專利名稱：具有蓋罩的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有蓋罩的車輛。
背景技術(shù)：
在很多摩托車中，具有屏的蓋罩覆蓋車體的前部，并且其上安裝有把手等的面板 覆蓋蓋罩的后側(cè)(正對(duì)駕駛員的一側(cè))。后面描述的專利文獻(xiàn)1披露了一種具有這種結(jié)構(gòu) 的摩托車。而且，專利文獻(xiàn)2示出一種結(jié)構(gòu)，其中屏安裝到蓋罩。專利文獻(xiàn)1 :JP-A-2002-264859(圖 1)專利文獻(xiàn)2 JP-A-2005-2889
發(fā)明內(nèi)容
如專利文獻(xiàn)1中的圖1所示，蓋罩側(cè)和其上布置把手等的面板表面的連接使得蓋 罩上邊緣通過(guò)以銳角向后變陡的表面鄰近面板表面。以此方式，相對(duì)于作為車體外側(cè)的蓋 罩和作為車體內(nèi)側(cè)的面板表面的連接，外部/內(nèi)部關(guān)系在傳統(tǒng)上根據(jù)設(shè)計(jì)要求被明確地區(qū) 分。然而，當(dāng)使得連接角度為銳角時(shí)，沿著蓋罩外表面的斜坡吹出的行進(jìn)風(fēng)朝向面板 表面變得強(qiáng)烈。因此，易于使得在駕駛員前面的空間形成負(fù)壓。在專利文獻(xiàn)1中，屏基本在 車體的整個(gè)寬度上延伸并且由于連接角度引起的負(fù)壓?jiǎn)栴}不易發(fā)生，但是存在其中與蓋罩 相比屏寬度較窄的多種車輛，從而對(duì)于上述結(jié)構(gòu)被應(yīng)用于這種車輛的情形而言，負(fù)壓?jiǎn)栴} 應(yīng)該得以解決。專利文獻(xiàn)2并不涉及外部/內(nèi)部連接結(jié)構(gòu)，但是旨在將行進(jìn)風(fēng)引入屏后面以避免 形成負(fù)壓的傾向。在專利文獻(xiàn)2中，使得屏下邊緣沿著車輛寬度方向的中央在蓋罩上方浮 動(dòng)，并且從那里獲得行進(jìn)風(fēng)以將其引導(dǎo)到駕駛員前面的空間。在其中披露的屏的安裝結(jié)構(gòu)使得安裝件在屏下邊緣沿著車輛寬度方向的兩側(cè)上 突出并且利用螺栓和螺母被固定到在蓋罩側(cè)上形成的屏固定架并且?guī)ё颖话惭b成從上方 覆蓋安裝位置。然而，這種安裝結(jié)構(gòu)涉及以下問(wèn)題，即僅僅沿著屏寬度方向在中央處獲得行進(jìn)風(fēng)， 這易于在大的區(qū)域中對(duì)避免形成負(fù)壓的傾向造成妨礙。本發(fā)明鑒于該情形而被實(shí)現(xiàn)，并且它的目的在于提供一種具有蓋罩的車輛，該蓋 罩能夠有效解決駕駛員前面的空間形成負(fù)壓的傾向。作為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的途徑，根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明在具有蓋罩的車輛中，包括蓋 罩，該蓋罩覆蓋車輛前部，以及包括在蓋罩上方布置的擋風(fēng)屏，并且其中屏被布置在其整個(gè)下邊緣以預(yù)定距離從蓋罩外表面間隔的狀態(tài)中。根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明為根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明添加以下特征，即屏被安裝到從 車輛前部覆蓋儀表的儀表遮光板的一部分主體前表面，并且當(dāng)從車輛前部觀察時(shí)該部分未
被蓋罩覆蓋而是向前暴露。根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明為根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明添加以下特征，即沿著車輛寬度 方向成對(duì)的安裝部分以肋的方式在儀表遮光板的主體前表面上突出，以在兩安裝部分之間 形成行進(jìn)風(fēng)通路。根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明為根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明添加以下特征，即在屏上成一體 地形成擴(kuò)大區(qū)域以沿著車輛寬度方向從兩個(gè)安裝部分向外突出。根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明為根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明添加以下特征，即在擴(kuò)大區(qū)域的 下邊緣上形成增強(qiáng)凸緣以朝向后表面?zhèn)韧怀觥１景l(fā)明的效果根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，從屏和蓋罩之間的間隙進(jìn)入的行進(jìn)風(fēng)可在屏后面獲得， 從而能夠抑制駕駛員前面的空間形成負(fù)壓。根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，即使在安裝具有不同規(guī)格的屏的情形中，也不用強(qiáng)求蓋 罩的規(guī)格改變。根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，行進(jìn)風(fēng)沿著通路流動(dòng)，從而易于將行進(jìn)風(fēng)引導(dǎo)到駕駛員 前面的空間，因此有助于抑制該空間形成負(fù)壓。根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求4的本發(fā)明，屏的兩個(gè)寬度方向側(cè)面作為擴(kuò)大區(qū)域突出，從而能夠 在方向上改變行進(jìn)風(fēng)，該行進(jìn)風(fēng)沿著側(cè)向沖擊該擴(kuò)大區(qū)域，因此使得能夠緩和其中行進(jìn)風(fēng) 沖擊抓持把手握持部分的手的情形。根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明因?yàn)閿U(kuò)大區(qū)域是懸臂式的，它在風(fēng)壓下易于變形，但是根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明，在 其下邊緣上形成凸緣以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)，從而能夠有效地避免在風(fēng)壓下變形。


圖1是示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的整體踏板式摩托車的側(cè)視圖。圖2是示出整體踏板式摩托車的俯視圖。圖3是以擴(kuò)大放大比例示出車輛前部的前視圖。圖4是以放大比例示出把手附近的后視圖。圖5是沿著圖2中的線V _ V的截面視圖。圖6是沿著圖2中的線VI-VI的截面視圖。圖7是沿著圖2中的線vn-vn的截面視圖。圖8是沿著圖3中的線VIII - VIII的截面視圖。圖9是示意本發(fā)明的功能的視圖。
參考數(shù)字和符號(hào)說(shuō)明
5 皿早
6 由4i■至1ii T大皿早
12傾斜表面
13把手
15凹頂面板
25儀表遮光板
27屏
27A 擴(kuò)大區(qū)域
29側(cè)安裝部分
36阻擋通道
38凸緣
39第一緩和表面
40第二緩和表面
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1參考圖1到7描述本發(fā)明的實(shí)施例1。圖1所示的踏板式摩托車被構(gòu)造成使得整 個(gè)主體框架被框架蓋1覆蓋。參考數(shù)字2表示前輪，3表示后輪，并且4表示設(shè)置用于從車 輛沿著縱向方向的中央延伸到后端以使得駕駛員和乘客可坐于其上的座位?？蚣苌w1由多個(gè)部件構(gòu)成并且它的覆蓋車輛前部的一個(gè)部分由蓋罩5構(gòu)成。如圖 2所示，蓋罩5包括沿著車輛寬度方向在中央布置的中央蓋罩6以及一對(duì)在其沿著寬度方向 的兩側(cè)上布置的側(cè)蓋罩7。中央蓋罩6被組裝從而其寬度方向中央與沿著車輛寬度方向的 中央對(duì)準(zhǔn)。而且，中央蓋罩6的上邊緣以基本V形方式凹進(jìn)從而其沿著車輛寬度方向的中 央形成頂部，并且凹進(jìn)部分的周邊邊緣形成有與其余表面相比降低一級(jí)的凹形表面部分8。 凹形表面部分8被形成為當(dāng)其朝向中央蓋罩6的兩個(gè)寬度方向端側(cè)行進(jìn)時(shí)沿著縱向?qū)挾戎?漸減小并且朝向中央蓋罩6的上邊緣變淺。在另一方面，如圖3所示，中央蓋罩6的寬度方 向中央部分被彎曲地形成從而它的兩側(cè)邊緣當(dāng)它們從其前端的下部向上行進(jìn)時(shí)向后傾斜 地分叉。而且，一對(duì)水平部分9、9從中央蓋罩6的前端的下部沿著車輛寬度方向向外突出 以分隔并且在中央蓋罩6的寬度方向中央部分和兩側(cè)蓋罩7的相對(duì)側(cè)邊緣之間形成開(kāi)口， 因此使得能夠在其內(nèi)部組裝頭燈10。如圖1所示，兩個(gè)側(cè)蓋罩7從在中央蓋罩6的沿著中央蓋罩6的縱向方向的兩個(gè) 寬度方向側(cè)上延伸的側(cè)部形成部分7A和從側(cè)部形成部分7A的前部垂下的腿部保護(hù)部分7B 上形成以覆蓋前部駕駛員腿部，并且當(dāng)在側(cè)視圖中觀察時(shí)基本為L(zhǎng)形。而且，形成有開(kāi)口的 閃光燈42被裝配在兩個(gè)側(cè)蓋罩7的前側(cè)上并且靠近側(cè)部形成部分7A和腿部保護(hù)部分7B 的邊界。圖4示出從駕駛員側(cè)觀察到的車輛以及其中蓋罩后側(cè)5被內(nèi)蓋11 (構(gòu)成框架蓋1 的一部分)覆蓋的方式。內(nèi)蓋11在其中容納作為骨架結(jié)構(gòu)的盒式內(nèi)部框架并且由在以后 描述的覆蓋其前側(cè)的側(cè)蓋罩7、多個(gè)面板或者頂蓋等構(gòu)成。
具有朝向車輛后部(朝向駕駛員)的平緩斜坡的傾斜表面12在內(nèi)蓋11的上表面 上在車體的整個(gè)寬度上形成。在該實(shí)施例中，傾斜表面12 —共由三個(gè)表面形成，即，其上布 置用于轉(zhuǎn)向的把手13的中央面板14和在其沿著車輛寬度方向的兩側(cè)上布置的一對(duì)凹頂面 板15。安裝到把手柱(未示出)上端的把手保持器16可旋轉(zhuǎn)地布置在中央面板14上并且 把手13的中央部分被固定到把手保持器16。而且，智能鑰匙開(kāi)關(guān)17和用于通常處于鎖定 狀態(tài)中的用于解鎖各種頂蓋(燃油蓋20、用于小物品存儲(chǔ)腔室的頂蓋21A等)的頂蓋打開(kāi) 器開(kāi)關(guān)18A、18B在中央面板14上被布置在把手保持器16的該側(cè)上。中央凹蓋19被設(shè)置成以陡峭狀態(tài)鄰近中央面板14的后端的下邊緣。中央凹蓋19 包括在其下邊緣處的鉸鏈并且能夠通過(guò)鉸鏈打開(kāi)和關(guān)閉被分隔并且在其中形成的小物品 存儲(chǔ)腔室。而且，覆蓋燃油供給端口(未示出)的燃油蓋20被設(shè)為鄰近于并且位于中央凹 蓋19的下面并且可通過(guò)在其下邊緣處形成的鉸鏈被打開(kāi)和關(guān)閉。側(cè)凹蓋21A、21B被設(shè)為以陡峭狀態(tài)鄰近兩個(gè)左和右凹頂面板15的后端的下邊緣。 兩個(gè)側(cè)凹蓋21A、21B也在其下邊緣處設(shè)有鉸鏈并且能夠通過(guò)鉸鏈打開(kāi)和關(guān)閉被分隔并且 在其中形成的小物品存儲(chǔ)腔室。此外，一對(duì)左和右分隔部件22被置于中央面板14和兩個(gè)凹頂面板15之間以將傾 斜表面12分隔成三個(gè)表面。分隔部件22被安裝在從中央面板14和凹頂面板15的表面突 出的狀態(tài)中，并且在該實(shí)施例中，分隔部件22在中央凹蓋19和兩側(cè)凹蓋21A、21B之間以及 在通過(guò)其兩側(cè)延伸到燃油蓋20的下邊緣的區(qū)域中延伸。因?yàn)閮蓚€(gè)凹頂面板15的表面具有 朝向中央面板的小斜坡，分隔部件22以抑制附著到凹頂面板15的雨水朝向中央面板14聚 集的方式用作滴流器。在統(tǒng)一狀態(tài)中組裝各種測(cè)量?jī)x器例如速度計(jì)等的儀表框架23被布置在中央面板 14的前面(內(nèi)部)并且儀表顯示器表面24以斜向上豎立的狀態(tài)在其前表面上形成。儀表 框架23形成有從儀表顯示器表面24的總體上邊緣朝向駕駛員斜向上延伸的單斜面頂部 23A。而且，如圖5所示，儀表遮光板25被組裝到儀表框架23的前上部以從車輛前部覆蓋 儀表單元26的上部。儀表遮光板25的周邊邊緣形成為與中央蓋罩6的基本V形的凹進(jìn)部 分的形狀一致。儀表遮光板25在其三個(gè)位置，即前端和兩側(cè)邊緣處被擰到中央蓋罩6從而 由此被固定。而且，儀表遮光板25被安裝在從中央蓋罩6的外表面稍微向上突出的狀態(tài)中 并且具有以以下方式固定到其上表面的擋風(fēng)玻璃屏27。用于安裝到屏27的安裝部分28、29被一體地設(shè)于儀表遮光板25的上表面上，從 而沿著車輛寬度方向在三個(gè)凸脊中對(duì)準(zhǔn)，并且分別地形成為以肋條構(gòu)形基本豎直地延伸 (見(jiàn)圖3)。在該實(shí)施例中，中央安裝部分28沿著車輛寬度方向位于中央并且該對(duì)側(cè)安裝部 分29被布置成沿著車輛寬度方向插入前者。中央安裝部分28形成為與側(cè)安裝部分29相 比縱向長(zhǎng)度較短，并且具有從儀表遮光板25的前端到沿著豎直方向的中央附近的長(zhǎng)度尺 寸。中央安裝部分28在其上表面上形成有朝向其前端定位并且形成安裝表面28A的平坦 表面。安裝表面28A設(shè)有用于在完全地保持它之前暫時(shí)地保持屏27的結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖5)。艮口， 安裝表面28A形成有插入孔3 1，該插入孔被打開(kāi)以允許向其中插入在屏27上形成的臨時(shí) 棘爪30，并且在其前邊緣處形成有可向內(nèi)和向外撓曲以使得臨時(shí)棘爪30彈性地暫時(shí)地在 其上閉鎖的臨時(shí)閉鎖件32。也用作裝飾物的不透明蓋部件33安裝到屏27的外表面以防止 從外側(cè)通過(guò)屏看到這種閉鎖狀態(tài)。
此外，中央安裝部分28從安裝表面28A向前形成有陡坡但是向后并且朝向其后端 形成有緩坡。在另一方面，兩個(gè)側(cè)安裝部分29從儀表遮光板25的前邊緣到其后端的長(zhǎng)度方向 區(qū)域上形成并且突出的高度向后逐漸增加，并且在側(cè)安裝部分的上表面上形成的安裝表面 29A類似地向后升高。而且，兩個(gè)安裝表面29A在兩個(gè)前和后位置中形成有螺絲孔34，從而 屏27可從屏27的外表面利用螺絲35被夾緊從而被完全地保持。在這種完全保持地狀態(tài) 中，屏27被支撐在“浮動(dòng)狀態(tài)”中，其中在其總體下邊緣和蓋罩5的外表面之間確保了預(yù)定 間隔。與之相結(jié)合，從上述中央安裝部分以預(yù)定間隔布置兩個(gè)側(cè)安裝部分，從而在安裝部分 28,29和屏27的內(nèi)表面之間形成的空間形成行進(jìn)風(fēng)阻擋通道36、36。屏27利用透明樹(shù)脂材料一體地形成并且當(dāng)在前視圖中觀察時(shí)尺寸適于覆蓋儀表 遮光板25的整個(gè)上表面。屏27形成有通孔37，其位置對(duì)應(yīng)于儀表遮光板25的各個(gè)螺絲孔 34并且通過(guò)它使得用于固定屏的螺絲35如上所述被夾緊。屏27包括從兩個(gè)側(cè)安裝表面 29沿其延伸的線(圖3中利用X示意的線)沿著車輛寬度方向向外擴(kuò)大的擴(kuò)大區(qū)域27A。 擴(kuò)大區(qū)域27A使得當(dāng)在前視圖中觀察時(shí)把手13的握持部分13A暴露但是用于在方向上沿 著車輛寬度方向向外改變沖擊擴(kuò)大區(qū)域27A的行進(jìn)風(fēng)，以減輕在握持該握持部分13A的手 上的直接影響。然而，因?yàn)閿U(kuò)大區(qū)域27A以其自由的下邊緣和側(cè)邊緣懸垂，擔(dān)心在行進(jìn)風(fēng)的風(fēng)壓 下變形。因此，根據(jù)該實(shí)施例，擴(kuò)大區(qū)域27A的總體下邊緣(更特別地，包括鄰近擴(kuò)大區(qū)域 27A內(nèi)部的部分區(qū)域)以基本直角被向內(nèi)彎曲以成一體地形成突出的增強(qiáng)凸緣38。屏27的下邊緣傾斜以朝向其側(cè)邊緣后退，使得當(dāng)在俯視圖中觀察時(shí)(見(jiàn)圖2)沿 著車輛寬度方向的中央作為頂點(diǎn)。而且，下邊緣上升地形成從而當(dāng)在側(cè)視圖中觀察時(shí)(見(jiàn) 圖1)與中央蓋罩6的外表面形狀一致。而且，在屏27中，與其余區(qū)域相比僅僅兩個(gè)擴(kuò)大區(qū) 域27A的下角部區(qū)域被向內(nèi)高度彎曲并且該區(qū)域的下邊緣與中央蓋罩6的上表面處于位置 上的陡峭關(guān)系中。因此，屏27的總體下邊緣從中央蓋罩6的外表面基本均勻地間隔，除了 凹形表面部分8。因此，其中從屏27下邊緣的下面獲得行進(jìn)風(fēng)的狀態(tài)在其整個(gè)下邊緣上變 得均勻。并且，根據(jù)該實(shí)施例，中央蓋罩6的上邊緣和兩個(gè)凹頂面板15的前邊緣的連接部 分處于以下關(guān)系中(見(jiàn)圖6)。即，圖6為沿著圖2中的線VI-VI的截面視圖并且示出沿著 車輛的基本縱向方向獲取的截面。如從圖6可見(jiàn)，中央蓋罩6的上邊緣附近的總體部分和 凹頂面板15的相應(yīng)前邊緣附近的總體部分與車輛的基本縱向方向形成的角度(e)成為鈍 角。因此，與傳統(tǒng)地設(shè)為銳角的情形相比，當(dāng)行進(jìn)風(fēng)在連接部分上方通過(guò)時(shí)，行進(jìn)風(fēng)的通路 可沿著凹頂面板15的上表面延伸(在圖6中，箭頭示意行進(jìn)風(fēng)的流動(dòng)狀態(tài))。而且，在具 有平均身體高度的人員站于車輛前面的情況下，能夠在視覺(jué)上看到在蓋罩5之上的凹頂面 板15的平坦外表面，從而為了防止表面裝飾物的連續(xù)性被中斷，設(shè)計(jì)一致的裝飾物(圖案 連續(xù)性和相同的顏色等)被應(yīng)用于蓋罩5和凹頂面板15。而且，抵靠凹頂面板15的前邊緣的中央蓋罩6的上邊緣附近的一部分形成有設(shè)為 比總體部分更加平緩并且向后突出的第一緩和表面39。在另一方面，第二緩和表面40被設(shè) 為比總體部分更加平緩并且在凹頂面板15的前邊緣的附近向前突出。第一和第二緩和表 面彼此相對(duì)
且齊平，如圖6所示。而且，第二緩和表面40在其尖端邊緣處形成有閉鎖件，它在 第一緩和表面39下面進(jìn)入從而被鎖定于其上并且在以基本L形方式彎曲的狀態(tài)中突出。以上述方式構(gòu)造的實(shí)施例具有以下功能和效果。當(dāng)車輛行駛時(shí)，施加到蓋罩5的 行進(jìn)風(fēng)沿著蓋罩5的外表面的斜坡上升并且從在蓋罩和屏27的總體下邊緣之間保留的間 隙進(jìn)入屏27中。在通過(guò)屏27期間的路徑包括稍微通過(guò)阻擋通道36、36到達(dá)中央的路徑和 在屏27的兩個(gè)擴(kuò)大區(qū)域27A下面經(jīng)過(guò)的路徑，如圖2所示。沿著阻擋通道36的路徑沿著 儀表遮光板25的上表面的斜坡上升并且從儀表遮光板25的上邊緣在駕駛員前面吹出。當(dāng) 經(jīng)過(guò)儀表遮光板25上方時(shí)，行進(jìn)風(fēng)被凸起即中央安裝部分28和側(cè)安裝部分29引導(dǎo)，從而 能夠調(diào)整行進(jìn)風(fēng)以穩(wěn)定地從駕駛員向前傳送行進(jìn)風(fēng)。此外，因?yàn)槔闷?7安裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)這 種功能，它用于使得現(xiàn)有結(jié)構(gòu)用于兩種目的以簡(jiǎn)化屏27的后側(cè)上的結(jié)構(gòu)。在另一方面，中央蓋罩6和凹頂面板15在經(jīng)過(guò)兩個(gè)擴(kuò)大區(qū)域27A下方的路徑中形 成鈍角，從而沿著中央蓋罩6的外表面的斜坡流動(dòng)的行進(jìn)風(fēng)易于沿著凹頂面板15的上表面 流動(dòng)。參考圖9具體地描述這種狀態(tài)。在該圖中，考慮兩個(gè)三角形，在駕駛員握持把手13 的位置，處在前車輪位置(用A表示的位置)和水平位置(用B表示的位置)之間連接的 線段給出其底邊。三角形中的一個(gè)在頂點(diǎn)處具有鈍角(e >90度)并且另一三角形具有 銳角(e <90度)。能夠考慮兩個(gè)三角形的左側(cè)中的上方的一個(gè)對(duì)應(yīng)于中央蓋罩6的上表 面并且右側(cè)中的上方的一個(gè)對(duì)應(yīng)于凹頂面板15的上表面。在此情形中，對(duì)于在頂點(diǎn)處具有 銳角的一個(gè)，右側(cè)(中央蓋罩6)的斜度較大，從而行進(jìn)風(fēng)沿著斜坡吹出并且在上方流動(dòng)并 且離開(kāi)，而不在右側(cè)上沿著上表面(凹頂面板15)流動(dòng)。相應(yīng)地，引起一種狀態(tài)，其中在駕 駛員(特別地，身體上半部)前面的空間易于形成負(fù)壓。相反，對(duì)于在頂點(diǎn)處具有鈍角的一 個(gè)，左側(cè)(中央蓋罩6)的斜度較小，從而即使當(dāng)行進(jìn)風(fēng)沿著斜坡吹出時(shí)，易于遵循沿著右側(cè) 上的上表面(凹頂面板15)的路徑。相應(yīng)地，行進(jìn)風(fēng)流入駕駛員前面的空間中以便降低使 得該空間形成負(fù)壓的程度。而且，如從圖中清楚可見(jiàn)，在具有共同底邊的三角形中的一個(gè)，它在頂點(diǎn)處具有鈍 角，總體三角形高度比具有銳角的一個(gè)更低。這意味著其中凹頂面板15和中央蓋罩6相互 連接的位置高度變低，從而對(duì)于駕駛員而言產(chǎn)生前方視野擴(kuò)大的意義。而且，根據(jù)該實(shí)施例，與中央蓋罩6連接的配合部件包括形成用于物件存儲(chǔ)空間 的頂表面的凹頂面板15，并且該凹頂面板斜度平緩從而有效地確保用于物件存儲(chǔ)空間的容 積。而且，根據(jù)該實(shí)施例，第一和第二緩和表面39、40被置于中央蓋罩6和凹頂面板15 的連接部分之間并且以比總體部分更小的角度實(shí)現(xiàn)連接，從而能夠在連接部分處緩和角度 變化。雖然緩和表面39、40可僅在中央蓋罩6和凹頂面板15的任何一個(gè)上形成，但在兩者 上形成使得易于確保用于緩和表面39、40自身的寬度尺寸同時(shí)確保其強(qiáng)度。在此情形中， 當(dāng)使得兩個(gè)緩和表面39、40根據(jù)該實(shí)施例以齊平方式相互抵靠時(shí)，行進(jìn)風(fēng)在流動(dòng)時(shí)不受阻 礙。在另一方面，根據(jù)該實(shí)施例，屏27安裝到儀表遮光板25。即，因?yàn)閮x表遮光板25 是暴露于前面而不被蓋罩5覆蓋的部件，并且使用儀表遮光板25安裝屏27，所以能夠簡(jiǎn)單 地進(jìn)行安裝和拆卸工作。此外，儀表遮光板25的上表面的面積較大，這有助于改進(jìn)可加工 性。而且，因?yàn)槠?7在從蓋罩5被分離的狀態(tài)中安裝，對(duì)蓋罩5沒(méi)有影響并且易于替換屏
827，容納具有不同尺寸和形狀等的物件。而且，因?yàn)槠?7形成有擴(kuò)大區(qū)域27A，它從其安裝到儀表遮光板25的部分側(cè)向擴(kuò) 大，沖擊擴(kuò)大區(qū)域27A的行進(jìn)風(fēng)方向沿著車輛寬度方向向外改變，因此用于側(cè)向地轉(zhuǎn)向沿 著車輛行駛方向直向把手的握持部分13A流動(dòng)的行進(jìn)風(fēng)。因此能夠有效地緩和其中行進(jìn)風(fēng) 直接沖擊握持把手的握持部分13A的手的情形。而且，因?yàn)閿U(kuò)大區(qū)域27A被在其下邊緣上 形成的凸緣38增強(qiáng)，能夠避免在風(fēng)壓下變形。其它實(shí)施例本發(fā)明不限于在以上說(shuō)明中并且參考附圖示意的實(shí)施例，而是例如在本發(fā)明的技 術(shù)范圍內(nèi)包括以下實(shí)施例并且在不背離其主旨的范圍中本發(fā)明可被不同地改進(jìn)和實(shí)施。(1)根據(jù)該實(shí)施例，本發(fā)明被用于踏板式摩托車，但是本發(fā)明能夠被廣泛地用于其 它跨座式車輛例如雪上汽車等。(2)根據(jù)該實(shí)施例，示出傾斜表面一共被分成三個(gè)面板，即，中央面板和兩個(gè)寬度 方向的側(cè)面板，但是它可從單體面板一體地形成。(3)根據(jù)該實(shí)施例，中央安裝部分28被布置在兩個(gè)側(cè)安裝部分29之間但是其中不 具有中央安裝部分28并且僅僅在單獨(dú)凸脊中設(shè)置單獨(dú)的阻擋通道36的構(gòu)造也是可行的。
權(quán)利要求
一種具有蓋罩的車輛，包括所述蓋罩，覆蓋所述車輛的前部；以及布置在所述蓋罩上方的擋風(fēng)屏，并且其中所述屏被布置在如下?tīng)顟B(tài)中其整個(gè)下邊緣與所述蓋罩的外表面間隔預(yù)定距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有蓋罩的車輛，其中所述屏被安裝到從所述車輛的所述前 部覆蓋儀表的儀表遮光板的主體前表面的一部分，并且該部分當(dāng)從所述車輛的所述前部觀 察時(shí)不被所述蓋罩覆蓋而是向前暴露。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有蓋罩的車輛，其中沿著車輛寬度方向成對(duì)的安裝部分以 肋的方式在所述儀表遮光板的所述主體前表面上突出，以在所述兩個(gè)安裝部分之間形成運(yùn) 動(dòng)的風(fēng)的通路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有蓋罩的車輛，其中擴(kuò)大區(qū)域一體地形成在所述屏上，以 沿著車輛寬度方向從所述兩個(gè)安裝部分向外突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有蓋罩的車輛，其中增強(qiáng)凸緣形成在所述擴(kuò)大區(qū)域的下邊 緣上以朝向后表面?zhèn)韧怀觥?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有蓋罩的車輛，包括蓋罩，覆蓋車輛的前部；以及布置在蓋罩上方的擋風(fēng)屏，并且其中擋風(fēng)屏被布置在如下?tīng)顟B(tài)中其整個(gè)下邊緣與所述蓋罩的外表面間隔預(yù)定距離。因此，從屏和蓋罩之間的間隙進(jìn)入的行進(jìn)風(fēng)可在屏后面獲得，從而能夠抑制駕駛員前面的空間形成負(fù)壓。
文檔編號(hào)B62J17/04GK101875380SQ20101022139
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2008年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月13日
發(fā)明者下川博, 仲村拓哉, 山本佳明 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社