專利名稱：三輪或四輪摩托車的擋位操控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛擋位操控裝置，尤其是用在三輪或四輪摩托 車上的擋位操控裝置。
背景技術(shù)：
目前，由于三輪、四輪摩托車所配裝的動力通常是借用兩輪摩托 車的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)里無內(nèi)置倒擋器，為實(shí)現(xiàn)倒擋功能，還需要在發(fā) 動機(jī)輸出端、傳動軸或后橋差速器上加裝倒擋器，前進(jìn)擋的換擋操控 裝置與倒擋的操控裝置是相互獨(dú)立的，如常見的是在方向把的下方設(shè) 置倒擋桿，倒擋桿通過拉索與倒擋器上的倒擋板連接；前進(jìn)擋的換擋 則通常沿用傳統(tǒng)兩輪摩托車的腳踏換擋形式。這種分體式布置結(jié)構(gòu)使 前進(jìn)擋與倒擋之間的切換不方便、迅速，也使得整個擋位操控裝置在 車輛上的布置不緊湊，操縱起來也不安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種將前進(jìn)擋與倒擋操控合二為一，使 換擋操作方便、快速、安全的三輪或四輪摩托車的擋位操控裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的三輪或四輪摩托車的擋位操 控裝置，具有安裝座、操控桿、橫軸及支板，支板通過連接軸可轉(zhuǎn)動的裝配在安裝座上，橫軸的兩端分別與安裝座和支板之間為球關(guān)節(jié)軸 承連接，操控桿在靠近下端處與橫軸固定相連，在連接軸上于支板和 安裝座之間套有扭簧，扭簧的兩根支腳抵靠在橫軸上，操控桿的下端 部連接用以前進(jìn)換擋的拉索或軟軸，支板的一端則連接用以倒擋的拉 索或軟軸。
由于橫軸與安裝座和支板之間均為球關(guān)節(jié)軸承連接，因此操控桿 能夠以橫軸的軸心線為中心前后擺動，也可左右擺動，當(dāng)操控桿前后 擺動時，操控桿的下端就通過軟軸或拉索帶動前進(jìn)擋的換擋臂動作，
以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)方向的換擋；支板相當(dāng)于一個杠桿，當(dāng)操控桿左右擺動時， 支板中部壓縮扭簧，同時支板的一端擺動而帶動倒擋拉索或軟軸，實(shí) 現(xiàn)倒擋操作。
在上述安裝座上設(shè)有擋位導(dǎo)向槽，操控桿穿設(shè)并限位在擋位導(dǎo)向 槽中，擋位導(dǎo)向槽由橫向相連通的長短兩個條形槽構(gòu)成，長條形槽用 于前進(jìn)換擋導(dǎo)向，短條形槽用于倒擋導(dǎo)向，短條形槽的一端橫向連通 于長條形槽的空擋位置。通過該擋位導(dǎo)向槽，只有當(dāng)操控桿回到空擋 位置后才能掛倒擋，這樣操作更安全。
采用本實(shí)用新型技術(shù)方案后，將倒擋與前進(jìn)方向的換擋功能集中 在一個裝置上，按照設(shè)計規(guī)程直接用手扳動操控桿就能完成所有擋位 切換，且操控桿必須在空擋位置才能掛倒擋，這種結(jié)構(gòu)可使操作方便、 迅速、安全、省力，更符合普通人的操作習(xí)慣。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是圖1的A向視圖； 圖4是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是安裝座上擋位導(dǎo)向槽的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 如圖1至圖4所示，安裝座1用螺栓固定安裝在三輪或四輪摩托 車上，其安裝位置以方便駕駛員扳動操控桿2上端的手柄為宜，如安
裝在駕駛員座位右側(cè)稍靠后的地板上。支板3通過連接軸4可轉(zhuǎn)動的 裝配在安裝座1上，橫軸5的兩端分別與安裝座1和支板3之間為球 關(guān)節(jié)軸承連接，操控桿2在靠近下端處與橫軸5固定相連，在連接軸 4上于支板3和安裝座1之間套有扭簧6，扭簧6的兩根支腳抵靠在 橫軸5上，起定位和助力回位作用，操控桿2的下端部連接用以前進(jìn) 換擋的拉索或軟軸7，支板3的一端則連接用以倒擋的拉索或軟軸8。 操控桿2能夠以橫軸5的軸心線為中心前后擺動，也可左右擺動。 當(dāng)操控桿2前后擺動時，操控桿2的下端就通過軟軸或拉索7帶動前 進(jìn)擋的換擋臂動作，以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)方向的換擋；支板3相當(dāng)于一個杠桿， 當(dāng)操控桿2左右擺動時，支板3中部壓縮扭簧6，同時支板3的一端擺動而帶動倒擋拉索或軟軸8，實(shí)現(xiàn)倒擋操作。
參見圖4、圖5，安裝座上設(shè)有擋位導(dǎo)向槽9，操控桿2穿設(shè)并限 位在擋位導(dǎo)向槽9中，擋位導(dǎo)向槽9由橫向相連通的長短兩個條形槽 構(gòu)成，長條形槽用于前進(jìn)換擋導(dǎo)向，長條形槽側(cè)邊標(biāo)有的I 、 II、 III、 IV分別表示前進(jìn)1擋、2擋、3擋和4擋，0表示空擋；短條形槽用于 倒擋導(dǎo)向，短條形槽側(cè)邊標(biāo)有的R表示倒擋，短條形槽的一端橫向連 通于長條形槽的空擋位置。只有當(dāng)操控桿2回到空擋位置后才能掛倒 擋，這樣操作更安全。
從圖1、圖2可看出橫軸5的兩端為球頭，安裝座1和支板3 上與橫軸5相連的部位則為球窩狀，這種球頭加球窩形式的球關(guān)節(jié)軸 承結(jié)構(gòu)簡單，加工和裝配容易。
權(quán)利要求1.一種三輪或四輪摩托車的擋位操控裝置，其特征在于包括安裝座、操控桿、橫軸及支板，支板通過連接軸可轉(zhuǎn)動的裝配在安裝座上，橫軸的兩端分別與安裝座和支板之間為球關(guān)節(jié)軸承連接，操控桿在靠近下端處與橫軸固定相連，在連接軸上于支板和安裝座之間套有扭簧，扭簧的兩根支腳抵靠在橫軸上，操控桿的下端部連接用以前進(jìn)換擋的拉索或軟軸，支板的一端則連接用以倒擋的拉索或軟軸。
2. 如權(quán)利要求1所述的三輪或四輪摩托車的擋位操控裝置，其特征 在于所述安裝座上設(shè)有擋位導(dǎo)向槽，操控桿穿設(shè)并限位在擋位導(dǎo)向 槽中，擋位導(dǎo)向槽由橫向相連通的長短兩個條形槽構(gòu)成，長條形槽用 于前進(jìn)換擋導(dǎo)向，短條形槽用于倒擋導(dǎo)向，短條形槽的一端橫向連通 于長條形槽的空擋位置。
3. 如權(quán)利要求1所述的三輪或四輪摩托車的擋位操控裝置，其特征 在于所述橫軸的兩端為球頭，安裝座和支板上與橫軸相連的部位則 為球窩狀。
專利摘要一種三輪或四輪摩托車的擋位操控裝置，包括安裝座、操控桿、橫軸及支板，支板通過連接軸可轉(zhuǎn)動的裝配在安裝座上，橫軸的兩端分別與安裝座和支板之間為球關(guān)節(jié)軸承連接，操控桿在靠近下端處與橫軸固定相連，在連接軸上于支板和安裝座之間套有扭簧，扭簧的兩根支腳抵靠在橫軸上，操控桿的下端部連接用以前進(jìn)換擋的拉索或軟軸，支板的一端則連接用以倒擋的拉索或軟軸。本實(shí)用新型將倒擋與前進(jìn)方向的換擋功能集中在一個裝置上，按照設(shè)計規(guī)程直接用手扳動操控桿就能完成所有擋位切換，且操控桿必須在空擋位置才能掛倒擋，這種結(jié)構(gòu)可使操作方便、迅速、安全、省力，更符合普通人的操作習(xí)慣。
文檔編號B62M25/00GK201325572SQ200820100409
公開日2009年10月14日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者濤 劉, 趙大慶 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司