專利名稱：一種輕型客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輕型客車，尤其是涉及一種基于已有輕型客車的加長輕型客 車。
背景技術(shù)：
目前的輕型客車通常座位數(shù)較少，或空間狹小，不能滿足乘客的舒適性要求。而如 果開發(fā)一個全新的車型，需要非常高的成本，尤其是模具開發(fā)成本特別高，而且需要較長的 開發(fā)周期。此外還需要有較大的生產(chǎn)批量來降低單件產(chǎn)品中的模具成本比例。并且車型越 長，成本越高。因此需要有一種內(nèi)部空間更大且開發(fā)成本較低的輕型客車結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種在現(xiàn)有輕型客車基礎(chǔ)上增加車身長 度、增加內(nèi)部空間的輕型客車車身。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種新型輕型客車，所述輕型客車包括頂蓋、左 側(cè)圍、右側(cè)圍、地板及車架。所述車架包括左縱梁、右縱梁及多根橫梁。左縱梁由左縱梁前 段、左縱梁中段以及左縱梁后段連接而成，而右縱梁由右縱梁前段、右縱梁中段以及右縱梁 后段連接而成，且左縱梁中段的長度等于右縱梁中段的長度。所述的左縱梁前段以及左縱梁后段可以由基礎(chǔ)車型的原左縱梁切分而成，而左縱 梁中段是新開發(fā)模具制造的零件。與之類似，所述的右縱梁前段以及右縱梁后段可以由基 礎(chǔ)車型的原右縱梁切分而成，而右縱梁中段是新開發(fā)模具制造的零件。由于只需要開發(fā)較 小的模具(左縱梁中段及右縱梁中段的模具)來制造較大的主要零件(新的三段式左縱梁 及右縱梁)，所以，以較低的開發(fā)成本(主要是模具開發(fā)成本)實(shí)現(xiàn)了車架的加長。由此可 以相對于基礎(chǔ)車型增加車身長度，增加車內(nèi)空間。最終可以以較低成本增加輕型客車內(nèi)的 座位數(shù)量或者增加座位之間的距離，以增加乘坐舒適度。下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對本實(shí)用新型作詳細(xì)描述，但所述描述不應(yīng)視 作對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的輕型客車的車身整體示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的輕型客車的頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的輕型客車的左側(cè)圍結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的輕型客車的右側(cè)圍結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的輕型客車的地板結(jié)構(gòu)示意圖；以及 圖6為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的輕型客車的車架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合圖1至圖5，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的輕型客車的車身整體示意圖。如圖1中所示， 所述輕型客車包括頂蓋1、左側(cè)圍2、右側(cè)圍3、地板4及車架5。如圖6所示，車架5包括左 縱梁、右縱梁及數(shù)根橫梁。左縱梁由左縱梁前段51、左縱梁中段53以及左縱梁后段55連接 而成，而右縱梁由右縱梁前段52、右縱梁中段54以及右縱梁后段56連接而成，且左縱梁中 段的長度(即加長長度L)等于右縱梁中段的長度。為增加車架的強(qiáng)度，可以在左、右縱梁 之間設(shè)置11根橫梁。至于頂蓋1、左側(cè)圍2、右側(cè)圍3、和地板4，可以類似地采用三段式結(jié) 構(gòu)(例如參見下面進(jìn)一步的實(shí)施例)，或者兩段式結(jié)構(gòu)，也可以重新開發(fā)整體模具制造，這 都在本實(shí)用新型所要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。所述的左縱梁前段51以及左縱梁后段55可以由基礎(chǔ)車型的原左縱梁切分而成， 而左縱梁中段53是新開發(fā)模具制造的零件。與之類似，所述的右縱梁前段52以及左縱梁 后段56可以由基礎(chǔ)車型的原右縱梁切分而成，而右縱梁中段54是新開發(fā)模具制造的零件。 由于只需要開發(fā)較小的模具(左縱梁中段53及右縱梁中段54的模具)來制造較大的主要 零件(如山所述的新的三段式左縱梁及右縱梁)，所以，以較少的開發(fā)成本(主要是模具開 發(fā)成本)實(shí)現(xiàn)了車型的加長。由此可以增加車身的長度，增加車內(nèi)空間。最終可以增加輕 型客車內(nèi)的座位數(shù)量或者增加座位之間的距離，以增加舒適性。如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，頂蓋1由頂蓋前段11、頂蓋中段12以及 頂蓋后段13連接而成，且頂蓋中段12的長度等于左縱梁中段53的長度(即新車型相對于 基礎(chǔ)車型的加長長度L)。頂蓋上可以設(shè)置9根橫梁來增加頂蓋強(qiáng)度。由此，頂蓋前段11以及頂蓋后段13可以由基礎(chǔ)車型的原頂蓋切分而成，而頂蓋中 段12是新開發(fā)模具制造的零件。所以只需要開發(fā)較小的頂蓋中段12的模具來制造較大的 零件——頂蓋1 (新車型的頂蓋)，節(jié)省了頂蓋模具開發(fā)成本。如圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，左側(cè)圍2由左側(cè)圍前段21、左側(cè)圍中段 22以及左側(cè)圍后段23連接而成，且所述左側(cè)圍中段22的長度等于左縱梁中段的長度。由此，左側(cè)圍前段21以及左側(cè)圍后段23可以由基礎(chǔ)車型的原左側(cè)圍切分而成，而 左側(cè)圍中段22是新開發(fā)模具制造的零件。所以只需要開發(fā)較小的左側(cè)圍中段22的模具即 可以制造較大的零件——左側(cè)圍2(新車型的左側(cè)圍)，節(jié)省了左側(cè)圍模具開發(fā)成本。右側(cè)圍3采用兩段式連接，由右側(cè)圍前段31和右側(cè)圍后段32組成，例如由右側(cè)圍 前段31和右側(cè)圍后段32拼焊而成。右側(cè)圍后段32可以通過下述方法制造將原右側(cè)圍切 分成前段(未示出)和后段32，保留右側(cè)圍后段32，而廢棄前段。右側(cè)圍前段31是重新開 模制造的。右側(cè)圍前段31的長度等于加長長度(L)加上廢棄前段的長度。如圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，地板4由地板前段41、地板中段42以及 地板后段43連接而成，且所述地板中段42的長度等于左縱梁中段的長度。 由此，地板前段41以及地板后段43可以由基礎(chǔ)車型的原地板切分而成，而地板中 段42是新開發(fā)模具制造的零件。所以只需要開發(fā)較小的地板中段42的模具即可以制造較 大的零件——地板4(新車型的地板)，節(jié)省了地板模具開發(fā)成本。上述的產(chǎn)品尤其適合在海獅輕客上實(shí)施。由于海獅輕客在中國市場成熟度高，有 很多廠商具有相關(guān)模具，零部件產(chǎn)能較高，可以將部分零部件切分用于制造上述的三段式零部件。特別地，當(dāng)加長車型的生產(chǎn)數(shù)量(需求數(shù)量)較少時，例如少于3000臺時，上述的 輕型客車構(gòu)造是尤其有利的，相對于全部大型零部件開模加工的構(gòu)造具有更明顯的成本及 開發(fā)周期方面的優(yōu)勢。 根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，如圖6所示，所述左縱梁中段的長度為950mm。也 就是說，新車型相對于基礎(chǔ)車型的加長長度為950mm，這樣可以在輕型客車內(nèi)增加一排 座位。例如，基礎(chǔ)車型的車身總長度為4860mm。新車型(加長車型)的車身長度為 5810mm(4860mm+950mm = 5810mm)。加長長度也可以根據(jù)具體要求而變化，例如加長長度在900mm至1000mm的范圍內(nèi) 選擇，以使得在增加一排座位的同時空間較為緊湊或較為寬松舒適。盡管在圖中示出所述左縱梁后段與所述右縱梁后段具有相同的長度。但是，根據(jù) 本實(shí)用新型的一實(shí)施例，所述左縱梁后段與所述右縱梁后段可以具有不同的長度。也就是 說，左縱梁和右縱梁的切分和連接位置設(shè)置在不同的位置，這有利于減小所述切分和連接 對整車強(qiáng)度的影響。例如，由于連接位置的錯位，可以實(shí)現(xiàn)左縱梁的前段與右縱梁中段之間 通過橫梁連接，這有利于提高車架的強(qiáng)度和可靠性，進(jìn)而有利于提高整車的強(qiáng)度和可靠性。進(jìn)一步地，所述左縱梁后段、所述右縱梁后段、所述頂蓋后段、所述地板后段以及 所述左側(cè)圍后段可以分別具有不同的長度。也就是說，將各主要部件的切分和連接點(diǎn)在縱 向(車輛的前后方向)上錯開設(shè)置。如前所述，這有利于減小所述切分和連接對整車強(qiáng)度 的影響，有利于提高整車的強(qiáng)度和可靠性。上述的連接可以采取任何適當(dāng)?shù)姆绞健?yōu)選采用拼焊連接，從而有利于確保三段 式零件連接處的牢固性以及連接后三段式零件的整體長度尺寸。上述的輕型客車結(jié)構(gòu)可以充分利用已有車型的模具或零部件，來根據(jù)需要制造加 長車型，尤其是可以用于制造17座輕型客車，以滿足市場的要求。也就是說，本實(shí)用新型可 以較低的開發(fā)成本制造17座輕型客車。需要指出的是，文中的座位數(shù)量是指包括駕駛員座 位在內(nèi)的數(shù)量。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解的，為保證車身滿足整車性能的要求，可以對車 身相應(yīng)連接區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)，使整個車身在剛度、強(qiáng)度方面不低于基礎(chǔ)車型。加長車身較基礎(chǔ)車型空間增加，從而舒適性大大提高，并可增加乘員人數(shù)，外觀也 更顯大氣。 當(dāng)然，本實(shí)用新型還有其他多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情 況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變及變形，但這些相 應(yīng)的改變和變形都應(yīng)落在本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種輕型客車，包括頂蓋、左側(cè)圍、右側(cè)圍、地板及車架，所述車架包括左縱梁、右縱梁及多根橫梁，其特征在于，所述左縱梁由左縱梁前段、左縱梁中段以及左縱梁后段連接而成，所述右縱梁由右縱梁前段、右縱梁中段以及右縱梁后段連接而成，并且所述左縱梁中段的長度等于所述右縱梁中段的長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型客車，其特征在于，所述頂蓋由頂蓋前段、頂蓋中段以及 頂蓋后段連接而成，且所述頂蓋中段的長度等于所述左縱梁中段的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型客車，其特征在于，所述左側(cè)圍由左側(cè)圍前段、左側(cè)圍中 段以及左側(cè)圍后段連接而成，且所述左側(cè)圍中段的長度等于所述左縱梁中段的長度，所述 右側(cè)圍由右側(cè)圍前段以及右側(cè)圍后段連接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型客車，其特征在于，所述地板由地板前段、地板中段以及 地板后段連接而成，且所述地板中段的長度等于所述左縱梁中段的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的輕型客車，其特征在于，所述左縱梁中段的長度 為 900mm-1000mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的輕型客車，其特征在于，所述左縱梁中段的長度 為 950mmo
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的輕型客車，其特征在于，所述左縱梁后段與所述 右縱梁后段具有不同的長度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的輕型客車，其特征在于，所述左縱梁后段、所述右 縱梁后段、所述頂蓋后段、所述地板后段、所述左側(cè)圍后段以及所述右側(cè)圍后段分別具有不 同的長度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的輕型客車，其特征在于，所述連接為拼焊連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型客車，其特征在于，所述輕型客車為17座輕型客車。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型輕型客車，所述輕型客車包括頂蓋、左側(cè)圍、右側(cè)圍、地板及車架。所述車架包括左縱梁、右縱梁及多根橫梁。左右縱梁均由前段、中段以及后段連接而成。所述的左右縱梁的前段及后段可以由基礎(chǔ)車型的原左右縱梁切分而成，而左右縱梁中段是新開發(fā)模具制造的零件。由于只需要開發(fā)較小的模具(左縱梁中段及右縱梁中段的模具)來制造較大的主要零件(新的三段式左縱梁及右縱梁)，所以，本實(shí)用新型以較低的開發(fā)成本(主要是較低的模具開發(fā)成本)實(shí)現(xiàn)了車架的加長，進(jìn)而以較低的開發(fā)成本實(shí)現(xiàn)了車身的加長。頂蓋、左側(cè)圍、右側(cè)圍、地板也可以采用類似的構(gòu)造，以進(jìn)一步降低加長車型的模具開發(fā)成本。
文檔編號B62D21/02GK201559725SQ20092027784
公開日2010年8月25日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者石麗華, 許國興, 賈征明, 鄭銀輝 申請人:北汽福田汽車股份有限公司