專利名稱：一種摩托車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，尤其是一種低骨架式摩托車車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車車架是摩托車的骨架，承受著人體、貨物、發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他部件 的重量，并將發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛裝置、轉(zhuǎn)向裝置、車輪等連接起來(lái)。 目前，公知的低骨架式摩托車車架構(gòu)造，是由立管、主管及與主管連接的一
對(duì)后管組合而成，例如專利文獻(xiàn)01823395.3中已公幵。由于該結(jié)構(gòu)是采用了 一對(duì)后管通過(guò)兩次彎形，用它作為車架的主后構(gòu)架，能方便上、下車而設(shè)計(jì) 的向下彎曲的結(jié)構(gòu)。該種車架的彎形增多，應(yīng)力增大，其工藝復(fù)雜且不好控 制，大大降低了駕乘人員的安全系數(shù)；同時(shí)，自身重量較重，耗用的材料較 多，成本較高。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的車架的彎形增多，應(yīng)力增大，其工藝復(fù)雜且 不好控制等缺陷，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)可靠、整體強(qiáng)度較高、安全系數(shù) 較高的摩托車車架結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案 一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括車架立管、主管及 在主管下方配置的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板組合；其特征在于在主管端處設(shè)置有向后彎曲的左、右兩根后管，兩根后管的尾部與貨架支承座連接為一體；加強(qiáng)管 的前端與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板組合和/或主管連接，后端與設(shè)置在左、右后管之間的 連接管連接。
進(jìn)一步的特征是左、右兩根后管對(duì)稱設(shè)置。
在左、右后管的前端設(shè)置有支撐板。
在所述的左、右后管的彎曲處設(shè)有懸掛加強(qiáng)板。
本實(shí)用新型的摩托車車架結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn)-
1、 結(jié)構(gòu)可靠，整體強(qiáng)度較高，能承受著駕乘人員的人體、貨物等重量， 滿足摩托車安全行駛的需要。
2、 自身重量減輕，耗用的材料減少，降低成本。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型車架結(jié)構(gòu)主視圖； 圖2是
圖1的俯視圖； 圖3是局部連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、 2中，l一車架立管、2—主管、3—發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板組合、4一后管、 5—加強(qiáng)管、6—懸掛加強(qiáng)板、7—貨架支承座、8—連接管、9一支撐板；
本實(shí)用新型的摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括車架立管l、主管2及在該主管2 下方配置有發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板組合3，摩托車的前叉、前叉減振器器設(shè)置在車架立管1上，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板組合3用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)；以上作為現(xiàn)有技術(shù)，在此不 作進(jìn)一步的說(shuō)明。本實(shí)用新型的改進(jìn)是在主管2末端處設(shè)置有向后彎曲的
后管4，后管4為左、右對(duì)稱設(shè)置的、形狀和結(jié)構(gòu)相同的兩根，該兩根后管4 的尾部與貨架支承座7連接為一體，構(gòu)成車架的承重框架。在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板 組合3與左、右后管4之間，設(shè)置加強(qiáng)管5，所述加強(qiáng)管5的一端插入發(fā)動(dòng)機(jī) 懸掛板組合3中(與主管2和/或發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板組合3相連接)，另一端與左、 右后管4相連接，具體連接結(jié)構(gòu)是加強(qiáng)管5的前端與主管2和/或發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛 板組合3焊接而連接，其后端與設(shè)置在左、右后管4之間的連接管8焊接而 連接。為了增強(qiáng)左、右后管4的強(qiáng)度，在左、右后管4的前端之間設(shè)置有支 撐板9,在左、右后管4的中部設(shè)置有連接管8，所述的加強(qiáng)管5的后端與連 接管8相連接，在所述的左、右后管4的彎曲處設(shè)有懸掛加強(qiáng)板6，懸掛加強(qiáng) 板6為左右一對(duì)。
權(quán)利要求1、一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括車架立管(1)、主管(2)及在主管(2)下方配置的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板組合(3)；其特征在于在所述主管(2)末端處設(shè)置有向后彎曲的左、右兩根后管(4)，兩根后管(4)的尾部與貨架支承座(7)連接為一體；加強(qiáng)管(5)的前端與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板組合(3)或主管(2)連接，后端與設(shè)置在左、右后管(4)之間的連接管(8)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于左、右兩根后 管(4)對(duì)稱設(shè)置，形狀相同。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于在左、右 后管(4)的前端設(shè)置有支撐板(9)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的 左、右后管(4)的彎曲處設(shè)有懸掛加強(qiáng)板(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括車架立管、主管及在主管下方配置的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板組合；其特征在于在主管端處設(shè)置有向后彎曲的左、右兩根后管，兩根后管的尾部與貨架支承座連接為一體；加強(qiáng)管的前端與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板組合和/或主管連接，后端與設(shè)置在左、右后管之間的連接管連接。本實(shí)用新型的摩托車車架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)可靠，整體強(qiáng)度較高，能承受著駕乘人員的人體、貨物等重量，滿足摩托車安全行駛的需要；自身重量減輕，耗用的材料減少，降低成本。
文檔編號(hào)B62K19/00GK201291962SQ20082010038
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月29日
發(fā)明者尹健忠, 廖和平, 煒 戈, 汪先國(guó), 王金龍 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司