專利名稱：用于兩輪車輛把手的握柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的主題是一種用于兩輪車輛、尤其是自行車的把手的握柄(把套)。
背景技術(shù)：
兩輪車輛、尤其是自行車的把手通常由可彎曲或不可彎曲的管(最經(jīng)常為金屬管)制成，且所述管包括至少兩個可由使用者握持以駕駛車輛的部分。所述部分最經(jīng)常呈大體直線型且垂直于兩輪車輛的框架。為了更舒適和更佳地握持，所述把手的部分通常利用由橡膠或其他塑料材料制成的握柄覆蓋。為了駕駛車輛，使用者將其手掌抵靠在把手上， 且將把手夾持在拇指和其余四個手指之間。然而，這些傳統(tǒng)握柄僅模制成把手的形狀。它們不能提供更大的支撐表面，因此根本不符合人體工程學(xué)。使用者手腕的關(guān)節(jié)應(yīng)力很大，因而導(dǎo)致手腕關(guān)節(jié)表面的磨損和撕扯增大，并降低肌肉性能。在這些握柄上缺乏適用于手腕形狀的充分支撐面積也可在延長車輛、尤其是自行車的駕駛的情況下導(dǎo)致疼痛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種用于兩輪車輛、尤其是自行車的把手的握柄，其符合人體工程學(xué)且適用于使用者的手，提供對使用者手腕的定位和舒適支撐，減少關(guān)節(jié)應(yīng)力，并且降低在延長駕駛車輛期間的疼痛風(fēng)險，同時允許精確駕駛所述車輛。本發(fā)明的主題是一種用于兩輪車輛、尤其是自行車的把手的握柄，其呈現(xiàn)出權(quán)利要求1中列出的特征。下文中，術(shù)語手腕指由橈骨下端、肘下端(也稱作尺骨)和腕骨組成的所有骨頭， 腕骨本身由分成兩行的8根骨頭組成。術(shù)語手就其部分而言指由腕骨、掌骨(由五根掌部骨頭組成)和14根指骨組成的所有骨頭。


附圖示意性且通過非限制性實例示出了根據(jù)本發(fā)明用于兩輪車輛、尤其是自行車的把手的握柄的一個實施例。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的握柄，其安裝在自行車的把手上，且相對于把手從上方觀察。圖加和2b分別是從配備有兩個如圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的握柄的自行車把手的側(cè)面觀察的正視圖，其示出了所述自行車的使用者的手腕和手的位置。圖3示出了把持根據(jù)本發(fā)明的握柄的使用者的左手腕和手的所有骨頭且示出了所述骨頭的定位。圖4是把持根據(jù)本發(fā)明的握柄的使用者的左前臂、手腕和手的側(cè)視圖。圖5示出了把持現(xiàn)有技術(shù)的把手的握柄的使用者的左手腕和手的所有骨頭。圖6是把持現(xiàn)有技術(shù)的握柄的使用者的左手腕、手和前臂的側(cè)視圖。
具體實施例方式根據(jù)本發(fā)明且如圖1至4所示的握柄1包括中空、細(xì)長的主體2，所述主體2用于安裝在兩輪車輛、尤其是自行車的把手3上。優(yōu)選地，握柄1安裝在基本上呈直線型且垂直于自行車的框架的把手3的部分上。握柄1還包括與主體2成一體且在其端部具有支座5的桿件4。優(yōu)選地，支座5具有寬且圓的形狀。桿件4相對于把手的縱向軸線形成30°至60°的角度，優(yōu)選40°的角度。如圖2-4所示，使用者的手掌抵靠握柄1的主體2，且將所述握柄的桿件4抓握在拇指與其他手指之間。因而，與圖5和6所示使用傳統(tǒng)握柄20的情況相反，使用者的手不抓握把手，而是抓握握柄1的桿件4。利用根據(jù)此實施例的握柄1，使用者手的腕骨7靠置在面向把手的握柄1上，而非位于頂部。因此，主體2必須足夠?qū)捛揖哂衅教共糠旨?，所述平坦部分加的形狀被設(shè)計成確保對腕骨7和手掌的更佳支撐。優(yōu)選地，主體2還包括向駕駛者提供替換的額外支撐的補(bǔ)充支撐區(qū)域6。如圖2-4所示，當(dāng)處于工作位置時，除拇指的掌骨外，手指的掌骨8靠置在桿件4 上。桿件4充分長，以防止在拇指和食指的掌骨間空間16上、尤其在食指的掌骨8與指骨 10之間的關(guān)節(jié)9以及拇指12的第一指骨的關(guān)節(jié)11上持續(xù)施壓。此外，桿件4足夠短，以例如在剎車情況下，由于支座5的存在而立即向手提供支撐。支座5足夠?qū)挘栽趧x車或陡坡情況下向(分別為拇指和食指的)第一與第二掌骨8 之間的掌骨間空間16提供充分支撐，如圖加和2b所示。支座5因此防止手滑脫。支座的寬形狀在下坡過程中也具有優(yōu)點(diǎn)，支座5阻擋使用者的手，同時確保得到良好支撐。此外， 若需要時，支座5向手提供額外支撐，從而允許駕駛者改變支撐和應(yīng)力，進(jìn)而增加總體舒適性。優(yōu)選地，支座5具有如圖所示的圓形形狀，但是作為變型，也可具有任何其他適當(dāng)形狀， 重要的是，它足夠?qū)挘苑乐故?、尤其是拇指與食指之間的空間沿桿件4滑動。因而，桿件4和支座5的尺寸視使用者形態(tài)而定，且尤其是對于桿件4的長度視手掌尺寸、對于支座5的寬度視手的跨距而定。因此，所述尺寸優(yōu)選分別介于7厘米與20厘米之間以及5厘米與10厘米之間。因而，可依據(jù)根據(jù)本發(fā)明的握柄是否針對兒童或成人、 女性或男性使用者設(shè)計來產(chǎn)生若干實施例。等同于介于30°與60°之間的桿件4與把手3的縱向軸線形成的角度對應(yīng)于對前臂肌肉性能最佳的內(nèi)外旋相對運(yùn)動(帶動手掌向下以內(nèi)旋以及帶動手掌向上以外旋的前臂的軸向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動)的角度。如圖2b所示，握柄1包括允許握柄1在把手3上放置和輕易調(diào)節(jié)的狹槽18。與鎖緊螺母(未圖示)一起工作的調(diào)節(jié)螺釘17允許握柄1通過緊固而固定至把手3上的選定位置處?？墒褂萌魏纹渌m當(dāng)?shù)木o固和調(diào)節(jié)構(gòu)件取代由狹槽18、螺釘17和其鎖緊螺母組成的系統(tǒng)。通過在旋松調(diào)節(jié)螺釘17后分別將握柄1圍繞把手3向后或向前轉(zhuǎn)動，根據(jù)使用者的舒適度調(diào)節(jié)手腕的彎曲/延伸角度。如圖6所示，實踐中不可能利用現(xiàn)有技術(shù)的握柄20 調(diào)節(jié)手腕的彎曲和/或延伸，手腕總是被延伸，這在長期情況下將導(dǎo)致疼痛。
此外，如圖5所示，現(xiàn)有技術(shù)的握柄20使得使用者必須將腕骨7安置成相對于橈骨14的縱向軸線徑向傾斜。這種不符合人體工程學(xué)和非生理性偏離尤其在使用者手腕的腕骨7的舟骨7’與大多角骨7”上產(chǎn)生關(guān)節(jié)應(yīng)力。根據(jù)本發(fā)明的握柄1可以避免此偏離。 實際上，如圖3的俯視圖所示，當(dāng)處于工作位置時，腕骨7在橈骨14和尺骨15上的對準(zhǔn)排列最佳(無徑向傾斜)。類似地，與現(xiàn)有技術(shù)相反且如圖4的側(cè)視圖所示，根據(jù)本發(fā)明的握柄1也能實現(xiàn)腕骨7、橈骨14和尺骨15的骨頭之間的總對準(zhǔn)，所述腕骨7以及所述尺骨15 和橈骨14位于相同平面上。根據(jù)本發(fā)明的握柄提供1.由于關(guān)節(jié)的所有關(guān)節(jié)表面彼此呈現(xiàn)其最大可用支撐表面這一事實，關(guān)節(jié)相對于彼此的個別加壓減小，如圖3所示。圖5提供了與圖3的視圖相對照的視圖，但圖5示出了現(xiàn)有技術(shù)的握柄的情況。可以觀察到，橈骨14壓在腕骨7的外部上，尤其壓在舟骨7’與大多角骨7”上，以及腕骨7壓在掌骨8上。壓力降低因而允許a.來自關(guān)節(jié)間壓力的應(yīng)力降低，這進(jìn)而降低了關(guān)節(jié)磨損和撕扯；b.關(guān)節(jié)疼痛減??；c.更佳的肌肉性能(關(guān)節(jié)受到的應(yīng)力越小，肌肉收縮更佳，強(qiáng)度更佳)。肌肉性能最佳，這防止過度肌肉收縮和伸張，允許i.更佳的動靜脈循環(huán)； 更佳的肌肉放松；iii.更佳的感覺運(yùn)動神經(jīng)放松，這防止了由于感覺和運(yùn)動神經(jīng)的機(jī)械張緊而導(dǎo)致疼痛感覺擴(kuò)散。2.通過握柄1的整體形狀減少應(yīng)力持久性，該握柄1被軟化，以模制成手的形狀。 其目的在于避免長期而言不舒服、疼痛而且甚至產(chǎn)生關(guān)節(jié)磨損和撕扯(骨關(guān)節(jié)炎)的支撐區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的握柄、尤其是主體2和桿件4優(yōu)選由硬塑料制成且可配備防滑涂層。 可使用用于制造主體2和桿件4的任何其他適當(dāng)材料，例如金屬、鋁或碳。優(yōu)選地，支座5包括可在圖1至3中看到的側(cè)部fe和恥，其由柔軟、彈性的材料制成或覆蓋，所述材料具有大約18的肖氏00硬度計低值(比較而言，以相同硬度計測量， 口香糖的值為20，且凝膠自行車鞍的值在15與30之間)。類似地，主體2的平坦部分2a、 使用者手掌的支撐區(qū)域以及補(bǔ)充支撐區(qū)域6優(yōu)選由與支座5的側(cè)部fe和恥相同的材料制成。可使用任何其他程度更高或更低的柔軟、彈性的材料。根據(jù)本發(fā)明的握柄1為使用者提供了很強(qiáng)的舒適度，同時允許操作剎車桿(盤形剎車件或閘皮系統(tǒng))以及車輛、尤其是自行車的換擋系統(tǒng)的杠桿。通過本發(fā)明，產(chǎn)生了用于兩輪車輛、尤其是自行車的一組把手的人體工程學(xué)握柄， 從而為使用者提供了很強(qiáng)的支撐舒適度，這使得可以在駕駛車輛的同時減少疼痛以及關(guān)節(jié)磨損和撕裂的風(fēng)險。
權(quán)利要求
1.用于兩輪車輛、尤其是自行車的把手C3)的握柄(1)，其包括能夠裝配在呈直線型且基本上垂直于車輛的框架的把手(3)的一部分上的基本上圓柱形的主體O)，其特征在于， 所述握柄(1)包括與所述主體( 成一體的桿件G)，所述桿件(4)與所述把手C3)的縱向軸線之間的角度在30°與60°之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的握柄(1)，其特征在于，所述桿件(4)在其自由端包括支座 (5)，所述支座(5)的形狀被設(shè)計成便于保持使用者的手和/或提供支撐。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的握柄(1)，其特征在于，所述主體(2)具有寬且平坦化的部分( )，其被模制成手掌的形狀，尤其是使用者的手的腕骨(7)的形狀。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的握柄(1)，其特征在于，所述主體(2)包括補(bǔ)充支撐區(qū)域(6)，其允許使用者改變支撐和手腕的位置。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的握柄(1)，其特征在于，所述主體( 和所述桿件(4) 由覆蓋有防滑涂層的中空、剛性塑料制成。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的握柄(1)，其特征在于，所述主體( 的所述補(bǔ)充支撐區(qū)域和/或所述寬且平坦化的部分和/或所述支座(5)的側(cè)部(5ajb)由柔軟、彈性的材料制成，所述材料具有在15與20之間的肖氏00硬度計值。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的握柄(1)，其特征在于，所述桿件(4)與所述把手(3) 的縱向軸線之間的角度為40°。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-7之一所述的握柄(1)，其特征在于，所述桿件(4)的長度和所述支座(5)的寬度分別在6厘米與20厘米之間和5厘米與10厘米之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于兩輪車輛、尤其是自行車的把手(3)的握柄(1)，其包括能夠裝配到呈直線型且基本上垂直于車輛的框架的把手(3)的一部分上的主體(2)。握柄(1)還包括桿件(4)，并具有位于握柄的端部的支座(5)，所述桿件(4)固定到主體(2)上，與把手的縱向軸線形成在30°與60°之間的角度。
文檔編號B62K21/26GK102574562SQ200980161008
公開日2012年7月11日 申請日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者P·巴多萊 申請人:P·巴多萊