專利名稱：直立式自行車停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車停車裝置，具體地說(shuō)是一種可以將自行車直立停放以
節(jié)省占地面積的自行車停車裝置。
背景技術(shù)：
自行車自從被發(fā)明后，一直是人們重要的交通工具之一，近年來(lái)有鑒于機(jī)動(dòng)車輛對(duì)環(huán)境所造成的破壞，在各級(jí)政府、民間機(jī)構(gòu)以及熱心廠商的鼎力支持和積極協(xié)助下，以更寬廣的思維正視自行車的休閑、健康、環(huán)境保護(hù)及觀光旅游等多面向的功能，建構(gòu)騎車環(huán)境、提升騎乘風(fēng)氣，實(shí)踐自行車新生活，讓自行車發(fā)揮更大效益。 在高度發(fā)展的城市中，有限的土地資源，寸土寸金。自行車的停放占用人行道、臟亂、失竊等問(wèn)題，一直困擾著城市發(fā)展。自行車成為休閑運(yùn)動(dòng)后，高功能與高單價(jià)的產(chǎn)品不斷地被推出后，自行車停放的問(wèn)題更是突顯。近年來(lái)有很多發(fā)明用來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，其中有一種是將自行車前輪提起，然后將前輪懸掛，使自行車成直立狀停放，此方式雖然以最小面積來(lái)停放自行車，但是這種動(dòng)作必須年輕力壯的人群才能勝任，而且容易發(fā)生危險(xiǎn)，無(wú)法適用大多數(shù)人群。

發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種直立式自行車停車裝置，該直立式自行車停車裝置可以安全省力地將自行車豎直停放以減少占地面積，且該裝置自身占地面積少、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、可適用各式尺寸自行車。[0005] 本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 —種直立式自行車停車裝置，包括用于固定自行車前輪的前輪固定裝置、用于升降前輪固定裝置的升降機(jī)構(gòu)、用于導(dǎo)引前輪固定裝置升降的導(dǎo)軌、自行車直立后用于定位自行車后輪的后輪定位裝置和自行車下降時(shí)用于減緩下降速度的阻尼裝置，所述升降機(jī)構(gòu)可拉動(dòng)前輪固定裝置的前端在立桿上作上下方向上的定向移動(dòng)，所述立桿可以固定于墻面或地面，所述導(dǎo)軌與立桿相對(duì)位置固定，所述后輪定位裝置與導(dǎo)軌相對(duì)位置固定，所述導(dǎo)軌從后往前依次由水平段、斜坡段和豎直段一體連接而成，所述前輪固定裝置可在升降機(jī)構(gòu)的作用下沿所述導(dǎo)軌方向作定向移動(dòng)。[0007] 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是[0008] 所述升降機(jī)構(gòu)可以是自動(dòng)升降機(jī)構(gòu)。 所述升降機(jī)構(gòu)也可以是手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，且由拉線、若干定滑輪和手搖繞線輪組成，手搖繞線輪設(shè)于人手可及處，所述拉線一端與所述前輪固定裝置的前端相連接，所述拉線另一端穿過(guò)若干定滑輪后固定于所述手搖繞線輪，在人手驅(qū)動(dòng)下所述拉線可繞于所述手搖繞線輪上。 所述手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)設(shè)有兩組，一組手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的手搖繞線輪設(shè)于右手邊，另一組手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的手搖繞線輪設(shè)于左手邊。這兩組手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)可分別供慣用右手或慣用左手的人使用，使得設(shè)計(jì)更具人性化，而且在一組手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí)，另一組手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)仍可正常使用。 所述前輪固定裝置主要由用于承載自行車前輪的托板、用于防止自行車前輪左右晃動(dòng)的左、右限位板、用于夾住自行車前輪并使其制動(dòng)的彈性?shī)A、與所述導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)桿、可沿所述立桿定向滑動(dòng)的滑塊及拉桿組成，所述托板可承載各種不同尺寸的自行車前輪，所述導(dǎo)桿呈左右橫向固定于所述托板后端，所述導(dǎo)桿的兩端皆固定有可轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪，所述滾輪位于所述導(dǎo)軌中并可沿導(dǎo)軌方向滾動(dòng)，所述左、右限位板對(duì)稱連接于所述托板前端的左右兩邊，所述滑塊套于所述立桿上，所述拉桿一端連接于所述托板前端中間，所述拉桿另一端與滑塊相鉸接，所述滑塊與所述拉線一端相連接，所述拉桿左右兩側(cè)之一連接有L形支桿，所述彈性?shī)A由剛性連接板、剛性壁和彈性臂組成，所述剛性連接板固定于所述L形支桿上端，所述剛性壁和所述彈性臂對(duì)稱固定于所述剛性連接板上，以自行車前輪的提升方向?yàn)榍胺剑鰟傂员谖挥谒鰪椥员酆蠓?，所述剛性壁用?lái)牽引自行車前輪并在自行車直立后起到懸掛自行車的作用。 可以設(shè)有三角形貯藏室，該直立式自行車停車裝置置于所述三角形貯藏室中。三角形儲(chǔ)藏室既可以起到防止自行車被盜的作用，也可以起到遮風(fēng)擋雨的作用，而且可以存放使用者的隨身物品等。若干三角形貯藏室既可呈發(fā)散形布置圍成一個(gè)圓形；若干三角形貯藏室也可兩兩相反布置拼接成直線狀。 也可以設(shè)有遮陽(yáng)傘，若干所述直立式自行車停車裝置位于遮陽(yáng)傘下且圍繞遮陽(yáng)傘呈發(fā)散狀布置。遮陽(yáng)傘可以起到遮陽(yáng)擋雨的作用。 本實(shí)用新型的有益效果是該直立式自行車停車裝置利用升降機(jī)構(gòu)提供提升力并通過(guò)導(dǎo)軌導(dǎo)引可以安全省力的將自行車直立停放，減少了自行車的占地面積，且該裝置自身占地面積少、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、可適用各式尺寸自行車，且男女老少皆適用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖之一 ； 圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖之二 ； 圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖之三； 圖5為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖之四； 圖6為本實(shí)用新型所述該直立式自行車停車裝置置于所述三角形貯藏室中的示意圖； 圖7為本實(shí)用新型所述若干三角形貯藏室呈發(fā)散形布置圍成一個(gè)圓形的示意圖； 圖8為本實(shí)用新型所述若干三角形貯藏室兩兩相反布置拼接成直線狀的示意圖。
具體實(shí)施方式實(shí)施例一種直立式自行車停車裝置，包括用于固定自行車前輪的前輪固定裝置1、用于升降前輪固定裝置的升降機(jī)構(gòu)2、用于導(dǎo)引前輪固定裝置升降的導(dǎo)軌3、自行車直立后用于定位自行車后輪的后輪定位裝置4和自行車下降時(shí)用于減緩下降速度的阻尼裝置，所述升降機(jī)構(gòu)可拉動(dòng)前輪固定裝置的前端在立桿上作上下方向上的定向移動(dòng)，所述立桿可以固定于墻面或地面，所述導(dǎo)軌與立桿相對(duì)位置固定，所述后輪定位裝置與導(dǎo)軌相對(duì)位置固定，所述導(dǎo)軌從后往前依次由水平段、斜坡段和豎直段一體連接而成，所述前輪固定裝置可在升降機(jī)構(gòu)的作用下沿所述導(dǎo)軌方向作定向移動(dòng)。[0024] 所述升降機(jī)構(gòu)可以是自動(dòng)升降機(jī)構(gòu)。 所述升降機(jī)構(gòu)也可以是手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，由拉線、若干定滑輪21和手搖繞線輪22組成，手搖繞線輪設(shè)于人手可及處，所述拉線一端與所述前輪固定裝置的前端相連接，所述拉線另一端穿過(guò)若干定滑輪后固定于所述手搖繞線輪，在人手驅(qū)動(dòng)下所述拉線可繞于所述手搖繞線輪上。所述立桿上端連接有橫桿一端，所述橫桿另一端向下連接有吊桿，所述吊桿下端位于人手可及處，所述定滑輪設(shè)有兩個(gè)且分別位于所述橫桿的兩端，所述手搖繞線輪設(shè)于吊桿下端。 所述手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)設(shè)有兩組，一組手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的手搖繞線輪設(shè)于右手邊，另一組手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的手搖繞線輪設(shè)于左手邊。這兩組手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)可分別供慣用右手或慣用左手的人使用，使得設(shè)計(jì)更具人性化，而且在一組手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí)，另一組手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)仍可正常使用。 所述前輪固定裝置主要由用于承載自行車前輪的托板11、用于防止自行車前輪左右晃動(dòng)的左、右限位板12、13、用于夾住自行車前輪并使其制動(dòng)的彈性?shī)A14、與所述導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)桿15、可沿所述立桿定向滑動(dòng)的滑塊16及拉桿17組成，所述托板可承載各種不同尺寸的自行車前輪，所述導(dǎo)桿呈左右橫向固定于所述托板后端，所述導(dǎo)桿的兩端皆固定有可轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪，所述滾輪位于所述導(dǎo)軌中并可沿導(dǎo)軌方向滾動(dòng)，所述左、右限位板對(duì)稱連接于所述托板前端的左右兩邊，所述滑塊套于所述立桿上，所述拉桿一端連接于所述托板前端中間，所述拉桿另一端與滑塊相鉸接，所述滑塊與所述拉線一端相連接，所述拉桿左右兩側(cè)之一連接有L形支桿18，所述彈性?shī)A由剛性連接板、剛性壁和彈性臂組成，所述剛性連接板固定于所述L形支桿上端，所述剛性壁和所述彈性臂對(duì)稱固定于所述剛性連接板上，以自行車前輪的提升方向?yàn)榍胺?，所述剛性壁位于所述彈性臂后方，所述剛性壁用?lái)牽引自行車前輪并在自行車直立后起到懸掛自行車的作用。 可以設(shè)有三角形貯藏室，該直立式自行車停車裝置置于所述三角形貯藏室中，如
圖6所示。三角形儲(chǔ)藏室既可以起到防止自行車被盜的作用，也可以起到遮風(fēng)擋雨的作用，
而且可以存放使用者的隨身物品等。若干三角形貯藏室既可呈發(fā)散形布置圍成一個(gè)圓形，
如圖7所示；若干三角形貯藏室也可兩兩相反布置拼接成直線狀，如圖8所示。 也可以設(shè)有遮陽(yáng)傘，若干所述直立式自行車停車裝置位于遮陽(yáng)傘下且圍繞遮陽(yáng)傘
呈發(fā)散狀布置。遮陽(yáng)傘可以起到遮陽(yáng)擋雨的作用。 本實(shí)用新型的操作過(guò)程如下 停車將自行車前輪推至前輪固定裝置中，并轉(zhuǎn)動(dòng)自行車車把使自行車前輪被彈性?shī)A夾住，然后驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，當(dāng)升降機(jī)構(gòu)為手動(dòng)式時(shí)，即用手旋轉(zhuǎn)手搖繞線輪的手柄使手搖繞線輪繞線，拉線拉動(dòng)滑塊上升，滑塊帶動(dòng)拉桿另一端上升，拉桿帶動(dòng)整個(gè)前輪固定裝置沿導(dǎo)軌方向移動(dòng)，使自行車直立，自行車直立后后輪定位裝置將自行車后輪定位，如此完成了自行車的直立停放； 退車使用者拉自行車座椅順勢(shì)將自行車后輪拉出，自行車靠自重下降，阻尼裝置可減緩下降速度，自行車放平后，轉(zhuǎn)動(dòng)自行車車把使自行車前輪從彈性?shī)A中脫出，然后再向后退自行車即可將自行車從該停車裝置中退出,
權(quán)利要求一種直立式自行車停車裝置，其特征在于包括用于固定自行車前輪的前輪固定裝置(1)、用于升降前輪固定裝置的升降機(jī)構(gòu)(2)、用于導(dǎo)引前輪固定裝置升降的導(dǎo)軌(3)、自行車直立后用于定位自行車后輪的后輪定位裝置(4)和自行車下降時(shí)用于減緩下降速度的阻尼裝置，所述升降機(jī)構(gòu)可拉動(dòng)前輪固定裝置的前端在立桿上作上下方向上的定向移動(dòng)，所述立桿位置固定，所述導(dǎo)軌與立桿相對(duì)位置固定，所述后輪定位裝置與導(dǎo)軌相對(duì)位置固定，所述導(dǎo)軌從后往前依次由水平段(31)、斜坡段(32)和豎直段(33)一體連接而成，所述前輪固定裝置可在升降機(jī)構(gòu)的作用下沿所述導(dǎo)軌方向作定向移動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求l所述的直立式自行車停車裝置，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)為自動(dòng)升降機(jī)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求1所述的直立式自行車停車裝置，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)為手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，由拉線、若干定滑輪(21)和手搖繞線輪(22)組成，手搖繞線輪設(shè)于人手可及處，所述拉線一端與所述前輪固定裝置的前端相連接，所述拉線另一端穿過(guò)若干定滑輪后固定于所述手搖繞線輪，在人手驅(qū)動(dòng)下所述拉線可繞于所述手搖繞線輪上。
4. 如權(quán)利要求3所述的直立式自行車停車裝置，其特征在于所述手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)設(shè)有兩組， 一組手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的手搖繞線輪設(shè)于右手邊，另一組手動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的手搖繞線輪設(shè)于左手邊。
5. 如權(quán)利要求1所述的直立式自行車停車裝置，其特征在于所述前輪固定裝置主要由用于承載自行車前輪的托板(11)、用于防止自行車前輪左右晃動(dòng)的左、右限位板(12、13)、用于夾住自行車前輪并使其制動(dòng)的彈性?shī)A(14)、與所述導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)桿(15)、可沿所述立桿定向滑動(dòng)的滑塊(16)及拉桿(17)組成，所述托板可承載各種不同尺寸的自行車前輪，所述導(dǎo)桿呈左右橫向固定于所述托板后端，所述導(dǎo)桿的兩端皆固定有可轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪，所述滾輪位于所述導(dǎo)軌中并可沿導(dǎo)軌方向滾動(dòng)，所述左、右限位板對(duì)稱連接于所述托板前端的左右兩邊，所述滑塊套于所述立桿上，所述拉桿一端連接于所述托板前端中間，所述拉桿另一端與滑塊相鉸接，所述滑塊與所述拉線一端相連接，所述拉桿左右兩側(cè)之一連接有L形支桿(18)，所述彈性?shī)A由剛性連接板、剛性壁和彈性臂組成，所述剛性連接板固定于所述L形支桿上端，所述剛性壁和所述彈性臂對(duì)稱固定于所述剛性連接板上，以自行車前輪的提升方向?yàn)榍胺?，所述剛性壁位于所述彈性臂后方?br> 6. 如權(quán)利要求1至5之一所述的直立式自行車停車裝置，其特征在于設(shè)有三角形貯藏室，該直立式自行車停車裝置置于所述三角形貯藏室中。
7. 如權(quán)利要求1至5之一所述的直立式自行車停車裝置，其特征在于設(shè)有遮陽(yáng)傘，若干所述直立式自行車停車裝置位于遮陽(yáng)傘下且圍繞遮陽(yáng)傘呈發(fā)散狀布置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直立式自行車停車裝置，包括用于固定自行車前輪的前輪固定裝置、用于升降前輪固定裝置的升降機(jī)構(gòu)、用于導(dǎo)引前輪固定裝置升降的導(dǎo)軌、自行車直立后用于定位自行車后輪的后輪定位裝置和自行車下降時(shí)用于減緩下降速度的阻尼裝置，該直立式自行車停車裝置利用升降機(jī)構(gòu)提供提升力并通過(guò)導(dǎo)軌導(dǎo)引可以安全省力的將自行車直立停放，減少了自行車的占地面積，且該裝置自身占地面積少、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、可適用各式尺寸自行車，且男女老少皆適用。
文檔編號(hào)B62H3/08GK201457529SQ20092004715
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者楊智杰 申請(qǐng)人:王文宇;楊智杰