專利名稱：正三輪摩托車組合式車身骨架的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及三輪摩托車連接結構，特別涉及一種正三輪摩托車組合式 車身骨架的連接結構。
背景技術：
正三輪摩托車隨著市場需要的發(fā)展，根據(jù)其使用功能大致分為兩類， 一類 為用于承載貨物的載貨正三輪摩托車， 一類為用于乘坐人的載客正三4侖摩托車， 這兩類正三輪摩托車由于功能的不同，車體結構也存在較大的區(qū)別，通常載貨 正三輪摩托車的車架后部車身為矩形的平底大貨箱，該貨箱采用焊接或鉚接固
定在車架上；載客正三輪摩托車的車身為殼體車廂，車廂的殼體覆蓋件通過鉚 接固定在車架上焊接的車廂骨架上，車廂的骨架是焊接在車架不能變動。由于 載貨、載客正三輪摩托車的功能不同，兩種摩托車的車架、車身結構也不能相 互替換。但是無論哪一種結構的正三輪摩托車， 一旦車體定型后其功能就不能 改變了，如果要改變功能，就必須對車架、車身重新設計模具，而模具的設計 和制作費用價格昂貴，由此造成摩托車制造業(yè)的成本加大，不利于企業(yè)的良性 發(fā)展。然而，在摩托車的銷售市場往往又需要根據(jù)客戶對車身的要求裝配正三 輪摩托車的車身，這就導致制造摩托車的企業(yè)必須按客戶需要制造正三輪摩托 車車身，由此使摩托車制造業(yè)需要制作不同車身的模具或工裝夾具，導致生產(chǎn) 企業(yè)的模具增多，模具成本和工裝夾具成本增大，企業(yè)利潤降低，甚至造成虧 損，不利于三輪摩托車制造業(yè)的良性發(fā)展。
發(fā)明內容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種正三輪摩托車組 合式車身骨架的連接結構，采用該連接結構能夠方便、快速、牢固地將車身骨 架部件連接在一起，拼裝組合成正三輪摩托車的車身。
3本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的所述車身骨架包括用于拼裝組合的駕駛室的骨架和客廂骨架，駕駛室的骨架和客廂骨架通過拼裝連接的結構連接；所述拼裝連接的結構為車身骨架上分別焊接的搭接座相互搭接的連接結構，該搭接座設有伸出座體對接面的搭接部，座體的對接面設有兩個安裝孔。
由于采用了上述方案，正三輪摩托車的駕駛室的骨架和客廂骨架通過拼裝連接的結構連接，拼裝連接的結構為車身骨架上分別焊接有搭接座，通過搭接座相互搭接連接，招:接座設有伸出座體對接面的搭接部，座體的對接面設有兩個安裝孔，通過搭接部壓合在相連接的另一個搭接座上，使車身骨架在垂直向固定定位，搭接座上可以設置配合搭接部的下凹區(qū)，使配合更加穩(wěn)定，牢固。座體的對接面通過螺釘穿過安裝孔固定，保證水平方向上定位，這樣通過搭接接座的拼裝連接結構是三維定位，連接更加牢固，該連接結構更能承受車體的劇烈運動。該結構只需要設置沖壓成型的搭接座，結構筒單，車身骨架組合方便。由于本正三輪摩托車的車身采用用于拼裝組合的預制模形件拼裝組合而成，只要制作出能夠滿足三輪摩托車常規(guī)功能的用于拼裝組合的預制模形件就能夠拼裝組合裝配出功能不同的正三輪摩托車，由此可以減少大量的模具設計、制作費用，使三輪摩托車的制造成本降低。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型正三輪摩托車的基本結構實施例；
圖2為本實用新型正三輪摩托車的基本結構的俯視圖3為本實用新型正三輪摩托車的基本結構的仰視圖4為本實用新型正三輪摩托車的第二種實施例；
圖5為本實用新型正三輪摩托車的第三種實施例；
圖6為本實用新型正三輪摩托車的第四種實施例；
圖7為本實用新型正三輪摩托車的第五種實施例；
圖8為本實用新型正三輪摩托車的第六種實施例；
圖9為本實用新型正三輪摩托車車身骨架連接結構示意圖。附圖中，1為前輪，2為前擋泥罩，3為駕馬史區(qū)隔離底架，4為連接柱，5為車頭立管，6為方向把，7為駕駛員座椅，7a為座墊，8為龍骨，IO為前地板，ll為橫向懸臂梁，12為中地板，13為后縱梁，14為連接座，15為后地板邊框，16為后減震器，17為獨立懸架，18為發(fā)動機，19為發(fā)動機懸掛架，20為后輪，21為立地板，22為后地板，23為球籠傳動軸，24為排氣管，25為后護欄支架，26為前護欄，27為T形件，28為駕駛室的骨架框，29為橫管，30為立架，31為搭接件，32為中護欄，33為載貨板，34為插接螺紋柱，35為后支架，36為頂框架，36a為頂角架，37a、 37b為搭接座，37c為搭接部，38為后座椅，39為座椅支撐，40為頂架支撐管，41、 42為鉸接座，43為后地板橫梁，44為安裝支架。
具體實施方式
圖1至圖3為本正三輪摩托車的一種實施例。包括含車架的正三輪摩托車底盤，所述車架及車身部件為用于拼裝組合的預制模形件，這些用于拼裝組合的預制模形件設置有用于拼裝連接的結構，所述用于拼裝組合的預制模形件互相通過用于拼裝連接的結構連接，并用螺栓、螺母緊固，拼裝組合成功能不同的正三輪摩托車車身。所述用于拼裝組合的預制模形件車架，其前部為焊接車頭立管5的龍骨8,龍骨8上焊接有三根向兩側延伸的橫向懸臂梁11,這些橫向懸臂梁用于支撐地板；車架的后部為四根彎曲的后縱梁13并排形成的向上臺階，四根彎曲的后縱梁的前端共同焊接在龍骨尾端的第三橫向懸臂梁llc上，這些后縱梁用于支撐地板；車身地板焊接在車架上，其中前地板10焊接在第一橫向懸臂梁lla和第二橫向懸臂梁lib上，中地板12焊接在第二橫向懸臂梁lib和第三橫向懸臂梁llc上，后地板22焊接在后縱梁13形成的向上臺階上，該臺階的立面焊接立地板21;所述后地板22通過后地板邊框15和后地板橫梁43與后縱梁13上端焊接形成臺階平臺；在車架前部的前地板10和第二橫向懸臂梁llb上焊接駕駛區(qū)隔離底架3，該駕駛區(qū)隔離底架3用鋼管焊接成留有開口的矩形支架框，將位于駕駛區(qū)的方向把6、駕駛員座椅7圍住，其開口供駕駛者進出，供駕駛者進出的開口也可以安裝門扇，使開口可以關閉；三輪車的前擋泥罩2位于車頭立管5下方與龍骨8固定連接；由此構成用于拼裝組合的預制才莫形件車架。所述用于拼裝組合的預制模形件車架的車頭立管5中可轉動地配合方向柱，方向柱的下端安裝與前輪減震器，前輪減震器與前輪1的軸可轉動地配合，方向柱的上端固定連接方向把6，車架后部的后縱梁13并排形成的向上臺階的下方設置后輪20，后輪20的軸與獨立懸架17可轉動地配合，獨立懸架17鉸接在第三橫向懸臂梁llc上焊接的鉸接座41上，后減震器16設于后地板22與獨立懸架17之間，后減震器16的上端通過安裝座45與后地板22固定連接，后減震器16的下端與獨立懸架17上焊接的鉸接座42鉸接，由此構成正三輪摩托車的底盤。 一個發(fā)動機懸掛架19位于后地板22的下方，通過螺栓固定連接在后地板橫梁43上焊接的安裝支架44上，發(fā)動機18放置在發(fā)動機懸掛架19上通過螺栓與發(fā)動機懸掛架19固定連接，發(fā)動機18的輸出軸分別通過球籠傳動軸23與左、右后輪的軸連接并傳遞動力，發(fā)動機18的排氣管24通過螺栓與發(fā)動機懸掛架19連接固定。所述駕駛區(qū)隔離底架3上設置用于拼裝連接的結構，駕駛區(qū)隔離底架3的四根立柱管的上端分別焊接的用于拼裝連接的結構為連接柱4，每個連接柱4上設有截切平面，其截切平面上設有至少兩個連接固定孔，以保證與其它部件連接時的穩(wěn)定性和牢固性；所述駕駛區(qū)隔離底架3的位于駕駛員座椅7后面的橫管上焊接的用于拼裝連接的結構為支耳。所述連接柱4和支耳作為預設結構，可以通過連接柱4、支耳連接用于拼裝組合的預制模形件車身部件，以改變車身功能。所述車架的地板上設置用于拼裝連接的結構，在后地板22上焊接的用于拼裝連接的結構為連接座14，連接座14上設有兩個用于固定對接件的孔，以保證與其它部件連接時的穩(wěn)定性和牢固性，該孔的軸向與連接座的對接端面垂直，能夠通過螺栓將對接件緊固在連接座的對接端面。所述連接座14為沖壓成型的U形座，其U形開口方與后地板22焊接，使連接座14的對接面凸出于后地板22上端面，便于安裝對接件時的操作。所述連接座14作為預設結構，可以通過連接座14連接用于拼裝組合的預制模形件車身部件，以改變車身功能。所述立地板21上設有的用于拼裝連接的結構為安裝孔，可以通過安裝孔連接用于拼裝組合的預制模形件車身部件，以改變車身功能。
6圖4為本正三輪摩托車的第二種實施例。本實施例采用與上述實施例相同 結構的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實施例相同的安裝結構安裝操縱裝 置、動力裝置、傳動裝置、制動裝置等，并在用于拼裝組合的預制模形件車架 上拼裝用于拼裝組合的預制模形件車身部件。所述用于拼裝組合的預制模形件 車身部件為前護欄26、后護欄支架25，前護欄26、后護欄支架25均為彎曲成 型為U形結構。所述前護欄26的兩端頭分別焊接有連接柱4,連接柱4上設有 截切平面，其截切平面上設有兩個連接固定孔，前護欄26通過連接柱4的截切 平面與駕駛區(qū)隔離底架3上焊接的連接柱搭接，并用螺栓從兩個連接柱上的連 接固定孔緊固形成前護欄26與駕駛區(qū)隔離底架3的固定連接，以提高駕駛區(qū)隔 離底架3的高度和防護性能。所述后護欄支架25的兩端頭分別焊接T形件27, T形件27的兩邊延伸部上分別設置安裝孔，后護欄支架25通過T形件與后地板 22上的連接座14對接，并用螺栓將T形件和連接座14緊固，讓本正三輪摩托 車的后地板22的左、右兩邊具有防止貨物掉落的簡易護欄，能夠利用后地板22 作為載貨平臺，裝載相對較少的貨物。所述前護欄26為兩個，分別安裝在駕駛 區(qū)隔離底架3的前、后部。
圖5為本正三輪摩托車的第三種實施例。本實施例采用與上述實施例相同 結構的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實施例相同的安裝結構安裝操縱裝 置、動力裝置、傳動裝置、制動裝置等，并在用于拼裝組合的預制模形件車架 上拼裝用于拼裝組合的預制模形件車身部件。所述的車身結構在上述第二種實, 施例的車身結構的基礎上，在車架后部向上臺階上作為載貨平臺的后地板22與 駕駛區(qū)隔離底架3之間，拼裝連接一載貨板33,該載貨板33同樣為預制模形件， 其前端設有向上折轉的連接部，后端設有向下折轉的連接部，所述載貨板33的 前后端連接部上分別設有用于拼裝連接的結構，所述用于拼裝連接的結構為安 裝孔，用螺栓穿過載貨板33前端的安裝孔與駕駛區(qū)隔離底架3上焊接的支耳緊 固連接，用螺栓穿過載貨板33后端的安裝孔與立地板21緊固連接，形成與后 地板22處于相同高度的載貨平臺，由此使本正三輪摩托車的載貨平臺面積增大， 并且在后地板22上安裝的后護欄支架25與前護欄26之間拼裝連接中護欄32,
7使增大的載貨平臺的左、右兩側均具有防護欄。所述中護欄32為用于拼裝組合 的預制模形件，可制作為直管，直管的兩端頭分別設有用于拼裝連接的結構， 所述用于拼裝連接的結構為焊接在直管上的插接螺紋柱34,中護欄32兩端的插 接螺紋柱34分別穿過前護欄26和后護欄支架25上預設的安裝孔，并用螺母緊 固，這樣能夠防止增大了的載貨平臺所裝載的貨物掉落。
圖6為本正三輪摩^^車的第四種實施例。本實施例采用與上述實施例相同 結構的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實施例相同的安裝結構安裝操縱裝 置、動力裝置、傳動裝置、制動裝置等，并在用于拼裝組合的預制模形件車架 上拼裝用于拼裝組合的預制模形件車身部件。所述車身結構在上述第二種實施 例的車身結構的&出上，在駕駛區(qū)隔離底架3上拼裝連接駕駛室的骨架框28。 所述駕駛室的骨架框28由用于拼裝組合的預制模形件立架30、橫管29拼裝組 合而成。立架30彎曲成型為駕駛室的上部形狀，兩立架30之間拼裝連接橫管 29構成駕駛室的骨架框。所述立架30上分別設置用于拼裝連接的結構，用于拼 裝連接的結構包括連接柱4、連接座。連接柱4分別焊接在立架30的下部連接 端，通過連接柱上的截切平面與駕駛區(qū)隔離底架3上的連接柱的截切平面搭接， 并用螺栓、螺母緊固形成固定連接；連接座焊接在立架30管柱的側面，橫管29 兩端焊接搭接件31,所述搭接件31具有一折轉面，該搭接件31與立架30上的 連接座對接，搭接件的折轉面同時與連接座側面貼合形成三維定位，搭接件31 與連接座通過螺栓緊固連接，使橫管29牢固的連接在兩個立架30之間，形成 對立架的支撐。在駕駛區(qū)隔離底架3上拼裝連接駕駛室的骨架框28形成一個具 有獨立空間的駕駛室，再在駕駛區(qū)隔離底架3和駕駛室的骨架框28上安裝篷布 或覆蓋件，還能夠遮擋風雨、日曬。同時這種獨立的駕駛室提高了安全防護性。
圖7為本正三輪摩托車的第五種實施例。本實施例采用與上述實施例相同 結構的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實施例相同的安裝結構安裝操縱裝 置、動力裝置、傳動裝置、制動裝置等，并在用于拼裝組合的預制模形件車架 上拼裝用于拼裝組合的預制模形件豐身部件。所述車身結構在上述第四種實施 例的車身結構的基礎上，在駕駛室與后地板22之間拼裝連接栽貨板33，該載貨
8板33同樣為預制模形件，其前端設有向上折轉的連接部，后端設有向下折轉的 連接部，所述載貨板33的前后端連接部上分別設有用于拼裝連接的結構，所述 用于拼裝連接的結構為安裝孔，用螺栓穿過載貨板33前端的安裝孔與駕駛區(qū)隔 離底架3上焊接的支耳緊固連接，用螺栓穿過載貨板33后端的安裝孔與立地板 21緊固連接，形成與后地板22處于相同高度的栽貨平臺，由此使本正三輪摩托 車的載貨平臺面積增大，并且在后地板22上安裝的后護欄支架25與駕^_室的 骨架框28之間拼裝連接中護欄32，使增大的載貨平臺的左、右兩側均具有防護 欄。所述中護欄32為預制的直管，直管的兩端頭分別設有用于拼裝連接的結構， 所述用于拼裝連接的結構為焊接在直管上的插接螺紋柱34，中護欄32兩端的插 接螺紋柱34分別穿過駕駛室的骨架框28的立架30和后護欄支架25上預設的 安裝孔，并用螺母緊固，這樣能夠防止增大了的載貨平臺所裝載的貨物掉落。 通過拼裝組合，使本正三輪摩托車形成為既能夠裝載較多貨物的大平板載貨車， 又具有獨立的駕駛室空間。
圖8與圖9為本正三輪摩托車的第六種實施例。本實施例采用與上述實施 例相同結構的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實施例相同的安裝結構安裝 操縱裝置、動力裝置、傳動裝置、制動裝置等，并在用于拼裝組合的預制模形 件車架上拼裝用于拼裝組合的預制模形件車身部件。所迷車身結構在上述第四 種實施例的車身結構的基礎上，在車架后部臺階上的后地板22上拼裝組合客廂 骨架，所述客廂骨架同樣采用用于拼裝組合的預制模形件拼裝連接形成。所述 客廂骨架包括后支架35、頂框架36、頂角架36a、頂架支撐管40、中護欄32， 所述后支架35、頂架支撐管40的下端均焊接有T形件27,后支架35、頂架支 撐管40分別通過T形件27與后地板22上設有的連接座14連接，T形件27與 連接座14用螺栓緊固連接固定，后支架35的上端、頂角架36a的兩端以及頂 框架36的一端分別焊接有連接柱4，所述后支架35、頂角架36a、頂框架36通 過相互設有的連接柱的截切平面搭接，并用螺栓、螺母將相搭接的兩個連接柱 緊固連接固定，頂框架36的另一端焊接搭接座37a，該4吝接座37a設有伸出座 體對接面的搭接塊，座體的對接面設有兩個安裝孔。頂框架36通過搭接座37a與駕駛室的骨架框28上焊接的4荅接座37b相互搭接，搭接座為沖壓成型的U形 座，其U形開口方與駕駛室的骨架或客廂骨架焊接，其中搭接座37a的伸出座 體對接面的搭接塊37c搭在搭接座37b的上端面形成三維定位，搭接座37b上 設有與對接件搭接部37c配合的下凹區(qū)，使搭接部37c與搭接座的配合更加緊 密，垂直定位效果更好，兩個搭接座的對接面用螺栓、螺母緊固連接固定，由 此使頂框架36能夠方便牢固的與駕駛室的骨架框28連接。頂架支撐管40上端 焊接插接螺紋柱34，該插接螺紋柱34穿過頂框架36上設有的安裝孔用螺母緊 固連接固定，中護欄32兩端的插接螺紋柱分別穿過頂架支撐管40和駕駛室的 骨架框28上設有的安裝孔并用螺母緊固，由此形成一個牢固的客廂骨架，再在 客廂骨架和駕駛室的骨架框上覆蓋篷布或覆蓋件，就能夠形成一個載客的正三 輪摩托車車身。并且在車架后部的向上臺階的后地板22上安裝后座椅38,后座 椅38的座墊、靠背分別通過螺栓固定在座椅支撐39上，所述座椅支撐39為倒 置的V型支撐，使該倒置的V型支撐具有穩(wěn)定重心的支撐腳，其中一個支撐腳 有水平延伸部用于安裝后座椅38的座墊，后座椅38的靠背通過螺栓固定在倒 置的V型支撐的斜面部分，座椅支撐39通過螺栓緊固連接在后地板上設有的安 裝孔中，這樣利用車架后部的臺階高度作為座椅高度，中地板12作為后座乘員 的擱腳地板，使后座乘員能夠舒適地乘坐。
本實用新型不僅僅局限于上述實施例，由于采用用于拼裝組合的預制模形 件通過用于拼裝連接的結構連接，拼裝組合成功能不同的正三輪摩托車車身， 使本正三輪摩托車還可以有更多的拼裝組合形式，例如在增大的載貨平臺上拼 裝組合貨廂的篷布骨架，再在該骨架上覆蓋篷布形成貨廂遮棚。因采用這些用 于拼裝組合的預制模形件進行拼裝組合，能夠根據(jù)客戶需要裝出功能不同的正 三輪摩托車。
權利要求1. 一種正三輪摩托車組合式車身骨架的連接結構，其特征在于所述車身骨架包括用于拼裝組合的駕駛室的骨架和客廂骨架，駕駛室的骨架和客廂骨架通過拼裝連接的結構連接；所述拼裝連接的結構為車身骨架上分別焊接的搭接座相互搭接的連接結構，該搭接座設有伸出座體對接面的搭接部，座體的對接面設有兩個安裝孔。
2. 根據(jù)權利要求1所述的正三輪摩托車組合式車身骨架的連接結構，其特 征在于所述搭接座上設有與對接件的搭接部配合的下凹區(qū)。
3. 根據(jù)權利要求1所述的正三輪摩托車組合式車身骨架的連接結構，其特 征在于所述搭接座為沖壓成型的U形座，其U形開口方與駕駛室的骨架或客 廂骨架焊接。專利摘要本實用新型公開了一種正三輪摩托車組合式車身骨架的連接結構，其特征在于所述車身骨架包括用于拼裝組合的駕駛室的骨架和客廂骨架，駕駛室的骨架和客廂骨架通過拼裝連接的結構連接；所述拼裝連接的結構為車身骨架上分別焊接的搭接座相互搭接的連接結構，該搭接座設有伸出座體對接面的搭接部，座體的對接面設有兩個安裝孔。本實用新型提供一種正三輪摩托車組合式車身骨架的連接結構，該連接結構簡單，連接牢固，使車身骨架組合裝配方便。
文檔編號B62K19/20GK201283972SQ200820100390
公開日2009年8月5日 申請日期2008年10月29日 優(yōu)先權日2008年10月29日
發(fā)明者代小軍, 馮孝奎, 健 吳, 華 文, 曾顯軍, 達 李, 耀 鐘 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司