專利名稱：裝載機后車架鉸接處立梁與大梁的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及裝載機，具體是裝載機后車架鉸接處立梁與大梁的連 接結構。
背景技術：
由裝載機的結構和工作條件決定，裝載機后車架鉸接處立梁與大梁連接
處的彎矩和扭矩很大。目前通常加強方式如圖1所示，在立梁1與大梁3 之間，采用三角形折彎板2加強，以大梁3的長度方向為縱向，三角形折 彎板2與大梁3的連接處焊縫會產(chǎn)i很大應力，尤其是三角形折彎板2的 橫向下邊沿與大梁3的連接處(A處)焊縫產(chǎn)生應力過大，可能導致此處結 構開裂，使得裝載機后車架鉸接處立梁與大梁的連接不可靠。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種連接可靠的裝載機后車架鉸接處立梁與 大梁的連接結構。
本實用新型的技術方案是這樣的裝載機后車架鉸接處立梁與大梁的 連接結構，包括成型加強板和折形封板，上述折形封板具有兩個相垂直連 接的側邊和一個折形邊，上述兩個側邊分別對應于焊接于立梁與大梁上， 上述成型加強板具有與上述折形封板的折形邊相對應的主體部分，上述主體部分與上述折形封板的折形邊焊接在一起，上述成型加強板的主體部分 一體設有延伸至平貼于大梁上的延伸部，此延伸部焊接固定在大梁的相應 部位上，且上述成型加強板的延伸部與上述主體部分的連接處呈圓弧平滑 過渡。
采用上述方案后，本實用新型的裝載機后車架鉸接處立梁與大梁的連
接結構，有益效果為通過成型加強板的延伸部與大梁進行連接，且成型 加強板的延伸部與主體部分的連接處呈圓弧平滑過渡，現(xiàn)有技術中的應力 最大處(成型加強板的主體部分與延伸部的連接處)無焊縫并且是圓弧平 滑過渡，應力得到降低，避免此處結構開裂，提高了裝載機后車架鉸接處 立梁與大梁的連接可靠性。


圖1為習有的^M^車彩交^tA梁與^m的連4^^勾的^4勾^t圖。 圖2為本實用新型的結構示意圖。 圖3為圖2中成型加強板的放大示意圖。
具體實施方式
本實用新型的裝載機后車架鉸接處立梁與大梁的連接結構，如圖2、 3 所示，包括成型加強板4和折形封板5，折形封板5具有兩個相垂直連接的 側邊51、 52和一個折形邊53，兩個側邊51、 52分別對應于焊接于立梁1 與大梁3上，成型加強板4具有與折形封板5的折形邊53相對應的主體部 分41,主體部分41與折形封板5的折形邊53焊接在一起，成型加強板4的主體部分41 一體設有延伸至平貼于大梁3上的延伸部42,此延伸部42 焊接固定在大梁3的相應部位上，且成型加強板4的延伸部42與主體部分 41的連《^妄處43呈圓弧平滑過渡。
采用上述方案后，本實用新型的裝載機后車架鉸接處立梁與大梁的連 接結構，通過成型加強板4的延伸部42與大梁3進行連接，且成型加強板 的延伸部42與主體部分41的連接處43呈圓弧平滑過渡，現(xiàn)有技術中的應 力最大處(成型加強板的主體部分41與延伸部42的連接處43)無坪縫并 且是圓弧平滑過渡，應力得到降低，避免此處結構開裂，提高了裝栽機后 車架鉸接處立梁與大梁的連接可靠性。
權利要求1、裝載機后車架鉸接處立梁與大梁的連接結構，其特征在于包括成型加強板和折形封板，上述折形封板具有兩個相垂直的側邊和一個折形邊，上述兩個垂直的側邊分別對應于焊接于立梁與大梁上，上述成型加強板具有與上述折形封板的折形邊相對應的主體部分，上述主體部分與上述折形封板的折形邊焊接在一起，上述成型加強板的主體部分一體設有延伸至平貼于大梁上的延伸部，此延伸部焊接固定在大梁的相應部位上，且上述成型加強板的延伸部與上述主體部分的連接處呈圓弧平滑過渡。
專利摘要本實用新型公開了一種裝載機后車架鉸接處立梁與大梁的連接結構，包括成型加強板和折形封板，折形封板具有兩個相垂直連接的側邊和一個折形邊，兩個垂直的側邊分別對應于焊接于立梁與大梁上，成型加強板具有與折形封板的折形邊相對應的主體部分，主體部分與折形封板的折形邊焊接在一起，成型加強板的主體部分一體設有延伸至平貼于大梁上的延伸部，此延伸部焊接固定在大梁的相應部位上，且成型加強板的延伸部與主體部分的連接處呈圓弧平滑過渡。本實用新型通過成型加強板的延伸部與大梁進行連接，且成型加強板的延伸部與主體部分的連接處呈圓弧平滑過渡，現(xiàn)有技術中的應力最大處(成型加強板的主體部分與延伸部的連接處)無焊縫并且是圓弧平滑過渡，應力得到降低，避免此處結構開裂，提高了裝載機后車架鉸接處立梁與大梁的連接可靠性。
文檔編號B62D21/02GK201410984SQ200920137819
公開日2010年2月24日 申請日期2009年4月18日 優(yōu)先權日2009年4月18日
發(fā)明者周之希, 黃云平 申請人:福建晉工機械有限公司