專利名稱：壓縮空氣助動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及助動車，特別是涉及一種壓縮空氣助動車。
背景技術(shù)：
當(dāng)今各種助動車較多，如用燃油、電力和燃氣等作為動力的助動車，這些助動車雖然 解決了人們和社會發(fā)展所需，但又同時造成社會資源巨大浪費和對環(huán)境新的污染，而且維 護極不方便，價格也昂貴。目前全世界都對能源資源越來越重視，節(jié)能和環(huán)保是社會發(fā)展 的首要問題。因此，有必要研發(fā)新一代助動車。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種以壓縮空氣為動力的具有節(jié)能環(huán)保的助 動車，以滿足廣大用戶的需求。
本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是由助動車主體、動力源和驅(qū)動機構(gòu)組成， 其特征是動力源是由固定在車架中部的壓縮空氣盒提供的壓縮空氣，驅(qū)動機構(gòu)是裝在車架 上的風(fēng)輪機。其中所述壓縮空氣盒，由盒體、與盒體相連的充氣閥和排氣閥、與盒體內(nèi) 壁相連的壓力探頭組成，該探頭由連接線與車龍頭上的儀表相連，該排氣閥設(shè)有空氣排放 開關(guān)。所述風(fēng)輪機，由外殼、與外殼相連的進氣閥和排氣閥、風(fēng)輪機軸、與風(fēng)輪機軸相連 的葉片及鏈輪組成，該進氣閥由軟管與壓縮空氣盒的排氣閥相連和連通，鏈輪由鏈條與后 車輪的牙盤相連接。
本實用新型與現(xiàn)有的助動車相比，主要是在節(jié)能和環(huán)保方面作出了貢獻，具體如下 其一.構(gòu)思新穎結(jié)構(gòu)合理，布局緊湊，便于制作、維修和推廣使用。
其二.節(jié)能除了加足一次氣只需要用電0.3度外，不需要耗費其它能源。而且所使 用的壓縮空氣是天然資源，取之不盡，用之不絕，經(jīng)濟方便，適應(yīng)社會的發(fā)展需求。
其三.實用性強輸出功率大，最快時速可達40/Km，加足一次氣用泵僅需3分鐘， 人工打氣最多約10分鐘，可連續(xù)使用時間長達8小時。而電力助動車充一次電需要6 — 7 小時，耗電約2度，連續(xù)使用時間僅為2.5小時。
其四.采用結(jié)構(gòu)簡單和重量輕的壓縮氣盒后，不僅方便布局，便于安裝，而且行駛更 安全和平穩(wěn)。
其五.無嗓音，無污染。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中風(fēng)輪機7的剖視圖。
圖3是圖1中壓縮空氣盒5的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi).后車輪；2.車架；3.前車輪；4.車龍頭；5.壓縮空氣盒；6.座墊； 7.風(fēng)輪機；S.外殼；9.風(fēng)輪機軸；IO.支架；ll.葉片；12.進氣閥；13.風(fēng)輪機排氣閥；14.邊沿；15.螺栓；16.固定架；17.充氣閥；18.連接線；19.壓力探頭；20.排氣閥。
具體實施方式
本實用新型是在人力助動車，小型然油助動車，電力助動車和然氣助動車基礎(chǔ)上改進 發(fā)展而來，通過反復(fù)數(shù)十次實驗，以一種壓縮空氣為動力能源來帶動風(fēng)輪機，以風(fēng)輪機產(chǎn) 生動力來帶動自行車，經(jīng)過一個非常理性的轉(zhuǎn)換過程進而達到以壓縮空氣為能源目的適合 當(dāng)今社會節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢。
下面結(jié)合該實用新型及附圖對本實用新型作進一步說明
本實用新型的結(jié)構(gòu)圖1至圖3所示由助動車主體、動力源和驅(qū)動機構(gòu)組成。 動力源是壓縮空氣，由壓縮氣泵充入壓縮空氣盒5內(nèi)。
在壓縮空氣盒5的內(nèi)壁上設(shè)置了壓力探頭19，該探頭由連接線18與車龍頭4上的儀 表相連，便于監(jiān)控壓縮空氣盒內(nèi)氣體儲存量。在壓縮空氣盒5的下方，設(shè)有與之相連的兩 個固定架16，它們通過螺栓固定在車架的中部，使整個壓縮空氣盒固定在車架2上。在 壓縮空氣盒5的外部，設(shè)有充氣閥17和排氣闊20。充氣閥17位于壓縮空氣盒5頂端下 方，以方便充氣和更換。排氣閥20能安全有效的輸送動力所需之壓縮空氣。
壓縮空氣盒5經(jīng)特種材料(例如高強鋼板)沖壓和塑鑄成型，并且按設(shè)計要求能承受 一定的壓力，在飽和狀態(tài)下能提供一種動力并有一定安全系數(shù)，充氣閥17能保障充氣時 順暢，安全有效的達到要求充氣壓力為15kg/cm3。
驅(qū)動機構(gòu)是風(fēng)輪機7，其位于壓縮空氣盒5的后部。風(fēng)輪機7由外殼8、風(fēng)輪機軸9 和與之相連的葉片11組成。外殼8可采用鋁合金鑄造經(jīng)打磨拋光而成，由一組按空氣動 力學(xué)的流線原理以鼓式對半開的帶有邊沿14的殼體組成，它們合攏后的邊沿14至少由8 個螺栓15固定為一整體。外殼8設(shè)有與之相連的兩個支架10，它們通過螺栓固定在車架 2上。外殼8上還設(shè)有進氣閥12和風(fēng)輪機排氣閥13，進氣閥12由軟管與排氣閥20相連 和連通。風(fēng)輪機軸9端部裝有鏈輪和發(fā)電機備用輪，該鏈輪由鏈條與后車輪l的牙盤相連 接。排氣閥20上設(shè)有空氣排放開關(guān)，壓縮空氣的供應(yīng)量取決于該開關(guān)的開啟程度。
風(fēng)輪機的葉片11采用雙旋風(fēng)斗槽式受力和推力原理。該葉片能接受所有壓縮空氣并 釋放最大動力能量，再由風(fēng)輪機軸9端部的鏈輪驅(qū)動鏈條帶動后車輪1，使助動車行駛。
助動車主體的結(jié)構(gòu)同現(xiàn)有的人力自行車，主要由后車輪1、車架2、前車輪3、車龍 頭4、座墊6和腳踏組成。
下面簡述一下本實用新型的工作過程-
準(zhǔn)備工作由壓縮氣泵將壓縮空氣充入壓縮空氣盒5內(nèi)。
行駛打開空氣排放開關(guān)，壓縮空氣盒5內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)軟管和進氣閥12進入風(fēng)輪 機7后，首先推動風(fēng)輪機的葉片11轉(zhuǎn)動，風(fēng)輪機軸9和鏈輪隨之旋轉(zhuǎn)，該鏈輪通過鏈條 帶動后車輪l運轉(zhuǎn)，從而使本助動車向前行駛。
制動(剎車)旋動空氣排放開關(guān)，可減少或增加壓縮空氣的供應(yīng)量，從而使本助動 車減速或加速。若關(guān)閉空氣排放開關(guān)，則停止壓縮空氣的供應(yīng)，風(fēng)輪機的葉片11停止轉(zhuǎn) 動，風(fēng)輪機軸9和鏈輪隨之停止帶動鏈條，從而使本助動車停止行駛。
外殼8內(nèi)的壓縮空氣在風(fēng)輪機7工作一周后，從風(fēng)輪機排氣閥13排出，排氣孔內(nèi)設(shè) 置了消音過濾裝置，以便排出清新的"空氣"。
權(quán)利要求1.一種壓縮空氣助動車，由助動車主體、動力源和驅(qū)動機構(gòu)組成，其特征是動力源是由固定在車架中部的壓縮空氣盒(5)提供的壓縮空氣，驅(qū)動機構(gòu)是裝在車架上的風(fēng)輪機(7)，其中所述壓縮空氣盒，由盒體、與盒體相連的充氣閥(17)和排氣閥(20)、與盒體內(nèi)壁相連的壓力探頭(19)組成，該探頭由連接線(18)與車龍頭(4)上的儀表相連；所述風(fēng)輪機，由外殼(8)、與外殼相連的進氣閥(12)和排氣閥(13)、風(fēng)輪機軸(9)、與風(fēng)輪機軸相連的葉片(11)及鏈輪組成，進氣閥(12)由軟管與排氣閥(20)相連和連通，排氣閥(20)上設(shè)有空氣排放開關(guān)，鏈輪由鏈條與后車輪(1)的牙盤相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮空氣助動車，其特征是壓縮空氣盒(5)通過與之相 連的兩個固定架(16)由螺栓固定在車架上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮空氣助動車，其特征是風(fēng)輪機的外殼(8)由一組對 半開的帶有邊沿(14)的殼體組成，兩殼體合攏后的邊沿(14)由螺栓固定為一整體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的壓縮空氣助動車，其特征是風(fēng)輪機的外殼(8)通過 與之相連的兩個支架(10)由螺栓固定在車架上。
專利摘要本實用新型是一種壓縮空氣助動車，由助動車主體、動力源和驅(qū)動機構(gòu)組成，其中動力源是由固定在車架中部的壓縮空氣盒(5)提供的壓縮空氣，驅(qū)動機構(gòu)是裝在車架上的風(fēng)輪機(7)；壓縮空氣盒由盒體、與盒體相連的充氣閥(17)和排氣閥(20)、與盒體內(nèi)壁相連的壓力探頭(19)組成，該探頭由連接線與車龍頭上的儀表相連，排氣閥(20)上設(shè)有空氣排放開關(guān)；風(fēng)輪機由外殼(8)、與外殼相連的進氣閥(12)和排氣閥(13)、風(fēng)輪機軸(9)和與之相連的葉片(11)及鏈輪組成，進氣閥(12)由軟管與排氣閥(20)相連和連通，鏈輪由鏈條與后車輪(1)的牙盤相連接。本實用新型具有構(gòu)思新穎、節(jié)能、實用性強、無嗓音和無污染等優(yōu)點。
文檔編號B62K11/00GK201317435SQ200820193450
公開日2009年9月30日 申請日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月8日
發(fā)明者劉衛(wèi)東, 張定波, 李遠林, 黃致財 申請人:李遠林