專利名稱：防止駕駛室偏轉(zhuǎn)的單扭桿翻轉(zhuǎn)裝置中的新型扭管托架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于單扭桿助力翻轉(zhuǎn)式駕駛室的前懸置裝置的汽車制造技術(shù)領(lǐng) 域，特別涉及一種防止駕駛室偏轉(zhuǎn)的單扭桿翻轉(zhuǎn)裝置中的新型扭管托架總成。
背景技術(shù)：
為方便發(fā)動(dòng)機(jī)維修和保養(yǎng)，平頭卡車基本上都是采用可以翻轉(zhuǎn)的駕駛室。 由于受到成本和空間布置的限制，目前很多車型采用了成本較低、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn) 單的機(jī)械式單扭桿助力翻轉(zhuǎn)裝置(簡(jiǎn)稱單扭桿翻轉(zhuǎn)裝置)，結(jié)構(gòu)如圖l所示。圖 1所示傳統(tǒng)的單扭桿翻轉(zhuǎn)裝置因自身結(jié)構(gòu)原因，駕駛室落下后，扭桿的反作用
扭矩主要作用在左托架6上，而駕駛室重量產(chǎn)生的力矩在車輛中心面附近，由 于這兩個(gè)應(yīng)該平衡的力矩作用在不同的平面內(nèi)，造成駕駛室扭曲變形。在整車 上主要表現(xiàn)為l.駕駛室后懸置機(jī)構(gòu)不能很好對(duì)正，通常出現(xiàn)左右方向的偏差， 造成駕駛室不能很好鎖緊；2.固定在駕駛室上的進(jìn)氣道與空氣濾清器進(jìn)氣口不 能對(duì)正，容易把泥水吸入空濾器；3.駕駛室后部與貨箱左右不對(duì)稱，影響美觀。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種防止駕駛室偏轉(zhuǎn)的單扭桿翻轉(zhuǎn)裝置中的新型 扭管托架總成。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的-
防止駕駛室偏轉(zhuǎn)的單扭桿翻轉(zhuǎn)裝置中的新型扭管托架總成，它是由扭管托 架總成、扭桿、調(diào)整臂、左支架和右支架組成，扭管托架總成由左托架、扭管 和右托架組成，扭管托架總成與駕駛室固聯(lián)，左支架和右支架穿入扭管托架總
成，再將左支架和右支架安裝在車架上；將駕駛室與扭管托架總成翻起一定角 度后把扭桿穿入扭管托架總成；將調(diào)整臂調(diào)到合適的角度與扭桿右端的花鍵配 合，再調(diào)整右支架上的調(diào)整螺栓，使其前端與調(diào)整臂貼合；緊固螺栓將調(diào)整臂 與右支架鎖死，其特征為左托架、右托架錯(cuò)開一定的角度9焊接在扭管上。
本實(shí)用新型的有益效果是，在不增加零部件數(shù)量和工序的前提下，僅對(duì)左 右托架的焊接角度進(jìn)行調(diào)整，有效地解決了單扭桿翻轉(zhuǎn)駕駛室的偏轉(zhuǎn)問(wèn)題。


圖1為現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
防止駕駛室偏轉(zhuǎn)的單扭桿翻轉(zhuǎn)裝置中的新型扭管托架總成，它是由扭管托 架總成1、扭桿2、調(diào)整臂3、左支架4和右支架5組成，扭管托架總成1由左 托架6、扭管7和右托架8組成，扭管托架總成1通過(guò)螺栓與駕駛室固聯(lián)，左 支架4和右支架5穿入扭管托架總成1，再將左支架4和右支架5安裝在車架 上；將駕駛室與扭管托架總成1翻起一定角度后把扭桿2從右端穿入扭管托架 總成l;將調(diào)整臂3調(diào)到合適的角度與扭桿2右端的花鍵配合，再調(diào)整右支架 5上的調(diào)整螺栓，使其前端與調(diào)整臂3貼合；緊固螺栓將調(diào)整臂3與右支架5 鎖死，其特征為左托架6、右托架8錯(cuò)開一定的角度e焊接在扭管7上。
實(shí)施例如圖1和圖2所示，在扭管托架總成的制造過(guò)程中，左托架6、 右托架8不是平行布置，而是錯(cuò)開一定的角度e焊接，焊接總成示意圖如圖2 所示。本實(shí)用新型具體安裝步驟如下a.首先扭管托架總成1通過(guò)螺栓與駕 駛室固聯(lián)，左支架4和右支架5穿入扭管托架總成1，再將左支架4和右支架5安裝在車架上；b.根據(jù)扭桿2設(shè)計(jì)的預(yù)變形量，將駕駛室與扭管托架總成l 翻起一定角度后把扭桿2從右端穿入扭管托架總成1，需對(duì)準(zhǔn)扭管托架總成1 左側(cè)的花鍵副才能徹底穿入；c.將調(diào)整臂3調(diào)到合適的角度與扭桿2右端的花 鍵配合，再調(diào)整右支架5上的調(diào)整螺栓，使其前端與調(diào)整臂3貼合；d.落下駕 駛室，感覺(jué)駕駛室翻轉(zhuǎn)力大小若翻轉(zhuǎn)力偏大或偏小，可以將駕駛室翻起后， 再通過(guò)調(diào)整螺栓來(lái)調(diào)節(jié)；e.當(dāng)翻轉(zhuǎn)力大小符合設(shè)計(jì)要求后，擰緊緊固螺栓將調(diào) 整臂3與右支架5鎖死，完成扭桿的安裝。
這種左右托架具有一定初始角度的扭管托架總成，與駕駛室安裝后具有一
定的反向預(yù)變形，用此反向預(yù)變形產(chǎn)生的力矩抵消駕駛室的扭曲變形，能夠達(dá)
到校正駕駛室偏轉(zhuǎn)的目的。
左托架6、右托架8預(yù)變形角度的大小e受很多因素的影響，如扭桿作用
力，扭管直徑、厚度、作用長(zhǎng)度、駕駛室的質(zhì)量以及駕駛室整體剛度等等因素。
權(quán)利要求1、防止駕駛室偏轉(zhuǎn)的單扭桿翻轉(zhuǎn)裝置中的新型扭管托架總成，它是由扭管托架總成(1)、扭桿(2)、調(diào)整臂(3)、左支架(4)和右支架(5)組成，扭管托架總成(1)由左托架(6)、扭管(7)和右托架(8)組成，扭管托架總成(1)與駕駛室固聯(lián)，左支架(4)和右支架(5)穿入扭管托架總成(1)，再將左支架(4)和右支架(5)安裝在車架上；將駕駛室與扭管托架總成(1)翻起一定角度后把扭桿(2)穿入扭管托架總成(1)；將調(diào)整臂(3)調(diào)到合適的角度與扭桿(2)右端的花鍵配合，再調(diào)整右支架(5)上的調(diào)整螺栓，使其前端與調(diào)整臂(3)貼合；緊固螺栓將調(diào)整臂(3)與右支架(5)鎖死，其特征為左托架(6)、右托架(8)錯(cuò)開一定的角度θ安裝在扭管(7)上。
專利摘要防止駕駛室偏轉(zhuǎn)的單扭桿翻轉(zhuǎn)裝置中的新型扭管托架總成，它是由扭管托架總成、扭桿、調(diào)整臂、左支架和右支架組成，扭管托架總成由左托架、扭管和右托架組成，扭管托架總成與駕駛室固聯(lián)，左支架和右支架穿入扭管托架總成，再將左支架和右支架安裝在車架上；將駕駛室與扭管托架總成翻起一定角度后把扭桿穿入扭管托架總成；將調(diào)整臂與扭桿右端的花鍵配合，再調(diào)整右支架上的調(diào)整螺栓，使其前端與調(diào)整臂貼合；緊固螺栓將調(diào)整臂與右支架鎖死，其特征為左托架、右托架錯(cuò)開一定的角度θ焊接在扭管上。本實(shí)用新型的有益效果是，在不增加零部件數(shù)量和工序的前提下，僅對(duì)左右托架的焊接角度進(jìn)行調(diào)整，有效地解決了單扭桿翻轉(zhuǎn)駕駛室的偏轉(zhuǎn)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D33/063GK201186676SQ20082007150
公開日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月12日
發(fā)明者余傳文, 崔勇奎, 偉 李, 李建華, 高鐵石 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司