專利名稱：車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配置有動力單元的車輛前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知一種如下的車身前部結(jié)構(gòu)，其從車輛前方起依次配置有前保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件、散熱器以及冷凝器、由發(fā)動機(jī)以及變速器構(gòu)成的動力單元(例如，參照日本特開 2007-69651、日本特開 2006-327371 號公報(bào))。另外，已知一種如下的前部車身結(jié)構(gòu)，其在發(fā)動機(jī)與從車輛上下方向的上方覆蓋發(fā)動機(jī)艙的發(fā)動機(jī)罩之間、即發(fā)動機(jī)的上方，配置有散熱器(例如，參照日本特開平 6-328931號公報(bào))。而且，已知一種如下的滾壓車輛，其在被配置于駕駛席下方的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，且相對于發(fā)動機(jī)的車輛前后方向的后方，配置有散熱器(例如，參照日本特開 2002-155504號公報(bào))。而且，還已知一種如下的空調(diào)單元配置結(jié)構(gòu)，其中，構(gòu)成空調(diào)單元的冷卻單元以及鼓風(fēng)機(jī)單元被配置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，而加熱器單元被配置在車廂內(nèi)(例如，參照日本特開平4-118317號公報(bào))。另外，已知一種如下的汽車的蓄電池搭載結(jié)構(gòu)，其在前隔板(dash panel)和儀表板(instrument panel)之間，以橫跨駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)的方式而配置有蓄電池(例如，參照日本特開2007-50801號公報(bào))。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題另外，如果車身(的構(gòu)成元件)被輕量化，則由于動力單元相對而言被重量化，因而為了取得前后輪的載荷負(fù)擔(dān)的平衡而需要采取增長軸距等的對策。如果由此而導(dǎo)致車身大型化，則車身輕量化的效果對于車輛整體的輕量化作出的貢獻(xiàn)程度將會降低。即，車身元件的輕量化的效果減弱。本發(fā)明的目的在于，獲得一種能夠在不會使車身大型化的條件下增長軸距的車輛前部結(jié)構(gòu)。用于解決課題的方法本發(fā)明的第一種形式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)具備前保險(xiǎn)杠的框架部件；動力單元，其被配置在相對于所述框架部件的車輛前后方向的后方，并至少對車輛的前輪進(jìn)行驅(qū)動；冷卻單元，其被配置在相對于所述動力單元的車輛前后方向的后方、且相對于前隔板的車輛前方，并包括構(gòu)成所述動力單元的冷卻系統(tǒng)的熱交換器以及空調(diào)裝置的凝結(jié)器中的至少一方。根據(jù)上述的形式，在前隔板的車輛前方，從車輛前部起依次配置有前保險(xiǎn)杠的框架部件、動力單元、冷卻單元。在本形式中，能夠?qū)η拜嗊M(jìn)行驅(qū)動的動力單元以接近于前保險(xiǎn)杠的框架部件的正后方的方式而配置。由此，能夠?qū)⑶拜喤c動力單元一起配置在車輛前部，從而能夠在不向前后延長車身的全長的條件下增長軸距。如上所述，在上述形式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)中，能夠在不會使車身大型化的條件下延長軸距。由此，當(dāng)車身被輕量化時(shí)，能夠向車輛前方側(cè)延長軸距，從而獲得前后輪的載荷平衡，進(jìn)而能夠使該車身的輕量化對車輛整體的輕量化作出較大程度的貢獻(xiàn)。在上述的形式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，還具備空調(diào)單元，所述空調(diào)單元被配置在相對于所述前隔板的車輛前方，并以能夠與所述冷卻單元一體操作的方式而被模塊化，且用于對車廂進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。根據(jù)上述的形式，由于冷卻單元和空調(diào)單元被模塊化，因而能夠?qū)⑦@些單元一體地搭載在車身上。尤其是，在冷卻單元包括與空調(diào)單元的構(gòu)成元件一起形成制冷循環(huán)的凝結(jié)器在內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，能夠緊湊地構(gòu)成這些配管、布線等，從而有助于作為車輛整體的小型輕量化。在上述的形式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，所述空調(diào)單元具有冷卻輔助結(jié)構(gòu)， 所述冷卻輔助結(jié)構(gòu)用于對所述冷卻單元的冷卻功能進(jìn)行輔助。根據(jù)上述的形式，能夠通過冷卻輔助結(jié)構(gòu)，利用例如空調(diào)單元的冷風(fēng)和凝結(jié)水，而對冷卻單元的冷卻機(jī)構(gòu)進(jìn)行輔助。因此，能夠降低對冷卻單元單體的要求性能，從而能夠使該冷卻單元小型、輕量化。在上述的形式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，還具備空調(diào)單元，其被配置在相對于所述前隔板的車輛前方，并用于對車廂進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)；電動機(jī)，其構(gòu)成所述動力單元的至少一部分，或者以獨(dú)立于所述動力單元的方式而設(shè)置并產(chǎn)生用于車輛行駛的驅(qū)動力；蓄電池，其以能夠與所述空調(diào)單元一體操作的方式而被模塊化，并存儲向所述電動機(jī)供給的電力。根據(jù)上述的形式，被配置在前保險(xiǎn)杠的車輛前后方向的后方的、動力單元的一部分或全部，通過電動機(jī)而構(gòu)成，或者，除動力單元之外還設(shè)置有用于產(chǎn)生車輛行駛用的驅(qū)動力的電動機(jī)。該電動機(jī)由存儲在蓄電池中的電力驅(qū)動。由于該蓄電池在空調(diào)單元中被模塊化，因而能夠?qū)⑦@些構(gòu)件一體搭載在車身上。在上述的形式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，所述蓄電池與所述冷卻單元的模塊，從車輛前側(cè)插穿到設(shè)置于所述前隔板上的開口部中，并且以相對于該前隔板可分離的方式被支承在該前隔板上，且使所述蓄電池的至少一部分位于，相對于所述前隔板的車輛前后方向的后方。根據(jù)上述的形式，蓄電池與冷卻單元的模塊從相對于前隔板的車輛前方插穿到該前隔板的開口部，且使蓄電池的至少一部分位于前隔板的車輛前后方向的后方。在這種狀態(tài)下，蓄電池以直接或間接地支承在前隔板上的方式而被搭載在車身上。由此，能夠使作為重物的蓄電池以接近于車輛的重心的方式而配置，從而有助于對前后輪的載荷負(fù)擔(dān)的平衡合理化。另一方面，在蓄電池的維護(hù)時(shí)，通過解除相對于前隔板的支承狀態(tài)，以使蓄電池與冷卻單元的模塊向車輛前方移動，從而能夠以可維護(hù)的方式使蓄電池露出。即，根據(jù)本形式，能夠在無需摘除車廂側(cè)的部件的條件下進(jìn)行蓄電池的維護(hù)。在上述的形式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，所述空調(diào)單元具有用于對所述蓄電池進(jìn)行冷卻的蓄電池冷卻結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述的形式，通過蓄電池冷卻結(jié)構(gòu)，利用例如空調(diào)單元的冷風(fēng)和凝結(jié)水，從而能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行冷卻。因此，有助于蓄電池的性能、耐久性的提高。在上述的形式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，所述冷卻單元被配置在相對于地板通道的車輛前方，所述地板通道在所述前隔板的車輛上下方向的下部開口，所述車輛前部結(jié)構(gòu)還具備密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)對除了所述冷卻單元的車輛上下方向的下邊緣之外的邊緣部與所述地板通道的開口邊緣部之間進(jìn)行密封。根據(jù)上述的形式，被供應(yīng)于冷卻單元中的熱交換的空氣經(jīng)過地板通道而被排出。 由于以這種方式將通風(fēng)阻力較小的地板通道設(shè)為排風(fēng)路徑，從而促進(jìn)了冷卻單元中的熱交換，提高了隨著車輛行駛而進(jìn)行冷卻時(shí)的冷卻效率。在上述的形式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，還具備整流部件，所述整流部件被設(shè)置在相對于所述冷卻單元的車輛上下方向的下方，并用于隨著車輛的行駛而在相對于所述冷卻單元的車輛前后方向的后方產(chǎn)生負(fù)壓。根據(jù)上述的形式，通過行駛時(shí)的風(fēng)被整流部件整流而產(chǎn)生的負(fù)壓，從而促進(jìn)了空氣從冷卻單元排出、即空氣向冷卻單元流入。由此，進(jìn)一步促進(jìn)了冷卻單元中的熱交換，從而進(jìn)一步提高了隨著車輛行駛而進(jìn)行冷卻時(shí)的冷卻效率。在上述的形式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，還具備導(dǎo)管結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)管結(jié)構(gòu)用于將空氣從空氣導(dǎo)入部向所述冷卻單元引導(dǎo)，所述空氣導(dǎo)入部在相對于所述冷卻單元的車輛前方朝向車輛上下方向的下方開口。根據(jù)上述的形式，空氣從冷卻單元前方的空氣導(dǎo)入部經(jīng)過導(dǎo)管結(jié)構(gòu)而流入冷卻單元，被供應(yīng)于該冷卻單元中的熱交換的空氣經(jīng)過地板通道而向車輛外側(cè)被排出。由此，對于冷卻單元的空氣的流入、流出的阻力均變小，從而進(jìn)一步促進(jìn)了冷卻單元中的熱交換，并進(jìn)一步提高隨著車輛行駛而進(jìn)行冷卻時(shí)的冷卻效率。發(fā)明的效果如以上說明，本發(fā)明所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠在不會使車身大型化的條件下延長軸距。


圖1為模式化地表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。圖2為模式化地表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3為表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的、動力單元的搭載結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖4A為沿著圖3中的4A-4A線的剖視圖。圖4B為沿著圖3中的4B-4B線的剖視圖。圖5為放大表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的空調(diào)器單元、冷卻單元、蓄電池的搭載結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。圖6為表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的冷卻單元和通道之間的密封結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖7為表示向構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的冷卻單元的導(dǎo)風(fēng)排風(fēng)結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖8為放大表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的、蓄電池的搭載結(jié)構(gòu)的立體圖。圖9為表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的、蓄電池的搭載結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖10為表示應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的汽車的概要整體結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。圖11為用于對通過本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)的、能夠在不會使車身大型化的條件下延長軸距的效果，在與比較例進(jìn)行比較的同時(shí)進(jìn)行說明的圖， 上層為比較例所涉及的汽車的模式化的側(cè)視圖，中層為另一個(gè)比較例所涉及的汽車的模式化的側(cè)視圖，下層為表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的汽車的模式化的側(cè)視圖。圖12為模式化地表示本發(fā)明的實(shí)施方式的改變例所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。圖13為模式化地表示本發(fā)明的實(shí)施方式的另一個(gè)改變例所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1至圖11，對本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說明。首先，對車身U的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，其次，對各個(gè)部件(單元)在車身11上的搭載結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。并且，圖中適當(dāng)標(biāo)記的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前后方向的前方，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上下方向的上方，箭頭標(biāo)記IN表示車寬方向內(nèi)側(cè)，箭頭標(biāo)記OUT表示車寬方向外側(cè)。(車身的概要結(jié)構(gòu))在圖10中通過模式化的側(cè)剖視圖而圖示了，應(yīng)用車輛前部結(jié)構(gòu)10的汽車A的概要整體結(jié)構(gòu)。另外，在圖1中通過模式化的側(cè)剖視圖而圖示了車輛前部結(jié)構(gòu)10。在圖2中通過模式化的俯視剖視圖而圖示了車輛前部結(jié)構(gòu)10。如這些圖所示，車身11具有，以車輛前后方向?yàn)殚L度方向的左右一對的、作為框架部件的前側(cè)梁12。前側(cè)梁12的車輛前后方向的后部12A與通道側(cè)梁15的車輛前后方向的前端相連接，所述通道側(cè)梁15沿著形成于車輛的地板F上的地板通道14而在車輛前后方向上延伸。 前側(cè)梁12相對于通道側(cè)梁15而位于車寬方向外側(cè)，對前側(cè)梁12和通道側(cè)梁15進(jìn)行連接的前側(cè)梁12的后部12A相對于車輛前后方向傾斜。由此，如圖2所示，在車輛前部結(jié)構(gòu)10 中，通過左右的前側(cè)梁12、通道側(cè)梁15，從而形成了在俯視觀察時(shí)呈大致“Y”字狀的車身框架。另外，左右的通道側(cè)梁15分別被固定在，形成于地板通道14的上側(cè)的角部上。以這種方式配置在地板通道14的上部的通道側(cè)梁15被構(gòu)成為，在側(cè)面觀察時(shí)與前側(cè)梁12大致以直線連續(xù)，且在與該前側(cè)梁12之間未形成反沖部(顯著的反沖部)。另外，在本實(shí)施方式中，前側(cè)梁12具有向后部12A的車輛外側(cè)分支的分支部12B， 該分支部12B與作為框架部件的搖臂16的車輛前后方向的前端相連接，其中，所述搖臂16 在車身11的車寬方向外端處沿車輛前后方向延伸。如圖2和圖8所示，搖臂16的前端與作為在車輛上下方向上延伸的框架部件的、前柱18的車輛上下方向的下端相連接。如圖1所示，在車身11中，地板通道14、通道側(cè)梁15的車輛前后方向的后端被固定在橫梁20的車輛前表面上，該橫梁20在車寬方向上延伸并將左右的搖臂16連接在一起。橫梁20被設(shè)定為車身11的前排座椅22的支承用的框架部件。因此，車身11被設(shè)定為，在橫梁20后方的車輛的地板F上不存在地板通道14的結(jié)構(gòu)，并且用于后排座椅M的地板F在車寬方向的各個(gè)部處被構(gòu)成得較低且平坦。
另一方面，在左右的前側(cè)梁12的車輛前后方向的前端12C之間跨接有，作為構(gòu)成在車寬方向上延伸的前保險(xiǎn)杠26的保險(xiǎn)杠框架部件的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀。如圖4A所示，前保險(xiǎn)杠26被構(gòu)成為，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件28被前保險(xiǎn)杠罩30從車輛前方覆蓋，并且該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀和前保險(xiǎn)杠罩30之間配置有緩沖器32。在本實(shí)施方式中，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀和各個(gè)前側(cè)梁12的前端12C之間，安裝有后文敘述的碰撞箱68。根據(jù)上文所述，在車身11中，當(dāng)發(fā)生前方碰撞時(shí)，載荷主要通過保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件28、 前側(cè)梁12、通道側(cè)梁15以及搖臂16，而被傳遞到車輛前后方向的后部。另外，雖然省略了圖示，但是在車身11的后部的地板下方，在車輛前后方向上延伸有框架部件(搖臂16之外的部件)，該框架部件用于將從通道側(cè)梁15傳遞到橫梁20的載荷向車輛前后方向的后方傳遞。而且，如圖1所示，在車身11中，在相對于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀的車輛前后方向的后方形成有發(fā)動機(jī)艙E，所述發(fā)動機(jī)艙E為，配置有后文敘述的動力單元50、空調(diào)器單元72、冷卻單元74等的車輛前部空間。發(fā)動機(jī)艙E的車輛前后方向的后端被對該發(fā)動機(jī)艙E和車廂C進(jìn)行分隔的前隔板34限定。如圖2以及圖8所示，前隔板34在橫跨左右的前柱18之間的全部寬度范圍內(nèi)于車輛上下方向上延伸。如圖1所示，前隔板34的車輛上下方向的上端與構(gòu)成前圍板的前圍板加強(qiáng)件36相連接。前圍板加強(qiáng)件36固定地支承前窗玻璃WS的車輛上下方向的下端。該前隔板34從車廂C側(cè)被儀表板38覆蓋。儀表板38在其與前隔板34之間形成有配置后文敘述的蓄電池76的儀表板空間I。另外，如圖8所示，在儀表板空間I中配置有作為跨接左右的前柱18的框架部件的儀表板加強(qiáng)件40。雖然省略了圖示，但是在儀表板空間I內(nèi)，配置有轉(zhuǎn)向裝置的一部分以及各種安全氣囊裝置等。另外，如圖5、圖8、以及圖9所示，在前隔板34上，形成有用于從發(fā)動機(jī)艙E側(cè)連接到儀表板空間I內(nèi)的窗部42。本實(shí)施方式中的窗部42，在前隔板34中的車寬方向中央部處向車輛前后方向的后方鼓出的鼓出部34A上，以在后視觀察時(shí)呈大致“T”字狀的方式而形成。而且，如圖8以及9所示，在前隔板34的車輛上下方向的下部上，接合有形成了上述的地板通道14的地板面板44的車輛前后方向的前端部。具體而言，前隔板34具有地板接合部34B，其與地板面板44的一般部(地板通道14以外的部分)相接合；通道接合部 34C，其與地板通道14相接合。通過使通道接合部34C從車輛上下方向的上方與地板通道 14重合，從而如圖5所示，使地板通道14的開口端14A以朝向車輛前方的方式而位于發(fā)動機(jī)艙E內(nèi)。如圖9所示，以上說明的前隔板34通過前隔板上部46和前隔板下部48的接合而構(gòu)成。前隔板上部46被構(gòu)成為，具有鼓出部34A(窗部42)，前隔板下部48被構(gòu)成為，具有地板接合部34B、34C。并且，圖8為，將前隔板上部46除去并用雙點(diǎn)劃線表示窗部42的圖。(動力單元系統(tǒng)的搭載結(jié)構(gòu))汽車A具有用于產(chǎn)生其行駛驅(qū)動力的動力單元50。如圖2以及圖3所示，動力單元50作為驅(qū)動源而具有，作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)52、和電動機(jī)M。因此，汽車A被設(shè)定為具有兩個(gè)驅(qū)動源的混合動力汽車。具體而言，動力單元50以發(fā)動機(jī)52、和以能夠傳遞動力的方式而與該發(fā)動機(jī)52連接的變速驅(qū)動橋56作為主要部分而構(gòu)成。變速驅(qū)動橋56被構(gòu)成
7為，包括電動機(jī)M、未圖示的發(fā)電機(jī)、動力分割機(jī)構(gòu)、作為無級變速器等的變速器等。另外， 在本實(shí)施方式中，變速驅(qū)動橋56被構(gòu)成為，包括與電動機(jī)M、發(fā)電機(jī)、及后文敘述的蓄電池 76電連接的變換器。因此，本實(shí)施方式所涉及的動力單元50能夠作為動力設(shè)備來理解。如圖2所示，作為該動力單元50的輸出軸的驅(qū)動軸58以能夠傳遞驅(qū)動力的方式而與前輪60連接。另外，前輪60以能夠通過方向盤的轉(zhuǎn)向而進(jìn)行轉(zhuǎn)向的方式與構(gòu)成轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向橫拉桿62相連接。而且，如圖1至圖3所示，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，動力單元50以接近于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀的車輛前后方向的后方的方式而配置。即，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件 28和動力單元50之間，未配置普通的汽車上所配置的散熱器和空調(diào)器冷凝器。而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，利用由于不設(shè)置該散熱器和空調(diào)器冷凝器而獲得的空間，從而使動力單元50與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀接近配置。而且，如圖3所示，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，動力單元50經(jīng)由前側(cè)梁12以及保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀而被支承在車身11上。具體而言，動力單元50經(jīng)由左右的發(fā)動機(jī)支架64，而被彈性地支承在左右的前側(cè)梁12的前端12C的附近。各個(gè)發(fā)動機(jī)支架64被設(shè)定為，在金屬制造的內(nèi)缸套和外缸套之間同軸地填充有橡膠的部件。各發(fā)動機(jī)支架64的結(jié)構(gòu)為，例如通過使外缸套固定在前側(cè)梁12上并使內(nèi)缸套固定在動力單元50上，從而使動力單元50彈性支承在該前側(cè)梁12上。而且，動力單元50的車輛前側(cè)部分和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀的背面經(jīng)由連接部件66而被結(jié)合在一起。連接部件66通過使用了未圖示的螺栓/螺母的緊固等，而以可拆裝的方式連接于動力單元50以及保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀中的至少一方。而且，在左右的前側(cè)梁12和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀之間，分別安裝有碰撞箱68。碰撞箱68被構(gòu)成為，通過因來自車輛前方的預(yù)定値以上的載荷而在車輛前后方向上被軸壓縮破壞，從而吸收該載荷(沖擊能量)。在本實(shí)施方式中，如圖4A所示，在碰撞箱68和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀之間，還設(shè)有橡膠襯套70。橡膠襯套70以從車輛上下方向的兩側(cè)夾持保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀的方式而設(shè)置，并從該車輛上下方向的兩側(cè)被碰撞箱68的上下支承部68A支承。因此，在本實(shí)施方式中，經(jīng)由連接部件66而被連接的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀和動力單元50被設(shè)定為，通過左右的發(fā)動機(jī)支架 64以及左右的橡膠襯套70而被彈性支承(浮動支承)的結(jié)構(gòu)。由此，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，能夠獲得對動力單元50的振動被傳遞到車身11的現(xiàn)象進(jìn)行抑制的振動吸收效果。因此，在被安裝于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀上的緩沖器32和前保險(xiǎn)杠罩30之間，形成有空隙，從而能夠防止隨著動力單元50側(cè)和車身11側(cè)的振動而產(chǎn)生的干涉。并且，在將緩沖器32設(shè)置在前保險(xiǎn)杠罩30上的結(jié)構(gòu)中，在緩沖器32和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀之間設(shè)定間隙。另外，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，連接部件66被構(gòu)成為，通過因來自車輛前方的預(yù)定値以上的載荷而在車輛前后方向上被軸壓縮破壞，從而吸收該載荷(沖擊能量)。即，連接部件66作為相當(dāng)于碰撞箱的部件，而被安裝在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀和動力單元50之間。由此，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，通過連接部件66以及碰撞箱68，從而抑制了碰撞載荷向被前側(cè)梁12支承的動力單元50的傳遞。并且，在本實(shí)施方式中，如圖1所示，構(gòu)成動力單元50的發(fā)動機(jī)52的排氣管52A 從該發(fā)動機(jī)52的車輛上后部被取出，并經(jīng)過地板通道14而向車輛外側(cè)被導(dǎo)出(與設(shè)置在車輛前后方向的后部的消聲器等相連接)。另外，在本實(shí)施方式中，用于凈化發(fā)動機(jī)52的廢氣的催化轉(zhuǎn)化器52B被配置在地板通道14內(nèi)。(空調(diào)器單元、冷卻單元和蓄電池的搭載結(jié)構(gòu))如圖1以及圖2所示，在相對于發(fā)動機(jī)艙E內(nèi)的動力單元50的車輛前后方向的后方，配置有車廂C的空氣調(diào)節(jié)用的空調(diào)器單元72以及冷卻單元74。另外，在空氣調(diào)節(jié)用的空調(diào)器單元72的車輛前后方向的后方的儀表板空間I內(nèi)，配置有蓄電池76?？照{(diào)器單元72被構(gòu)成為，在空調(diào)器外殼內(nèi)收納車輛用空調(diào)器裝置中的、構(gòu)成制冷循環(huán)的冷氣用的蒸發(fā)器、暖氣用的暖氣風(fēng)箱、送風(fēng)用的鼓風(fēng)機(jī)、送風(fēng)口切換用的風(fēng)擋裝置等。在圖1(還參照圖8)的示例中，圖示了用于從空調(diào)器單元72朝向車廂乘員送風(fēng)的通風(fēng)噴嘴72A、用于向前窗玻璃WS送風(fēng)的除霜器噴嘴72B的連接狀態(tài)。并且，通風(fēng)噴嘴72A、 未圖示的腳下送風(fēng)用的腳下噴嘴、側(cè)通風(fēng)噴嘴、后座送風(fēng)用的后座噴嘴，在將空調(diào)器單元72 搭載于車輛上之后，被連接在空調(diào)器單元72上。如圖7所示，冷卻單元74以熱交換部74A、用于向熱交換部74A引導(dǎo)冷卻風(fēng)的風(fēng)扇74B、從各自的邊緣部覆蓋熱交換部74A以及風(fēng)扇74B的風(fēng)扇護(hù)罩74C為主要部分而構(gòu)成為。熱交換部74A以動力單元50的冷卻用的散熱器、和構(gòu)成車輛用空調(diào)器裝置的制冷循環(huán)的冷凝器被模塊化的方式被構(gòu)成。即，熱交換部74A由發(fā)動機(jī)冷卻水和冷卻風(fēng)(空氣)之間的熱交換器、以及空調(diào)器制冷劑和冷卻風(fēng)之間的熱交換器而構(gòu)成。而且，如圖9所示，冷卻單元74與空調(diào)器單元72被模塊化(在圖7中，省略了空調(diào)器單元72的圖示)。在本實(shí)施方式中，經(jīng)由左右一對托架78，而以能夠一體操作的方式將空調(diào)器單元72和冷卻單元74連接在一起。另外，雖然省略了圖示，但是構(gòu)成熱交換部 74A的空調(diào)器冷凝器，在車載前的狀態(tài)下與形成空調(diào)器單元72的制冷劑循環(huán)通道的配管相連接。因此，雖然省略了圖示，但是在本實(shí)施方式中的空調(diào)器單元72和冷卻單元74的模塊中，包括構(gòu)成車輛用空調(diào)器裝置的制冷循環(huán)的膨脹閥。另外，在本實(shí)施方式中，在車載前的狀態(tài)下，風(fēng)扇74B的布線與空調(diào)器單元72所需的布線電連接。被與空調(diào)器單元72模塊化了的冷卻單元74在如后文所述而支承在車身上的狀態(tài)下，其風(fēng)扇護(hù)罩74C經(jīng)由作為密封結(jié)構(gòu)的密封部件80，而從車輛前方封閉了地板通道14的朝向車輛前方的開口端14A(參照圖5)。即，如圖6所示，開口端14A被構(gòu)成為，經(jīng)由密封部件80而與風(fēng)扇護(hù)罩74C的外周邊緣部觸碰。因此，在本實(shí)施方式中，冷卻單元74使被供給到熱交換部74A中的進(jìn)行熱交換的空氣(冷卻風(fēng))經(jīng)過地板通道14而向車外排出。并且，如上所述，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中， 通道側(cè)梁15、和排氣管52A穿過地板通道14。因此，如圖6所示，在熱交換部74A、和風(fēng)扇護(hù)罩74C的各個(gè)角部處，形成有用于使通道側(cè)梁15和排氣管52A穿過的缺口部74D。另外，上述的托架78被固定在缺口部74D的側(cè)面。由此，通過從車輛前方朝向后方移動空調(diào)器單元 72和冷卻單元74的模塊，從而使通道側(cè)梁15進(jìn)入缺口部74D并安裝在預(yù)定的位置處。而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，如圖1以及圖5所示，具備用于向熱交換部74A引導(dǎo)冷卻風(fēng)的導(dǎo)管82。導(dǎo)管82被構(gòu)成為，具有在相對于熱交換部74A的車輛前方處朝向車輛上下方向的下方開口的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 82A、和面對熱交換部74A而開口的冷卻風(fēng)供給口 82B。更具體而言，如圖7中的分解立體圖所示，導(dǎo)管82以使從車輛上下方向的下方覆蓋發(fā)動機(jī)艙E的車身底罩84的一部分、向車輛上下方向的上方鼓出的方式，而以上述形態(tài)構(gòu)成構(gòu)成。而且，如圖5以及圖7所示，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，在相對于冷卻單元74的正下方，設(shè)置有作為整流部件的擋板86。擋板86被設(shè)置為，以比車身底罩84更向車輛上下方向的下方突出的方式而朝向車輛前方的板狀部件。該擋板86承受汽車A的行駛時(shí)的風(fēng)，而使該車輛前后方向的后方(空氣流的下流側(cè))產(chǎn)生負(fù)壓部。通過該負(fù)壓，從而在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，被設(shè)定成促進(jìn)冷卻風(fēng)穿過熱交換部74A的結(jié)構(gòu)。而且，如圖5所示，在空調(diào)器單元72中，具有用于對冷卻單元74進(jìn)行冷卻的、作為冷卻輔助結(jié)構(gòu)的冷卻噴嘴88。冷卻噴嘴88以貫穿導(dǎo)管82的方式而設(shè)置，并朝向相對于熱交換部74A的車輛前方開口。空調(diào)器單元72被構(gòu)成為，在構(gòu)成冷卻單元74的散熱器的水溫超過預(yù)定溫度等時(shí)，吹出被蒸發(fā)器冷卻后的空氣調(diào)節(jié)用空氣。例如。作為對空調(diào)器單元 72的工作進(jìn)行控制的控制裝置的空調(diào)器ECU，在根據(jù)來自水溫傳感器的信號而判斷為散熱器的水溫超過預(yù)定溫度時(shí)，使制冷循環(huán)工作(維持工作)，并通過開啟冷卻噴嘴88的風(fēng)擋， 從而將被蒸發(fā)器冷卻后的空氣調(diào)節(jié)用空氣朝向熱交換部74A而吹出。蓄電池76被作為存儲用于對電動機(jī)M進(jìn)行驅(qū)動的電力的蓄電池。由于蓄電池76 為高密度，從而在具有穿過前隔板；34的窗部42而被配置在儀表板空間I內(nèi)的車寬方向中央部的尺寸的情況下，具有足夠的充電容量。如圖5所示，蓄電池76被配置在相對于空調(diào)器單元72的車輛前后方向的后側(cè)，并與該空調(diào)器單元72模塊化。在本實(shí)施方式中，空調(diào)器單元72和蓄電池76經(jīng)由分隔板90以及橡膠襯套92，并通過緊固等而以能夠一體操作的方式被模塊化。因此，如圖8以及圖9所示，在本實(shí)施方式中，空調(diào)器單元72、冷卻單元74、蓄電池76這三個(gè)部件(單元)被模塊化。另外，如圖5、圖8以及圖9所示，在分隔板90上，設(shè)置有覆蓋蓄電池76并朝向車輛上下方向的下方開口的蓄電池冷卻導(dǎo)管94。蓄電池冷卻導(dǎo)管94既可以與分隔板90—體形成，也可以被構(gòu)成為安裝在分隔板90上的分體部件(單獨(dú)的部件)。而且，如圖5所示， 空調(diào)器單元72具有在蓄電池冷卻導(dǎo)管94內(nèi)的車輛上下方向的上部開口的蓄電池冷卻吹出口 96。在本實(shí)施方式中，蓄電池冷卻導(dǎo)管94以及蓄電池冷卻吹出口 96相當(dāng)于本發(fā)明中的蓄電池冷卻結(jié)構(gòu)。該空調(diào)器單元72被構(gòu)成為，在蓄電池76的溫度超過預(yù)定溫度等時(shí)，將被蒸發(fā)器冷卻后的空氣調(diào)節(jié)用空氣從蓄電池冷卻吹出口 96吹出。例如，上述空調(diào)器ECU在根據(jù)來自蓄電池溫度傳感器的信號而判斷為蓄電池76的溫度超過預(yù)定溫度時(shí)，使制冷循環(huán)工作(維持工作)，并通過開啟蓄電池冷卻吹出口 96的風(fēng)擋，從而將被蒸發(fā)器冷卻后的空氣調(diào)節(jié)用空氣朝向蓄電池76吹出。蓄電池76與蓄電池冷卻導(dǎo)管94 一起穿過前隔板34的窗部42，而被收納在儀表板空間I內(nèi)。由此，實(shí)現(xiàn)了如下的結(jié)構(gòu)，即，在該蓄電池76、空調(diào)器單元72、以及冷卻單元74 的模塊中，蓄電池76被配置在儀表板空間I內(nèi)，并且空調(diào)器單元72、冷卻單元74被配置在發(fā)動機(jī)艙E內(nèi)?？照{(diào)器單元72被構(gòu)成為，通過進(jìn)入前隔板34的鼓出部34A中，從而位于發(fā)動機(jī)艙E側(cè)。另外，如圖5以及圖8所示，前隔板34的窗部42被分隔板90封閉。分隔板90在前隔板34的窗部42的外周邊緣的多個(gè)位置處被固定在前隔板34上，從而對窗部42進(jìn)行封閉。在本實(shí)施方式中，分隔板90例如通過緊固而以可分離的方式被固定在前隔板34上，并被設(shè)定為能夠在維護(hù)時(shí)等被拆下。而且，蓄電池76經(jīng)由蓄電池支架托架98而被支承在地板通道14上。蓄電池支架托架98以車寬方向?yàn)殚L度方向，并被設(shè)定為，其與該長度方向正交的剖面呈朝向車輛上下方向的下方開口的帽狀。該蓄電池支架托架98通過使從其開口邊緣起延伸的凸緣98A與地板通道14的上表面14B焊接接合，從而與該地板通道14 一起構(gòu)成封閉剖面結(jié)構(gòu)。蓄電池76通過緊固等并經(jīng)由橡膠襯套92而被彈性地支承在，該蓄電池支架托架98上的、于長度方向上分離的多個(gè)位置(在圖9的例子中，為兩個(gè)位置)處。蓄電池76、空調(diào)器單元72、以及冷卻單元74的模塊，通過分隔板90在前隔板34 上的固定、以及蓄電池76相對于蓄電池支架托架98的彈性支承，從而作為整體被支承在車身11上。另外，當(dāng)作為蓄電池76單體而進(jìn)行觀察時(shí)，其能夠被理解為，經(jīng)由分隔板90側(cè)的橡膠襯套92、以及蓄電池支架托架98側(cè)的橡膠襯套92，而被車身11彈性支承(浮動支承) 的部件。以上進(jìn)行說明的蓄電池76經(jīng)由圖8所示的高壓電纜100，而與電動機(jī)54(用的逆變器)電連接。高壓電纜100通過形成在前隔板34(前隔板上部46)上的未圖示的電纜通孔，從儀表板空間I向發(fā)動機(jī)艙E被引導(dǎo)。接下來，對本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。(基于動力單元的配置的作用效果)在上述結(jié)構(gòu)的車輛前部結(jié)構(gòu)10中，如圖1所示，動力單元50被配置在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀的正后方、即發(fā)動機(jī)艙E內(nèi)的車輛前后方向的前端部。即，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，在與散熱器和空調(diào)器冷凝器被配置在發(fā)動機(jī)艙E內(nèi)的前端部處的比較例進(jìn)行比較時(shí)，動力單元50被配置在車輛前方(向前方移動)。因此，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，與動力單元50 — 起，使前輪60位于車輛前方，從而能夠在不會使車身11大型化的條件下延長軸距。而且， 車輛前部結(jié)構(gòu)10通過采用該結(jié)構(gòu)，從而有助于通過車身11的輕量化而有效地使汽車A整體輕量化。對該問題點(diǎn)進(jìn)行如下補(bǔ)充說明。在通過例如車身外板的材料的改變(高強(qiáng)度鋼板化或樹脂化)、內(nèi)裝飾材料的輕量化而使車身輕量化了的情況下，動力單元50將相對地變重。因此，例如在圖11中的上層所示的比較例中，如果僅使車身200輕量化，則會導(dǎo)致破壞前輪60與后輪102的分擔(dān)載荷的平衡。具體而言，將導(dǎo)致前輪60的載荷分擔(dān)比例變得過大，從而需要延長軸距。如在圖11中的中層所示，為了延長軸距(參照箭頭標(biāo)記A)，使車身 210相對于車身200而向車輛前后方向的后方延伸(參照箭頭標(biāo)記B)，因而車身被大型化， 所以導(dǎo)致車身的輕量化效果減弱。在此，如在圖11中的下層模式化所示，車輛前部結(jié)構(gòu)10的結(jié)構(gòu)為，通過使動力單元50向車輛前方移動，從而使軸距延長。因此，在相對于車身200未在前后方向上延長的車身11中，相對于車身200，實(shí)現(xiàn)了軸距的延長(參照箭頭標(biāo)記C)。而且，通過該軸距的延長，從而能夠在使用了輕量化的車身11的結(jié)構(gòu)中，取得前后輪的分擔(dān)載荷的平衡。因此，如上所述，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，能夠通過車身11的輕量化，而有助于有效地使汽車A整體輕量化。另外，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，由于如上所述與車身200與車身210進(jìn)行比較，前輪 60向車輛前方移動，因而汽車前懸被短縮。由此，例如有助于汽車A的運(yùn)動性能的提高和駕駛性能的提高。而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，由于動力單元50被配置在發(fā)動機(jī)艙E的車輛前后方向的前端部，因此，能夠廢除用于將散熱器和空調(diào)器冷凝器支承在各個(gè)前側(cè)梁12的前端12C上的支承部件等。而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，由于被配置在動力單元50的車輛前后方向的后方的空調(diào)器單元72，被配置在了前后輪之間，因而有助于汽車A的重量平衡的提高、以及由此而帶來的運(yùn)動性能的進(jìn)一步提高。而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，通過前側(cè)梁12以及保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件觀而支承動力單元50。因此，能夠?qū)⑼ㄟ^連接部件66而被連接在一起的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件28和動力單元50， 作為模塊而從車輛前方組裝在前側(cè)梁12上。由此，不再需要為了組裝動力單元50而抬起車身11等的工序，從而提高了汽車A的生產(chǎn)性、維護(hù)性。另外，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，由于動力單元50被配置在發(fā)動機(jī)艙E的車輛前后方向的前端部，因而汽車A的前方碰撞時(shí)，慣性重量較大的動力單元50向車輛前后方向的前方進(jìn)行的移動將在短時(shí)間內(nèi)被停止。另外，在此，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，由于動力單元50位于發(fā)動機(jī)艙E內(nèi)的車輛前后方向的前端部，因此實(shí)現(xiàn)了使配置在地板通道14內(nèi)的通道側(cè)梁15和前側(cè)梁12相連接的結(jié)構(gòu)。由此，在汽車A的前方碰撞時(shí)，載荷經(jīng)由前側(cè)梁12、通道側(cè)梁15而向車輛前后方向的后方被傳遞。換言之，在汽車A的重心G(參照圖10)附近，被傳遞有朝向后方的載荷。因此，前側(cè)梁12、通道側(cè)梁15對由前方碰撞載荷而產(chǎn)生的彎曲的要求強(qiáng)度降低。例如，在前側(cè)梁和地板下方的側(cè)梁經(jīng)由相對于車輛上下方向傾斜的反沖部而連續(xù)的、通常的框架結(jié)構(gòu)中，是在從朝向前側(cè)梁的載荷輸入點(diǎn)(車輛上下方向上的車輛重心G附近)向車輛上下方向的下方大幅度遠(yuǎn)離的地板下方的側(cè)梁處，對碰撞載荷進(jìn)行支承。因此， 反沖部的、對于上述彎曲的要求強(qiáng)度較高，相對于其它要求等，需要施以過度的加強(qiáng)。因此， 在該比較例中，車身11變重。相對于此，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，如上所述，通過采用使前側(cè)梁12連續(xù)于不穿過地板下方的通道側(cè)梁15的結(jié)構(gòu)，從而使對于上述彎曲的要求強(qiáng)度被降低，由此有助于車身 11的輕量化。(由空調(diào)器單元、冷卻單元的配置產(chǎn)生的效果)如上所述，在動力單元50被配置于發(fā)動機(jī)艙E內(nèi)的車輛前后方向的前端部的車輛前部結(jié)構(gòu)10中，空調(diào)器單元72、冷卻單元74等其它部件的配置自由度較高。而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，空調(diào)器單元72以及冷卻單元74被配置在相對于動力單元50的車輛前后方向的后方、且發(fā)動機(jī)艙E內(nèi)。由此，能夠使以上的空調(diào)器單元72和冷卻單元74模塊化。 而且，通過使空調(diào)器單元72和冷卻單元74模塊化，能夠?qū)⑦@些單元一體地組裝在車身上。 因此，提高了對車身11的空調(diào)器單元72以及冷卻單元74的組裝性。另外，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，通過使空調(diào)器單元72和冷卻單元74模塊化，能夠在車載之前預(yù)先連接這些單元的布線和配管。因此，能夠減少在車載之后應(yīng)當(dāng)實(shí)施的配管和布線，在這一點(diǎn)上，也提高了相對于車身11的空調(diào)器單元72以及冷卻單元74的組裝性。而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，設(shè)置有用于從空調(diào)器單元72向冷卻單元74的熱交換部74A供給空氣調(diào)節(jié)用空氣的冷卻噴嘴88。因此，利用空調(diào)器單元72的空氣調(diào)節(jié)用空氣，能夠?qū)崿F(xiàn)對冷卻單元74的冷卻促進(jìn)。具體而言，在高度生成熱交換部74A的散熱器的水溫較高時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)通過被蒸發(fā)器冷卻后的空氣調(diào)節(jié)用空氣來促進(jìn)在該散熱器中的冷卻水的冷卻。以這種方式，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，在散熱器的水溫易于升高的特殊環(huán)境下(例如夏季的交通堵塞和較長的上坡等)，能夠利用空調(diào)器單元72來提高散熱器的冷卻能力。 由此，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，無需僅通過行駛時(shí)的風(fēng)和風(fēng)扇74B的工作而產(chǎn)生的空氣氣流來確保特殊環(huán)境下的冷卻性能。因此，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，能夠?qū)崿F(xiàn)散熱器的小型化、以及包括該散熱器在內(nèi)的熱交換部74A的規(guī)格最佳化。而且由此，冷卻水的循環(huán)量將變少，從而將改善正常行駛時(shí)的耗油率。而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，在汽車A的行駛時(shí)，如圖1中的箭頭標(biāo)記所示，穿過導(dǎo)管82的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 82A并從車身底罩84的下部(地板下)被導(dǎo)入的空氣，被供應(yīng)于熱交換部74A處的熱交換。該空氣通過由擋板86產(chǎn)生的負(fù)壓(以及風(fēng)扇74B的工作)，而經(jīng)過熱交換部74A流入到地板通道14內(nèi)，并穿過該地板通道14而順利地向地板F下方被排出。由此，能夠利用地板下的空氣氣流和地板通道14，從而高效地進(jìn)行熱交換部74A處的熱交換。例如，在由散熱器以及空調(diào)器冷凝器構(gòu)成的冷卻單元被配置在發(fā)動機(jī)艙E內(nèi)的最前部的比較例中，發(fā)動機(jī)被配置在該冷卻單元的車輛前后方向的后方。因此，經(jīng)過冷卻單元的冷卻風(fēng)的流動被發(fā)動機(jī)遮擋，從而無法順利地流動于發(fā)動機(jī)艙E內(nèi)。另外，在該比較例中，需要在保險(xiǎn)杠罩上形成用于向冷卻單元引導(dǎo)冷卻風(fēng)的開口，從而尤其在高速行駛時(shí)會產(chǎn)生較大的通風(fēng)阻力。尤其是，在發(fā)動機(jī)的散熱較少的混合動力汽車等中，盡管對散熱器的要求性能較小，但是通過將包括該散熱器在內(nèi)的冷卻單元設(shè)為上述比較例所涉及的配置， 通風(fēng)阻力使耗油率惡化的缺陷將相對變大。相對于此，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，由于從底罩84的導(dǎo)管82獲取冷卻風(fēng)，因而無需在前保險(xiǎn)杠罩30上形成空氣獲取用的開口。另外，由于該地板通道14的開口端14A和冷卻單元74之間被密封部件80密封，因而能夠使從導(dǎo)管82導(dǎo)入的空氣從空氣的流動阻力較小的地板通道14中通過，從而順利地排出。并且，通過擋板86在熱交換部74A的車輛前后方向的后方生成的負(fù)壓，從而促進(jìn)了從導(dǎo)管82導(dǎo)入的空氣氣流從熱交換部74A通過，即促進(jìn)了在熱交換部74A處的熱交換。根據(jù)以上內(nèi)容，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，能夠抑制隨著汽車A的行駛而產(chǎn)生的、該汽車A周圍的空氣氣流的紊亂，并促進(jìn)在冷卻單元74處的熱交換， 從而能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車A的空氣動力性能(耗油率)的改善和在空調(diào)器單元72中的冷卻性能的提高。而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，由于在地板通道14的開口端14A和冷卻單元74之間被密封部件80密封，因而將防止被動力單元50加熱的熱風(fēng)回流到地板通道14內(nèi)，從而防止了由該熱風(fēng)而導(dǎo)致的冷卻單元74的性能降低。另外，如上所述，在作為動力單元50的散熱較少的混合動力汽車的汽車A中，通過使空調(diào)器單元72被配置在相對于動力單元50的車輛前后方向的后方，從而能夠在低溫啟動時(shí)的啟動初期，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)暖機(jī)。因此，有助于在低溫啟動時(shí)的啟動初期的耗油率的改善。(由蓄電池的配置產(chǎn)生的效果)在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，如上所述的小型且具有足夠容量的蓄電池76，被配置在儀表板空間I內(nèi)的車寬方向中央部。由此，作為較重的重物的蓄電池76以接近于汽車A的重心G的方式而配置，從而能夠減小橫擺慣性力矩。由此，提高了汽車A的行駛穩(wěn)定性。而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，由于在前隔板34上形成有窗部42，因此能夠使配置在發(fā)動機(jī)艙 E內(nèi)的空調(diào)器單元72和配置在儀表板空間I內(nèi)的蓄電池76模塊化。而且，通過使空調(diào)器單元72和蓄電池76模塊化，從而能夠?qū)⑵湟惑w地組裝在車身上。因此，提高了相對于車身11的空調(diào)器單元72以及蓄電池76的組裝性。尤其是，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，由于在空調(diào)器單元72和蓄電池76被模塊化的基礎(chǔ)上，冷卻單元74也被模塊化，因而空調(diào)器單元72、冷卻單元74、蓄電池76的組裝性較高。另外，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，能夠通過蓄電池冷卻導(dǎo)管94和蓄電池冷卻吹出口 96，而在蓄電池76的溫度較高時(shí)利用空調(diào)器單元72的空氣調(diào)節(jié)用空氣，對蓄電池76進(jìn)行強(qiáng)制性冷卻。由此，將防止蓄電池76的過熱，從而有助于蓄電池76的性能提高、以及耐久性提高。而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，由于在前隔板34上形成有窗部42，因而能夠?qū)⑿铍姵?6從發(fā)動機(jī)艙E側(cè)組裝在儀表板空間I內(nèi)。因此，例如在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，能夠在無需拆下儀表板38的條件下對蓄電池76進(jìn)行拆裝，從而蓄電池76的組裝性、以及維護(hù)性較
尚ο而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，由于蓄電池76經(jīng)由橡膠襯套92而相對于分隔板90 和蓄電池支架托架98被彈性支承，因而能夠通過這些橡膠襯套92的減震效果，來抑制(阻斷)向蓄電池76的振動傳遞。并且，在上述的實(shí)施方式中，雖然例示了發(fā)動機(jī)52的排氣管52A從車輛前后方向的后側(cè)被取出的示例，但是本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，即，如圖12 所示，從發(fā)動機(jī)52的車輛前后方向的前側(cè)取出排氣管52A的結(jié)構(gòu)。在該改變例中，催化轉(zhuǎn)化器52B沿著車寬方向作為長度方向，并配置在發(fā)動機(jī)52的前方，且穿過地板下方而將發(fā)動機(jī)52的排氣管52A向車輛前后方向的后方引導(dǎo)(由于該部分為一般性結(jié)構(gòu)，因而省略圖示)。根據(jù)該改變例，由于在地板通道14內(nèi)未配置排氣管52A、催化轉(zhuǎn)化器52B，因而能夠使隨著空調(diào)器單元72的冷卻而產(chǎn)生的空氣氣流更加順利地流動。另外，雖然在上述的實(shí)施方式中，例示了地板通道14被設(shè)置到用于前排座椅22的橫梁20為止的示例，但是本發(fā)明并不限定于此。例如，如圖13所示，也可以采用地板通道 14從后排座椅的車寬方向中央處通過的結(jié)構(gòu)。在該改變例中，能夠在將通道側(cè)梁15延長至車輛前后方向的后方的同時(shí)，使該通道側(cè)梁15在車輛上下方向上更為接近汽車A的重心 G。因此，對于隨著前方碰撞而產(chǎn)生的彎曲的、要求強(qiáng)度進(jìn)一步緩和，從而有助于車身11的進(jìn)一步輕量化。并且，在圖13的示例中，通道側(cè)梁15與車輛前后方向的后部的橫梁104觸碰。而且，雖然在上述的實(shí)施方式中，例示了動力單元50作為驅(qū)動源而同時(shí)具有作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)52以及電動機(jī)M的示例，但是本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，即，動力單元50作為驅(qū)動源而只具有發(fā)動機(jī)52以及電動機(jī)M中的某一方的結(jié)構(gòu)。例如，在作為動力單元50而僅具備發(fā)動機(jī)52的結(jié)構(gòu)中，也可以采用將作為驅(qū)動源的電動機(jī)配置在車輛前后方向的后部或車輪內(nèi)的結(jié)構(gòu)。而且，雖然在上述的實(shí)施方式中，例示了作為冷卻輔助結(jié)構(gòu)以及蓄電池冷卻結(jié)構(gòu)， 利用了通過空調(diào)器單元72而獲得的冷氣的示例，但是本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用將通過空調(diào)器單元72的除濕功能而獲得的液相的水向冷卻單元74和蓄電池76進(jìn)行滴落、噴霧等的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，能夠通過水分的氣化熱而獲得較高的冷卻效果。
此外，本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)，顯然能夠進(jìn)行各種變形而實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種車輛前部結(jié)構(gòu)，具備前保險(xiǎn)杠的框架部件；動力單元，其被配置在相對于所述框架部件的車輛前后方向的后方，并至少對車輛的前輪進(jìn)行驅(qū)動；冷卻單元，其被配置在相對于所述動力單元的車輛前后方向的后方、且相對于前隔板的車輛前方，并包括構(gòu)成所述動力單元的冷卻系統(tǒng)的熱交換器以及空調(diào)裝置的凝結(jié)器中的至少一方。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，還具備空調(diào)單元，所述空調(diào)單元被配置在相對于所述前隔板的車輛前方，并以能夠與所述冷卻單元一體操作的方式而被模塊化，且用于對車廂進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，所述空調(diào)單元具有冷卻輔助結(jié)構(gòu)，所述冷卻輔助結(jié)構(gòu)用于對所述冷卻單元的冷卻功能進(jìn)行輔助。
4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任意一項(xiàng)所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，還具備空調(diào)單元，其被配置在相對于所述前隔板的車輛前方，并用于對車廂進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)；電動機(jī)，其構(gòu)成所述動力單元的至少一部分，或者以獨(dú)立于所述動力單元的方式而設(shè)置并產(chǎn)生用于車輛行駛的驅(qū)動力；蓄電池，其以能夠與所述空調(diào)單元一體操作的方式而被模塊化，并存儲向所述電動機(jī)供給的電力。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，所述蓄電池與所述冷卻單元的模塊，從車輛前側(cè)插穿到設(shè)置于所述前隔板上的開口部中，并且以相對于該前隔板可分離的方式被支承在該前隔板上，且使所述蓄電池的至少一部分位于，相對于所述前隔板的車輛前后方向的后方。
6.如權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，所述空調(diào)單元具有用于對所述蓄電池進(jìn)行冷卻的蓄電池冷卻結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中的任意一項(xiàng)所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，所述冷卻單元被配置在相對于地板通道的車輛前方，所述地板通道在所述前隔板的車輛上下方向的下部開口，所述車輛前部結(jié)構(gòu)還具備密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)對除了所述冷卻單元的車輛上下方向的下邊緣之外的邊緣部與所述地板通道的開口邊緣部之間進(jìn)行密封。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，還具備整流部件，所述整流部件被設(shè)置在相對于所述冷卻單元的車輛上下方向的下方，并用于隨著車輛的行駛而在相對于所述冷卻單元的車輛前后方向的后方產(chǎn)生負(fù)壓。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，還具備導(dǎo)管結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)管結(jié)構(gòu)用于將空氣從空氣導(dǎo)入部向所述冷卻單元引導(dǎo)，所述空氣導(dǎo)入部在相對于所述冷卻單元的車輛前方朝向車輛上下方向的下方開口。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠在不會使車身大型化的條件下延長軸距的車輛前部結(jié)構(gòu)。其中，車輛前部結(jié)構(gòu)(10)具備前保險(xiǎn)杠(26)的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件(28)；動力單元(50)，其被配置在相對于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件(28)的車輛后方，并對前輪(60)進(jìn)行驅(qū)動；冷卻單元(74)，其被配置在相對于動力單元(50)的車輛后方、且相對于前隔板(34)的車輛前方。
文檔編號B62D25/08GK102317099SQ200980156770
公開日2012年1月11日 申請日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者鲹坂聰 申請人:豐田自動車株式會社