本發(fā)明涉及一種被動式約束系統(tǒng)，特別是，涉及一種防止車輛乘員上身在車輛碰撞過程中在乘客安全氣囊和駕駛員安全氣囊之間移動以及乘員頭部在接觸到駕駛員安全氣囊或乘客安全氣囊時扭轉(zhuǎn)的被動式約束系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛例如汽車可包括安全氣囊，該安全氣囊是設(shè)計成在車輛的正面碰撞過程中充氣并受到車前座的乘員撞擊。例如，駕駛員安全氣囊可由方向盤來支撐，而乘客安全氣囊可由儀表板來支撐。在正面碰撞過程中，駕駛員安全氣囊會受到駕駛員座椅上的乘員撞擊，并且乘客安全氣囊會受到乘客座椅的乘員撞擊。

在車輛的斜前方碰撞過程中，在某些情況下，會促使其中一位乘員的頭部或上身在駕駛員安全氣囊和乘客安全氣囊之間滑向儀表板。即使在迎面的正面碰撞過程中，乘員的頭部或上身的沖力也會促使頭部或上身在駕駛員安全氣囊和乘客安全氣囊之間朝著儀表板滑過駕駛員安全氣囊或乘客安全氣囊。而且，在任何類型的車輛碰撞過程中，根據(jù)情況，乘員的頭部的沖力會促使頭部在接觸到駕駛員安全氣囊或乘客安全氣囊時扭轉(zhuǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種約束系統(tǒng)，其包括：儀表板；乘客安全氣囊室，該乘客安全氣囊室由儀表板支撐并且可充氣到充氣位置，在充氣位置，乘客安全氣囊室包括與儀表板間隔開的背面和從背面朝向儀表板延伸的側(cè)面；以及輔助安全氣囊室，該輔助安全氣囊室在乘客安全氣囊室的外部，并且在充氣位置，輔助安全氣囊室沿著側(cè)面和背面延伸。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，輔助安全氣囊室包括鄰接乘客安全氣囊室的側(cè)面的側(cè)面。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，輔助安全氣囊室的側(cè)面與乘客安全氣囊室的側(cè)面分離。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，約束系統(tǒng)進(jìn)一步包括使輔助安全氣囊室的側(cè)面貼附于乘客安全氣囊室的側(cè)面的縫合部。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，約束系統(tǒng)進(jìn)一步包括使輔助安全氣囊室的側(cè)面貼附于乘客安全氣囊室的背面的縫合部。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，輔助安全氣囊室的側(cè)面與乘客安全氣囊室的背面分離。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，乘客安全氣囊和輔助安全氣囊室各自包括充氣腔室，并且乘客安全氣囊室和輔助安全氣囊室的充氣腔室各自由乘客安全氣囊室的側(cè)面部分地限定。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，輔助安全氣囊室包括鄰接乘客安全氣囊室的背面的側(cè)面。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，約束系統(tǒng)進(jìn)一步包括使輔助安全氣囊室的側(cè)面貼附于乘客安全氣囊室的背面的縫合部。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，輔助安全氣囊室的側(cè)面與乘客安全氣囊室的背面分離。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，乘客安全氣囊室和輔助安全氣囊室的充氣腔室各自由乘客安全氣囊室的背面部分地限定。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，輔助安全氣囊室包括與儀表板間隔開的背面，輔助安全氣囊室的背面相較于乘客安全氣囊室的背面與儀表板間隔得更遠(yuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，約束系統(tǒng)進(jìn)一步包括連接乘客安全氣囊室和輔助安全氣囊室的至少一個通氣孔。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，約束系統(tǒng)進(jìn)一步包括與乘客安全氣囊室連通的氣體發(fā)生器。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，約束系統(tǒng)進(jìn)一步包括與乘客安全氣囊室和輔助安全氣囊室二者連通的氣體發(fā)生器。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，約束系統(tǒng)進(jìn)一步包括與乘客安全氣囊室連通的第一氣體發(fā)生器和與輔助安全氣囊室連通的第二氣體發(fā)生器。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，約束系統(tǒng)進(jìn)一步包括駕駛員安全氣囊，該駕駛員安全氣囊由儀表板支撐并且可充氣到充氣位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，駕駛員安全氣囊連接至由儀表板支撐的方向盤。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，駕駛員安全氣囊包括與儀表板間隔開的背面和從背面朝向儀表板延伸的側(cè)面，并且輔助安全氣囊室沿著駕駛員安全氣囊的側(cè)面和背面延伸。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，輔助安全氣囊室包括與儀表板間隔開的背面，駕駛員安全氣囊包括與儀表板間隔開的背面，并且輔助安全氣囊室的背面相較于駕駛員安全氣囊的背面與儀表板間隔得更遠(yuǎn)。

附圖說明

圖1為車輛的一部分乘客艙的俯視圖；

圖2為包括儀表板的一部分乘客艙的后視圖；

圖3為圖1的乘客艙的俯視圖，其中駕駛員安全氣囊、乘客安全氣囊室以及輔助安全氣囊室處在充氣位置；

圖4為圖2的乘客艙的視圖，其中駕駛員安全氣囊、乘客安全氣囊室以及輔助安全氣囊室處在充氣位置；

圖5為控制系統(tǒng)的框圖；

圖6a至圖6f為如圖3中所示區(qū)域6中示出的乘客安全氣囊室與輔助安全氣囊室之間的一部分邊界的視圖；

圖7為輔助安全氣囊室的面板的分解圖；

圖8為在充氣位置的輔助安全氣囊室的立體圖。

具體實施方式

參考附圖，其中相似的附圖標(biāo)記在若干視圖中始終表示相似的部件，用于車輛42的約束系統(tǒng)30包括儀表板32、由儀表板32支撐的乘客安全氣囊室34、以及輔助安全氣囊室36。乘客安全氣囊室34可充氣到充氣位置，并且在充氣位置，乘客安全氣囊室34包括與儀表板32間隔開的背面38和從背面38朝向儀表板32延伸的側(cè)面40。輔助安全氣囊室36在乘客安全氣囊室34的外部，并且在充氣位置，輔助安全氣囊室36沿著乘客安全氣囊室34的側(cè)面40和背面38延伸。

輔助安全氣囊室36可有助于防止乘員(未編號)的上身在車輛碰撞過程中在乘客安全氣囊室34和駕駛員安全氣囊56之間移動，因此這可減小對乘員造成傷害的可能性和嚴(yán)重性。而且，輔助安全氣囊室36可有助于使乘員的頭部在接觸到乘客安全氣囊室34時一直面向前方，而不是扭轉(zhuǎn)。

參考圖1，車輛42可包括乘客艙44，并且約束系統(tǒng)30可設(shè)置在乘客艙44中。乘客艙44容納車輛42的乘員，該乘員可坐在座椅46、48、50上，座椅可包括駕駛員座椅46、乘客座椅48以及后排座椅50。座椅46、48、50可朝向儀表板32面向車輛前進(jìn)方向。

參考圖2，儀表板32可設(shè)置在乘客艙44的車輛前端。儀表板32可包括車輛控制裝置52，其包括方向盤54。儀表板32支撐乘客安全氣囊室34、輔助安全氣囊室36以及駕駛員安全氣囊56。乘客安全氣囊室34和輔助安全氣囊室36在未充氣位置時是設(shè)置在儀表板32中。駕駛員安全氣囊56在未充氣位置時可設(shè)置在方向盤54中。乘客安全氣囊室34、輔助安全氣囊室36以及駕駛員安全氣囊56也可稱為“被動式約束裝置”，亦即，當(dāng)感測到車輛碰撞時，在沒有來自乘員的輸入的情況下，乘客安全氣囊室34、輔助安全氣囊室36以及駕駛員安全氣囊56自動展開，如下面所討論的。

乘客安全氣囊室34由儀表板32來支撐，并且可從圖1和圖2中所示的未充氣位置充氣到圖3和圖4中所示的充氣位置。乘客安全氣囊室34可設(shè)置在從乘客座椅48開始的車輛前進(jìn)方向。

在充氣位置，乘客安全氣囊室34包括與儀表板32間隔開的背面38和從背面38各自朝向儀表板32即沿著車輛前進(jìn)方向延伸的側(cè)面40與側(cè)面41。背面38、側(cè)面40、41以及本文中引用的其他安全氣囊表面可各自為單片織物、單片織物的一部分、縫在一起的多片織物或者組合。側(cè)面40、41可彼此間隔開，并且背面38在充氣位置可從側(cè)面40延伸到側(cè)面41。背面38也可稱為“碰撞表面38”，亦即，背面38可設(shè)計成在車輛碰撞過程中最先接收乘員。背面38和側(cè)面40可至少部分限定充氣腔室58。充氣腔室58可接收可充氣介質(zhì)，如下文進(jìn)一步闡述的。

參考圖3和圖4，輔助安全氣囊室36在乘客安全氣囊室34的外部，并且可從未充氣位置充氣到充氣位置。輔助安全氣囊室36包括與儀表板32間隔開的背面60，并且可包括從背面60各自朝向儀表板32即沿著車輛前進(jìn)方向延伸的側(cè)面62與側(cè)面63。側(cè)面62、63可彼此間隔開，并且背面60在充氣位置時可從側(cè)面62延伸到側(cè)面63。背面60也可稱為“碰撞表面60”，亦即，背面60可設(shè)計成在車輛碰撞過程中最先接收乘員。

輔助安全氣囊室36的背面60在充氣位置相較于乘客安全氣囊室34的背面38和/或相較于駕駛員安全氣囊56可與儀表板32間隔得更遠(yuǎn)。輔助安全氣囊室36包括充氣腔室64。輔助安全氣囊室36的背面60和側(cè)面62可至少部分限定充氣腔室64。

參考圖3，在充氣位置，輔助安全氣囊室36沿著乘客安全氣囊室34的側(cè)面40和背面38延伸。換言之，在充氣位置的輔助安全氣囊室36形成乘客安全氣囊室34的至少一部分側(cè)面40和至少一部分背面38的邊界。

參考圖6a至圖6f，輔助安全氣囊室36形成乘客安全氣囊室34的至少一部分側(cè)面40的邊界。作為一個示例，輔助安全氣囊室36可包括鄰接乘客安全氣囊室34的側(cè)面40的側(cè)面62，如圖6a至圖6c中所示。輔助安全氣囊室36的側(cè)面62可與乘客安全氣囊室34的側(cè)面40分離，如圖6a中所示。換言之，參考圖6a，輔助安全氣囊室36的側(cè)面62在充氣期間可鄰接乘客安全氣囊室34的側(cè)面40。或者，縫合部66可使輔助安全氣囊室36的側(cè)面62貼附于乘客安全氣囊室34的側(cè)面40，如圖6b至圖6c中所示。作為另一個示例，乘客安全氣囊室34和輔助安全氣囊室36的充氣腔室58和充氣腔室64可各自由乘客安全氣囊室34的側(cè)面40部分地限定，如圖6d至圖6f中所示。換言之，輔助安全氣囊室36和乘客安全氣囊室34可共享乘客安全氣囊室34的側(cè)面40。

繼續(xù)參考圖6a至圖6f，輔助安全氣囊室36形成乘客安全氣囊室34的至少一部分背面38的邊界。作為一個示例，輔助安全氣囊室36可包括鄰接乘客安全氣囊室34的背面38的側(cè)面62，如圖6a至圖6e中所示。輔助安全氣囊室36的側(cè)面62可與乘客安全氣囊室34的背面38分離，如圖6a、圖6c以及圖6e中所示。在圖6e所示的配置中，縫合部90將輔助安全氣囊室36的側(cè)面62的后邊緣連接至乘客安全氣囊室34?；蛘撸p合部67可使輔助安全氣囊室36的側(cè)面62貼附于乘客安全氣囊室34的背面38，如圖6b和圖6d中所示。作為另一個示例，乘客安全氣囊室34和輔助安全氣囊室36的充氣腔室58和充氣腔室64可各自由乘客安全氣囊室34的背面38部分地限定，如圖6f中所示。換言之，輔助安全氣囊室36和后方安全氣囊室可共享乘客安全氣囊室34的背面38。在圖6f所示的配置中，縫合部92可使輔助安全氣囊室36的側(cè)面62的后邊緣貼附于乘客安全氣囊室34。

參考圖7和圖8，輔助安全氣囊室36可包括中央板94和一對側(cè)板96、97。側(cè)板96、97可通過例如縫合、粘合等連接至中央板94。

中央板94可包括底部94a和一對腿部94b。腿部94b可彼此間隔開，并且在充氣位置時可從底部94a沿著共同的方向延伸；亦即，當(dāng)輔助安全氣囊室36在充氣位置時，底部94a和腿部94b可形成u形。當(dāng)輔助安全氣囊室36在充氣位置時，底部94a可相對于儀表板32向后方延伸。輔助安全氣囊室36的背面60可設(shè)置在中央板94的底部94a的中間。

側(cè)板96、97可各自沿著底部94a和兩個腿部94b連接至中央板94。換言之，側(cè)板96、97可延伸以致封閉中央板94的底部94a和腿部94b所形成的u形的開口側(cè)；因此，輔助安全氣囊室36可只由三塊面板(即，中央板94和兩塊側(cè)板96、97)構(gòu)成。側(cè)板97可沿著乘客安全氣囊室34的側(cè)面40延伸，沿著乘客安全氣囊室34的背面38的一部分延伸，并且延伸到輔助安全氣囊室36的背面60；或者只沿著乘客安全氣囊室34的背面38延伸，并且延伸到輔助安全氣囊室36的背面60；或者只從乘客安全氣囊室34的背面38延伸到輔助安全氣囊室36的背面60，這取決于乘客安全氣囊室34和輔助安全氣囊室36的充氣腔室58和充氣腔室64是否由乘客安全氣囊室34的側(cè)面40和/或背面38部分地限定。側(cè)板96、97可具有相同的縱向長度，或者側(cè)板96可具有比側(cè)板97更大的縱向長度。換句話說，因此側(cè)板97可與側(cè)板96大小相似，如圖7中所示，或者可比側(cè)板96短很多(未顯示)。這種配置可通過最小化面板之間的縫合處而簡化輔助安全氣囊室36的設(shè)計與制造。

參考圖3和圖4，駕駛員安全氣囊56可由儀表板32來支撐。具體地，駕駛員安全氣囊56可連接至由儀表板32支撐的方向盤54。駕駛員安全氣囊56可從未充氣位置充氣到充氣位置。駕駛員安全氣囊56可包括與儀表板32間隔開的背面68和從背面68朝向儀表板32延伸的側(cè)面70。輔助安全氣囊室36的背面60相較于駕駛員安全氣囊56的背面68可與儀表板32間隔得更遠(yuǎn)。

參考圖3，輔助安全氣囊室36可沿著駕駛員安全氣囊56的側(cè)面70和背面68延伸。換言之，在充氣位置的輔助安全氣囊室36形成駕駛員安全氣囊56的側(cè)面70和背面68的至少一部分的邊界。在輔助安全氣囊室36沿著乘客安全氣囊室34的側(cè)面40和背面38以及駕駛員安全氣囊56的側(cè)面70和背面68延伸的這種配置中，輔助安全氣囊室36在充氣位置可具有蘑菇形輪廓，如同從俯視圖看到的一樣。換句話說，在充氣位置，輔助安全氣囊室36可包括鄰接駕駛員安全氣囊56的背面68的左側(cè)延伸部分86和鄰接乘客安全氣囊室34的背面38的右側(cè)延伸部分88，如圖3和圖4中所示。在充氣位置，駕駛員安全氣囊56相對于左側(cè)延伸部分86可位于車輛前進(jìn)方向，并且乘客安全氣囊室34相對于右側(cè)延伸部分88可位于車輛前進(jìn)方向。

乘客安全氣囊室34、輔助安全氣囊室36以及駕駛員安全氣囊56可由任何適合的安全氣囊材料制成，例如，機織聚合物。例如，乘客安全氣囊室34、輔助安全氣囊室36以及駕駛員安全氣囊56可由機織尼龍絲線例如尼龍6-6制成。其他適合的示例包括聚醚醚酮(polyetheretherketone，peek)、聚醚酮酮(polyetherketoneketone，pekk)、聚酯或者任何其他適合的聚合物。機織聚合物可包括涂層，例如聚硅氧烷(silicone)、氯丁橡膠(neoprene)、聚氨酯(urethane)等等。例如，涂層可為聚有機硅氧烷(polyorganosiloxane)。乘客安全氣囊室34、輔助安全氣囊室36以及駕駛員安全氣囊56可全部由相同材料制成，或者可由不同材料制成。

繼續(xù)參考圖3，乘客安全氣囊室34的充氣腔室58可通過通氣孔72(或者多個通氣孔72)與輔助安全氣囊室36的充氣腔室64連通。連接乘客安全氣囊室34和輔助安全氣囊室36的通氣孔72可為開放式通氣孔、單向通氣孔、雙向通氣孔或者主動通氣孔。

參考圖5，氣體發(fā)生器74與乘客安全氣囊室34連通。氣體發(fā)生器74可與乘客安全氣囊室34和輔助安全氣囊室36二者連通。或者，第二氣體發(fā)生器76可與輔助安全氣囊室36連通(未示出)。當(dāng)接收到來自例如控制器78的信號時，氣體發(fā)生器74或者氣體發(fā)生器74、76可向乘客安全氣囊室34和輔助安全氣囊室36充入可充氣介質(zhì)，例如氣體。氣體發(fā)生器74或者氣體發(fā)生器74、76可為例如煙火式氣體發(fā)生器，該煙火式氣體發(fā)生器利用化學(xué)反應(yīng)將充氣介質(zhì)推至乘客安全氣囊室34和輔助安全氣囊室36。氣體發(fā)生器74可為任何適合類型的氣體發(fā)生器，例如，低溫氣體發(fā)生器。

控制系統(tǒng)80可包括與氣體發(fā)生器74或者氣體發(fā)生器74、76和/或碰撞傳感器82通信的控制器78。控制器78、氣體發(fā)生器74或者氣體發(fā)生器74、76以及碰撞傳感器82可通過通信網(wǎng)絡(luò)84進(jìn)行通信。

控制器78可為基于微處理器的控制器?？刂破?8可包括處理器、存儲器等?？刂破?8的存儲器可存儲處理器可執(zhí)行的指令。

碰撞傳感器82可與控制器78通信。碰撞傳感器82適于檢測對車輛42的碰撞。傳感器82可為任何適合類型的傳感器，例如，后接觸式傳感器(比如，加速度計、壓力傳感器以及接觸開關(guān))；以及預(yù)碰撞傳感器(比如，雷達(dá)、激光雷達(dá)以及視覺傳感系統(tǒng))。視覺系統(tǒng)可包括一個或多個攝像機、ccd(chargecoupleddevice，電荷耦合元件)圖像傳感器、cmos(complementarymetaloxidesemiconductor，互補金屬氧化物半導(dǎo)體)圖像傳感器等。傳感器82可位于車輛42中或車輛42上的多個點處。

控制系統(tǒng)80可通過通信網(wǎng)絡(luò)84(比如，控制器局域網(wǎng)(controllerareanetwork，can)總線)、以太網(wǎng)和/或通過任何其他有線或無線通信網(wǎng)絡(luò)傳送信號。

如果車輛42發(fā)生碰撞，則碰撞傳感器82可檢測到碰撞并通過通信網(wǎng)絡(luò)84將信號傳送到控制器78?？刂破?8可通過通信網(wǎng)絡(luò)84將信號傳送到氣體發(fā)生器74或者氣體發(fā)生器74、76。氣體發(fā)生器74或者氣體發(fā)生器74、76可排氣，推動可充氣介質(zhì)進(jìn)入乘客安全氣囊室34和輔助安全氣囊室36的充氣腔室58和充氣腔室64。駕駛員安全氣囊56也可充氣。沖力會將駕駛員座椅46和/或乘客座椅48的乘員的上身向前推。駕駛員安全氣囊56可為駕駛員座椅46的乘員提供緩沖，并且乘客安全氣囊可為乘客座椅48的乘員提供緩沖。如果乘客座椅48的乘員上身的沖力將乘員不但向前而且向車輛42的中間推動，則輔助安全氣囊可防止乘員在乘客安全氣囊室34和駕駛員安全氣囊56之間移動并有可能進(jìn)入儀表板32。同樣地，如果駕駛員座椅46的乘員上身的沖力將乘員不但向前而且向車輛42的中間推動，則輔助安全氣囊可防止乘員在駕駛員安全氣囊56和乘客安全氣囊室34之間移動并有可能進(jìn)入儀表板32。輔助安全氣囊室36還可防止或減小駕駛員座椅46或乘客座椅48的乘員頭部的扭轉(zhuǎn)。

已經(jīng)通過舉例說明的方式描述了本發(fā)明，應(yīng)該理解的是，已使用的術(shù)語意在具有描述文字的本質(zhì)，而非限制文字的本質(zhì)。根據(jù)上面的教導(dǎo)，可對本發(fā)明做出很多修改和變化，并且可不像具體描述的那樣去實踐本發(fā)明。