專利名稱：機動二輪車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動二輪車的改良。
背景技術：
作為以往的機動二輪車，將從燃料箱向發(fā)動機供給燃料的燃料泵與燃料箱分體地 配置的機動二輪車已被公知(例如參照專利文獻1)。
專利文獻1 :日本特開2003-293887號公報 根據專利文獻1的圖1、圖2，在機動二輪車M的車體框架1上設置了發(fā)動機懸架 3，在此發(fā)動機懸架3上安裝了 V型的發(fā)動機E，在此發(fā)動機E的上方的車體框架1上安裝了 燃料箱8。 在發(fā)動機E的前方配置了位于發(fā)動機E的前部側傾體(bank) 7f的下方的燃料泵 25。
發(fā)明內容
發(fā)明所要解決的課題 在上述那樣的大型的機動二輪車M中，車體空間具有比較大的剩余，在V型發(fā)動機 E的前方，在前部側傾體7f的下方的車體空間內，例如作為輔機配置燃料泵5容易，但在車 高度低且車體的前后長度也短的微型摩托車的那樣的車體小的二輪車中，車體空間小，難 以將燃料泵的那樣的輔機向汽缸體的下方配置。 本發(fā)明的目的在于提供一種即使小也能夠配置輔機的機動二輪車。
為了解決課題的手段 第l項發(fā)明的機動二輪車，主框架從頭管向后方斜下方延伸，座位欄桿從此主框 架的中間部向后方延伸，副框架分別架設在這些主框架的下部及座位欄桿的后端部上，在 上述主框架的下部安裝發(fā)動機，在車體上設置輔機；其特征在于將上述副框架相對于通 過車體的中央的車體中心線而言偏向左右某一方地配置，在通過副框架偏移產生的空間內 配置上述輔機。 通過在副框架偏移產生的空間內配置輔機，例如與在車體中心配置副框架的情形 相比，輔機向車寬方向外側的突出量變小。 第2項發(fā)明的特征在于輔機相對于車體中心線而言在與副框架相反側且以當側 視時與副框架重疊的方式配置。 作為作用，通過相對于車體中心線而言偏向左右某一方地配置副框架，能夠相對 于車體中心線而言在與副框架相反側的左右另一方形成空間。 通過在此空間內以在側視時與副框架重疊的方式配置輔機，例如與在車體中心配 置副框架的情形相比，輔機向車寬方向外側的突出量變小。 第3項發(fā)明的特征在于輔機的長度方向在上下方向延伸，同時，輔機以上部的一 部分進入到座位欄桿與副框架之間的方式傾斜，并與座位欄桿及副框架上下地重疊。
作為作用，通過將輔機的下部配置在副框架的側方，輔機以輔機的上部的一部分 進入到座位欄桿與副框架之間的方式傾斜。 其結果，輔機與座位欄桿及副框架上下地重疊，輔機的重心更接近車體中心線。
另外，因為輔機傾斜，所以，輔機的上下尺寸變小，即使車體空間的上下尺寸小，也
容易配置。 第4項發(fā)明的特征在于輔機經支承托架安裝在副框架上。作為作用，能夠適當地 確保輔機與副框架之間的間隔。 第5項發(fā)明的特征在于輔機配置在當側視時與座位欄桿相比為下方且與發(fā)動機 的汽缸體的高度相比更高的位置。 作為作用，通過將輔機配置在與座位欄桿相比為下方的位置，能夠使輔機的重心 更接近車輛的中心。另外，通過將輔機配置在與汽缸體高度相比更高的位置，不容易受到發(fā) 動機的熱影響。 第6項發(fā)明的特征在于輔機是從安裝在主框架的上部的燃料箱向發(fā)動機供給燃 料的燃料泵。 作為重量物的燃料泵的重心更接近車體中心線，機動二輪車的駕駛性提高。
發(fā)明的效果 在第1項發(fā)明中，由于將副框架相對于通過車體的中央的車體中心線而言偏向左 右某一方地配置，在通過副框架偏移產生的空間內配置輔機，所以，能夠將輔機的整體靠近 車體中心線地配置，能夠減小車寬。因此，能夠將輔機緊湊地配置在車高度低且車體前后長 度短的微型摩托車的那樣的超小型車中。 在第2項發(fā)明中，輔機相對于車體中心線而言在與副框架相反側且以當側視時與
副框架重疊的方式配置，所以，能夠靠近車體中心線地配置輔機，能夠減小車寬。 在第3項發(fā)明中，由于輔機的長度方向在上下方向延伸，同時，輔機以上部的一部
分進入到座位欄桿與副框架之間的方式傾斜，并與座位欄桿及副框架上下地重疊，所以，能
夠在上下尺寸小的部位配置輔機，另外，由于輔機的重心更接近車體中心線，所以，能夠提
高車輛的駕駛性。 在第4項發(fā)明中，由于輔機經支承托架安裝在副框架上，所以，能夠適當地確保輔 機與副框架之間的間隔。 在第5項發(fā)明中，由于輔機配置在當側視時與座位欄桿相比為下方且比發(fā)動機的
汽缸體的高度相比更高的位置，所以，能夠使輔機的重心更接近車輛的中心。另外，通過將
輔機配置在與汽缸體高度相比更高的位置，能夠防止發(fā)動機對輔機的熱影響。 在第6項發(fā)明中，由于輔機是從安裝在主框架的上部的燃料箱向發(fā)動機供給燃料
的燃料泵，所以，能夠使作為重量物的燃料泵的重心更接近車體中心線，能夠提高機動二輪
車的回旋性等駕駛性。
圖1是本發(fā)明的機動二輪車的側視圖。 圖2是表示本發(fā)明的燃料泵的安裝狀態(tài)的主要部分側視圖。
圖3是本發(fā)明的車體框架的說明圖。
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圖4是表示本發(fā)明的燃料泵安裝狀態(tài)的主要部分后視圖。
符號說明 IO:機動二輪車 14:頭管 24 :主框架 25 :燃料箱 27 :發(fā)動機 28 :座位欄 桿41:副框架46:輔機(燃料泵)47:支承托架(泵托架)52 :汽缸體115:車體中 心線
具體實施例方式
為了實施發(fā)明的優(yōu)選方式 下面基于
用于實施本發(fā)明的最佳方式。另外，附圖按符號的朝向觀看。
圖1是本發(fā)明的機動二輪車的側視圖，機動二輪車10是車座11的高度例如大約 為駕駛者的膝位置的超小型車輛，即所謂的"微型摩托車"，由以下部分構成車體框架13 ; 可自由轉向地安裝在構成此車體框架13的前端部的頭管14的前叉16 ;安裝在此前叉16的 上端部的左右一對轉向手柄17、18(僅表示跟前側的符號)；經車軸21安裝在前叉16的下 端部的前輪22 ;安裝在從頭管14向后方斜下方延伸的主框架24的上部的燃料箱25 ;安裝 在主框架24及與此主框架24的后部下端部結合的樞軸板26上的發(fā)動機27 ;由撐桿31、31 及撐桿32、32安裝在從主框架24的中間部向后方延伸的座位欄桿28上的車座11 ;經樞軸 34上下自由擺動地安裝在樞軸板26上的擺臂36 ;經車軸37安裝在此擺臂36的后端部上 的后輪38 ;分別架設在座位欄桿28及擺臂36上的后緩沖單元(未圖示)。
車體框架13由頭管14，主框架24，樞軸板26，座位欄桿28，分別以架設在這些主 框架24的下端部及座位欄桿28的后端部的方式安裝的副框架41構成。
主框架24在頭管14的近旁隨著向后方延伸而緩緩地向斜下方傾斜，進而在后方 一邊向下方大幅度地彎曲，一邊向后方斜下方延伸。 在上述主框架24開始向下方大幅度地彎曲的部分上安裝了座位欄桿28的前端 部。 經燃料供給管43及燃料返回管44，燃料泵46與燃料箱25連接。
燃料泵46經帶構件48安裝在泵托架47上，此泵托架47安裝在副框架41上。
發(fā)動機27由曲軸箱51，安裝在此曲軸箱51的前端部的汽缸體52，安裝在此汽缸 體52的前端部的汽缸頭53，封閉此汽缸頭53的端部開口部的汽缸頭蓋54，一體地設置在 曲軸箱51的后部的變速器56構成；發(fā)動機27的上部經左右一對發(fā)動機懸架57、58(僅圖 示跟前側的符號57)安裝在主框架24上，發(fā)動機27的后端部安裝在樞軸板26上。
汽缸頭53在上部連接吸氣裝置61，在下部連接排氣裝置62。 吸氣裝置61由與汽缸頭53連接的吸氣歧管65，與此吸氣歧管65的端部連接的節(jié) 氣門體66，經連接管67與此節(jié)氣門體66連接的空氣濾清器68，安裝在吸氣歧管65上的燃 料噴射閥69構成，燃料噴射閥69經燃料送出管72與燃料泵46連接。
排氣裝置62由與汽缸頭53連接的排氣管75，設置在此排氣管75的中途的排氣凈 化裝置76，與排氣管75的后端部連接的消聲器77構成。 相對于通過汽缸體52的上端的水平線78而言，燃料泵46配置在上方，因此，燃料 泵46不容易受到來自發(fā)動機27的熱影響。 圖中的符號81是前照燈，符號82、82(僅表示跟前側的符號82)是為了支承前照燈81而安裝在前叉16上的左右一對前照燈撐桿，符號83是儀表，符號84是覆蓋前輪22 的上方的前擋泥板，符號86、86(僅表示跟前側的符號86)是為了支承轉向手柄17、18而安 裝在前叉16的上端部的左右一對手柄支承托架，符號87是封閉燃料箱25的供油口的蓋， 符號88是變速器56的輸出軸，符號91是安裝在輸出軸88上的驅動鏈輪，符號92是一體 地安裝在后輪38上的從動鏈輪，符號93是分別架設在驅動鏈輪91及從動鏈輪92上的鏈 條，符號94是安裝在曲軸箱51的下部的側支架，符號96是經后撐桿97安裝在座位欄桿28 的后端部的尾燈，符號98是覆蓋后輪38的上方的后擋泥板。 圖2是表示本發(fā)明的燃料泵的安裝狀態(tài)的主要部分側視圖，在副框架41的中間部 的左側面上安裝了泵托架47，在燃料泵46上以緊固其周圍的方式安裝了帶構件48，在泵托 架47上由兩根螺栓101U01安裝了帶構件48的L狀端部48a。 由此，將燃料泵46以其長度方向上下地延伸的方式且以當側視時與副框架41的 下部重疊的方式配置。另外，符號103是用于向安裝在燃料泵46內的馬達(未圖示)通電 的電纜。 圖3(a) 、 (b)是本發(fā)明的車體框架的說明圖。 (a)是車體框架13的側視圖，在主框架24的下部、和以貫通的方式安裝在座位欄 桿28的后端部的橫梁105上，以傾斜的方式架設安裝了作為加強構件的一個副框架41，在 此副框架41的中間部安裝了泵托架47。另外，符號47a、47a是用于擰入螺栓101、101(參 照圖2)的內螺紋。 (b)是車體框架13的俯視圖，副框架41 (為由粗虛線表示輪廓的部分)，以一部分 與通過車寬的中央向前后延伸的車體中心線110重疊的方式向前后延伸，同時，相對于車 體中心線110而言配置在偏向右側的位置。 其結果，在座位欄桿28的下方且在副框架41的左側形成空間lll，在此空間111 內能夠配置燃料泵46。 圖4是表示本發(fā)明的燃料泵安裝狀態(tài)的主要部分后視圖，在圖中表示了如下的狀 態(tài)相對于通過車寬中央在車體上下方向延伸的車體中心線115而言偏向車體右方地配置 了副框架41 (為了容易理解形狀而施加了交叉剖面線的部分)，在副框架41上傾斜地安裝 了泵托架47，由此，將燃料泵46的下部配置在副框架41的下部的左側方，同時，使燃料泵 46的上部以與副框架41的左緣部41a相比進入右側的方式傾斜。S卩，燃料泵46的上部配 置在主框架24與副框架41之間。 上述的車體中心線115與上述的車體中心線110(參照圖3(b)) —起，位于在前后 方向延伸的未圖示的鉛直面上。 圖中的符號121是覆蓋燃料泵46的側方的側蓋，符號122是配置在燃料泵46的
上方的車座，作為輔機的燃料泵46與車座122的側面相比收容在車體內方。 如上所述，燃料泵46的一部分配置在空間111內，進而，燃料泵46的一部分也配
置在與副框架41的左緣部41a相比為右側的空間112內，例如，與使燃料泵46的上部不向
右側傾斜的情況相比，能夠減小燃料泵46向車體左側方的突出量，進而，也能夠減小與燃
料泵46連接的燃料供給管43(參照圖1)及燃料返回管44向車體左側方的突出量，能夠減
小車寬。 如以上的圖1、圖2、圖4所示的那樣，在機動二輪車10中，主框架24從頭管14向后方斜下方延伸，座位欄桿28從此主框架24的中間部向后方延伸，副框架41分別架設在 這些主框架24的下部及座位欄桿28的后端部上，在主框架24的下部安裝了發(fā)動機27，在 車體上設置了作為輔機的燃料泵46，在此機動二輪車10中，副框架41相對于通過車體的中 央的車體中心線115而言偏向左右某一方地配置，在通過副框架41偏移產生的空間111內 配置了燃料泵46，因此，能夠將燃料泵46的整體靠近車體中心線115地進行配置，能夠減小 車寬。因此，能夠將燃料泵46緊湊地配置在車高度低且車體前后長度短的微型摩托車的那 樣的超小型車中。 由于燃料泵46相對于車體中心線115而言在與副框架41相反側且當側視時與副 框架41重疊地配置，所以，能夠靠近車體中心線115地配置燃料泵46，能夠減小車寬。
另夕卜，由于燃料泵46的長度方向在上下方向延伸，同時，燃料泵46以上部的一部 分進入到座位欄桿28與副框架41之間的方式傾斜，并與座位欄桿28及副框架41上下地 重疊，所以，能夠在上下尺寸小的部位配置燃料泵46，另外，由于作為重量物的燃料泵46的 重心更接近車體中心線115，所以，能夠提高車輛的駕駛性。 進而，由于燃料泵46經作為支承托架的泵托架47安裝在副框架41上，所以，能夠 適當地確保燃料泵46與副框架41之間的間隔。 進而，燃料泵46配置在當側視時與座位欄桿28相比為下方且與發(fā)動機27的汽缸 體52的高度相比更高的位置，所以，能夠使燃料泵46的重心更接近車輛的中心。另外，通 過將燃料泵46配置在與汽缸體52的高度相比更高的位置，能夠防止發(fā)動機27對燃料泵46 的熱影響。 另外，由于輔機是從安裝在主框架24的上部的燃料箱25向發(fā)動機27供給燃料的 燃料泵46，所以，能夠使作為重量物的燃料泵46的重心更接近車體中心線115，能夠提高機 動二輪車10(參照圖1)的旋回性等駕駛性。 由于上述的輔機是從安裝在主框架24的上部的燃料箱25向發(fā)動機27供給燃料 的燃料泵46，所以，能夠使作為重量物的燃料泵46的重心更接近車體中心線115，能夠提高 機動二輪車10的旋回性等駕駛性。 另外，在本實施方式中，如圖4所示，相對于車體中心線115而言偏向右側地配置 了副框架41，相對于副框架41和車體中心線115而言在左側且當側視時與副框架41重疊 地配置了燃料泵46，但不限于此，也可以相對于車體中心線115而言偏向左側地配置副框 架41，相對于副框架41和車體中心線115而言在右側且當側視時與副框架41重疊地配置 燃料泵46。 另外，作為本發(fā)明的輔機，除了燃料泵46夕卜，也可以是電池、電氣裝置箱等。 產業(yè)上利用的可能性 本發(fā)明適合于超小型的機動二輪車。
權利要求
一種機動二輪車，主框架從頭管向后方斜下方延伸，座位欄桿從此主框架的中間部向后方延伸，副框架分別架設在這些主框架的下部及座位欄桿的后端部上，在上述主框架的下部安裝發(fā)動機，在車體上設置輔機；其特征在于將上述副框架相對于通過車體的中央的車體中心線而言偏向左右某一方地配置，在通過副框架偏移產生的空間內配置上述輔機。
2. 根據權利要求1所述的機動二輪車，其特征在于上述輔機相對于上述車體中心線 而言在與上述副框架相反側且以當側視時與上述副框架重疊的方式配置。
3. 根據權利要求1或2所述的機動二輪車，其特征在于上述輔機的長度方向在上下 方向延伸，同時，輔機以上部的一部分進入到上述座位欄桿與上述副框架之間的方式傾斜， 并與座位欄桿及副框架上下地重疊。
4. 根據權利要求1 3中的任一項所述的機動二輪車，其特征在于上述輔機經支承 托架安裝在上述副框架上。
5. 根據權利要求1 4中的任一項所述的機動二輪車，其特征在于上述輔機配置在 當側視時與上述座位欄桿相比為下方且與上述發(fā)動機的汽缸體的高度相比更高的位置。
6. 根據權利要求1 5中的任一項所述的機動二輪車，其特征在于上述輔機是從安 裝在上述主框架的上部的燃料箱向上述發(fā)動機供給燃料的燃料泵。
全文摘要
一種機動二輪車，即使小也能夠配置燃料泵。主框架(24)從頭管向后方斜下方延伸，座位欄桿(28)從此主框架(24)的中間部向后方延伸，副框架(41)分別架設在這些主框架(24)的下部及座位欄桿(28)的后端部上，在主框架(24)的下部安裝發(fā)動機，在主框架(24)的上部安裝燃料箱，設有從此燃料箱向發(fā)動機供給燃料的燃料泵(46)；在此機動二輪車中，副框架(41)相對于通過車體的中央的車體中心線(115)而言偏向左右某一方地配置，在通過副框架(41)偏移產生的空間(111)內配置燃料泵(46)。
文檔編號B62K11/00GK101712352SQ20091016833
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權日2008年9月30日
發(fā)明者小鹿兼 申請人:本田技研工業(yè)株式會社