專(zhuān)利名稱(chēng)：雙鏈傳動(dòng)腳踏車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙鏈傳動(dòng)腳踏車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種日常用品腳踏車(chē)，尤其是指一種兼具高爬坡能力及平地快速 行走的采用雙鏈傳動(dòng)的腳踏車(chē)。
背景技術(shù)：
腳踏車(chē)作為一種方便、環(huán)保的交通工具時(shí)至今日仍受到人們的喜愛(ài)。近些年來(lái)還 出現(xiàn)了于原有腳踏車(chē)中加入電動(dòng)馬達(dá)予以代替人力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)腳踏車(chē)，更進(jìn)一步推廣了腳 踏車(chē)日常生活中的應(yīng)用面，從而受到市場(chǎng)追捧。然則，無(wú)論是人力驅(qū)動(dòng)還是電力驅(qū)動(dòng)，受限 與人力或腳踏車(chē)體積無(wú)法安裝大功率電動(dòng)機(jī)的因素，以往的腳踏車(chē)在碰到需要爬坡時(shí)往往 非常困難，在陡坡上人力難以直接瞪上而電動(dòng)機(jī)也應(yīng)扭矩不足而無(wú)法工作。為此，考慮到不 同路段對(duì)省力和省功的不同需求，人們便利用改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪間齒數(shù)之比而發(fā)明了腳 踏車(chē)變速裝置，這就使腳踏車(chē)的實(shí)用化更進(jìn)了一大步。然而，也正是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)時(shí)過(guò)多考慮 了平常運(yùn)行時(shí)省功的重要性，加之采用單一變速裝置其變速機(jī)構(gòu)的能力所限，故其前后齒 的大小配置相對(duì)固定，而當(dāng)腳踏車(chē)需要爬坡時(shí)就會(huì)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)供力不足的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種設(shè)置有省力及省功兩組鏈條傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)的腳踏車(chē)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙鏈傳動(dòng)腳踏車(chē)，它包括架體，架體上設(shè)有 車(chē)輪、腳踏軸及聯(lián)動(dòng)兩者的鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由前、后鏈輪組及鏈條組成， 其特征在于架體于原左側(cè)設(shè)置鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一側(cè)還設(shè)有一套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述兩 套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的前鏈輪組至少包括一個(gè)主動(dòng)鏈輪，后鏈輪組至少包括同軸設(shè)置連接車(chē)輪 的從動(dòng)輪及空轉(zhuǎn)自由輪；所述鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前鏈輪組主動(dòng)鏈輪的直徑不小于架體另一側(cè)鏈 條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前鏈輪組主動(dòng)鏈輪的直徑；所述架體原左側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后鏈輪組的從動(dòng)輪的 直徑不大于架體另一側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后鏈輪組從動(dòng)輪的直徑；所述車(chē)架上還設(shè)有可操控 鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)鏈條于前、后鏈輪組間進(jìn)行移動(dòng)的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述架體原左側(cè)及另一側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的前鏈輪組由同軸設(shè)置且直徑由大到小 的3個(gè)主動(dòng)鏈輪組成，后鏈輪組由同軸設(shè)置且直徑由大到小的5個(gè)從動(dòng)鏈輪及一空轉(zhuǎn)自由 鏈輪組成；所述架體原左側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前鏈輪組中直徑最大的主動(dòng)鏈輪直徑不大于架體 另一側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前鏈輪組中直徑最小的主動(dòng)鏈輪直徑；架體原左側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后鏈 輪組中直徑最小的從動(dòng)鏈輪直徑不小于架體另一側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后鏈輪組中直徑最大的 從動(dòng)鏈輪直徑；所述架體原左側(cè)、另一側(cè)的鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后鏈輪組的空轉(zhuǎn)自由鏈輪通過(guò)一軸承套 接于車(chē)輪轉(zhuǎn)軸上；所述架體于腳踏軸處設(shè)有聯(lián)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的電機(jī)；[0009]所述架體于腳踏軸處設(shè)有對(duì)應(yīng)架體原左側(cè)及另一側(cè)夾持鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前鏈輪進(jìn) 行剎車(chē)的盤(pán)剎機(jī)構(gòu)；所述架體上設(shè)置有三角形停車(chē)支撐架。相比于常見(jiàn)的腳踏車(chē)，本實(shí)用新型的有益效果在于通過(guò)為腳踏車(chē)設(shè)置前、后鏈輪 組之比不同的兩套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，配合鏈輪組上的空轉(zhuǎn)自由輪及對(duì)應(yīng)架體上設(shè)置的變速傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)操控鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)鏈條于前、后鏈輪組間進(jìn)行移動(dòng)，從而使得腳踏車(chē)可根據(jù)實(shí)際行 走平路還是爬坡而切換兩套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用。而于腳踏軸上設(shè)置的盤(pán)剎機(jī)構(gòu)又可通過(guò)對(duì) 鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前鏈輪進(jìn)行卡夾而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)，此外采用三角形停車(chē)支撐架可更好的適合本實(shí) 用新型腳踏車(chē)的使用，整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單巧妙，非常實(shí)用，值得推廣。
以下結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意爆炸圖圖2為本實(shí)用新型的第二鏈條傳動(dòng)的后變速調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。如
圖1所示，本實(shí)用新型涉及一種雙鏈傳動(dòng)腳踏車(chē)，它包括架體1，架體1上設(shè)有 車(chē)輪、腳踏軸及聯(lián)動(dòng)兩者的鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3，架體1于原左側(cè)設(shè)置鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的另一 側(cè)還設(shè)有一套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，兩套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、4由前鏈輪組31、41，后鏈輪組33、43 及連接兩者的鏈條32、42組成。所述兩套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、4的前鏈輪組31、41至少包括一 個(gè)主動(dòng)鏈輪，而后鏈輪組33、43至少包括同軸設(shè)置連接車(chē)輪的從動(dòng)輪及空轉(zhuǎn)自由輪431，通 常的，腳踏車(chē)鏈輪組31、41由同軸設(shè)置且直徑由大到小的3個(gè)主動(dòng)鏈輪組成，后鏈輪組33、 43由直徑自大到小的5個(gè)從動(dòng)鏈輪及一空轉(zhuǎn)自由鏈輪331、431組成，該空轉(zhuǎn)自由鏈輪331、 431的設(shè)置是腳踏車(chē)切換兩套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、4所必須的，其通過(guò)一軸承直接套接于車(chē)輪 轉(zhuǎn)軸，不參聯(lián)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳遞。考慮到腳踏車(chē)在平路及爬坡時(shí)的不同需要，其架體1 原側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3前鏈輪組31中直徑最大的主動(dòng)鏈輪直徑不大于架體1另一側(cè)鏈條傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)4前鏈輪組41中直徑最小的主動(dòng)鏈輪直徑，同時(shí)架體1原側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3后鏈輪 組33中直徑最小的從動(dòng)鏈輪直徑不小于架體1另一側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4后鏈輪組43中直徑 最大的從動(dòng)鏈輪直徑，由此構(gòu)成了兩套傳動(dòng)比差異較大的鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可供腳踏車(chē)行走切 換使用。而為了實(shí)現(xiàn)腳踏車(chē)可于進(jìn)行過(guò)程中在兩套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、4間的靈活切換，于腳 踏車(chē)車(chē)架1上還設(shè)有可操控鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、4的鏈條32、33于對(duì)應(yīng)前鏈輪組31、41、后鏈輪 組33、43間進(jìn)行移動(dòng)的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)于車(chē)把上設(shè)置有調(diào)波器2。如需將本實(shí)用新型腳踏車(chē)增加電動(dòng)功能，只需于架體1的腳踏軸處額外設(shè)置一聯(lián) 動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的執(zhí)行電機(jī)即可，通過(guò)切換不同檔位，可是的該腳踏車(chē)即使在執(zhí)行電機(jī)扭矩不大 的情況下亦可輕松爬上陡坡，非常方便。處于對(duì)現(xiàn)有腳踏車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，本實(shí)用新型還可通過(guò)在架體1的腳踏軸處設(shè) 有對(duì)應(yīng)架體1原側(cè)及另一側(cè)夾持鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、4的前鏈輪31、41進(jìn)行剎車(chē)的盤(pán)剎機(jī)構(gòu)5 實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的進(jìn)行剎車(chē)。而配備了如此多功能的腳踏車(chē)，采用普通的支腳可能無(wú)法勝任對(duì)車(chē)體的足夠支撐，因此本實(shí)用新型采用的是三角形停車(chē)支撐架6對(duì)其進(jìn)行牢固支持。由此 可見(jiàn)，本實(shí)用新型方案通過(guò)為腳踏車(chē)設(shè)置前、后鏈輪組之比不同的兩套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，配合 鏈輪組上的空轉(zhuǎn)自由輪及對(duì)應(yīng)架體上設(shè)置的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操控鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)鏈條于前、后 鏈輪組間進(jìn)行移動(dòng)，從而使得腳踏車(chē)可根據(jù)實(shí)際行走平路還是爬坡而切換兩套鏈條傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)使用。而于腳踏軸上設(shè)置的盤(pán)剎機(jī)構(gòu)又可通過(guò)對(duì)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前鏈輪進(jìn)行卡夾而實(shí)現(xiàn)剎 車(chē)，此外采用三角形停車(chē)支撐架可更好的適合本實(shí)用新型腳踏車(chē)的使用，整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單巧妙，非常實(shí)用，值得推廣。 需要指出的是，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員在 基于本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)對(duì)上述實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種雙鏈傳動(dòng)腳踏車(chē)，它包括架體，架體上設(shè)有車(chē)輪、腳踏軸及聯(lián)動(dòng)兩者的鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由前、后鏈輪組及鏈條組成，其特征在于架體于原左側(cè)設(shè)置鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一側(cè)還設(shè)有一套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述兩套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的前鏈輪組至少包括一個(gè)主動(dòng)鏈輪，后鏈輪組至少包括同軸設(shè)置連接車(chē)輪的從動(dòng)輪及空轉(zhuǎn)自由輪；所述鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前鏈輪組主動(dòng)鏈輪的直徑不小于架體另一側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前鏈輪組主動(dòng)鏈輪的直徑；所述架體原左側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后鏈輪組的從動(dòng)輪的直徑不大于架體另一側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后鏈輪組從動(dòng)輪的直徑；所述車(chē)架上還設(shè)有可操控鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)鏈條于前、后鏈輪組間進(jìn)行移動(dòng)的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙鏈傳動(dòng)腳踏車(chē)，其特征在于所述架體原左側(cè)及另一側(cè)鏈條 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的前鏈輪組由同軸設(shè)置且直徑由大到小的3個(gè)主動(dòng)鏈輪組成，后鏈輪組由同軸設(shè) 置且直徑由大到小的5個(gè)從動(dòng)鏈輪及一空轉(zhuǎn)自由鏈輪組成。
3.如權(quán)利要求2所述的雙鏈傳動(dòng)腳踏車(chē)，其特征在于所述架體原左側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 前鏈輪組中直徑最大的主動(dòng)鏈輪直徑不大于架體另一側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前鏈輪組中直徑最 小的主動(dòng)鏈輪直徑；架體原左側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后鏈輪組中直徑最小的從動(dòng)鏈輪直徑不小于 架體另一側(cè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后鏈輪組中直徑最大的從動(dòng)鏈輪直徑。
4.如權(quán)利要求2所述的雙鏈傳動(dòng)腳踏車(chē)，其特征在于所述架體原左側(cè)、另一側(cè)的鏈條 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后鏈輪組的空轉(zhuǎn)自由鏈輪通過(guò)一軸承套接于車(chē)輪轉(zhuǎn)軸上。
5.如權(quán)利要求1所述的雙鏈傳動(dòng)腳踏車(chē)，其特征在于所述架體于腳踏軸處設(shè)有聯(lián)動(dòng) 其旋轉(zhuǎn)的電機(jī)。
6.如權(quán)利要求1所述的雙鏈傳動(dòng)腳踏車(chē)，其特征在于所述架體于腳踏軸處設(shè)有對(duì)應(yīng) 架體原左側(cè)及另一側(cè)夾持鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前鏈輪進(jìn)行剎車(chē)的盤(pán)剎機(jī)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1所述的雙鏈傳動(dòng)腳踏車(chē)，其特征在于所述架體上設(shè)置有三角形停車(chē) 支撐架。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙鏈傳動(dòng)腳踏車(chē)，它包括架體，架體上設(shè)有車(chē)輪、腳踏軸及聯(lián)動(dòng)兩者的鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由前、后鏈輪組及鏈條組成，架體于原設(shè)置鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一側(cè)還設(shè)有一套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述兩套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的前鏈輪組至少包括一個(gè)主動(dòng)鏈輪，后鏈輪組至少包括同軸設(shè)置連接車(chē)輪的從動(dòng)輪及空轉(zhuǎn)自由輪；所述車(chē)架上還設(shè)有變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果在于通過(guò)為腳踏車(chē)設(shè)置前、后鏈輪組之比不同的兩套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，配合鏈輪組上的空轉(zhuǎn)自由輪及操控鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)鏈條于前、后鏈輪組間進(jìn)行移動(dòng)的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得腳踏車(chē)可根據(jù)實(shí)際行走平路還是爬坡而切換兩套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用，整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單巧妙，非常實(shí)用，值得推廣。
文檔編號(hào)B62M9/04GK201646986SQ20092015646
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月17日
發(fā)明者李世立 申請(qǐng)人:李世立