專利名稱：兩輪摩托車電動(dòng)車防撞防摔倒安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩輪摩托車和電動(dòng)車防撞防摔倒的安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的兩輪摩托車和電動(dòng)車沒有安裝防碰撞裝置，受到運(yùn)動(dòng)物體碰撞時(shí)都 會(huì)摔倒、翻車，如與行駛中的汽車正面特別是側(cè)面相撞，就會(huì)造成兩輪摩托車和電動(dòng)車摔 倒、翻車，人員逃離不及，導(dǎo)致車輛損壞，人員傷亡。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有兩輪摩托車和電動(dòng)車碰撞后摔倒翻車的問題，本發(fā)明提供一種兩輪摩 托車電動(dòng)車防撞防摔倒安全保護(hù)裝置。在摩托車或電動(dòng)車的兩側(cè)下沿安裝四個(gè)利用傘骨收 縮下伸抬車的傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成，四個(gè)萬(wàn)向腳輪通過萬(wàn)向輪總成的離合轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒輪用 鏈條護(hù)蓋板及鏈條連接，在鏈條護(hù)蓋板上安裝滑槽及滑塊踏板。在車身四周懸掛安裝一個(gè) 長(zhǎng)方體碰撞框，碰撞框連接四個(gè)碰撞圓柱環(huán)套圍傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成。為防碰撞后身體慣 性前沖，附加伸縮式防前傾護(hù)胸安全帶。當(dāng)摩托車或電動(dòng)車受到來自任何方向的強(qiáng)力碰撞 時(shí)，碰撞框連帶四個(gè)碰撞圓柱環(huán)推擠車身兩側(cè)四個(gè)傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成下伸，萬(wàn)向腳輪迅 速下伸頂?shù)?，傘骨繼續(xù)收縮，萬(wàn)向腳輪頂抬起車輛及車輪向撞擊方向退車滑行。駕駛員通過 萬(wàn)向腳輪的方向、減速與制動(dòng)踏板控制退車后滑行的方向、速度和制動(dòng)，確保被撞摩托車或 電動(dòng)車不摔倒翻車，并控制被撞摩托車或電動(dòng)車退車滑行時(shí)不碰撞其他車輛、人員和物體， 保障了被撞車輛和乘員的安全。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是1.在兩輪摩托車或電動(dòng)車車身兩側(cè)65公分高處平行前輪的后緣及后輪輪軸通過 車底梁及車架引出安裝座。在安裝座上牢固安裝4個(gè)傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成。傘骨伸縮萬(wàn)向 輪總成由3層傘骨、齒圈橡膠套筒、萬(wàn)向腳輪、腳輪轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒輪以及碰撞導(dǎo)向夾面組成。 傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成通過兩根相套滑行的鐵管及彈簧相連懸掛張開，內(nèi)鐵管與外鐵管用滑 行彈簧卡筍止回。每層傘骨由16根7公分長(zhǎng)的傘骨桿上下圍成正八邊形，傘骨八角上下兩 末端分別與8個(gè)直徑2公分的微型球軸萬(wàn)向滑輪輪架的上下兩端旋轉(zhuǎn)連接。兩個(gè)內(nèi)外相齒 合的轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒輪分別位于萬(wàn)向腳輪轉(zhuǎn)向軸承的上下兩層，上層內(nèi)齒合齒輪用圈形彈簧懸 掛，萬(wàn)向腳輪的下層輪架為方形柱，下層外齒合齒輪用方形彈簧頂托。上齒輪底部齒圈安裝 鏈條及鏈條護(hù)蓋板與四個(gè)萬(wàn)向腳輪全部連接。每層傘骨之間用彈簧連接懸掛張開成上下底 面距4公分，確保萬(wàn)向輪底端離地12公分高。在四個(gè)方柱安裝座上通過外圓內(nèi)方的套筒及 方形彈簧頂托安裝四個(gè)半徑18公分的直角扇形導(dǎo)向夾面。四個(gè)扇形夾面扇形口分別朝向 摩托車車身縱軸的左前方、右前方、左后方、右后方。2.四個(gè)萬(wàn)向腳輪通過鏈條護(hù)蓋板和轉(zhuǎn)向制動(dòng)上齒輪用鏈條齒合連接，在兩側(cè)鏈條 護(hù)蓋板上安裝滑槽及滑塊，滑塊與外側(cè)鏈條連接。3.用鐵管制作一個(gè)比車長(zhǎng)24公分，88公分寬，28公分高的長(zhǎng)方體碰撞框，在長(zhǎng)方體碰撞框的上平面制作四個(gè)嵌入直角扇形導(dǎo)向夾面的直角扇形碰撞滑環(huán)。在長(zhǎng)方體碰撞框 的下平面制作四個(gè)直徑22公分，高30公分的碰撞圓柱環(huán)套圍傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成的微型 球軸萬(wàn)向滑輪。長(zhǎng)方體碰撞框的前后碰撞面距離車頭車尾邊緣均為12公分。4.在摩托車和電動(dòng)車駕駛員座位兩側(cè)對(duì)稱安裝一副方管伸縮桿，在兩根方管伸縮 桿的上頂端安裝一條堅(jiān)固柔韌的扁帶作為護(hù)胸安全帶。上車后將伸縮桿拉出，安全帶護(hù)胸。 不用時(shí)將伸縮桿壓回伸縮桿基座。5.傘骨收縮抬車符合下列公式抬升高=6倍的傘骨長(zhǎng)+3倍的滑輪直徑_3倍 的傘骨高-2倍的輪高。公式中，抬升高為傘骨完全收縮車輪落地后再頂起車身的高度； 傘骨長(zhǎng)為單根傘骨的長(zhǎng)度；滑輪直徑為微型球軸萬(wàn)向滑輪直徑即上下傘骨連接的高度； 傘骨高為一層傘骨下底至上底的高度；輪高為碰撞前萬(wàn)向腳輪底懸離地面的高度。在 本例中，傘骨長(zhǎng)7公分，滑輪直徑2公分，傘骨高4公分，輪高12公分。即抬升高= 6 X 7+3 X 2-3 X 4-2 X 12。本例中，摩托車或電動(dòng)車受撞后，摩托車及車輪被四個(gè)萬(wàn)向腳輪抬 升12公分退車滑行。6.本裝置適合摩托車電動(dòng)車制造時(shí)直接制造，亦可作為配件另行安裝。若在三輪、 四輪輕型車輛的底盤安裝傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成，環(huán)繞車身安裝襯墊氣囊的碰撞框亦可實(shí)現(xiàn) 三輪、四輪輕型車輛的防撞防翻車。本發(fā)明的有益效果是當(dāng)兩輪摩托車或電動(dòng)車的碰撞框受到碰撞時(shí)，摩托車或電 動(dòng)車與碰撞物沒有接觸，僅是碰撞框的碰撞圓柱環(huán)推擠傘骨收縮，萬(wàn)向腳輪落地前，車身沒 有受力，四個(gè)萬(wàn)向腳輪落地后，腳輪帶給車身所受的頂力為同時(shí)平衡上升的抬升力，車身有 四輪支撐并隨撞擊方向滑行規(guī)避。在摩托車或電動(dòng)車滑行規(guī)避的過程中，駕駛員雙腳操控 萬(wàn)向腳輪的轉(zhuǎn)向制動(dòng)踏板掌控摩托車或電動(dòng)車滑行的方向、速度及制動(dòng)，被撞摩托車或電 動(dòng)車不至于摔倒翻車，也不會(huì)碰撞其他車輛、人員和物體，保障了被撞車輛和乘員的安全。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1為兩輪摩托車電動(dòng)車防撞防摔倒安全保護(hù)裝置傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成圖。圖1中，1.方柱安裝座，2.直角扇形導(dǎo)向夾面，3.方形彈簧，4.安裝座與傘骨萬(wàn)向 輪總成連接件，5.滑管止回卡筍，6.懸掛傘骨內(nèi)外滑行套管，7.齒圈橡膠套筒，8.傘骨微型 球軸萬(wàn)向滑輪，9.傘骨，10.離合轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒輪懸掛彈簧，11.鏈條齒輪，12.方柱輪架與轉(zhuǎn) 向制動(dòng)齒輪頂托方形彈簧，13.萬(wàn)向腳輪，14.下離合轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒輪，15.上離合轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒 輪，16.傘骨連接環(huán)，17.傘骨懸掛彈簧，18.加固安裝座及碰撞柱連接件，19.加固安裝座及 碰撞柱。圖2為兩輪摩托車電動(dòng)車防撞防摔倒安全保護(hù)裝置轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置圖。圖2中，1.萬(wàn)向腳輪上輪架圓柱，2.上轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒輪，3.鏈條護(hù)蓋板，4.鏈條， 5.轉(zhuǎn)向制動(dòng)滑塊踏板滑槽，6.轉(zhuǎn)向制動(dòng)滑塊踏板。圖3為兩輪摩托車電動(dòng)車防撞防摔倒安全保護(hù)裝置長(zhǎng)方體碰撞框總成圖。圖3中，1.直角扇形碰撞滑環(huán)，2.碰撞圓柱環(huán)，3.碰撞框左側(cè)門。圖4為伸縮式防前傾護(hù)胸安全帶圖。圖4中，1.方管伸縮桿基座，2.伸縮桿，3.護(hù)胸安全帶。
圖5為摘要附圖，即圖1、圖2、圖3、圖4與摩托車組合后的兩輪摩托車電動(dòng)車防撞 防摔倒安全保護(hù)裝置整體圖。圖5中，1.長(zhǎng)方體碰撞框，2.碰撞圓柱環(huán)，3.傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成，4.轉(zhuǎn)向制動(dòng)鏈 條及鏈條護(hù)蓋板，5.碰撞框左側(cè)門，6.轉(zhuǎn)向制動(dòng)滑塊踏板，7.摩托車輪，8.碰撞框直角扇形 碰撞滑環(huán)，9.萬(wàn)向輪總成直角扇形導(dǎo)向夾面，10.伸縮式防前傾護(hù)胸安全帶伸縮桿，11.防 前傾護(hù)胸安全帶。
具體實(shí)施例方式在說明書摘要附圖既說明書附圖5中，當(dāng)摩托車或電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，長(zhǎng)方體碰 撞框1受到碰撞，碰撞框1的直角扇形碰撞滑環(huán)8在直角扇形導(dǎo)向夾面9里后退，長(zhǎng)方體碰 撞框1連帶碰撞圓柱環(huán)2碰撞推擠傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成3，傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成3收縮連帶 萬(wàn)向輪下伸落地，傘骨繼續(xù)收縮變直，傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成3向上抬升摩托車上升令車身 及先前運(yùn)行的兩個(gè)本車輪7抬升離地，萬(wàn)向腳輪帶動(dòng)摩托車向撞擊方向退車。在圖1中，在傘骨9收縮連帶萬(wàn)向腳輪13下降落地并抬升摩托車上升的過程中， 方形彈簧3向上壓縮，確保了車身及車輪正常抬升。懸掛傘骨內(nèi)鐵管6連帶傘骨懸掛彈簧 17及滑行彈簧卡筍5下滑并卡住止回，確保了碰撞框撤去擠壓力摩托車滑行后抬車滑行的 萬(wàn)向腳輪13不縮回。萬(wàn)向腳輪13帶動(dòng)摩托車向撞擊方向滑行。在圖1和圖2中，在摩托車受撞后向撞擊方向滑行過程中，駕駛員用雙腳輕踩萬(wàn)向 腳輪轉(zhuǎn)向制動(dòng)踏板(圖2中6)，上轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒輪(圖1中15)與下轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒輪(圖1中 14)齒合，雙腳同時(shí)向前后滑動(dòng)踏板(圖2中6)掌握方向。繼續(xù)用力踩下萬(wàn)向腳輪轉(zhuǎn)向制 動(dòng)踏板(圖2中6)，下轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒輪(圖1中14)與萬(wàn)向腳輪(圖1中13)接觸摩擦，實(shí)現(xiàn) 減速和制動(dòng)。圖4為摩托車電動(dòng)車防撞輔助裝置。主要防止因強(qiáng)力碰撞后，人體慣性前沖。上 車后拉伸伸縮桿2，護(hù)胸安全帶3阻擋人體慣性前沖，不用時(shí)將伸縮桿壓回伸縮桿基座1。
權(quán)利要求
一種兩輪摩托車電動(dòng)車防撞防摔倒安全保護(hù)裝置。在摩托車或電動(dòng)車的兩側(cè)安裝四個(gè)傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成，在車身四周懸掛安裝一個(gè)長(zhǎng)方體碰撞框，碰撞框連接四個(gè)碰撞圓柱環(huán)套圍傘骨，四個(gè)萬(wàn)向腳輪通過離合轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒輪用鏈條護(hù)蓋板及鏈條連接，在鏈條護(hù)蓋板上安裝滑槽及滑塊踏板。在摩托車或電動(dòng)車上附加安裝伸縮式防前傾護(hù)胸安全帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車電動(dòng)車防撞防摔倒安全保護(hù)裝置傘骨伸縮萬(wàn)向輪總 成，其特征是與現(xiàn)有摩托車電動(dòng)車相比，它在摩托車或電動(dòng)車的兩側(cè)安裝了四個(gè)利用傘骨 伸縮下伸抬車的傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成，傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成由3層傘骨、齒圈橡膠套筒、萬(wàn) 向腳輪、腳輪轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒輪以及碰撞導(dǎo)向夾面組成，傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成通過兩根相套滑 行的鐵管及彈簧相連懸掛張開，內(nèi)鐵管與外鐵管用滑行彈簧卡筍定位止回。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車電動(dòng)車防撞防摔倒安全保護(hù)裝置轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置，其特 征是與現(xiàn)有摩托車電動(dòng)車相比，它在摩托車或電動(dòng)車兩側(cè)四個(gè)傘骨伸縮萬(wàn)向腳輪的上下 離合齒輪上安裝了鏈條和鏈條護(hù)蓋板，鏈條護(hù)蓋板上安裝了滑槽及滑塊踏板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車電動(dòng)車防撞防摔倒安全保護(hù)裝置長(zhǎng)方體碰撞框，其特 征是與現(xiàn)有摩托車電動(dòng)車相比，它圍繞摩托車或電動(dòng)車車身懸掛安裝了 一個(gè)長(zhǎng)方體碰撞 框，碰撞框的上平面有四個(gè)直角扇形碰撞滑環(huán)分別嵌入四個(gè)傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成的直角扇 形導(dǎo)向夾面里，直角扇形導(dǎo)向夾面用方形彈簧頂托安裝在方柱體安裝座上，在長(zhǎng)方體碰撞 框的下平面有四個(gè)直徑22公分高30公分的碰撞圓柱環(huán)套圍在傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成的3層 傘骨外。
全文摘要
一種兩輪摩托車電動(dòng)車防撞防摔倒安全保護(hù)裝置。在摩托車或電動(dòng)車的兩側(cè)安裝四個(gè)傘骨伸縮萬(wàn)向輪總成，在車身四周懸掛安裝一個(gè)長(zhǎng)方體碰撞框，碰撞框連接四個(gè)碰撞圓柱環(huán)套圍傘骨。四個(gè)萬(wàn)向腳輪通過離合轉(zhuǎn)向制動(dòng)齒輪用鏈條護(hù)蓋板及鏈條連接，在鏈條護(hù)蓋板上安裝滑槽及滑塊踏板。當(dāng)摩托車或電動(dòng)車受到來自任何方向的碰撞時(shí)，碰撞框連帶四個(gè)碰撞圓柱環(huán)推擠傘骨壓縮萬(wàn)向腳輪迅速下伸頂?shù)?，抬起車輛及車輪向撞擊方向退車滑行。駕駛員雙腳操控萬(wàn)向腳輪的滑塊踏板掌控退車滑行的方向、速度和制動(dòng)，確保被撞摩托車或電動(dòng)車不摔倒翻車，并控制被撞車輛退車滑行時(shí)不碰撞其他車輛、人員和物體。為防止碰撞后身體慣性前沖，附加伸縮式防前傾護(hù)胸安全帶。
文檔編號(hào)B62J27/00GK101885356SQ20101022656
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月10日
發(fā)明者熊宗愧 申請(qǐng)人:熊宗愧