專利名稱：自行車煞車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于煞車的技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種應(yīng)用在自行車上能同步啟動(dòng)煞車
組而使后輪比前輪先煞車的裝置。
背景技術(shù)：
自行車除了作為交通工具以外，更能鍛煉體魄達(dá)到健身目的，在金融風(fēng)暴肆虐的 現(xiàn)今社會(huì)，深受愛好運(yùn)動(dòng)者及上班族的青睞。 輕盈的車架(Frames)雖然對(duì)馳騁的車速有所幫助，卻不能保證騎乘者的人身安 全。尤其是，騎乘者在下坡路段享受飆速快感的同時(shí)，動(dòng)態(tài)視能較差者往往忽略周遭環(huán)境應(yīng) 有的注意力，直到面臨危險(xiǎn)才緊急煞車，卻忙中有錯(cuò)而煞住前輪，造成高速行駛的自行車翻 覆的憾事。 煞車錯(cuò)誤為什么會(huì)讓車速過快的自行車翻覆，想要知道原因，則需深入了解整車 (Complete Cycles)構(gòu)造。從圖1來看，自行車10 (Bicycles)的傳動(dòng)組13 (Transmission) 帶動(dòng)后輪12(Rear Tire)自轉(zhuǎn)前進(jìn)，前輪11 (Front Tire)也為同向轉(zhuǎn)動(dòng)。按壓煞車握把 14 (Brake Lever)使煞車組15 (Brakes)減緩輪速，會(huì)因按壓煞車握把14的不同，導(dǎo)致前輪 11或后輪12之一被煞車。 在車速不快的時(shí)候，兩輪之一的煞車效果，不會(huì)嚴(yán)重到危及人身安全。但是，高速
行駛或下坡路段急速前進(jìn)的自行車io，卻會(huì)因兩輪之一煞車的先后順序與力道而嚴(yán)重影響
車況，造成不良甚至于無法彌補(bǔ)的后果。例如 (1)單獨(dú)煞住前輪11是最危險(xiǎn)的事。因?yàn)榍拜?1煞車會(huì)降低自行車10前方的重 心，再加上未停止的后輪12沖力，非常容易造成自行車10后方翹起的情況，導(dǎo)致整車翻覆 的機(jī)率相當(dāng)高； (2)后輪12單獨(dú)煞車也不安全。由于前輪11以高速持續(xù)行進(jìn)，拖著停止轉(zhuǎn)動(dòng)的后 輪12，導(dǎo)致整車在路面甩尾(或是蛇行)的情形，嚴(yán)重影響他人的行車安全。 既然單一車輪的煞車容易發(fā)生危險(xiǎn)，同業(yè)就朝著兩輪同步煞車的方向作進(jìn)一步的 研究，陸續(xù)發(fā)展出許多新的煞車產(chǎn)品。譬如中國臺(tái)灣公告第383718號(hào)"自行車同步煞車 裝置"、公告第388382號(hào)"自行車同步煞車裝置"、公告第492451號(hào)"自行車煞車機(jī)構(gòu)改良"、 公告第590098號(hào)"自行車同步煞車中控器"等新型專利案。 這些專利案都有自行車的兩輪同步煞車效果，從技術(shù)內(nèi)容來看，不難發(fā)現(xiàn)"同步煞
車"已是當(dāng)下最好的改良方法。但是，這些專利案采用的手段相當(dāng)多，例如滑輪機(jī)構(gòu)、油壓
缸、棘齒卡制機(jī)構(gòu)，甚至于活塞運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，也被設(shè)計(jì)運(yùn)用在自行車的煞車組上面。雖然可以
達(dá)到兩輪同步煞車的效果，但是體積龐大而不利于車架的安裝，或者是往復(fù)式滑動(dòng)容易刮
傷車架表面，更何況元件繁多導(dǎo)致結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜化，造成組裝作業(yè)非常耗時(shí)。 如何以簡單的構(gòu)造控制兩煞車組，在同步執(zhí)行煞車效能的期間，讓前輪占有三分
的煞車力道，而后輪具備七分的煞車力道，即成為申請(qǐng)人欲克服的難題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種自行車煞車裝置，其利用自轉(zhuǎn)輪統(tǒng)合兩煞
車握把的控制權(quán)，讓前、后煞車組同步執(zhí)行兩輪煞車動(dòng)作，這樣，無論騎乘者是否同時(shí)按壓
兩煞車握把，或是按壓其中某一煞車握把，均能讓自轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而減低自行車的車速。 本實(shí)用新型的另一 目的，在于提供一種自行車煞車裝置，其具有單一元件的自轉(zhuǎn)
輪，體積小且容易安裝在車架，除了組裝作業(yè)相當(dāng)省時(shí)外，更在自轉(zhuǎn)輪外圍陷入深淺不一的
軌道，同步異調(diào)地讓繞行于軌道的鋼索啟動(dòng)兩煞車組且后輪比前輪先煞車。 為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是 —種自行車煞車裝置，包括一容器、一軸桿、一自轉(zhuǎn)輪和若干包覆于煞車線的鋼 索；容器由一頂蓋和一基座組成，該基座頂面深陷一容納室，側(cè)壁貫穿若干連通容納室的插 入孔；軸桿限位于前述頂蓋和基座間，其位于基座的容納室中；中空自轉(zhuǎn)輪可在基座的容 納室自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其套接于前述軸桿，且該自轉(zhuǎn)輪的外圍壁面陷入若干軌道；鋼索一端連接于 自轉(zhuǎn)輪周圍而可繞行于軌道，另端連接煞車握把或煞車組。 上述基座的容納室設(shè)置在一平臺(tái)的中間位置，該平臺(tái)高度低于周圍邊緣，該基座
圍繞平臺(tái)的邊緣成型一突塊，且頂蓋周邊凹陷一對(duì)應(yīng)突塊形狀的定位部。 —種自行車煞車裝置，包括一容器、一中空軸桿、一圓柱形自轉(zhuǎn)輪和若干包覆于煞
車線的鋼索容器由一頂蓋和一基座組成，該基座設(shè)置一高度低于周圍邊緣的平臺(tái)，該平臺(tái)
中間位置深陷一容納室而與若干貫穿基座側(cè)壁的插入孔相通；中空軸桿被一鎖固在頂蓋和
基座間的螺接件穿過，限位在該基座的容納室中；圓柱形自轉(zhuǎn)輪在兩端面中心位置貫穿一
被軸桿穿過的中心孔，使自轉(zhuǎn)輪能在基座的容納室轉(zhuǎn)動(dòng)，其外圍壁面陷入若干并排的軌道，
各軌道連通二平行于中心孔的限制孔，該限制孔設(shè)置在自轉(zhuǎn)輪鄰近圓周面的部位，透過一
缺口而與外界相通；鋼索一端連接于煞車握把或煞車組，裸露在煞車線外的另一端結(jié)合有
一扁圓的頭，該頭置入自轉(zhuǎn)輪的限制孔而使鋼索繞行于軌道中。 上述基座圍繞平臺(tái)的邊緣成型一突塊，且頂蓋周邊凹陷一對(duì)應(yīng)突塊形狀的定位 部。 上述基座與頂蓋彼此面對(duì)處各自成型有一套接軸桿的環(huán)形限位部，而自轉(zhuǎn)輪在兩
端面中心位置各自陷入一連通中心孔的凹槽，二限位部插入對(duì)應(yīng)位置的凹槽中。 上述各插入孔成型有一連通至外界的大直徑段，和一連通大直徑段至容納室的小
直徑段。 上述陷入自轉(zhuǎn)輪外壁的各軌道具有同一深度。 上述陷入自轉(zhuǎn)輪外壁的各軌道深度不一。 采用上述結(jié)構(gòu)后，騎乘者單手按壓或雙手同時(shí)按壓煞車握把，都會(huì)透過鋼索帶動(dòng) 自轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)至某角度的自轉(zhuǎn)輪，帶動(dòng)其它連接到煞車組的鋼索，繞行于自轉(zhuǎn)輪外圍的 軌道，啟動(dòng)前、后煞車組執(zhí)行前、后輪煞車動(dòng)作。 這些陷入自轉(zhuǎn)輪周圍的軌道深度相同，足以確保鋼索操作前、后煞車組同步執(zhí)行
煞車的時(shí)間點(diǎn)，相對(duì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)前、后兩輪(其它足以影響煞車的因素忽略不計(jì))。 這些陷入輪壁的軌道中，可在深度方面作進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，例如連接到前、后煞車
組的兩鋼索，繞行在深淺不一的軌道中，透過兩鋼索長度的些微差距，同步異調(diào)改變前、后
兩輪煞車時(shí)間而產(chǎn)生O. 001 1的秒差。當(dāng)然，后輪比前輪先行煞車是最佳狀態(tài)，才不會(huì)對(duì)高速行駛的自行車造成嚴(yán)重影響。

圖1是一自行車的側(cè)視圖，表示早期的煞車握把、煞車組與車架的關(guān)聯(lián)性； 圖2是一立體圖，表示本實(shí)用新型煞車裝置的具體外觀造型； 圖3是一分解立體圖，表示圖2中煞車裝置各元件的具體造型； 圖4是一剖視圖，表示沿圖2中4-4剖面線的俯視； 圖5是一剖視圖，表示沿圖2中5-5剖面線的俯視； 圖6是一剖視圖，表示沿圖2中6-6剖面線的側(cè)視。 主要元件符號(hào)說明10自行車11前輪12后輪13傳動(dòng)組14煞車握把15煞車組20容器21頂蓋211定位部22限位部30基座301突塊31平臺(tái)32容納室33插入孔33a插入孔33b插入孔34限位部35結(jié)合部40自轉(zhuǎn)輪41凹槽42中心孔43軌道44限制孔441缺口50軸桿60螺接件70煞車線71鋼索72頭
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的特點(diǎn)及有益效果進(jìn)行詳細(xì)說明。 圖2與圖3說明一自轉(zhuǎn)輪40置入一容器20中。由圖中可知，該容器20由一頂蓋 21和一基座30組成，在矩形基座30朝向頂蓋21的一面深陷一容納室32，該容納室32與 貫穿基座30壁厚的若干插入孔33、33a、33b相通。該基座30的容納室32設(shè)置在一平臺(tái)31 的中間位置，且平臺(tái)31的高度比周圍邊緣還低，并在基座30圍繞平臺(tái)31的邊緣成型一突 塊301，好讓頂蓋21以凹陷于周邊角落的一定位部211，對(duì)應(yīng)突塊301而覆蓋在基座30上 方。 參照?qǐng)D6，該基座30框圍容納室32底部的壁面與頂蓋21的內(nèi)面彼此面對(duì)，各自成 型有一環(huán)形的限位部22、34，將一軸桿50套接在兩限位部22、34之間，透過一穿過頂蓋21 和基座30的螺接件60，將該軸桿50鎖固于容器20里面，并在軸桿50外圍套接有中空的自 轉(zhuǎn)輪40。 配合圖3與圖6來看，自轉(zhuǎn)輪40為既定長度的圓柱體，在兩端面的中心位置各自 陷入一凹槽41和一貫穿自轉(zhuǎn)輪40而連通兩凹槽41的中心孔42。該自轉(zhuǎn)輪40的中心孔 42被前述軸桿50穿過，且基座30和頂蓋21彼此面對(duì)的二限位部22、34，也插入自轉(zhuǎn)輪40 對(duì)應(yīng)位置的凹槽41中，限制該自轉(zhuǎn)輪40能夠在基座30的容納室32自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 在自轉(zhuǎn)輪40的圓周面陷入四軌道43，這些軌道43并排環(huán)繞在自轉(zhuǎn)輪40外圍，并 連通二平行于中心孔42的限制孔44。該限制孔44是沿著軸向而設(shè)置在自轉(zhuǎn)輪40鄰近圓周面的部位，透過一缺口 441而與外界相通。透過輪壁與孔壁相切的方式，或者是在輪壁和 孔壁之間開鑿有寬度較窄通道的方式，成型于自轉(zhuǎn)輪40各限制孔44壁面的缺口 441，可以 幫助煞車線70的末端聯(lián)結(jié)于對(duì)應(yīng)的限制孔44中。 通過圖4與圖5可知，每條煞車線70包覆著一鋼索71，每條鋼索71的一端分別聯(lián) 結(jié)于煞車握把(圖中未示)或煞車組(圖中未示)，裸露在煞車線70外面的另一端則結(jié)合 有一扁圓造型的頭72。聯(lián)結(jié)在各鋼索71尾端的頭72，因直徑大于缺口 441的寬度且比限 制孔44的孔徑還小，只能通過限制孔44的兩端進(jìn)入孔內(nèi)，而不能從缺口 441出入。至于鋼 索71則因截?cái)嗝娣e小于缺口 441的寬度，能夠通過缺口 441而繞行于自轉(zhuǎn)輪40外圍的軌 道43中。 由附圖可知，貫穿基座30的各插入孔33、33a、33b均細(xì)分為兩段，一為連通至外 界的大直徑段，一為連通大直徑段至容納室32的小直徑段。每條包覆著鋼索71的煞車線 70，深入各插入孔33、33a、33b的大直徑段，并抵住大、小直徑段交界處的壁面，致使通過小 直徑段的鋼索71，進(jìn)入基座30的容納室32而繞行于自轉(zhuǎn)輪40外圍的軌道43中。尤其是， 基座30剖開緊鄰插入孔33b的壁面，讓其大、小直徑段側(cè)向連通至外界，幫助煞車線70和 鋼索71更容易安裝在自轉(zhuǎn)輪40外圍的軌道43。 回到圖2與圖3，本實(shí)施例的容器20在基座30外圍各自成型一突出方向相反的 結(jié)合部35，透過捆綁、螺接、夾持等手段定位在自行車的車架(圖中未示)上。其次，本實(shí) 施例以并聯(lián)狀插入孔33的兩煞車線70連接到兩煞車握把(圖中未示)，以插入孔33a、33b 的兩煞車線70聯(lián)結(jié)前、后煞車組(圖中未示)。利用聯(lián)結(jié)前、后煞車組的兩煞車線70本身 的張力，對(duì)自轉(zhuǎn)輪40施加方向相反的作用力，使得自轉(zhuǎn)輪40因?yàn)榱Φ钠胶舛o止不動(dòng)。 無論騎乘者在何種情況按壓任一煞車握把，拉動(dòng)煞車線70內(nèi)部的鋼索71，都可以 對(duì)自轉(zhuǎn)輪40外圍產(chǎn)生一合力而帶動(dòng)其自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)至某夾角。此刻，位于插入孔33a、33b的兩 煞車線70內(nèi)部的鋼索71，也被自轉(zhuǎn)輪40連動(dòng)而同向旋轉(zhuǎn)，同步異調(diào)地啟動(dòng)前、后煞車組對(duì) 前、后兩輪執(zhí)行煞車動(dòng)作。參考圖4與圖5，位于插入孔33b的鋼索71繞行軌道43深度，小 于深入插入孔33a的鋼索71所繞行的軌道43，故鋼索71長度位移量較長者可能先行完成 煞車效果。 前述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型例示，不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按 照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種自行車煞車裝置，其特征在于包括一容器、一軸桿、一自轉(zhuǎn)輪和若干包覆于煞車線的鋼索；容器由一頂蓋和一基座組成，該基座頂面深陷一容納室，基座的側(cè)壁貫穿若干連通容納室的插入孔；軸桿限位于前述頂蓋和基座間，其位于基座的容納室中；中空的自轉(zhuǎn)輪可在基座的容納室自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其套接于前述軸桿，且該自轉(zhuǎn)輪的外圍壁面陷入若干軌道；鋼索一端連接于自轉(zhuǎn)輪周圍而可繞行于軌道，另端連接煞車握把或煞車組。
2. 如權(quán)利要求1所述的自行車煞車裝置，其特征在于所述基座的容納室設(shè)置在一平 臺(tái)的中間位置，該平臺(tái)高度低于周圍邊緣，該基座圍繞平臺(tái)的邊緣成型一突塊，且頂蓋周邊 凹陷一對(duì)應(yīng)突塊形狀的定位部。
3. —種自行車煞車裝置，其特征在于包括一容器、一中空軸桿、一圓柱形的自轉(zhuǎn)輪和若 干包覆于煞車線的鋼索容器由一頂蓋和一基座組成，該基座設(shè)置一高度低于周圍邊緣的平臺(tái)，該平臺(tái)中間位 置深陷一容納室而與若干貫穿基座側(cè)壁的插入孔相通；中空的軸桿被一鎖固在頂蓋和基座間的螺接件穿過，限位在該基座的容納室中；圓柱形的自轉(zhuǎn)輪在兩端面中心位置貫穿一被軸桿穿過的中心孔，使自轉(zhuǎn)輪能在基座的 容納室轉(zhuǎn)動(dòng)，其外圍壁面陷入若干并排的軌道，各軌道連通二平行于中心孔的限制孔，該限 制孔設(shè)置在自轉(zhuǎn)輪鄰近圓周面的部位，透過一缺口而與外界相通；鋼索一端連接于煞車握把或煞車組，裸露在煞車線外的另一端結(jié)合有一扁圓的頭，該 頭置入自轉(zhuǎn)輪的限制孔而使鋼索繞行于軌道中。
4. 如權(quán)利要求3所述的自行車煞車裝置，其特征在于所述基座圍繞平臺(tái)的邊緣成型 一突塊，且頂蓋周邊凹陷一對(duì)應(yīng)突塊形狀的定位部。
5. 如權(quán)利要求3所述的自行車煞車裝置，其特征在于所述基座與頂蓋彼此面對(duì)處各 自成型有一套接軸桿的環(huán)形的限位部，而自轉(zhuǎn)輪在兩端面中心位置各自陷入一連通中心孔 的凹槽，二限位部插入對(duì)應(yīng)位置的凹槽中。
6. 如權(quán)利要求3所述的自行車煞車裝置，其特征在于所述各插入孔成型有一連通至 外界的大直徑段，和一連通大直徑段至容納室的小直徑段。
7. 如權(quán)利要求3所述的自行車煞車裝置，其特征在于所述自轉(zhuǎn)輪的外壁陷入的各軌 道具有同一深度。
8. 如權(quán)利要求3所述的自行車煞車裝置，其特征在于所述自轉(zhuǎn)輪的外壁陷入的各軌道深度不一。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種自行車煞車裝置，包括一容器、一軸桿、一自轉(zhuǎn)輪和若干包覆于煞車線的鋼索；容器由一頂蓋和一基座組成，該基座頂面深陷一容納室，側(cè)壁貫穿若干連通容納室的插入孔；軸桿限位于前述頂蓋和基座間，其位于基座的容納室中；中空自轉(zhuǎn)輪可在基座的容納室自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其套接于前述軸桿，且該自轉(zhuǎn)輪的外圍壁面陷入若干軌道；鋼索一端連接于自轉(zhuǎn)輪周圍而可繞行于軌道，另端連接煞車握把或煞車組。此自行車煞車裝置利用自轉(zhuǎn)輪統(tǒng)合兩煞車握把的控制權(quán)，讓前、后煞車組同步執(zhí)行兩輪煞車動(dòng)作，這樣，無論騎乘者是否同時(shí)按壓兩煞車握把，或是按壓其中某一煞車握把，均能讓自轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而減低自行車的車速。
文檔編號(hào)B62L1/06GK201506440SQ200920138729
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月1日
發(fā)明者鐘孟奇, 鐘耀賞 申請(qǐng)人:鐘耀賞