為不存在,控制器126就會(huì)基于重量 傳感器160的檢測狀態(tài)確定要防止操作馬達(dá)140降低車座18,直到至少所述向下的力(例 如,騎車者的重量W)或更大的力被施加到自行車車座18上。如圖19所示,操作按鈕 124b在騎車者釋放制動(dòng)按鈕124b時(shí)從致動(dòng)位置運(yùn)動(dòng)到靜止位置,而且馬達(dá)140在釋放操 作按鈕124b之后以及在確定所述向下的力(例如,騎車者的重量W)或更大的力被施加 到自行車車座18時(shí)啟用。這樣,就可采用與圖5至圖7所示相同的方式升高和降低自行 車車座18。在控制器126的另一構(gòu)造中,如圖20和圖21所示,控制器126可被構(gòu)造成基于 來自操作裝置124和重量傳感器160的信號(hào)來控制馬達(dá)140,使得只要操作按鈕124a和 124b之一處于致動(dòng)位置,則僅調(diào)節(jié)自行車車座18的高度。在該構(gòu)造中,控制器126可被 配置成利用位置檢測裝置158控制馬達(dá)140以將內(nèi)管130運(yùn)動(dòng)到多個(gè)預(yù)定車座位置,和/ 或允許騎車者在自行車車座18到達(dá)預(yù)定車座位置之前通過釋放操作按鈕124a和124b而 使自行車車座18停止在任意高度。參照圖20和圖21,所示自行車車座高度調(diào)節(jié)方法利用本文示出的伸縮座柱122 來調(diào)節(jié)自行車車座18的高度。圖20中示出了第一車座升高操作,其中,自行車車座18 通過保持操作按鈕124a而被升高。具體而言,騎車者通過首先操作用戶操作裝置124的 處于靜止位置(如圖20中的第一或最左側(cè)的圖示所示)的操作按鈕124a來升高自行車車 座18的高度。該操作按鈕124a的操作導(dǎo)致車座升高命令被輸出以升高自行車車座18。 在所示實(shí)施例中,用戶操作裝置124的操作按鈕124a被從圖20左數(shù)第一圖示所示的靜止 位置推到圖20左數(shù)第二圖示所示的致動(dòng)位置。用戶操作裝置124的操作按鈕124a的這一 運(yùn)動(dòng)或操作將電信號(hào)發(fā)送到馬達(dá)140,使得車座升高命令操作馬達(dá)140,以使線性運(yùn)動(dòng)機(jī) 構(gòu)142沿車座升高方向轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦操作按鈕124a被釋放,由于到達(dá)馬達(dá)140的電信號(hào)被 中斷,因此自行車車座18停止。換言之,自行車車座18升高到一較高車座位置,該較 高車座位置比在通過將操作按鈕124a保持在第二或致動(dòng)位置而完成車座升高命令之前即 已存在的先前的車座位置高。通過利用位置檢測裝置158,自行車車座18升高到較高車 座位置導(dǎo)致預(yù)定的向上運(yùn)動(dòng)量。換言之,只要騎車者將操作按鈕124a保持在致動(dòng)位置, 則馬達(dá)140將操作,直到位置檢測裝置158確定已經(jīng)到達(dá)下一較高的預(yù)定車座位置,控制 器126將自動(dòng)停止馬達(dá)140,而無論操作按鈕124a是否已經(jīng)被釋放。優(yōu)選地,控制器126 包括調(diào)節(jié)區(qū)段,其被配置為使得騎車者能夠根據(jù)需要和/或期望在升高車座18期間改變 預(yù)定車座位置。圖21中示出第一自行車車座降低操作,其中,自行車車座18通過保持操作裝置 124的操作按鈕124b而被降低。具體而言,騎車者通過首先操作用戶操作裝置124的處 于如圖21中的第一或最左側(cè)圖示所示的靜止位置的操作按鈕124b來降低自行車車座18 的高度。用戶操作裝置124的操作按鈕124b的該操作導(dǎo)致車座降低命令被輸出以降低自 行車車座18。在所示實(shí)施例中,用戶操作裝置124的操作按鈕124b被從圖21左數(shù)第一 圖示所示的靜止位置推到圖21左數(shù)第二圖示所示的操作或致動(dòng)位置。用戶操作裝置124 的操作按鈕124b的這一運(yùn)動(dòng)將電信號(hào)發(fā)送到馬達(dá)140,使得車座降低命令操作馬達(dá)140,以使線性運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)142沿車座降低方向轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦操作按鈕124b被釋放,由于到達(dá)馬達(dá) 140的電信號(hào)被中斷,因此自行車車座18停止。換言之,自行車車座18降低到一較低車 座位置,該較低車座位置比在通過將操作按鈕124b保持在第二或致動(dòng)位置完成車座降低 命令之前即已存在的先前的車座位置低。通過利用位置檢測裝置158,自行車車座18降 低到較低車座位置導(dǎo)致預(yù)定的向下運(yùn)動(dòng)量。換言之,只要騎車者將操作按鈕124b保持在 致動(dòng)位置,則馬達(dá)140將操作,直到位置檢測裝置158確定已經(jīng)到達(dá)下一較低的預(yù)定車座 位置。一旦已經(jīng)到達(dá)下一較低的預(yù)定車座位置,則控制器126將自動(dòng)停止馬達(dá)140,而無 論操作按鈕124b是否已經(jīng)被釋放。優(yōu)選地,控制器126包括調(diào)節(jié)區(qū)段,其被配置為使得 騎車者能夠根據(jù)需要和/或期望在降低車座18期間改變預(yù)定車座位置。優(yōu)選地,控制器126可設(shè)定,使得圖16至20中示出的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法 可根據(jù)需要和/或期望被選擇性地組合。換言之,到達(dá)馬達(dá)140的車座升高和降低命令可 選擇性地改變以基于騎車者對操作按鈕124a和124b進(jìn)行操作的方式而以不同方式操作。 更具體地,由控制器126向馬達(dá)140發(fā)送的車座升高命令可控制馬達(dá)140,使得馬達(dá)140 根據(jù)圖16和/或圖17所示的過程升高自行車車座18,并且,由控制器126向馬達(dá)140發(fā) 送的車座降低命令可控制馬達(dá)140,使得馬達(dá)140根據(jù)圖21所示的過程降低自行車車座 18。同樣,由控制器126向馬達(dá)140發(fā)送的車座升高命令可控制馬達(dá)140,使得馬達(dá)140 根據(jù)圖20所示的過程升高自行車車座18,并且,由控制器126向馬達(dá)140發(fā)送的車座降 低命令可控制馬達(dá)140,使得馬達(dá)140根據(jù)圖18和圖19所示的過程降低自行車車座18。此外,控制器126優(yōu)選可設(shè)定,使得圖16、17和20的車座升高操作(即,馬達(dá) 140的操作)可根據(jù)需要和/或期望被選擇性地組合。換言之,輸出到馬達(dá)140的車座升 高命令可在不同的車座升高命令之間選擇性地改變,以基于騎車者對操作按鈕124a進(jìn)行 操作的方式而以不同方式操作馬達(dá)140。例如,在一個(gè)時(shí)刻,騎車者可設(shè)定控制器126以 在釋放操作按鈕124a之后將自行車車座18升高到一較高車座位置,該較高車座位置比在 車座升高命令之前即已存在的先前的車座位置高,接著下一時(shí)刻,騎車者可設(shè)定控制器 126以通過操作(即,保持)操作按鈕124a以輸出不同的車座升高命令將自行車車座18 升高到一較高位置,該較高位置比在車座升高命令之前即已存在的先前的車座位置高, 且自行車車座在自行車車座18上的向下的力不存在時(shí)升高。該雙向目標(biāo)可通過確定操作 按鈕124a凹進(jìn)多長的控制器126來完成。例如,如果操作按鈕124a凹進(jìn)小于所述時(shí)間 (例如,一秒或更少),則馬達(dá)140將根據(jù)圖16和圖17所示的方法受到驅(qū)動(dòng)。然而,如 果操作按鈕124a凹進(jìn)超過所述時(shí)間,則馬達(dá)140將根據(jù)圖20所示的方法受到驅(qū)動(dòng)。同樣,控制器126優(yōu)選可設(shè)定,使得圖18、19和21的車座降低操作(即,馬達(dá) 140的操作)可根據(jù)需要和/或期望被選擇性地組合。換言之,輸出到馬達(dá)140的車座 降低命令可在不同的車座降低命令之間選擇性地改變,以基于騎車者對操作按鈕124b進(jìn) 行操作的方式而以不同方式操作馬達(dá)140。例如,在一個(gè)時(shí)刻,騎車者可設(shè)定控制器126 以在釋放操作按鈕124b之后將自行車車座18降低到一較低車座位置,該較低車座位置比 在車座降低命令之前即已存在的先前的車座位置低,接著下一時(shí)刻,騎車者可設(shè)定控制 器126以通過在自行車車座上施加向下的力并操作(即,保持)操作按鈕124b以輸出不 同的車座降低命令將自行車車座18降低到一較低位置,該較低位置比在車座降低命令之 前即已存在的先前的車座位置低,且自行車車座在自行車車座18上的向下的力不存在時(shí)降低。該雙向目標(biāo)可通過確定操作按鈕124b凹進(jìn)多長的控制器126來完成。例如,如 果操作按鈕124b凹進(jìn)小于所述時(shí)間(例如,一秒或更少),則馬達(dá)140將根據(jù)圖18和圖 19所示的方法受到驅(qū)動(dòng)。然而,如果操作按鈕124b凹進(jìn)超過所述時(shí)間,則馬達(dá)140將根 據(jù)圖21所示的方法受到驅(qū)動(dòng)。在理解本發(fā)明的范圍時(shí),本文用于描述以上實(shí)施例的以下方向性術(shù)語“向 上”、“向后”、“以上”、“向下”、“豎直”、“水平”、“以下”和“橫向”以
及任何其他類似的方向性術(shù)語表示裝備有自行車座柱組件的自行車的方向。因此,被用 于描述本發(fā)明的這些術(shù)語應(yīng)該相對于裝備有自行車座柱組件的自行車被解釋為使用在一 般騎車位置中。最后,本文所用的程度詞的術(shù)語(例如,“基本”、“約”和“大約”) 表示所修飾術(shù)語的合理偏差量,從而端值不會(huì)顯著變化。盡管僅所選實(shí)施例被選出以例示本發(fā)明,但根據(jù)本公開內(nèi)容對本領(lǐng)域技術(shù)人員 明顯的是,在不背離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的情況下可以進(jìn)行各種變化和 修改。因此,先前描述的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例被提供為僅出于例示起見,而非出于限制 由所附權(quán)利要求及其等同替換限定的本發(fā)明的目的。
1權(quán)利要求
1. 一種自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,包括對操作裝置進(jìn)行操作以輸出用于升高自行車車座的車座升高命令; 在操作了所述操作裝置后,釋放所述操作裝置;以及在釋放了所述操作裝置后,將所述自行車車座升高到一較高車座位置,該較高車座 位置比在所述車座升高命令之前即已存在的先前的車座位置高。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,其中將所述自行車車座升高到所述較高車座位置包括將向下的力從所述自行車車座上 移除。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,其中將所述自行車車座升高到所述較高車座位置導(dǎo)致獲得預(yù)定車座位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,進(jìn)一步包括 將所述預(yù)定車座位置設(shè)置為對應(yīng)于多個(gè)不同高度之一。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,進(jìn)一步包括 對所述操作裝置進(jìn)行操作以輸出用于降低所述自行車車座的車座降低命令; 在操作了所述操作裝置以輸出所述車座降低命令后,釋放所述操作裝置;以及 在釋放所述操作裝置后,將所述自行車車座降低到較低車座位置,該較低車座位置比在所述車座降低命令之前即已存在的先前的車座位置低。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,其中將所述自行車車座降低到所述較低車座位置包括在所述自行車車座上施加向下的力。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,其中將所述自行車車座升高到所述較高車座位置導(dǎo)致獲得預(yù)定的第一車座位置,并且 將所述自行車車座降低到所述較低車座位置導(dǎo)致獲得預(yù)定的第二車座位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,進(jìn)一步包括將所述預(yù)定的第一車座位置和所述預(yù)定的第二車座位置中的至少一個(gè)設(shè)置為對應(yīng)于 多個(gè)不同高度之一。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,進(jìn)一步包括對所述操作裝置進(jìn)行操作以輸出用于升高自行車車座的不同的車座升高命令; 通過對所述操作裝置進(jìn)行操作以輸出所述不同的車座升高命令將所述自行車車座 升高到一較高車座位置,該較高車座位置比所述不同的車座升高命令之前即已存在的先 前的車座位置高,且所述自行車車座是在所述自行車車座上沒有向下的力的情況下升高 的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,進(jìn)一步包括 對所述操作裝置進(jìn)行操作以輸出用于降低所述自行車車座的車座降低命令; 通過在對所述操作裝置進(jìn)行操作以輸出所述車座降低命令的同時(shí)在所述自行車車座上施加向下的力,將所述自行車車座降低到一較低車座位置,該較低車座位置比所述車 座降低命令之前即已存在的先前的車座位置低。
11.一種自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,包括對一操作裝置進(jìn)行操作以輸出用于降低所述自行車車座的車座降低命令;在操作了所述操作裝置后,釋放所述操作裝置;以及在釋放了所述操作裝置后,將所述自行車車座降低到一較低車座位置,該較低車座 位置比在所述車座降低命令之前即已存在的先前的車座位置低。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,其中將所述自行車車座降低到所述較低車座位置包括在所述自行車車座上施加向下的力。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,其中 將所述自行車車座降低到所述較低車座位置導(dǎo)致獲得預(yù)定車座位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,進(jìn)一步包括 將所述預(yù)定車座位置設(shè)置為對應(yīng)于多個(gè)不同高度之一。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,進(jìn)一步包括對一操作裝置進(jìn)行操作以輸出用于降低所述自行車車座的不同的車座降低命令;以及通過在對所述操作裝置進(jìn)行操作以輸出所述不同的車座降低命令的同時(shí)在所述自行 車車座上施加向下的力,將所述自行車車座降低到一較低車座位置,該較低車座位置比 所述不同的車座降低命令之前即已存在的先前的車座位置低。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法,進(jìn)一步包括 對所述操作裝置進(jìn)行操作以輸出用于升高自行車車座的車座升高命令;以及 在對所述操作裝置進(jìn)行操作以輸出所述車座升高命令的同時(shí),將所述自行車車座升高到一較高車座位置,該較高車座位置比在所述車座升高命令之前即已存在的先前的車 座位置高。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于改變自行車車座高度的自行車車座高度調(diào)節(jié)方法。該方法包括對操作裝置進(jìn)行操作以輸出用于調(diào)節(jié)所述座高度的車座升高或降低命令。該方法進(jìn)一步包括在操作了所述操作裝置后釋放所述操作裝置。如果一升高命令已被輸出,則該方法進(jìn)一步包括在釋放所述操作裝置后,將所述自行車車座升高到一較高車座位置,該較高車座位置比在所述車座升高命令之前即已存在的先前的車座位置高。如果一降低命令已被輸出,則該方法進(jìn)一步包括在釋放所述操作裝置后,將所述自行車車座降低到較低車座位置,該較低車座位置比在所述車座降低命令之前即已存在的先前的車座位置低。
文檔編號(hào)B62K23/06GK102009716SQ20101024319
公開日2011年4月13日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者白井豐土 申請人:株式會(huì)社島野
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