專利名稱：一種安裝于汽車的分段彎曲吸能車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型技術(shù)涉及一種安裝于汽車的分段彎曲吸能車架。
背景技術(shù)：
目前的汽車，特別是有獨(dú)立車架的汽車在前端發(fā)生正面碰撞時(shí)， 它的車架彎曲部分所發(fā)生的進(jìn)一步折彎變形僅限于一個(gè)小的區(qū)域，吸 能性能不夠完善。
如圖l所示，通常汽車車身地板的下部有一個(gè)獨(dú)立或非獨(dú)立的車
架20，對(duì)于有獨(dú)立車架的汽車， 一般稱為非承載式車身(BODY ON FRAME)。這類車架通常有一個(gè)左縱梁30和一個(gè)右縱梁40以及連接 兩者的若干橫梁50，兩個(gè)縱梁呈左右對(duì)稱布置，每個(gè)縱梁從側(cè)面看成 Z字形， 一般呈水平布置的縱梁后段26和縱梁前段22由一個(gè)斜向布置 的縱梁中段24連接。縱梁一般由管狀梁加工而成。
當(dāng)汽車連同車架在前端發(fā)生正面碰撞時(shí)，由于縱梁前段所受的水 平由前向后的載荷對(duì)縱梁后段有一個(gè)垂直距離，而使得縱梁中段24對(duì) 縱梁后段26在彎曲處25產(chǎn)生一個(gè)彎矩而產(chǎn)生一個(gè)更大的折彎，圖2顯 示了這種折彎，這種折彎一旦產(chǎn)生較大的塑性變形，其承受能力就更 弱，因而就一直彎折變形下去，僅僅有這一個(gè)較小的區(qū)域來(lái)吸收碰撞 能量，其吸能能力比較低，這種情況如圖2所示。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝于汽車大分段彎曲吸能車架。 本實(shí)用新型的目的可以通過以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種安裝于 汽車的分段彎曲吸能車架，該車架有相互對(duì)稱的左縱梁和右縱梁，該
兩個(gè)縱梁均有水平布置的縱梁前段，縱梁后段以及連接兩者之間的縱 梁中段， 一般縱梁前段和縱梁后段有一個(gè)垂直距離，縱梁中段斜向布 置，其特征在于縱梁中段后部有前限位塊，該定位塊后端有明顯的 垂直于縱粱中段上平面的髙度，后端的上端有一個(gè)后頂點(diǎn)，縱梁后段 前部有一個(gè)后定位塊，該定位塊前端有明顯的垂直于縱梁后段上平面 的高度，前端的上端有一個(gè)前頂點(diǎn)；上述前定位塊后定點(diǎn)和后定位塊 前定點(diǎn)有一個(gè)大于零的距離。
由于^樣使#縱梁更多的區(qū)域來(lái)吸收碰撞能量，其防撞性能更優(yōu)。


圖1是普通車架的車架在發(fā)生碰撞前的示意圖； 圖2是普通車架在發(fā)生碰撞后的大彎曲變形示意圖； 圖3是本技術(shù)所示的車架在發(fā)生碰撞前的示意圖； 圖4是本技術(shù)所示的車架在發(fā)生碰撞后的示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明使用至少一對(duì)定位快102和102A，定位快102固定于縱 '梁后段的一個(gè)水平面26A,定位快102A固定于縱粱中段的斜置平面 24A。定位快102A的后頂點(diǎn)104A和定位快102的前頂點(diǎn)104有一個(gè) 間隙L。這樣，如圖4所示，當(dāng)車架受到正面碰撞而令縱梁中段24對(duì)縱 梁后段26產(chǎn)生更大的折彎達(dá)到一定程度時(shí)，定位快102A的后定點(diǎn) 104A會(huì)碰到定位快102的前定點(diǎn)104 。如果兩個(gè)定位塊的強(qiáng)度以及它 們和縱梁的連接強(qiáng)度足夠，折彎處25便基本停止繼續(xù)折彎，而令定位 塊102以前的區(qū)域27，或定位塊102A以后的區(qū)域28產(chǎn)生新的彎曲變 形。
由于這樣使得縱梁更多的區(qū)域來(lái)吸收碰撞能量，其防撞性能更優(yōu)。
權(quán)利要求1、一種安裝于汽車的分段彎曲吸能車架，該車架有相互對(duì)稱的左縱梁和右縱梁，該兩個(gè)縱梁均有水平布置的縱梁前段，縱梁后段以及連接兩者之間的縱梁中段，一般縱梁前段和縱梁后段有一個(gè)垂直距離，縱梁中段斜向布置，其特征在于縱梁中段后部有前限位塊，該定位塊后端有明顯的垂直于縱梁中段上平面的高度，后端的上端有一個(gè)后頂點(diǎn)，縱梁后段前部有一個(gè)后定位塊，該定位塊前端有明顯的垂直于縱梁后段上平面的高度，前端的上端有一個(gè)前頂點(diǎn)；上述前定位塊后定點(diǎn)和后定位塊前定點(diǎn)有一個(gè)大于零的距離。
專利摘要一種安裝于汽車的分段彎曲吸能車架，該車架有相互對(duì)稱的左縱梁和右縱梁，該兩個(gè)縱梁均有水平布置的縱梁前段，縱梁后段以及連接兩者之間的縱梁中段，一般縱梁前段和縱梁后段有一個(gè)垂直距離，縱梁中段斜向布置，其特征在于縱梁中段后部有前限位塊，該定位塊后端有明顯的垂直于縱梁中段上平面的高度，后端的上端有一個(gè)后頂點(diǎn)，縱梁后段前部有一個(gè)后定位塊，該定位塊前端有明顯的垂直于縱梁后段上平面的高度，前端的上端有一個(gè)前頂點(diǎn)；上述前定位塊后定點(diǎn)和后定位塊前定點(diǎn)有一個(gè)大于零的距離。
文檔編號(hào)B62D21/15GK201405933SQ20092006335
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者馮志德 申請(qǐng)人:湖南長(zhǎng)豐汽車研發(fā)股份有限公司