專利名稱：汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車的車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)整車的碰撞安全性能的要求越來(lái)越高，與此相對(duì)應(yīng)，保 險(xiǎn)公司、相關(guān)機(jī)構(gòu)的新車安全評(píng)定和國(guó)家、地區(qū)的法規(guī)對(duì)車身的碰撞安全性能的要求也越 來(lái)越嚴(yán)格。在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，前碰力集中在前擋板及A柱處，無(wú)法得到及時(shí)的傳遞， 因此容易導(dǎo)致汽車的A柱、前擋板和方向盤等結(jié)構(gòu)或部件產(chǎn)生后移，進(jìn)而壓迫乘員，致使乘 員受到傷害。為解決這一問(wèn)題，很多汽車廠商不得不采用強(qiáng)度較高的材料來(lái)制造A柱、前擋 板等結(jié)構(gòu)，大大提高了汽車的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，可大大增強(qiáng)汽車前碰安全性的汽 車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵在于汽車的A柱空 腔內(nèi)設(shè)置有A柱內(nèi)支架，B柱空腔內(nèi)設(shè)置有B柱內(nèi)支架，前門窗臺(tái)線位置設(shè)置有前門加強(qiáng)板， 后門窗臺(tái)線位置設(shè)置有后門加強(qiáng)板，汽車的前上縱梁與所述A柱內(nèi)支架、前門加強(qiáng)板、B柱 內(nèi)支架、后門加強(qiáng)板在一條直線上。當(dāng)汽車發(fā)生前碰時(shí)，從汽車前上縱梁傳來(lái)的前碰力通過(guò)A柱內(nèi)支架傳遞到前門加 強(qiáng)板，傳到前門加強(qiáng)板上的前碰力通過(guò)B柱內(nèi)支架轉(zhuǎn)移到后門加強(qiáng)板上，這樣整個(gè)傳力路 徑完整連續(xù)，有效將前碰產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)移到后部，使前碰力能夠得到很好的釋放；前門加強(qiáng)板 由于在前、后都有支撐，可以有效分解A柱的受力，從而降低A柱彎折和A柱下部焊點(diǎn)撕裂 的可能性，而且前擋板和方向盤后移也會(huì)得到緩解，從而使乘員生存空間最大限度地得到 保證。所述A柱內(nèi)支架可以是與A柱外板一體沖壓成的加強(qiáng)筋，還可以是與A柱外板焊 接固定的無(wú)蓋盒裝結(jié)構(gòu)。所述B柱內(nèi)支架可以是與B柱外板一體沖壓成的加強(qiáng)筋，還可以是與B柱外板焊 接固定的無(wú)蓋盒裝結(jié)構(gòu)。所述前門加強(qiáng)板由前門加強(qiáng)板內(nèi)板和前門加強(qiáng)板外板分別與前門內(nèi)外板焊接或 包邊壓合而成，所述后門加強(qiáng)板由后門加強(qiáng)板內(nèi)板和后門加強(qiáng)板外板分別與后門內(nèi)外板焊 接或包邊壓合而成，所述前上縱梁由前上縱梁內(nèi)板和前上縱梁外板扣合焊接而成。采用內(nèi)、 外板扣合焊接的方式可以在保證強(qiáng)度的同時(shí)大大減輕整體重量，有利于減少油耗。本發(fā)明的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)通過(guò)在特定的位置設(shè)置A 柱內(nèi)支架和B柱內(nèi)支架，可以在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)將前碰力有效地分解及傳遞到汽車后 部，降低A柱彎折和A柱下部焊點(diǎn)撕裂的可能性，避免前擋板和方向盤后移，從而提高了汽 車前碰安全性。


圖1是本發(fā)明的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。實(shí)施例1 如圖1所示，本實(shí)施例的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵在于 汽車的A柱空腔1內(nèi)設(shè)置有A柱內(nèi)支架2，B柱空腔3內(nèi)設(shè)置有B柱內(nèi)支架4，前門窗臺(tái)線 位置設(shè)置有前門加強(qiáng)板5，后門窗臺(tái)線位置設(shè)置有后門加強(qiáng)板6，汽車的前上縱梁7與所述 A柱內(nèi)支架2、前門加強(qiáng)板5、B柱內(nèi)支架4、后門加強(qiáng)板6在一條直線上。如圖2所示，其中A柱空腔1在A柱外板12內(nèi)，B柱空腔3在B柱外板32內(nèi)，前 門加強(qiáng)板5由前門加強(qiáng)板內(nèi)板51和前門加強(qiáng)板外板52分別焊接或包邊壓合在前門內(nèi)外板 上，后門加強(qiáng)板6由后門加強(qiáng)板內(nèi)板61和后門加強(qiáng)板外板62分別焊接或包邊壓合在后門 內(nèi)外板上，前上縱梁7由前上縱梁內(nèi)板71和前上縱梁外板72扣合焊接而成。采用內(nèi)、外板 扣合焊接的方式可以在保證強(qiáng)度的同時(shí)大大減輕整體重量，有利于減少油耗。A柱內(nèi)支架2為無(wú)蓋盒裝結(jié)構(gòu)，先與A柱外板12通過(guò)點(diǎn)焊焊接，然后再焊接在側(cè)圍 外板8上；B柱內(nèi)支架4為無(wú)蓋盒裝結(jié)構(gòu)，先與B柱外板32通過(guò)點(diǎn)焊焊接，然后再焊接在側(cè) 圍外板8上。當(dāng)汽車發(fā)生前碰時(shí)，從汽車前上縱梁7傳來(lái)的前碰力通過(guò)A柱內(nèi)支架2傳遞到前 門加強(qiáng)板5，傳到前門加強(qiáng)板5上的前碰力通過(guò)B柱內(nèi)支架4轉(zhuǎn)移到后門加強(qiáng)板6上，這樣 整個(gè)傳力路徑完整連續(xù)，有效將前碰產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)移到后部，使前碰力能夠得到很好的釋放； 前門加強(qiáng)板5由于在前、后都有支撐，可以有效分解A柱的受力，從而降低A柱彎折和A柱 下部焊點(diǎn)撕裂的可能性，而且前擋板和方向盤后移也會(huì)得到緩解，從而使乘員生存空間最 大限度地得到保證。
權(quán)利要求
一種汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于汽車的A柱空腔內(nèi)設(shè)置有A柱內(nèi)支架，B柱空腔內(nèi)設(shè)置有B柱內(nèi)支架，前門窗臺(tái)線位置設(shè)置有前門加強(qiáng)板，后門窗臺(tái)線位置設(shè)置有后門加強(qiáng)板，汽車的前上縱梁與所述A柱內(nèi)支架、前門加強(qiáng)板、B柱內(nèi)支架、后門加強(qiáng)板在一條直線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述A柱內(nèi)支架為與A柱外板一體沖壓成的加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述A柱內(nèi)支架是與A柱外板焊接固定的無(wú)蓋盒裝結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述B柱內(nèi)支架為與B柱外板一體沖壓成的加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述B柱內(nèi)支架是與B柱外板焊接固定的無(wú)蓋盒裝結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述前門加強(qiáng)板由前門加強(qiáng)板內(nèi)板和前門加強(qiáng)板外板分別與前門內(nèi)外板焊接或包邊壓合而 成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述后門加強(qiáng)板由后門加強(qiáng)板內(nèi)板和后門加強(qiáng)板外板分別與后門內(nèi)外板焊接或包邊壓合而 成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述前上縱梁由前上縱梁內(nèi)板和前上縱梁外板扣合焊接而成。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，可大大增強(qiáng)汽車前碰安全性的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)。該傳力結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵在于汽車的A柱空腔內(nèi)設(shè)置有A柱內(nèi)支架，B柱空腔內(nèi)設(shè)置有B柱內(nèi)支架，前門窗臺(tái)線位置設(shè)置有前門加強(qiáng)板，后門窗臺(tái)線位置設(shè)置有后門加強(qiáng)板，汽車的前上縱梁與所述A柱內(nèi)支架、前門加強(qiáng)板、B柱內(nèi)支架、后門加強(qiáng)板在一條直線上。本發(fā)明的汽車正面碰撞沿側(cè)門窗臺(tái)線方向的傳力結(jié)構(gòu)通過(guò)在特定的位置設(shè)置A柱內(nèi)支架和B柱內(nèi)支架，可以在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)將前碰力有效地分解及傳遞到汽車后部，降低A柱彎折和A柱下部焊點(diǎn)撕裂的可能性，避免前擋板和方向盤后移，從而提高了汽車前碰安全性。
文檔編號(hào)B62D25/02GK101890984SQ20101021908
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者丁玲, 彭桂玲, 申學(xué)開(kāi) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司