專利名稱：一種油箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車上的油箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為防治摩托車污染物排放對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，兩輪和三輪摩托車 第III階段標(biāo)準(zhǔn)對兩輪或三輪摩托車工況法排氣污染物的排放提出了新的要求。在這種情 況下，為了滿足國III標(biāo)準(zhǔn)，有的廠家在摩托車上增設(shè)油蒸汽吸附裝置，即，在油箱頂部合 適的地方開孔，該孔通過接頭與燃油蒸發(fā)管的一頭連接，串聯(lián)防傾閥后，通過吸附管與炭罐 的進口連接，炭罐的出口通過脫附管與化油器相接。燃油蒸發(fā)管、防傾閥、吸附管、炭罐、脫 附管和化油器組成與油箱內(nèi)腔相通的管路，一方面外界的大氣通過炭罐、防傾閥和吸附管 與油箱連通，能夠?qū)崿F(xiàn)平衡油箱內(nèi)外壓力的功能；另一方面，油箱內(nèi)的油蒸汽進入炭罐，由 炭罐吸收后進入化油器中利用。上述裝置雖然達(dá)到了一定的防污染效果，但是當(dāng)摩托車傾 斜或摔倒的時候，燃油會涌入防傾閥前的吸附管，并不能流回油箱，會造成油耗高、炭罐吸 附燃油過多而飽和，使炭罐失去吸附功能，同時引起滲油、燒車等安全隱患；另一方面，會在 油箱內(nèi)形成負(fù)壓，造成油箱不能通過燃油開關(guān)向化油器正常供油。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種油箱結(jié)構(gòu)，以防止油蒸汽吸附管路堵塞。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種油箱結(jié)構(gòu)，具有箱體，在箱體內(nèi)靠近頂壁的位置設(shè) 有導(dǎo)管，該導(dǎo)管的一端封口，且導(dǎo)管靠近封口端的管壁上開有通氣孔，該通氣孔的直徑為 0. 7-lmm，所述導(dǎo)管的另一端敞口，該導(dǎo)管的敞口端從箱體的頂壁穿出。采用以上技術(shù)方案，導(dǎo)管的敞口端與燃油蒸發(fā)管的一頭連接，串聯(lián)防傾閥后，通過 吸附管與炭罐的進口連接，炭罐的出口通過脫附管與化油器相接。由于導(dǎo)管靠近封口端的 管壁上設(shè)有較小的通氣孔，起呼吸閥的作用，該通氣孔能夠確保油箱的內(nèi)腔始終與大氣連 通，以平衡油箱內(nèi)外的壓力，并且油箱內(nèi)的油蒸汽能通過導(dǎo)管、燃油蒸發(fā)管、防傾閥和吸附 管，最后被吸入炭罐中。當(dāng)摩托車在油箱滿油情況下并且在長上坡斜面上行使時，導(dǎo)管的封 口端始終處于整個油箱的最高處，導(dǎo)管上的通氣孔位于油箱內(nèi)液面的上方，并且通氣孔的 直徑很小，即使因燃油激蕩也能有效防止燃油進入導(dǎo)管內(nèi)；當(dāng)摩托車在油箱滿油情況下并 且在長下坡斜面上行使時，因?qū)Ч艿某诙耸冀K處于整個油箱的最高處，油箱內(nèi)的液面雖 然沒過導(dǎo)管上的通氣孔，但通氣孔的大小遠(yuǎn)小于導(dǎo)管的內(nèi)徑，這樣只有很少的燃油能滲入 導(dǎo)管內(nèi)，最終進入燃油蒸發(fā)管的燃油更少，從而避免了燃油的大量涌出造成的吸附管路堵 塞、油耗高、炭罐吸附燃油過多而飽和等狀況，保障了炭罐的吸附功能，從根本上消除了滲 油、燒車等安全隱患情況。所述通氣孔的直徑以0. 7-lmm為宜，通氣孔小于0. 7mm，會影響通氣效果，并且通 氣孔容易被燃油中的雜質(zhì)封堵；通氣孔大于1mm，會增加進入導(dǎo)管內(nèi)的燃油量，達(dá)不到防止油蒸汽吸附管路堵塞的效果。因此，通氣孔的直徑取0. 7-lmm,既能夠保證氣體通路的暢通， 又能夠盡可能地減少燃油的滲入量。所述導(dǎo)管由直管段、上翹段和扭折段組成，其中直管段位于箱體內(nèi)，該直管段的一 端壓扁后通過焊接密封，且直管段靠近壓扁處的管壁上開有通氣孔，所述直管段的另一端 與上翹段的下端相連，該上翹段的上端穿過箱體的頂壁，并與扭折段的一端相連，該扭折段 的另一端敞口。以上結(jié)構(gòu)中通氣孔距離導(dǎo)管的敞口端較遠(yuǎn)，并且導(dǎo)管的敞口端上翹變形后 再沿周向扭折，形成迷宮式結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)摩托車傾斜或摔倒時有少許燃油進入導(dǎo)管內(nèi)，也能 夠避免燃油通過敞口端向外流出。為了使導(dǎo)管安裝牢靠，防止導(dǎo)管發(fā)生松動或脫落，所述上翹段與箱體的頂壁相焊 接，所述直管段由管夾支撐，該管夾焊接在箱體的內(nèi)頂壁上。為了保證通氣的暢通性，并有利于外接管路布置，所述直管段、上翹段和扭折段兩 相鄰段之間通過圓弧過渡，且直管段在水平面上的投影與扭折段在水平面上的投影之間具 有夾角a，該a為105-115°。在所述直管段靠近壓扁處的上、下管壁對稱開有兩個通氣孔，這樣不僅提高了通 氣效果，而且不管摩托車處于何種狀態(tài)，始終一個通氣孔高，另一個通氣孔低，能夠保證進 入導(dǎo)管中的燃油快速流回油箱內(nèi)。所述導(dǎo)管為銅管，銅管彎形容易，加工便捷，并且耐腐蝕，使用壽命長。有益效果本發(fā)明通過導(dǎo)管起呼吸閥的作用，能有效防止管路堵塞，不僅能夠保證 油箱通過燃油開關(guān)向化油器正常供油，而且吸附油蒸汽的性能可靠，不會造成油蒸汽溢漏， 避免了環(huán)境污染及燃油浪費，滿足了國III標(biāo)準(zhǔn)的要求，具有設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容 易、改造成本低、通用性強等特點，在各種不同車型的摩托車上均可使用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的A部放大圖。圖4為本發(fā)明中導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5圖4的俯視圖。圖6為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。圖7為本發(fā)明在摩托車長上坡行駛時的狀態(tài)圖。圖8為本發(fā)明在摩托車長下坡行駛時的狀態(tài)圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本發(fā)明由箱體1、導(dǎo)管2和管夾4構(gòu)成，在箱體1 內(nèi)靠近頂壁的位置設(shè)置導(dǎo)管2，該導(dǎo)管2優(yōu)選為銅管，外徑優(yōu)選為6mm，內(nèi)徑優(yōu)選為4mm。所 述導(dǎo)管2由直管段2a、上翹段2b和扭折段2c組成，其中導(dǎo)管2的直管段2a位于箱體1內(nèi)， 直管段2a的各部分均接近箱體1的內(nèi)頂壁。所述直管段2a的一端壓扁后通過焊接密封，形 成封口，且封口端是導(dǎo)管2的最低點。在直管段2a靠近壓扁處的上、下管壁對稱開有兩個為0. 7-lmm。所述直管段2a的另一端與上翹段2b的下端相連， 該上翹段2b的上端穿過箱體1的頂壁，并與扭折段2c的一端相連，該扭折段2c的另一端 敞口。從圖1至圖5中可知，導(dǎo)管2的上翹段2b與箱體1的頂壁相焊接，直管段2a靠近 通氣孔3的部位由管夾4支撐，該管夾4焊接在箱體1的內(nèi)頂壁上。所述直管段2a、上翹段 2b和扭折段2c兩相鄰段之間通過圓弧過渡，且直管段2a在水平面上的投影與扭折段2c在 水平面上的投影之間具有夾角a，該a為105-115°。本發(fā)明中，箱體1除了增加管夾4并 開設(shè)供導(dǎo)管2穿出的通孔外，其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。如圖6并結(jié)合圖1、圖2所示，導(dǎo)管2從箱體1穿出的敞口端與燃油蒸發(fā)管5的一 頭連接，串聯(lián)防傾閥6后，通過吸附管7與炭罐8的進口連接，炭罐8的出口通過脫附管9 與化油器10相接。由于導(dǎo)管2靠近封口端的管壁上設(shè)有較小的通氣孔3，起呼吸閥的作用， 該通氣孔3能夠確保油箱的內(nèi)腔始終與大氣連通，以平衡油箱內(nèi)外的壓力，并且油箱內(nèi)的 油蒸汽能通過導(dǎo)管2、燃油蒸發(fā)管5、防傾閥6和吸附管7，最后被吸入炭罐8中。如圖7所示，當(dāng)摩托車在油箱滿油情況下并且在長上坡斜面上行使時，導(dǎo)管2的封 口端始終處于整個油箱的最高處，導(dǎo)管2上的通氣孔3位于油箱內(nèi)液面(圖中雙點畫線所 示)的上方，并且通氣孔3的直徑很小，即使因燃油激蕩也能有效防止燃油進入導(dǎo)管2內(nèi)。 如圖8所示，當(dāng)摩托車在油箱滿油情況下并且在長下坡斜面上行使時，因?qū)Ч?的敞口端始 終處于整個油箱的最高處，油箱內(nèi)的液面(圖中雙點畫線所示)雖然沒過導(dǎo)管2上的通氣 孔3，但通氣孔3的大小遠(yuǎn)小于導(dǎo)管2的內(nèi)徑，這樣只有很少的燃油能滲入導(dǎo)管2內(nèi)，最終進 入燃油蒸發(fā)管的燃油更少，從而避免了炭罐前的管路堵塞。摩托車側(cè)翻時的原理與上述相 同，在此不做贅述。
權(quán)利要求
一種油箱結(jié)構(gòu)，具有箱體(1)，其特征在于在所述箱體(1)內(nèi)靠近頂壁的位置設(shè)有導(dǎo)管(2)，該導(dǎo)管(2)的一端封口，且導(dǎo)管(2)靠近封口端的管壁上開有通氣孔(3)，該通氣孔(3)的直徑為0.7 1mm，所述導(dǎo)管(2)的另一端敞口，該導(dǎo)管(2)的敞口端從箱體(1)的頂壁穿出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)管(2)由直管段(2a)、上翹 段(2b)和扭折段(2c)組成，其中直管段(2a)位于箱體(1)內(nèi)，該直管段(2a)的一端壓扁 后通過焊接密封，且直管段(2a)靠近壓扁處的管壁上開有通氣孔(3)，所述直管段(2a)的 另一端與上翹段(2b)的下端相連，該上翹段(2b)的上端穿過箱體(1)的頂壁，并與扭折段 (2c)的一端相連，該扭折段(2c)的另一端敞口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上翹段(2b)與箱體(1)的頂壁 相焊接，所述直管段(2a)由管夾(4)支撐，該管夾(4)焊接在箱體(1)的內(nèi)頂壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述直管段(2a)、上翹段(2b)和 扭折段(2c)兩相鄰段之間通過圓弧過渡，且直管段(2a)在水平面上的投影與扭折段(2c) 在水平面上的投影之間具有夾角a，該a為105-115°。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述直管段(2a)靠近壓扁處 的上、下管壁對稱開有兩個通氣孔(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)管(2)為銅管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種油箱結(jié)構(gòu)，具有箱體(1)，在所述箱體(1)內(nèi)靠近頂壁的位置設(shè)有導(dǎo)管(2)，該導(dǎo)管(2)的一端封口，且導(dǎo)管(2)靠近封口端的管壁上開有通氣孔(3)，該通氣孔的直徑為0.7-1mm，所述導(dǎo)管(2)的另一端敞口，該導(dǎo)管(2)的敞口端從箱體(1)的頂壁穿出。本發(fā)明通過導(dǎo)管起呼吸閥的作用，能有效防止管路堵塞，不僅能夠保證油箱通過燃油開關(guān)向化油器正常供油，而且吸附油蒸汽的性能可靠，不會造成油蒸汽溢漏，避免了環(huán)境污染及燃油浪費，滿足了國III標(biāo)準(zhǔn)的要求，具有設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低、通用性強等特點，在各種不同車型的摩托車上均可使用。
文檔編號B62J35/00GK101905722SQ201010226629
公開日2010年12月8日 申請日期2010年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者楊攀洪, 樊彬, 陳延輝, 黃加仁 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司