專利名稱：滑板自行車改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板自行車，尤其涉及一種滑板自行車改良。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的滑板自行車如圖1所示，主要在自行車前管1和座管2之間 的車架3處安設(shè)有一滑板4，使用者除了可坐于座墊5，實(shí)施雙腳踩動(dòng)踩踏驅(qū) 動(dòng)裝置6的踏板61的騎乘自行車動(dòng)作，亦可將一腳站立于滑板4，另一腳做 蹬踩地面驅(qū)移車體的滑板車操作動(dòng)作。不可否認(rèn)，這種運(yùn)作方式，確實(shí)可達(dá) 到自行車和滑板車雙用的目的，然而，在實(shí)施上卻仍有下述的缺陷；艮P:
1、 為了使滑板4具有較大的空間可供使用者站立，通常業(yè)者均將前管l 和座管2之間的距離增長(zhǎng)，而如此會(huì)連帶影響座墊5與把手7之間的距離， 致運(yùn)作為自行車用途時(shí)，騎乘者的身體和雙手會(huì)發(fā)生較不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象；
2、 實(shí)施滑板車運(yùn)作時(shí)，為了減少站立在滑板4的腳被踩踏驅(qū)動(dòng)裝置6的 曲柄62、踏板61和大齒盤63干擾，及致蹬踩地面的另腳亦可間歇式站立于 滑板4，滑板4的上方確實(shí)具有較大空間，通常業(yè)者均將提供曲柄62和大齒 盤63安裝的主軸組件64盡量遠(yuǎn)離前管1安裝，甚而經(jīng)常是位在座墊5正下 方，而此，對(duì)于實(shí)施自行車運(yùn)作時(shí)，卻極亦造成雙腳踩踏施力不協(xié)調(diào)、不順 暢，甚而造成重心偏移、不穩(wěn)的危險(xiǎn)性現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種滑板自行車改良，其可 實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)易、方便且安全的自行車用途和滑板車用途雙重功能。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 一種滑板自行 車改良，其在前、后輪之間的車架后端，透過一樞軸凌空樞設(shè)有一第一擺桿， 該第一擺桿可以后端的樞軸為轉(zhuǎn)點(diǎn)做前、后擺動(dòng)，其前端安設(shè)有踩踏驅(qū)動(dòng)裝 置，適當(dāng)位置透過樞軸樞設(shè)有一第二擺桿，該第二擺桿另端安設(shè)在座管適高 位置，并致該座管可以該樞軸為轉(zhuǎn)點(diǎn)做前、后擺動(dòng)，及在擺動(dòng)中可致其下端
3做支撐定位于車架與否的控制。
優(yōu)選地，該踩踏驅(qū)動(dòng)裝置包含有主軸組件、大齒盤、曲柄和踏板。 優(yōu)選地，在車架后端安設(shè)有一撐架，該撐架可供后擺收折的座管及第一
擺桿抵靠。
優(yōu)選地，在第一擺桿和第二擺桿之間的相對(duì)應(yīng)位置，分別安設(shè)有一可相 扣設(shè)的定位榫和定位孔。
優(yōu)選地，在支撐定位座管的車架處，設(shè)有一供座管插置的槽孔，該槽孔 且將開口朝第一擺桿的樞軸方向斜置。
本實(shí)用新型的有益效果是通過第一擺桿，可在前擺時(shí)恰被座管支撐定 位在車架上，則該踩踏驅(qū)動(dòng)裝置將可隨之確實(shí)定位情形下，使用者可簡(jiǎn)易、 方便的通過實(shí)施雙腳踩踏驅(qū)動(dòng)的自行車用途；此外，通過該第一擺桿可在后 擺時(shí)，致安置于上的踩踏驅(qū)動(dòng)裝置、座管和座墊等構(gòu)件一并后傾收折，則該 位于前、后輪之間的車架及滑板，將呈現(xiàn)出一無障礙的敞開空間，此情形下， 使用者便可簡(jiǎn)易、方便且安全的運(yùn)作為滑板車用途。從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)易、方 便且安全的自行車用途和滑板車用途雙重功能的目的。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)滑板自行車的平面示意圖。
圖2是本新型實(shí)施例的立體示意圖。 圖3是本新型實(shí)施例的前視示意圖。
圖4是本新型實(shí)施例中第一擺桿、座管和車架相互位設(shè)的立體示意圖。 圖5是本新型實(shí)施例中座管脫離車架的平面示意圖。 圖6是本新型實(shí)施例中座管結(jié)合于車架的平面示意圖。 圖7是本新型實(shí)施例中第一擺桿、座管實(shí)施后擺收折運(yùn)作的前視示意圖。 圖8是本新型實(shí)施例中第一擺桿、座管完成后擺收折運(yùn)作的前視示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述
具體實(shí)施方式
如圖2、圖3和圖4所示，本創(chuàng)作指在車架3的后端透過一樞軸31凌空 樞設(shè)有一第一擺桿IO，該第一擺桿10可以后端的樞軸31為轉(zhuǎn)點(diǎn)做前、后擺動(dòng)動(dòng)作，其前端安設(shè)有一包含踏板61、曲柄62、大齒盤63、主軸組件64的 踩踏驅(qū)動(dòng)裝置6，在適當(dāng)位置透過樞軸101樞設(shè)有一第二擺桿20，該第二擺 桿20的另端安置在座管2適高位置，使座管2可以樞軸101為轉(zhuǎn)點(diǎn)做前、后 擺動(dòng)動(dòng)作；另，在第二擺桿20的遠(yuǎn)離樞軸101端設(shè)有一定位孔201，該定位 孔201且恰與安裝在第一擺桿10的定位榫102相對(duì)應(yīng)，并可被該定位榫102 實(shí)施扣設(shè)結(jié)合與否控制；該座管2的上端安設(shè)有座墊5，其透過第二擺桿20 及樞軸101樞設(shè)于第一擺桿10后，下端且可在擺動(dòng)中恰對(duì)應(yīng)支撐于車架3。
由于該第一擺桿10的前端安設(shè)有踩踏驅(qū)動(dòng)裝置6，后端可通過安設(shè)在車 架3的樞軸31為轉(zhuǎn)點(diǎn)做前、后擺動(dòng)運(yùn)作，及該通過第二擺桿20及樞軸101 活樞于第一擺桿10的座管2，又可在擺動(dòng)時(shí)致下端恰支撐定位于車架3上， 以及該第二擺桿20且可透過定位榫102扣設(shè)結(jié)合于第一擺桿10，從而形成不 擺動(dòng)的安定狀態(tài)，使用者只要簡(jiǎn)易、方便且快速的將第一擺桿IO往前擺動(dòng)展 開，并將座管2支撐定位于車架3，自然的，使用者便可實(shí)施坐于座墊5及雙 腳踩動(dòng)踩踏驅(qū)動(dòng)裝置6的自行車騎乘運(yùn)作。
當(dāng)座管2支撐定位于車架3后，且可透過一扣合或鎖固裝置同定，以確 保定位安定性。B卩，如圖5和圖6所示，本創(chuàng)作在車架3設(shè)有一供座管2下 端插入的槽孔32，該槽孔32且將開口設(shè)為朝樞軸31方向的后方斜置設(shè)置， 當(dāng)?shù)谝粩[桿10前擺時(shí)，只要先將安設(shè)于第一擺桿10的定位榫102不扣設(shè)于 第二擺桿20的定位孔201(如圖5所示)，則該座管2便可在自由擺動(dòng)中隨著 第一擺桿10的往前向下擺動(dòng)，而致下端簡(jiǎn)易、方便、快速且準(zhǔn)確的插入車架 3的斜置槽孔32，并直接形成斜置狀定位(如圖6所示)，繼而，由于該定位榫 102在座管2下端插置于車架槽孔32后，恰可對(duì)第二擺桿20的定位孔201 扣設(shè)結(jié)合，使座管2無法擺動(dòng)且與第一擺桿10結(jié)合為一體(如圖6所示)，則 以該提供第一擺桿10擺動(dòng)的樞軸31位于車架3的斜置槽孔32后方，致第一 擺桿10欲往上向后擺動(dòng)時(shí)，該欲一并擺動(dòng)的座管2下端，恰為斜置槽孔32 的前緣321(如圖5所示)擋住卡止情形下，自然的，該座管2支撐定位于車架 3的實(shí)施，便可確實(shí)達(dá)到預(yù)期安定、牢固和安全的目的。當(dāng)然，欲將該座管2 脫離車架3的斜置槽孔32時(shí)，只要先將定位榫102解扣使不對(duì)第二擺桿20 卡止扣設(shè)，則該座管2便可在自由擺動(dòng)屮隨著第一擺桿10的往上向后擺動(dòng)而順暢脫離斜置槽孔32(如圖5所示)。
該座管2支撐定位于車架3后，其等且可以其它各種鎖固裝置相結(jié)合， 只要相互結(jié)合具預(yù)期的安定性、安全性即可。
如圖7和圖8所示，當(dāng)使用者將座墊5下移，使座管2形成較短狀態(tài)， 及將定位榫102解扣，使第二擺桿20及座管2形成不被扣設(shè)的自由擺動(dòng)狀態(tài)， 以及將座管2上提并致第一擺桿10往上向后擺動(dòng)，座管2下端脫離車架3并 與第一擺桿10 —并往后擺動(dòng)時(shí)，該自由擺動(dòng)的座管2和第一擺桿10將可相 互收折，并直接攜帶著座墊5和踩踏驅(qū)動(dòng)裝置6后擺抵靠在車架3后端預(yù)置 的撐架33,如此，該前、后輪A、 B之間的車架3及安置在車架3上的滑板 4位置，便可立即形成一可供雙腳方便、安全站立的若大無障礙空間情形下， 自然的，使用者又可簡(jiǎn)易、便捷的將之運(yùn)作為滑板車用途。
綜上，利用第一擺桿10簡(jiǎn)易的實(shí)施前、后擺動(dòng)，及座管2簡(jiǎn)易的實(shí)施前、 后擺動(dòng)和支撐定位于車架3與否動(dòng)作，即可直接且便捷轉(zhuǎn)變滑板自行車的用 途，且本創(chuàng)作將完全不需改變把手7和座墊5之間的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定距離，從而在 使用上確實(shí)可達(dá)到預(yù)期所需的操作簡(jiǎn)便、協(xié)調(diào)、順暢和安全性效果。
權(quán)利要求1、一種滑板自行車改良，其特征在于其在前、后輪之間的車架后端，透過一樞軸凌空樞設(shè)有一第一擺桿，該第一擺桿可以后端的樞軸為轉(zhuǎn)點(diǎn)做前、后擺動(dòng)，其前端安設(shè)有踩踏驅(qū)動(dòng)裝置，適當(dāng)位置透過樞軸樞設(shè)有一第二擺桿，該第二擺桿另端安設(shè)在座管適高位置，并致該座管可以該樞軸為轉(zhuǎn)點(diǎn)做前、后擺動(dòng)，及在擺動(dòng)中可致其下端做支撐定位于車架與否的控制。
2、 如權(quán)利要求l所述的滑板自行車改良，其特征在于該踩踏驅(qū)動(dòng)裝置包含有主軸組件、大齒盤、曲柄和踏板。
3、 如權(quán)利要求1所述的滑板自行車改良，其特征在于在車架后端安設(shè)有一撐架，該撐架可供后擺收折的座管及第一擺桿抵靠。
4、 如權(quán)利要求l所述的滑板自行車改良，其特征在于在第一擺桿和第二擺桿之間的相對(duì)應(yīng)位置，分別安設(shè)有一可相扣設(shè)的定位榫和定位孔。
5、 如權(quán)利要求l所述的滑板自行車改良，其特征在于在支撐定位座管的車架處，設(shè)有一供座管插置的槽孔，該槽孔且將開口朝第一擺桿的樞軸方向斜置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種滑板自行車改良，指在車架后端以樞軸凌空樞設(shè)有一可前、后自由擺動(dòng)的第一擺桿，該第一擺桿安設(shè)有一踩踏驅(qū)動(dòng)裝置和樞設(shè)有一第二擺桿，該第二擺桿且將另端安設(shè)于座管，并致座管可行前、后自由擺動(dòng)或支撐定位在車架所構(gòu)成。將第一擺桿往前擺動(dòng)并令座管支撐定位于車架時(shí)，該安設(shè)于上的踩踏驅(qū)動(dòng)裝置將可隨之定位，使用者可坐于座管上的座墊實(shí)施簡(jiǎn)易、方便的雙腳踩踏騎乘運(yùn)作；另外，將第一擺桿往后擺動(dòng)，當(dāng)踩踏驅(qū)動(dòng)裝置、座管及座墊均一并定位時(shí)，該前后輪之間的車架將呈現(xiàn)出一無障礙敞開空間，使用者可站立于上實(shí)施簡(jiǎn)易、方便且安全的滑板車運(yùn)作。
文檔編號(hào)B62M1/00GK201325545SQ20082021324
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月3日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:深圳信隆實(shí)業(yè)股份有限公司