專利名稱：自行車折疊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車的車架，特別是涉及一種自行車折疊裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車的折疊構(gòu)造，是在車架的車身桿設(shè)有可拆卸并橫向朝前翻折的構(gòu)造。 當(dāng)需要折疊時，是將車身桿中間的可翻折構(gòu)造松開，接著將車身桿后段以及其后設(shè)有的后 三角車身朝前翻折，以前述疊合的構(gòu)造達到縮小整體所占體積的功效。 前述自行車的折疊構(gòu)造雖可達到折疊的效果，但由于在車身桿的中間設(shè)有關(guān)節(jié)的 構(gòu)造，因此使該處的強度降低，造成車身桿強度不足的特性，受力時容易在此處產(chǎn)生損壞的 問題。

實用新型內(nèi)容由于現(xiàn)有自行車是以橫向折動車身桿的方式折收車身，因此造成車身桿強度不足 的問題。為此，本實用新型主要目的是，在前三角車身的底部設(shè)有轉(zhuǎn)動的構(gòu)造，由此方便使 用者朝前收折后三角車身，同時維持車身桿的強度。
為達到上述目的，本實用新型提供一種自行車折疊裝置，其包括 —前三角車身，其設(shè)有一車身桿，該車身桿是沿前、后方向延伸的桿體，并且在前 端結(jié)合一樞接管，該樞接管是直立設(shè)置的管體，又在該車身桿的后端設(shè)有一座管束座，在該 座管束座的中間沿直向穿設(shè)一座管孔； 對應(yīng)該座管束座的前方，在該車身桿的底面以可橫向旋轉(zhuǎn)的形態(tài)結(jié)合一轉(zhuǎn)管，該 轉(zhuǎn)管朝后并朝下延伸，并且在底端結(jié)合一五通管，在該五通管朝該座管孔伸設(shè)一坐桿管，該
坐桿管以頂緣抵靠于該座管孔底端的周圍定位，在該坐桿管頂部的周圍結(jié)合一快拆式坐管 束； —坐椅裝置，是在該座管孔以及該坐桿管插設(shè)一坐桿，該坐桿由該快拆式坐管束 緊束定位，在該坐桿的頂端結(jié)合一坐墊； —后三角車身，是在該前三角車身朝后延伸形成，在該后三角車身的左、右兩側(cè)設(shè) 有兩后叉桿，在兩后叉桿的后端分別形成一勾爪； —前輪叉構(gòu)造，其是在左、右兩側(cè)設(shè)有直立且并列設(shè)置的兩前叉?zhèn)裙?，在兩前叉?zhèn)?管的頂端各結(jié)合一快拆式側(cè)管束，又在兩前叉?zhèn)裙艿捻敳恐g橋接上、下間隔設(shè)置的一上 聯(lián)結(jié)板以及一下聯(lián)結(jié)板，在上聯(lián)結(jié)板與下聯(lián)結(jié)板的中間之間穿設(shè)一聯(lián)結(jié)孔，所述樞接管是 置于該聯(lián)結(jié)孔的位置，在該聯(lián)結(jié)孔與該樞接管穿置一樞軸件，該樞軸件是結(jié)合于該上聯(lián)結(jié) 板與該下聯(lián)結(jié)板之間，在兩前叉?zhèn)裙艿牡撞糠謩e結(jié)合朝下延伸的一前輪叉，在各前輪叉的 底端凹入形成一前輪勾爪；以及 —握把構(gòu)造，是在左、右兩側(cè)設(shè)有兩調(diào)整插管，以兩調(diào)整插管由上插設(shè)于兩前輪叉 管內(nèi)，兩調(diào)整插管并分別由各快拆式側(cè)管束緊束定位，在兩前輪叉管的頂端之間結(jié)合一頂 板，在該頂板的中間結(jié)合一豎管插管，在該豎管插管的端部結(jié)合一快拆式插管束，在該豎管插管插設(shè)一豎管，該豎管是由該快拆式插管束緊束定位，該束管的前端朝前延伸并結(jié)合一 把手管。 進一步，本實用新型所述座管束座是在所述樞接管的后端結(jié)合一接合板，在該接
合板的半邊朝后延伸一固定臂，在該固定臂的后端以可橫向旋轉(zhuǎn)的形態(tài)結(jié)合朝該接合板另
一半邊延伸的一活動臂，該活動臂并靠于該固定臂，所述座管孔形成于該活動臂與該固定
臂之間，在該座管孔的底端形成直徑較大的一嵌口 ，所述坐桿管以頂緣嵌入該嵌口定位； 在該接合板與該固定臂前端交接處的側(cè)面以及該接合板與該活動臂前端交接處
的側(cè)面之間穿設(shè)一插擺孔，該插擺孔在該活動臂與該接合板交接處形成的開口是跨過該活
動臂與該接合板之間的長條形態(tài)，在該插擺孔插設(shè)一快拆拉桿，該快拆拉桿在對應(yīng)該活動
臂的端部設(shè)有一螺帽，以該螺帽扣于該活動臂的側(cè)面，所述坐桿并由該快拆拉桿緊迫的該
活動臂與該固定臂緊束定位。 進一步，本實用新型對應(yīng)所述座管束座的前方，在所述車身桿的底面朝下凸伸一 轉(zhuǎn)筒，該轉(zhuǎn)筒是圓筒的形狀，并且在周圍間隔穿設(shè)多個定位螺孔，所述轉(zhuǎn)管是在頂部形成直 徑較小的一轉(zhuǎn)鈕，該轉(zhuǎn)鈕是圓柱形，并且以可轉(zhuǎn)動的形態(tài)插設(shè)于該轉(zhuǎn)筒內(nèi)，對應(yīng)多個定位螺 孔的位置，在該轉(zhuǎn)鈕的周圍凹設(shè)一環(huán)狀溝，在各定位螺孔螺合一定位螺柱，各定位螺柱的內(nèi) 端伸入環(huán)狀溝內(nèi)。 進一步，本實用新型在所述五通管的頂端形成一樞接座，所述兩后叉桿是位于所
述坐桿管的左、右方，在兩后插桿的前端部之間結(jié)合一前桿，在該前桿與所述轉(zhuǎn)管之間結(jié)合
一避震器，對應(yīng)該坐桿管的后方，在兩后叉桿之間結(jié)合一后桿，在兩后叉桿的前端部朝下伸
設(shè)兩擺動桿，通過兩擺動桿的底端以可轉(zhuǎn)動的形態(tài)結(jié)合于該樞接座的兩側(cè)。 更進一步，本實用新型對應(yīng)所述后桿與所述坐桿管之間，在兩后叉桿之間結(jié)合一
勾桿，在該坐桿管結(jié)合朝后延伸的一勾扣架，該勾扣架是具有彈性的架體，其在后端部朝下
并朝前彎伸形成一勾扣，以該勾扣朝前扣住該勾桿定位。 較佳的，在所述坐桿管頂部的周圍結(jié)合一快拆式坐管束。 當(dāng)本實用新型使用時，是將前輪結(jié)合于兩前輪勾爪之間，又在后三角車身的兩勾 爪之間結(jié)合后輪。需要收折時，是松脫快拆式坐管束釋放坐桿，接著將坐桿連同坐墊朝上抽 離座管孔后，即可以轉(zhuǎn)管的頂端為中心，將轉(zhuǎn)管、五通管、坐桿管以及后三角車身等構(gòu)造橫 向朝前轉(zhuǎn)動，然后將坐墊底下的坐桿重新插回坐桿管定位，接著放松兩個快拆式側(cè)管束，此 時兩調(diào)整插管可朝下插入前叉?zhèn)裙軆?nèi)，降低把手管的高度，接著放松快拆式插管束并釋放 豎管，接著轉(zhuǎn)動豎管以及把手管，最后將把手管轉(zhuǎn)至兩端朝向前、后方向的直向位置，即完 成本實用新型收折的操作。 由于本實用新型的折收構(gòu)造并未在車身桿設(shè)有折疊機構(gòu)，因此能夠維持車身桿的 強度，同時提供使用者折疊自行車的功能。只要松開快拆式側(cè)管束以及快拆式插管束，即可 壓下把手管并將其轉(zhuǎn)向，由于構(gòu)造沒有折動的關(guān)節(jié)，因此操作直接不需要小心翼翼的進行， 收折時只要將握把構(gòu)造下降后轉(zhuǎn)動把手管位置即可，過程中動作小且操作迅速，能方便使 用者折收利用并減少收折所需的時間。 此外，由于本實用新型兩前叉?zhèn)裙芤约皟烧{(diào)整插管是完整的管體，因此構(gòu)造強度 較具有可彎折關(guān)節(jié)的管體強度大，能夠抵御突來的受力，提升整體構(gòu)造的強度。而本實用新 型進一步在坐桿管設(shè)有的勾扣架，則是能以勾扣勾住勾桿的方式定位兩后叉桿的高度，避免后叉桿朝后轉(zhuǎn)動而脫離前端的避震器。

圖1為本實用新型第一較佳實施例的立體圖。[0022]圖2為本實用新型第一較佳實施例的分解圖。[0023]圖3為本實用新型第一較佳實施例豎管的側(cè)視部分剖面圖。[0024]圖4為本實用新型第一較佳實施例前三角車身與前叉構(gòu)造拆離[0025]圖5為本實用新型第一較佳實施例座管束座剖面的俯視圖。[0026]圖6為本實用新型第一較佳實施例轉(zhuǎn)筒處的分解圖。[0027]圖7為本實用新型第一較佳實施例轉(zhuǎn)筒處的剖面圖。[0028]圖8為本實用新型第一較佳實施例座管束座處的側(cè)視圖。[0029]圖9為本實用新型第一較佳實施例翻開座管束座的實施示意圖[0030]圖10、圖11為本實用新型第一較佳實施例折收的實施示意圖。[0031]圖12為本實用新型第二較佳實施例的立體圖。[0032]圖13為本實用新型第三較佳實施例的立體圖。[0033]圖14為本實用新型第三較佳實施例座管束座處的側(cè)視圖。[0034]圖15為本實用新型第三較佳實施例折收的實施示意圖。[0035]主要元件符號說明10前輪叉構(gòu)造ll前叉?zhèn)裙?2快拆式側(cè)管束13上聯(lián)結(jié)板14下聯(lián)結(jié)板15聯(lián)結(jié)孔16避震構(gòu)造161上直管162下直管163上嵌塊1631上卡塊1632上導(dǎo)桿1633上套桿164下嵌塊1641下卡塊1642下螺桿1643下套桿165避震彈簧17前輪叉171螺合孔172前輪勾爪20握把構(gòu)造21調(diào)整插管22頂板221豎管插孔222豎管插管23快拆式插管束24豎管241立管242調(diào)整管243調(diào)整螺孔244延伸管2441調(diào)整溝245調(diào)整螺栓246把手管束25把手管30前三角車身31車身桿32樞接管321樞軸件3211樞桿3212卡制頭[0057]3213樞接螺孔3214樞接螺栓3215頭部33座管束座331接合板332固定臂333活動臂334座管孔3341嵌口335插擺孔336快拆拉桿3361拉柄3362螺帽34轉(zhuǎn)筒341定位螺孔35轉(zhuǎn)管351轉(zhuǎn)鈕352環(huán)狀溝353定位螺柱36五通管361樞接座37坐桿管38快拆式坐管束40坐椅裝置41坐桿42坐墊50后三角車身51后叉桿511勾爪52前桿53避震器54后桿55勾桿56勾扣架561勾扣57擺動桿60前輪61后輪17A前叉33A座管束座334A座管孔37A坐桿管
具體實施方式本實用新型是一種自行車折疊裝置，請參看圖1至圖8的第一較佳實施例，其包 括 —前輪叉構(gòu)造10，如圖1至圖3所示，是在左、右兩側(cè)設(shè)有并列設(shè)置的前叉?zhèn)裙?ll，兩前叉?zhèn)裙?1各為直立設(shè)置的管體，在兩前叉?zhèn)裙?1的頂端各結(jié)合一快拆式側(cè)管束 12，又在兩前叉?zhèn)裙?1的頂部之間橋接上、下間隔且相對設(shè)置的一上聯(lián)結(jié)板13以及一下聯(lián) 結(jié)板14，上聯(lián)結(jié)板13與下聯(lián)結(jié)板14是形狀相同且中間略為后凸的板體，在上聯(lián)結(jié)板13與 下聯(lián)結(jié)板14中間的后凸部位之間穿設(shè)一聯(lián)結(jié)孔15 ; 對應(yīng)下聯(lián)結(jié)板14的下方，在各前叉?zhèn)裙?1下半段的后側(cè)形成一避震構(gòu)造16，各避 震構(gòu)造16是在各前叉?zhèn)裙?1的后面，以上、下間隔的形態(tài)結(jié)合一上直管161以及一下直管 162，各避震構(gòu)造16的上直管161與下直管162各為直立設(shè)置的直管，并且下直管162的長 度長于上直管161的長度； 在各個上直管161的底端嵌設(shè)一上嵌塊163，各上嵌塊163設(shè)有一上卡塊1631，各 上卡塊1631是直徑等于各上直管161底緣直徑的圓形塊體，其并以頂面抵靠于上直管161 的底緣，在各個上卡塊1631頂面的中間朝上直管161內(nèi)伸設(shè)一上導(dǎo)桿1632，以各上導(dǎo)桿 1632插設(shè)定位于各上直管161內(nèi)，又在各上卡塊1631的底面朝下凸設(shè)一上套桿1633 ; 在各下直管162的頂端嵌設(shè)一下嵌塊164，下嵌塊164設(shè)有一下卡塊1641 ，各下卡
7塊1641是直徑等于各下直管162頂緣直徑的圓形塊體，其并以底面抵靠于各下直管162的 頂緣，在各個下卡塊1641底面的中間朝下直管162內(nèi)伸設(shè)一下螺桿1642，以各下螺桿1642 伸入各下直管162的頂端內(nèi)，又在各下卡塊1641的頂面朝上凸設(shè)一下套桿1643，在各避震 構(gòu)造16的下套桿1643與上套桿1633之間套接一避震彈簧165，各避震彈簧165的頂端以 及底端分別抵靠于各上卡塊1631的底面以及各下卡塊1641的頂面； 設(shè)有兩前輪叉17，兩前輪叉17分別為直立設(shè)置的桿體，并且以可滑動形態(tài)穿設(shè)于 各個下直管162內(nèi)，在各前輪叉17的頂端形成一螺合孔171，以螺合孔171螺鎖結(jié)合于各個 下嵌塊164的下螺桿1642，各前輪叉17的底端朝下伸出各下直管162，并在各前輪叉17的 底端凹入形成一前輪勾爪172。 —握把構(gòu)造20，其對應(yīng)兩前叉?zhèn)裙?1設(shè)有兩調(diào)整插管21，兩調(diào)整插管21是左、右 并列設(shè)置的直管，兩調(diào)整插管21由上插設(shè)于兩前輪叉管21內(nèi)，并且由各前輪叉管21頂端 的快拆式側(cè)管束12緊束定位，在兩前輪叉管21的頂端之間結(jié)合一頂板22，在頂板22中間 穿設(shè)一豎管插孔221，對應(yīng)豎管插孔221的周緣，在頂板22結(jié)合一豎管插管222，豎管插管 222是直立設(shè)置的管體，并且由該豎管插孔221的周緣朝下延伸，在豎管插管222的底端結(jié) 合一快拆式插管束23 ; 在豎管插管222插設(shè)一豎管24，豎管24設(shè)有一立管241，以立管241由上插設(shè)于 豎管插管222，并受快拆式插管束23的緊束而定位，在立管241頂部形成一調(diào)整管242，調(diào) 整管242是沿前、后方向延伸的管體，并且在頂部穿設(shè)一調(diào)整螺孔243 ;在調(diào)整管242插設(shè) 一延伸管244，延伸管244是朝前延伸的直管體，并且對應(yīng)調(diào)整螺孔243，在頂面形成一調(diào)整 溝2441，調(diào)整溝2441是沿前、后方向延伸的長溝，在調(diào)整螺孔243螺鎖一調(diào)整螺栓245，調(diào) 整螺栓245以內(nèi)端抵靠于調(diào)整溝2441，由此將延伸管244定位，在延伸管244前端設(shè)有一把 手管束246，在把手管束246穿插結(jié)合一把手管25，把手管25是沿橫向延伸的管體，并且以 中間穿設(shè)并緊束結(jié)合于豎管24的把手管束246。 —前三角車身30，如圖4至圖8所示，其設(shè)有一車身桿31，車身桿31是沿前、后方 向延伸的直桿體，在車身桿31的前端結(jié)合一樞接管32，樞接管32是直立設(shè)置的管體，以樞 接管32置于前叉構(gòu)造10的上聯(lián)結(jié)板13與下聯(lián)結(jié)板14之間，并且正對聯(lián)結(jié)孔15的位置， 在聯(lián)結(jié)孔15與樞接管32內(nèi)穿置一樞軸件321，樞軸件321設(shè)有一樞桿3211，通過樞桿3211 以可轉(zhuǎn)動形態(tài)穿設(shè)于聯(lián)結(jié)孔15與樞接管32內(nèi)，在樞桿3211的頂端形成一卡制頭3212，以 卡制頭3212卡抵于上聯(lián)結(jié)板13的頂面，又在樞桿3211的底面穿設(shè)一樞接螺孔3213，在樞 接螺孔3213螺鎖一樞接螺栓3214，樞接螺栓3214在底部形成一頭部3215，以頭部3215卡 抵于下聯(lián)結(jié)板14的底面定位； 在車身桿31的后端結(jié)合一座管束座33，座管束座33是在車身桿31的后端結(jié)合一 接合板331，在接合板331后面的右半邊朝后延伸形成一固定臂332，在固定臂332的后端 以可橫向旋轉(zhuǎn)的形態(tài)結(jié)合朝接合板331左半邊延伸的一活動臂333，活動臂333并靠于固定 臂332，在活動臂333與固定臂332之間形成一座管孔334，座管孔334是沿直向延伸的孔 洞，在座管孔334的底端形成直徑較大的一嵌口 3341 ; 在接合板331與固定臂332前端交接處的右側(cè)面與接合板331與活動臂333前端 交接處的左側(cè)面之間，沿橫向穿設(shè)一插擺孔335，插擺孔335位于活動臂333與接合板331 交接處的左端開口是跨過活動臂333與接合板331之間的長條形態(tài)，在插擺孔335插設(shè)一快拆拉桿336，快拆拉桿336在對應(yīng)固定臂332的右端設(shè)有一拉柄3361，又在對應(yīng)活動臂
333的左端設(shè)有一螺帽3362，其中螺帽3362是扣于活動臂333前端的左面定位； 對應(yīng)座管束座33的前方，在車身桿31的底面朝下凸伸一轉(zhuǎn)筒34，轉(zhuǎn)筒34是圓筒
的形狀，并且在周圍以等間隔形態(tài)朝內(nèi)穿設(shè)四個定位螺孔341，在轉(zhuǎn)筒34結(jié)合朝后并朝下
延伸的一轉(zhuǎn)管35，轉(zhuǎn)管35在頂部形成直徑較小的一轉(zhuǎn)鈕351，轉(zhuǎn)鈕351是圓柱形，并且以可
轉(zhuǎn)動的形態(tài)插設(shè)于轉(zhuǎn)筒34內(nèi)，對應(yīng)定位螺孔341在轉(zhuǎn)鈕351的周圍凹設(shè)一環(huán)狀溝352，在各
定位螺孔341螺合一定位螺柱353，各定位螺柱353的內(nèi)端伸入環(huán)狀溝352內(nèi)； 在轉(zhuǎn)管35的底端結(jié)合一五通管36，在五通管36的頂端形成一樞接座361，又在五
通管36的后端朝嵌口 3341伸設(shè)一坐桿管37，坐桿管37的頂緣嵌入該座管孔334底端的嵌
口 3341內(nèi)定位，在坐桿管37頂部的周圍并結(jié)合一快拆式坐管束38。 —坐椅裝置40，其設(shè)有一坐桿41，以坐桿41插設(shè)于座管孔334以及坐桿管37內(nèi)， 借此由快拆拉桿336以及快拆式坐管束38緊束定位，在坐桿41的頂端結(jié)合一坐墊42。 —后三角車身50，是在坐桿管37的左、右方設(shè)有左、右對稱的兩后叉桿51，兩后叉 桿51是沿前、后方向延伸，并且后段朝下彎折的長板體，在各后插桿51的后端形成一勾爪 511，在兩后插桿51的前端部之間結(jié)合一前桿52，在前桿52與轉(zhuǎn)管35之間結(jié)合一避震器 53，對應(yīng)坐桿管37的后方，在兩后叉桿51之間結(jié)合一后桿54，對應(yīng)后桿54與坐桿管37之 間，在兩后叉桿51之間結(jié)合一勾桿55，對應(yīng)勾桿55，在坐桿管37結(jié)合朝后延伸的一勾扣架 56，勾扣架56是具有彈性的架體，其在后端部朝下并朝前彎伸形成一勾扣561，以勾扣561 朝前扣住勾桿55，在兩后叉桿51的前端部朝下伸設(shè)兩擺動桿57，通過兩擺動桿57的底端 以可轉(zhuǎn)動的形態(tài)結(jié)合于樞接座361的兩側(cè)。 本實用新型使用時，如圖1以及圖4所示，是將前輪60結(jié)合于兩前輪叉17底端的 前輪勾爪172之間，又將后輪61結(jié)合于后三角車身50的兩勾爪511之間，并且通過避震構(gòu) 造16的避震彈簧165以及后三角車身50的避震器53，分別提供前輪60以及后輪61避震 的效果。 本實用新型的豎管24是可調(diào)整的設(shè)計，如圖2、圖3所示，當(dāng)需要調(diào)整把手管25 前、后的位置以適應(yīng)騎乘者的身材時，是轉(zhuǎn)松調(diào)整螺栓245，此時延伸管244被釋放，可通過 調(diào)整溝2441沿調(diào)整螺栓245的底端滑移作前、后移動的調(diào)整，由此改變把手管25的前、后 位置，當(dāng)調(diào)整把手管25的位置完成后，重新鎖上調(diào)整螺栓245固定延伸管244即完成豎管 24的調(diào)整。本實用新型的豎管24除前述，是為可調(diào)整的設(shè)計以外，也可將豎管設(shè)為固定式 的構(gòu)造，由此以前端結(jié)合把手管25使用，本實用新型在此不加以限制。 本實用新型的坐墊42是可調(diào)整的設(shè)計，如圖4、圖5以及圖8所示，當(dāng)需要調(diào)整坐 墊42以適應(yīng)騎乘者的身材時，是放松快拆拉桿336以及快拆式坐管束38，此時活動臂333 與固定臂332不會緊夾坐桿41，因此可以調(diào)整坐桿41上、下移動，由此改變坐墊42的位置 以適應(yīng)騎乘者的身材，當(dāng)調(diào)整坐墊42的高度完畢后，重新緊迫快拆式坐管束38以及快拆拉 桿336，以坐桿管37的頂部以及座管孔334周圍的壁面緊束坐桿41定位。 當(dāng)本實用新型需要收折時，如圖4所示的本實用新型第一較佳實施例，是先將前 三角車身30轉(zhuǎn)管35之后的構(gòu)造橫向轉(zhuǎn)動朝前收折，接著請參看圖7以及圖9，使快拆拉桿 336松脫后，將螺帽3362沿插擺孔335左端的開口前移，接著可將活動臂333向后翻開，此 時可以轉(zhuǎn)鈕351為中心，將坐桿管37、坐桿41、后三角車身50以及后輪61橫向朝前轉(zhuǎn)動，使后輪61與前輪60重疊，接著松脫快拆式坐管束38，將坐墊42的位置降低。 請參看圖10、圖ll，待后方的后三角車身50朝前折收完成之后，放松本實用新型
的兩個快拆式側(cè)管束12，此時可使兩調(diào)整插管21朝下插入前叉?zhèn)裙?1內(nèi)，降低把手管25
的高度，接著放松快拆式插管束23并釋放豎管24，接著轉(zhuǎn)動豎管24以及把手管25，將把手
管25轉(zhuǎn)至兩端朝向前、后方向的直向位置，以此縮減本實用新型左、右所占的寬度，完成本
實用新型折疊縮減體積的操作。 本實用新型除了前述第一較佳實施例，是在兩前輪叉17與兩前叉?zhèn)裙?1之間設(shè) 有避震作用的避震構(gòu)造16以外，也可直接將前輪叉17結(jié)合于前叉?zhèn)裙?1的底部使用，如 圖12的本實用新型第二較佳實施例，第二較佳實施例是在所述兩前叉?zhèn)裙?1的底部后面， 分別朝下彎伸形成一前輪叉17A，兩前輪叉17A是板體的形態(tài)，并且在底端同樣形成如圖2 中所示的前輪勾爪172。 本實用新型除了如前述第一、二較佳實施例，是將座管束座33設(shè)為固定臂332可 朝外翻開，由此使坐桿管37與坐桿41可一同朝外移出座管孔334，使得后三角車身50能以 轉(zhuǎn)鈕351為中心橫向朝前轉(zhuǎn)動以外，也可如圖13至圖15的第三較佳實施例，是將座管束座 33設(shè)為不具有活動關(guān)節(jié)的塊體，由此提供坐桿41插設(shè)并且同樣達到后三角車身50可朝前 折疊的功效。 請參看圖13至圖15，本實用新型第三較佳實施例是將座管束座33A設(shè)為塊體，并 在座管束座33A的中間沿直向穿設(shè)所述的座管孔334A，座管孔334A是上、下孔徑一致且直 徑等于坐桿41直徑的孔洞，坐桿管37A的頂端并抵靠于座管孔334A底端的周圍； 座管孔334A傾斜的角度配合坐桿管37A傾斜的角度，讓所述的坐桿41插設(shè)于座 管孔334A以及坐桿管37A之間，與第一、第二較佳實施例相同，坐桿41同樣受所述的快拆 式坐管束38的緊束而定位結(jié)合于坐桿管37A內(nèi)，由此，能以坐桿41受座管孔334A拘束的 方式固定坐桿管37A的位置，避免座管孔334A朝旁移出轉(zhuǎn)動。由于本實用新型第三較佳實 施例的其他構(gòu)造以及構(gòu)造的變化與第一、第二較佳實施例中所述相同，故本實用新型在此 不加以贅述。 當(dāng)?shù)谌^佳實施例的構(gòu)造需要收折時，如圖14、圖15所示，是先將快拆式坐管束 38松脫釋放坐桿41，接著將坐桿41連同坐墊42朝上抽出座管束座33A的座管孔334A，此 時坐桿管37A不再受拘束，因此能以轉(zhuǎn)鈕351為中心，將坐桿管37A與后三角車身50等構(gòu) 造橫向朝前轉(zhuǎn)動折疊，后三角車身50朝前折疊完成之后，最后再將坐墊42底下的坐桿41 重新插入坐桿管37A內(nèi)定位即完成本實用新型第三較佳實施例的收折操作。
權(quán)利要求一種自行車折疊裝置，其特征在于，包括一前三角車身，其設(shè)有一車身桿，該車身桿是沿前、后方向延伸的桿體，并且在前端結(jié)合一樞接管，該樞接管是直立設(shè)置的管體，又在該車身桿的后端設(shè)有一座管束座，在該座管束座的中間沿直向穿設(shè)一座管孔；對應(yīng)該座管束座的前方，在該車身桿的底面以可橫向旋轉(zhuǎn)的形態(tài)結(jié)合一轉(zhuǎn)管，該轉(zhuǎn)管朝后并朝下延伸，并且在底端結(jié)合一五通管，在該五通管朝該座管孔伸設(shè)一坐桿管，該坐桿管以頂緣抵靠于該座管孔底端的周圍定位，在該坐桿管頂部的周圍結(jié)合一快拆式坐管束；一坐椅裝置，是在該座管孔以及該坐桿管插設(shè)一坐桿，該坐桿由該快拆式坐管束緊束定位，在該坐桿的頂端結(jié)合一坐墊；一后三角車身，是在該前三角車身朝后延伸形成，在該后三角車身的左、右兩側(cè)設(shè)有兩后叉桿，在兩后叉桿的后端分別形成一勾爪；一前輪叉構(gòu)造，其是在左、右兩側(cè)設(shè)有直立且并列設(shè)置的兩前叉?zhèn)裙埽趦汕安鎮(zhèn)裙艿捻敹烁鹘Y(jié)合一快拆式側(cè)管束，又在兩前叉?zhèn)裙艿捻敳恐g橋接上、下間隔設(shè)置的一上聯(lián)結(jié)板以及一下聯(lián)結(jié)板，在上聯(lián)結(jié)板與下聯(lián)結(jié)板的中間之間穿設(shè)一聯(lián)結(jié)孔，所述樞接管是置于該聯(lián)結(jié)孔的位置，在該聯(lián)結(jié)孔與該樞接管穿置一樞軸件，該樞軸件是結(jié)合于該上聯(lián)結(jié)板與該下聯(lián)結(jié)板之間，在兩前叉?zhèn)裙艿牡撞糠謩e結(jié)合朝下延伸的一前輪叉，在各前輪叉的底端凹入形成一前輪勾爪；以及一握把構(gòu)造，是在左、右兩側(cè)設(shè)有兩調(diào)整插管，以兩調(diào)整插管由上插設(shè)于兩前輪叉管內(nèi)，兩調(diào)整插管并分別由各快拆式側(cè)管束緊束定位，在兩前輪叉管的頂端之間結(jié)合一頂板，在該頂板的中間結(jié)合一豎管插管，在該豎管插管的端部結(jié)合一快拆式插管束，在該豎管插管插設(shè)一豎管，該豎管是由該快拆式插管束緊束定位，該束管的前端朝前延伸并結(jié)合一把手管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車折疊裝置，其特征在于所述座管束座是在所述樞接 管的后端結(jié)合一接合板，在該接合板的半邊朝后延伸一固定臂，在該固定臂的后端以可橫 向旋轉(zhuǎn)的形態(tài)結(jié)合朝該接合板另一半邊延伸的一活動臂，該活動臂并靠于該固定臂，所述 座管孔形成于該活動臂與該固定臂之間，在該座管孔的底端形成直徑較大的一嵌口，所述 坐桿管以頂緣嵌入該嵌口定位；在該接合板與該固定臂前端交接處的側(cè)面以及該接合板與該活動臂前端交接處的側(cè) 面之間穿設(shè)一插擺孔，該插擺孔在該活動臂與該接合板交接處形成的開口是跨過該活動臂 與該接合板之間的長條形態(tài)，在該插擺孔插設(shè)一快拆拉桿，該快拆拉桿在對應(yīng)該活動臂的 端部設(shè)有一螺帽，以該螺帽扣于該活動臂的側(cè)面，所述坐桿并由該快拆拉桿緊迫的該活動 臂與該固定臂緊束定位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車折疊裝置，其特征在于對應(yīng)所述座管束座的前 方，在所述車身桿的底面朝下凸伸一轉(zhuǎn)筒，該轉(zhuǎn)筒是圓筒的形狀，并且在周圍間隔穿設(shè)多個 定位螺孔，所述轉(zhuǎn)管是在頂部形成直徑較小的一轉(zhuǎn)鈕，該轉(zhuǎn)鈕是圓柱形，并且以可轉(zhuǎn)動的形 態(tài)插設(shè)于該轉(zhuǎn)筒內(nèi)，對應(yīng)多個定位螺孔的位置，在該轉(zhuǎn)鈕的周圍凹設(shè)一環(huán)狀溝，在各定位螺 孔螺合一定位螺柱，各定位螺柱的內(nèi)端伸入該環(huán)狀溝內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車折疊裝置，其特征在于在所述五通管的頂端形成一 樞接座，所述兩后叉桿是位于所述坐桿管的左、右方，在兩后插桿的前端部之間結(jié)合一前桿，在該前桿與所述轉(zhuǎn)管之間結(jié)合一避震器，對應(yīng)該坐桿管的后方，在兩后叉桿之間結(jié)合一 后桿，在兩后叉桿的前端部朝下伸設(shè)兩擺動桿，通過兩擺動桿的底端以可轉(zhuǎn)動的形態(tài)結(jié)合 于該樞接座的兩側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車折疊裝置，其特征在于對應(yīng)所述后桿與所述坐桿管 之間，在兩后叉桿之間結(jié)合一勾桿，在該坐桿管結(jié)合朝后延伸的一勾扣架，該勾扣架是具有 彈性的架體，其在后端部朝下并朝前彎伸形成一勾扣，以該勾扣朝前扣住該勾桿定位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車折疊裝置，其特征在于所述樞軸件設(shè)有一樞桿，通過 該樞桿以可轉(zhuǎn)動形態(tài)穿設(shè)于所述聯(lián)結(jié)孔與所述樞接管，在該樞桿的頂端形成一卡制頭，以 該卡制頭卡抵于所述上聯(lián)結(jié)板的頂面，又在該樞桿的底面穿設(shè)一樞接螺孔，在該樞接螺孔 螺鎖一樞接螺栓，該樞接螺栓在底部形成一頭部，以該頭部卡抵于所述下聯(lián)結(jié)板的底面定 位。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車折疊裝置，其特征在于在所述各前輪叉與所述各前 叉?zhèn)裙苤g設(shè)有一避震構(gòu)造，各避震構(gòu)造位于所述下聯(lián)結(jié)板的下方，各避震構(gòu)造是在各前 叉?zhèn)裙艿暮竺?，以上、下間隔的形態(tài)結(jié)合一上直管以及一下直管，各避震構(gòu)造的上直管與下 直管各為直立設(shè)置的直管，在各上直管的底端嵌設(shè)一上嵌塊；在各下直管的頂端嵌設(shè)一下嵌塊，在各上嵌塊與各下嵌塊之間嵌套結(jié)合一避震彈簧， 以各避震彈簧的兩端分別抵靠于各上嵌塊的底面以及各下嵌塊的頂面，所述兩前輪叉分別 為直桿體，并且各以可滑動形態(tài)穿設(shè)于各個下直管內(nèi)，各前輪叉是以頂端螺鎖結(jié)合于各下嵌塊的底部，并且底端分別朝下伸出各下直管。
專利摘要一種自行車折疊裝置，是在前三角車身設(shè)有一車身桿，在車身桿后端設(shè)置座管束座，對應(yīng)座管束座的前方，在該車身桿的底面以可橫向旋轉(zhuǎn)的形態(tài)結(jié)合一轉(zhuǎn)管，在轉(zhuǎn)管底端結(jié)合一五通管，在五通管朝座管束座底端伸設(shè)嵌合的坐桿管，在座管束座與坐桿管穿插頂端設(shè)有坐墊的坐桿，在該前三角車身朝后延伸形成一后三角車身；當(dāng)折收車身時，抽離坐桿并以轉(zhuǎn)管的頂端為中心將后三角車身朝前轉(zhuǎn)動折收，達到方便使用者折疊車身的功效。
文檔編號B62K15/00GK201484588SQ20092016240
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月21日
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