專利名稱：摩托車后懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車后懸掛裝置。
背景技術(shù)：
通常，摩托車后懸掛裝置直接安裝于車架和平叉上，使得后減震器在摩托 車行駛過程中所受的力直接作用于平叉上，平叉的負(fù)荷加大，不僅影響了平叉
的使用壽命及行車安全，而且降低了乘騎的舒適性。中國專利200710078550. 5 公布一種摩托車后減震器裝置，后減震器的上端與車架的上部橫管連接，后減 震器的下端固定在搖架上，搖架由基板和連桿構(gòu)成，其中基板呈三角形，基板 的頂角與后減震器的下端固定連接，基板部 一個底角通過螺栓鉸接在平叉上的 支耳上，而基板的另一個底角與連桿的一頭鉸接，連桿的另一頭與車架后管上 的支耳鉸接。該裝置的基板與后減震器、平叉、車架均采用鉸接，鉸接處的安 裝套設(shè)有橡膠緩沖體，搖架在轉(zhuǎn)動時，依靠螺栓表面與內(nèi)襯套內(nèi)壁之間摩擦轉(zhuǎn) 動，搖架安裝座與搖架之間需釆用臺階螺栓，防止打緊螺栓與襯套端面抵死， 影響轉(zhuǎn)動效果，因鉸接無潤滑油作用，安裝螺栓易磨損、銹蝕，影響轉(zhuǎn)動靈敏 程度，配合尺寸要求高，成本高。
另外，平叉與車架后管的連接是平叉安裝襯管內(nèi)設(shè)有一內(nèi)襯套，平叉轉(zhuǎn)動 時，依靠平叉安裝襯管與內(nèi)村套外壁之間摩擦轉(zhuǎn)動，且在車架上形成一個用于 定位臺階形狀，平叉安裝襯管與車架安裝襯管之間間隙過大，為了使車架與平 叉之間盡量鎖緊，用力旋轉(zhuǎn)螺母使車架向中間靠攏與平叉接觸卡緊；平叉在摩 托震動時也會上下擺動，在其拉力作用下，容易引起車架變形，間隙過小，有 裝配困難等問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車后懸掛裝置，該裝置的搖臂外襯套內(nèi)表面設(shè)有用于儲藏潤滑油凹孔，潤滑油使搖臂的轉(zhuǎn)動靈敏度高，有利于減震作 用；平叉與車架的裝配結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便，避免因車架或者平叉尺寸誤差帶 來的裝配困難、提高生產(chǎn)效率。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車后懸桂裝置，包括車架、后減震
器和平叉，后減震器下端鉸接有三角形的連接板，連接板的第一個鉸點(diǎn)與平叉 下側(cè)設(shè)置的一支耳鉸接，連接板第二個鉸點(diǎn)與后減震器的一端鉸接，連接板第
三個鉸點(diǎn)與搖臂的一端鉸接，所述搖臂的另一端與車架后管的支耳鉸接；所述 平叉通過前端設(shè)有軸孔的平叉鉸接部鉸接在車架后管上，平叉與車架后管的平 叉鉸接部設(shè)有用于添加潤滑油的加油嘴。
所述連接板的三個鉸接孔分別對應(yīng)后減震器、平叉下側(cè)的支耳、搖臂鉸接 孔，兩塊相同的連接板分別位于后減震器、平叉下側(cè)的支耳、搖臂的前、后面， 后減震器、平叉下側(cè)的支耳、搖臂鉸接孔中均放置內(nèi)襯套，通過螺栓將連接板 與后減震器、平叉下側(cè)的支耳、搖臂鉸接。
所述位于后減震器、平叉下側(cè)的支耳、搖臂4交接孔的內(nèi)襯套兩端面均高于 后減震器、平叉下側(cè)的支耳、搖臂4交接孔的端面。
所述搖臂包括用于連接的搖臂連接桿和鉸接端，鉸接端設(shè)有與將連接板與 后減震器、平叉下側(cè)的支耳、搖臂鉸接的螺栓固定配合的內(nèi)襯套，外襯套套在 內(nèi)襯套上，外襯套內(nèi)表面設(shè)有用于儲藏潤滑油的凹孔，外襯套軸向端設(shè)有防止 灰塵進(jìn)入以及潤滑油外泄的油封，與搖臂連接桿固定連接的搖臂襯管套在外襯 套上。
所述平叉具有兩個用于與車架連接的鉸接部，兩平叉鉸接部之間安裝用于 防止平叉鉸接部軸向相互靠攏的軸管，兩平叉鉸接部外側(cè)分別設(shè)有左、右襯套， 左、右襯套支撐安裝在車架支承孔中，螺栓穿過襯套、平叉鉸接部、軸管使車 架與平叉形成軸向配合，螺栓與平叉鉸接部配合之間設(shè)有滾針軸承，滾針軸承 軸向兩端設(shè)有油封，車架支承孔中的螺栓兩端用鎖緊螺母鎖緊定位，車架支承 孔外側(cè)設(shè)有防塵蓋。所述加油嘴與平叉鉸接部外側(cè)的軸承內(nèi)孔連通。
由于采用上述技術(shù)方案，在后減震器與平叉之間增加了可有效緩沖及分散 沖擊力的連接板與搖臂，每個鉸接點(diǎn)都是滑動配合，內(nèi)襯套兩端面均高于減震 器、支耳、搖臂鉸接孔的端面，使外襯套在轉(zhuǎn)動時不會與連接板兩端面接觸， 外村套內(nèi)表面設(shè)有若干個用于儲藏潤滑油的凹孔，外襯套內(nèi)表面的潤滑油使外 襯套與內(nèi)襯套的滑動更加靈活，依靠外襯套與內(nèi)襯套之間的滑動轉(zhuǎn)動，連接板 餃點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)靈敏度更高，無卡滯現(xiàn)象，使減震器更具緩沖能力，提高整車乘騎 舒適性。
所述平叉通過前端設(shè)有軸孔的鉸接部鉸接在車架后管上，平叉與車架后管 的相鉸接的鉸接部上設(shè)有用于添加潤滑油的油嘴。平叉與車架之間設(shè)有平叉右 襯套及平叉右襯套，該左、右襯套可從車架支承孔內(nèi)穿入，左、右襯套的設(shè)置 使平叉鉸接部兩側(cè)與車架之間具有一定間隙，裝配時平叉能夠輕易裝入車架內(nèi)， 然后獰緊襯套外側(cè)的鎖緊螺母，左、右襯套的端面抵死平叉內(nèi)襯套，平叉鉸接 部兩側(cè)與車架之間的間隙消失，此種裝配方式結(jié)構(gòu)筒單，裝配方便，可避免因
車架或者平叉尺寸誤差帶來的裝配困難，提高生產(chǎn)效率；在平叉上，設(shè)有兩加 油嘴，平叉安裝套內(nèi)有軸承及油封，加油嘴與平叉4交接部外側(cè)的軸承內(nèi)孔連通， 便于加注潤滑油，保證平叉與車架之間轉(zhuǎn)動靈活，減震效果好；車架與平叉裝 配完成后，車架兩端的安裝支承孔上設(shè)有平叉防塵蓋，防塵蓋使車架支承孔防 塵好，整車更加美觀。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的A-A剖視圖3為搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖4為平叉的示意圖5為平叉與車架安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中，l為后減震器，2為平叉，3為連接板，4為搖臂，5為車架后管， 5a為車架后管的支耳，5b為車架支承孔，6為外襯套，6a為凹孔，7為搖臂連接桿，8為內(nèi)襯套，9為油封，IO為搖臂襯管，ll為加油嘴，12為平叉鉸接部， 13為支耳，14為長螺^全，15為防塵蓋，16為右襯套，16a為左襯套，17為軸 管，18為油封，19為軸岸義，20為鎖緊螺母。
具體實(shí)施方式
參照圖1至圖5，摩托車后懸掛裝置包括車架、后減震器1和平叉2，后減 震器1的上端與車架的上部橫管連接,后減震器1下端鉸接有三角形的連接板3, 連接板的一鉸點(diǎn)與平叉下側(cè)設(shè)置的一支耳13鉸接，連接板另一鉸點(diǎn)與后減震器 1的一端鉸接，連接板第三個鉸點(diǎn)與搖臂4的一端鉸接，所述連接板3為三角形 板，連接板3的三個4交接孔分別對應(yīng)減震器1、支耳2、搖臂4的4交接孔，兩塊 相同的連接板分別位于減震器、支耳、搖臂的前、后，各鉸接孔中均放置內(nèi)襯 套8,該內(nèi)襯套兩端面均高于減震器、支耳、搖臂鉸接孔的端面，內(nèi)襯套表面套 有外村套6，外村套內(nèi)表面設(shè)有用于儲藏潤滑油的凹孔6a;通過螺栓穿過連接 板與減震器、支耳、搖臂的鉸接孔，把連接板與減震器、連接板與平叉的支耳、 連接板與搖臂分別鉸接在一起。連接板3只有與平叉下側(cè)的支耳13的鉸點(diǎn)不能 位移，其他兩個鉸點(diǎn)可以自由位移。連接板3鉸接的搖臂4的另一端與車架后 管5的支耳5a鉸接，所述搖臂4包括起連接作用的搖臂連接桿7和兩個鉸接端， 鉸接端設(shè)有與螺栓固定配合的搖臂內(nèi)襯套8,搖臂內(nèi)襯套8上套設(shè)有搖臂外襯套 6，搖臂外襯套6內(nèi)表面設(shè)有用于儲藏潤滑油的凹孔6a，搖臂外襯套軸向兩端設(shè) 有防止灰塵進(jìn)入以及潤滑油外泄的油封9，搖臂外襯套上套設(shè)有與搖臂連接桿固 定連接的搖臂襯管10,搖臂先通過搖臂內(nèi)襯套與固定螺栓固定配合，利用搖臂 內(nèi)襯套與搖臂外襯套之間的滑動配合，使搖臂上下移動，帶動連接板轉(zhuǎn)動，對 后減震器的作用力進(jìn)行援沖。
所述平叉2通過前端設(shè)有軸孔的鉸接部鉸接在車架后管5上，平叉具有兩 個用于與車架連接的鉸接部，平叉鉸接部中間安裝設(shè)置軸管17，軸管17為軸套 形狀，用于防止平叉鉸接部軸向相互靠攏，平叉兩鉸接部外側(cè)分別設(shè)有左襯套 16a、右村套16,左襯套16a和右襯套16分別支撐安裝在車架支承孔5b中，用 一較長的螺栓14穿過襯套、平叉鉸接部、軸管使車架與平叉形成軸向配合，平叉就與車架連接在一起，螺栓14與平叉鉸接部配合之間設(shè)有滾針軸承19,軸承
19軸向兩端設(shè)有油封18,平叉鉸接部徑向設(shè)有加油嘴11,加油嘴ll與平叉鉸 接部外側(cè)的軸承內(nèi)孔連通；車架支承孔中的螺栓14兩端用鎖緊螺母20鎖緊定 位，鎖緊螺母20也將左村套16a、右襯套16限位在平叉4交^接部兩側(cè)，防止平 叉4吏接部向兩側(cè)移動；在車架支承孔5b外側(cè)設(shè)有防塵蓋15,防塵蓋用于防塵及 提高整車美觀性。
本實(shí)用新型的工作過程當(dāng)摩托車運(yùn)行時，車輪受到?jīng)_擊，后減震器受到 壓縮，搖臂由原始位置向上擺動，帶動連接板旋轉(zhuǎn)，后減震器的下支點(diǎn)向前移 動，上支點(diǎn)向后移動，后減震器與底平面較大的傾斜度趨于垂直，達(dá)到減震效 果，由于搖臂與連接板都是鉸接，可以相對移動，具有很大緩沖能力，減震效 果好，平叉也可以與車架相對轉(zhuǎn)動，同樣具減震作用。
權(quán)利要求1.一種摩托車后懸掛裝置，包括車架、后減震器(1)和平叉(2)，其特征在于后減震器(1)下端鉸接有三角形的連接板(3)，連接板的第一個鉸點(diǎn)與平叉下側(cè)設(shè)置的一支耳(13)鉸接，連接板第二個鉸點(diǎn)與后減震器(1)的一端鉸接，連接板第三個鉸點(diǎn)與搖臂(4)的一端鉸接，所述搖臂的另一端與車架后管的支耳(5a)鉸接；所述平叉(2)通過前端設(shè)有軸孔的平叉鉸接部鉸接在車架后管(5)上，平叉與車架后管的平叉鉸接部設(shè)有用于添加潤滑油的加油嘴(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的摩托車后懸掛裝置，其特征在于所述連接板的 三個鉸接孔分別對應(yīng)后減震器、平叉下側(cè)的支耳、搖臂鉸接孔，兩塊相同的連 接板分別位于后減震器、平叉下側(cè)的支耳、搖臂的前、后面，后減震器、平叉 下側(cè)的支耳、搖臂鉸接孔中均放置內(nèi)襯套(8)，通過螺栓將連接板與后減震器、 平叉下側(cè)的支耳、搖臂4交接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所迷的摩托車后懸桂裝置，其特征在于所述位于后減 震器、平叉下側(cè)的支耳、搖臂鉸接孔的內(nèi)襯套(8)兩端面均高于后減震器、平 叉下側(cè)的支耳、搖臂鉸4妻孔的端面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后懸掛裝置，其特征在于所述搖臂(4 ) 包括用于連接的搖臂連接桿(7 )和鉸接端，鉸接端設(shè)有與將連接板與后減震器、 平叉下側(cè)的支耳、搖臂鉸接的螺栓固定配合的內(nèi)襯套(8),外襯套(6)套在內(nèi) 襯套(8)上，外襯套內(nèi)表面設(shè)有用于儲藏潤滑油的凹孔，外襯套軸向端設(shè)有防 止灰塵進(jìn)入以及潤滑油外泄的油封(9 ),與搖臂連接桿固定連接的搖臂襯管(10 ) 套在外襯套上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后懸桂裝置，其特征在于所述平叉(2) 具有兩個用于與車架連接的鉸接部，兩平叉鉸接部之間安裝用于防止平叉鉸接 部軸向相互靠攏的軸管U7)，兩平叉鉸接部外側(cè)分別設(shè)有左、右襯套(16、 16a)，左、右襯套支撐安裝在車架支承孔(5b)中，螺栓(14)穿過襯套、平叉鉸接部、軸管使車架與平叉形成軸向配合，螺栓(14)與平叉鉸接部配合之間設(shè)有 滾針軸承(19 )，滾針軸承軸向兩端設(shè)有油封(18 ),車架支承孔中的螺栓(14 ) 兩端用鎖緊螺母(20)鎖緊定位，車架支承孔外側(cè)設(shè)有防塵蓋(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后懸掛裝置，其特征在于所述加油嘴(11) 與平叉鉸接部外側(cè)的軸承內(nèi)孔連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車后懸掛裝置，包括車架、后減震器和平叉，其特征在于后減震器下端鉸接有三角形的連接板，連接板的一鉸點(diǎn)與平叉下側(cè)設(shè)置的一支耳鉸接，連接板另一鉸點(diǎn)與后減震器的一端鉸接，連接板第三個鉸點(diǎn)與搖臂的一端鉸接，所述搖臂的另一端與車架后管的支耳鉸接；所述平叉通過前端設(shè)有軸孔的平叉鉸接部鉸接在車架后管上，平叉與車架后管的平叉鉸接部設(shè)有用于添加潤滑油的加油嘴。本實(shí)用新型的搖臂外襯套內(nèi)表面設(shè)有用于儲藏潤滑油凹孔，潤滑油使搖臂的轉(zhuǎn)動靈敏度高，有利于減震作用；平叉與車架的裝配結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便，避免因車架或者平叉尺寸誤差帶來的裝配困難、提高生產(chǎn)效率。
文檔編號B62K25/10GK201432776SQ20092012675
公開日2010年3月31日 申請日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者朱派東, 李文軍, 董向陽, 漁 龍 申請人:重慶潤通動力有限公司