專利名稱：車(chē)用彈性元件球節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及越野汽車(chē)使用的轉(zhuǎn)向減震器系統(tǒng)中的元件，特別涉及一種 車(chē)用彈性元件球節(jié)。
背景技術(shù)：
隨著車(chē)速的提高，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輪經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生擺振，轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)軸線往復(fù) 擺動(dòng)，甚至引起整車(chē)車(chē)身的振動(dòng)，這不僅影響汽車(chē)的穩(wěn)定性，而且還影響汽車(chē) 的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn) 向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器能有效地衰減和消除整車(chē)擺動(dòng)與轉(zhuǎn)向輪的擺 振，減輕路面與午輪之間作用傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)的沖擊力，保持力-向的穩(wěn)定性，同時(shí) 減少輪胎及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的磨損，增加整車(chē)壽命。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車(chē)身 (或前橋)鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿(或轉(zhuǎn)向器)鉸接。
現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向減震器常用球節(jié)，只能承受軸向載荷，無(wú)法調(diào)節(jié)軸向載荷，不 能滿足和調(diào)節(jié)不同路面對(duì)轉(zhuǎn)向輪擺振的不同需要。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有存在的缺陷，解決現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向減震器常用球節(jié)無(wú)法調(diào)節(jié)軸向載荷 的不足，本實(shí)用新型提出一種車(chē)用彈性元件球節(jié)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為車(chē)用彈性元件球節(jié)，包括殼體、上擋圈、上護(hù)
套、軸、鋼球、上銅套、下銅套、下卡圈、擋塊、螺母、下護(hù)套，其特征在于 所述軸中段有鋼球與軸滑動(dòng)連接，鋼球由上銅套和下銅套固定在殼體內(nèi)；鋼球 上端有彈性元件，彈性元件套在軸上，并通過(guò)上擋圈和軸上的臺(tái)階定位；鋼球 下端有彈性元件，彈性元件套在軸上，并通過(guò)下卡圈和擋塊定位，再通過(guò)螺母 緊固；上下彈性元件分別卡有上護(hù)套和下護(hù)套，上、下護(hù)套卡在殼體上，殼體橫向伸出有連接桿。
本實(shí)用新型使用時(shí)，將殼體橫向伸出的連接桿連接在車(chē)用轉(zhuǎn)向減震器的活 塞桿上，利用彈性元件作為球節(jié)部件，可以承受垂直載荷，緩和及抑制不平路 面對(duì)轉(zhuǎn)向減震器的沖擊，也可以通過(guò)調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)軸向載荷，具有占用空間小， 質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型彈性元件球節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，車(chē)用彈性元件球節(jié)，包括殼體4、上擋圈2、上護(hù)套3、軸l、 鋼球6、上銅套7、下銅套8、下卡圈IO、擋塊ll、螺母13、下護(hù)套12，所述 軸1中段有鋼球6與軸1滑動(dòng)連接，鋼球6由上銅套7和下銅套8固定在殼體4 內(nèi)；鋼球6上端有彈性元件5，彈性元件5通過(guò)上擋圈2定位，護(hù)套3—端卡在 軸1上，另一端卡在殼體4上；鋼球6下端有彈性元件9，彈性元件9通過(guò)下卡 圈10和擋塊11定位，螺母13固定，下護(hù)套12—端卡在軸1上，另一端卡在 殼體4上；鋼球6、上銅套7、下銅套8在殼體4內(nèi)部，殼體4橫向伸出有連 接桿14。彈性元件球節(jié)其彈性元件5和彈性元件9指橡膠、螺旋彈簧、蝶型彈 簧、金屬橡膠等。使用時(shí)，將殼體橫向伸出的連接桿連接在車(chē)用轉(zhuǎn)向減震器的 活塞桿上，利用彈性元件作為球節(jié)部件，可以承受垂直載荷，緩和及抑制不平 路面對(duì)轉(zhuǎn)向減震器的沖擊，也可以通過(guò)調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)軸向載荷，具有占用空間 小，質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1、車(chē)用彈性元件球節(jié)，包括殼體上擋圈、上護(hù)套、軸、鋼球、上銅套、下銅套、下卡圈、擋塊、螺母、下護(hù)套，其特征在于所述軸中段有鋼球與軸滑動(dòng)連接，鋼球由上銅套和下銅套固定在殼體內(nèi)；鋼球上端有彈性元件，彈性元件套在軸上，并通過(guò)上擋圈和軸上的臺(tái)階定位；鋼球下端有彈性元件，彈性元件套在軸上，并通過(guò)下卡圈和擋塊定位，再通過(guò)螺母緊固；上下彈性元件分別卡有上護(hù)套和下護(hù)套，上、下護(hù)套卡在殼體上，殼體橫向伸出有連接桿。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種車(chē)用彈性元件球節(jié)，包括殼體、上擋圈、上護(hù)套、軸、鋼球、上銅套、下銅套、下卡圈、擋塊、螺母、下護(hù)套，所述軸中段有鋼球與軸滑動(dòng)連接，鋼球由上銅套和下銅套固定在殼體內(nèi)；鋼球上端有彈性元件，彈性元件套在軸上，并通過(guò)軸上突起的臺(tái)階和上擋圈定位；鋼球下端有彈性元件，彈性元件套在軸上，并通過(guò)下卡圈和擋塊定位，再通過(guò)螺母緊固；上下彈性元件分別卡有上護(hù)套和下護(hù)套，上、下護(hù)套卡在殼體上，殼體橫向伸出有連接桿，將殼體橫向伸出的連接桿連接在車(chē)用轉(zhuǎn)向減震器的活塞桿上，可以承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)轉(zhuǎn)向減震器的沖擊，也可以通過(guò)調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)軸向載荷，具有占用空間小，質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D7/18GK201305029SQ200820193370
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
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