專利名稱：一種摩托車覆蓋件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車覆蓋件，尤其涉及一種用于摩托車前部車體的摩托車覆 蓋件。
背景技術(shù)：
目前，普通騎式摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)位置無覆蓋件，以滿足風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng) 冷、散熱的需要，但這也使得普通騎式摩托車在發(fā)動(dòng)機(jī)處顯得有些空洞，造型 單調(diào)。近年來，人們已不限于將摩托車作為單純的代歩工具，摩托車逐步向追 求時(shí)尚、彰顯個(gè)性的方向發(fā)展，普通的騎式摩托車已不能滿足人們的需求，我 們需要一種能夠填補(bǔ)摩托車油箱下方空缺、美化車身，但又不影響發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷 效果的覆蓋件。由于摩托車車身前部容易吸引人的目光，如果在摩托車的車身 前部的發(fā)動(dòng)機(jī)處增加覆蓋件，就會(huì)使得摩托車外型的可變因素增多，設(shè)計(jì)師可 利用此覆蓋件的造型，使摩托車的車身更加流暢、更具視覺沖擊力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車覆蓋件，它既能美化摩托 車發(fā)動(dòng)機(jī)處的車身，又不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)冷效果。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種摩托車覆蓋件，包括對(duì)稱布置的的左、右半 側(cè)，左、右半側(cè)分別由中護(hù)罩和下護(hù)罩連接構(gòu)成，所述中護(hù)罩位于下護(hù)罩的前 上方，中護(hù)罩的后邊緣與下護(hù)罩的前邊緣相搭接；兩下護(hù)罩的底邊前部分別相
4向延伸直至對(duì)接，所述左、右半側(cè)的下部前端通過下連接板連接，使左、右半 側(cè)的下部半封閉；
所述兩中護(hù)罩相對(duì)稱，所述中護(hù)罩的后邊緣向外折彎延伸有搭接部，在該
搭接部背離中護(hù)罩外表面的平面上，設(shè)有縱截面為"n"形的空心凸臺(tái)，該凸
臺(tái)頂面開有中心孔，在所述下護(hù)罩的前邊緣內(nèi)側(cè)面上，設(shè)有與所述凸臺(tái)內(nèi)孔相 對(duì)應(yīng)的圓柱，該圓柱從凸臺(tái)下方插入凸臺(tái)內(nèi)孔中，通過從凸臺(tái)頂面旋入的自攻
螺釘將凸臺(tái)和圓柱連接；
所述兩中護(hù)罩的中前部相對(duì)稱，在其中一個(gè)下護(hù)罩的底部對(duì)接邊上設(shè)有一 延伸片，該延伸片上卡有簧片螺母，在所述簧片螺母的上方搭接另一下護(hù)罩延 伸出的搭接塊，螺釘由內(nèi)向外依次穿過搭接塊、延伸片和簧片螺母的螺孔，將 兩下護(hù)罩連接；
所述兩下護(hù)罩分別在前端內(nèi)側(cè)面上設(shè)有連接柱，該連接柱與所述下連接板 兩側(cè)面所設(shè)的螺釘沉孔相對(duì)，用自攻螺釘穿過螺釘沉孔旋入所述連接柱，將所 述下連接板和左、右半側(cè)的下護(hù)罩連接；
在所述兩下護(hù)罩前前端下部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有相向延伸的支板，兩支板的前 部搭接且設(shè)有相對(duì)的連接孔，位于下方的支板前部卡有簧片螺母；在所述下連 接板的下部設(shè)有安裝沉孔，用螺釘依次穿過所述下連接板的安裝沉孔、兩支板 的連接孔和簧片螺母的螺孔，將三者連接。
本發(fā)明由五塊覆蓋件構(gòu)成，左、右半側(cè)分別由中護(hù)罩和下護(hù)罩組成，而左、 右半側(cè)的底邊前部對(duì)接，下部前端通過下連接板連接，從而使兩左、右半側(cè)形 成下部半封閉的殼體'，本發(fā)明位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前下側(cè)，彌補(bǔ)了此處造型單調(diào)的不 足，覆蓋件的造型美化了前部車身，使車頭至車體下部具有明朗、連貫的車身線條，使車身線條更加流暢、更具動(dòng)感；從摩托車的車頭往后看，本發(fā)明由下 連接板將左、右半側(cè)連接成"U"形，摩托車行駛中的迎面風(fēng)，可從下連接板上 方的開口 (即"U"形開口)中進(jìn)入，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷，因而本發(fā)明不但不會(huì) 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)冷，還因前上部開口的聚風(fēng)作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)冷效果更好。
在所述左、右半側(cè)下部的內(nèi)側(cè)面且靠近邊緣處，設(shè)有限位樁，所述下連接 板的兩側(cè)邊向后折彎有翻邊，該翻邊與側(cè)邊相平行且相距一個(gè)側(cè)邊壁厚的距離； 當(dāng)下連接板與所述左、右半側(cè)連接時(shí)，所述翻邊位于左、右半側(cè)的下部邊緣與 所述限位樁之間，下連接板的兩側(cè)邊與左、右半側(cè)的外表面相平齊。在靠近左、 右半側(cè)內(nèi)側(cè)面的邊緣處設(shè)計(jì)限位樁，使限位樁與左、右半側(cè)下部曲面過渡的邊 緣之間形成限位槽，相應(yīng)地，在下連接板的兩側(cè)邊設(shè)計(jì)翻邊，該翻邊插入前述 限位槽中，便于下連接板與左、右半側(cè)的裝配連接；下連接板的翻邊與兩側(cè)邊 之間，正好有一個(gè)覆蓋件壁厚的距離，當(dāng)翻邊插入左、右半側(cè)的前述限位槽中， 下連接板的兩側(cè)邊的外表面與左、右半側(cè)的外表面相平齊。
所述左、右下護(hù)罩底部的對(duì)接邊上設(shè)有相配合的限位片和限位沉槽，當(dāng)所 述限位片陷入限位沉槽時(shí)，所述左、右下護(hù)罩底部的外表面對(duì)接邊相平齊。設(shè) 計(jì)相配合的限位片和限位沉槽，可保證左、右下護(hù)罩的底面對(duì)接平整。
所述中護(hù)罩后邊緣的搭接部為短節(jié)片狀支耳，在該支耳上設(shè)置所述凸臺(tái)， 僅在連接點(diǎn)處設(shè)置短節(jié)片狀支耳，結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省材料。
所述中護(hù)罩后邊緣的支耳為三個(gè)，每個(gè)支耳上設(shè)置一個(gè)所述凸臺(tái)。
所述圓柱頂部中心設(shè)有盲孔，該圓柱頂面抵在所述凸臺(tái)的內(nèi)頂壁上。圓柱 頂部預(yù)設(shè)盲孔作為自攻螺釘?shù)穆菁y底孔，連接時(shí)，自攻螺釘能較輕松地旋入圓 柱，提高裝配效率；圓柱頂面抵在凸臺(tái)的內(nèi)頂壁上，便于自攻螺釘連接，以保證自攻螺釘與圓柱的螺紋連接長度。本發(fā)明的有益效果是位于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的前下側(cè)，使車頭至車體下部具 有明朗、連貫的車身線條，使車身線條更加流暢、更具動(dòng)感，不但不影響發(fā)動(dòng) 機(jī)的散熱，而且其前部開口具有聚風(fēng)作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)冷效果更好。


圖1為本發(fā)明的主視圖(裝車狀態(tài))。圖2為本發(fā)明的右視圖。 圖3為本發(fā)明的A向示意圖。 圖4為圖3的B—B剖視放大圖。 圖5為本發(fā)明左、右半側(cè)兩下護(hù)罩的俯視圖。 圖6為下連接板的主視圖。 圖7為圖5的局部放大圖。 圖8為圖3的局部放大圖。 圖9為圖2的C-C剖視放大圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一歩說明如圖1、圖2所示，本發(fā)明由對(duì)稱布置的左、右半側(cè)和下連接板3組成，左、 右半側(cè)的下部前端通過下連接板3連接，使左、右半側(cè)的下部半封閉。左、右 半側(cè)分別由中護(hù)罩1和下護(hù)罩2連接構(gòu)成，兩中護(hù)罩1相對(duì)稱，如圖2和圖5 所示，兩下護(hù)罩2也對(duì)稱設(shè)置，由于兩下護(hù)罩2的尾部可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同 位置，故將其設(shè)計(jì)得長短不同，右半側(cè)的下護(hù)罩2較長，但除了尾部長短不同， 兩下護(hù)罩2其它部位的輪廓相對(duì)稱。如圖1和圖3所示，中護(hù)罩1位于下護(hù)罩2 的前上方，中護(hù)罩1的后邊緣與下護(hù)罩2的前邊緣相搭接，形成大致呈"z"形的罩體，包圍在發(fā)動(dòng)機(jī)的前側(cè)和下方，美化了前部車身，使車身線條更加流暢、更具動(dòng)感。如圖3、圖4和圖8所示，中護(hù)罩1的后邊緣向外折彎延伸有三個(gè)短 節(jié)片狀支耳14 ，在每個(gè)支耳14背離中護(hù)罩1外表面的平面上，設(shè)有一個(gè)縱截 面為"n"形的空心凸臺(tái)4，凸臺(tái)4的內(nèi)孔下端將支耳14貫通，該凸臺(tái)4頂面 開有中心孔4a，該中心孔4a作為自攻螺釘6的過孔；在下護(hù)罩2的前邊緣內(nèi)側(cè) 面上，設(shè)有與凸臺(tái)4內(nèi)孔相對(duì)應(yīng)的三個(gè)圓柱5，圓柱5頂部中心設(shè)有盲孔5a， 圓柱5的頂面抵在凸臺(tái)4的內(nèi)頂壁上。圓柱5頂部預(yù)設(shè)盲孔5a作為自攻螺釘6 的螺紋底孔，連接時(shí)，自攻螺釘6能較輕松地旋入圓柱5，提高裝配效率，圓柱 5頂面抵在凸臺(tái)4的內(nèi)頂壁上，便于自攻螺釘6的連接，以保證自攻螺釘6與圓 柱5的螺紋連接長度，圓柱5從凸臺(tái)4下方即支耳14的下表面插入凸臺(tái)4內(nèi)孔 中，自攻螺釘6從凸臺(tái)4頂面穿過中心孔4a，旋入圓柱5的盲孔5a中，將凸臺(tái) 4和圓柱5連接，自攻螺釘6的螺釘頭壓在凸臺(tái)4的頂面上。如圖5和圖7所示，兩下護(hù)罩2的底邊前部分別相向延伸直至對(duì)接，左下 護(hù)罩2底部的對(duì)接邊上設(shè)有兩個(gè)限位片12和兩個(gè)限位沉槽13，與之相對(duì)應(yīng)的右 下護(hù)罩2底部的對(duì)接邊上，設(shè)有與限位片12和限位沉槽13相配合的兩個(gè)限位 沉槽13和兩個(gè)限位片12，當(dāng)其中一個(gè)下護(hù)罩2的限位片12陷入另一個(gè)下護(hù)罩 2的限位沉槽13時(shí)，兩下護(hù)罩2底部的外表面對(duì)接邊相平齊，這樣就便于左、 右半側(cè)的對(duì)接安裝。從圖2和圖5可知，本發(fā)明的左、右半側(cè)僅在前下部的底 面對(duì)接封閉，以及下部前端通過下連接板3連接，從而使左、右半側(cè)的下部半 封閉，但其組合而成的罩體的前、后、下方均有開口，對(duì)通風(fēng)不會(huì)有任何阻擋， 而且由于其前部開口具有聚風(fēng)作用，迎面風(fēng)由此集中貫入，使發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)冷效 果更好。如圖5和圖7所示，在左下護(hù)罩2底部的對(duì)接邊上設(shè)有一延伸片7，該延伸片7上卡有簧片螺母7a，在所述簧片螺母7a的上方搭接由另一下護(hù)罩2延伸出 的搭接塊8，用盤頭螺釘15由內(nèi)向外依次穿過搭接塊8、延伸片7和簧片螺母 7a的螺孔，將兩下護(hù)罩2連接。如圖5、圖6和圖8所示，兩下護(hù)罩2分別在前端內(nèi)側(cè)面上各設(shè)有一個(gè)連接 柱9，該連接柱9與下連接板3兩側(cè)面所設(shè)的螺釘沉孔3a相對(duì)，用自攻螺釘穿 過螺釘沉孔3a旋入連接柱9，將下連接板3和左、右半側(cè)的下護(hù)罩2連接，為 便于自攻螺釘?shù)倪B接，連接柱9的頂部設(shè)有螺紋底孔。如圖5至圖7所示，在兩下護(hù)罩前2前端下部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有相向延伸的 支板10，兩支板10的前部搭接且設(shè)有相對(duì)的連接孔10a，位于下方的支板10 前部卡有簧片螺母IO仏簧片螺母10b的螺孔也與連接孔10a相對(duì)；在下連接板 3的下部中間位置設(shè)有安裝沉孔3b，用盤頭螺釘依次穿過下連接板3上的安裝 沉孔3b、兩支板10的連接孔10a和簧片螺母10b的螺孔，將三者連接。如圖8和圖9所示，在左、右半側(cè)下部的內(nèi)側(cè)面且靠近邊緣處，設(shè)有三個(gè) 限位樁11,較高位置的兩個(gè)限位樁11設(shè)置在中護(hù)罩1上，最低的一個(gè)限位樁 11設(shè)置在中護(hù)罩2上，限位樁ll與左、右半側(cè)下部的邊緣相平行，因而在限位 樁11與左、右半側(cè)的下部邊緣之間形成限位槽；相應(yīng)地，下連接板3的兩側(cè)邊 3c向后折彎有翻邊3d，該翻邊3d與側(cè)邊3c相平行且相距一個(gè)側(cè)邊3c壁厚的 距離，當(dāng)翻邊3d插入前述限位槽中，即左、右半側(cè)的下部邊緣與三個(gè)限位樁ll 之間，下連接板3兩側(cè)邊的外表面與左、右半側(cè)的外表面相平齊，這樣就便于 下連接板與左、右半側(cè)的裝配連接，使其迅速定位，提高裝配效率，圖9示出 了下連接板3與中護(hù)罩1接縫處的示意圖。
權(quán)利要求
1、一種摩托車覆蓋件，其特征在于包括對(duì)稱布置的左、右半側(cè)，左、右半側(cè)分別由中護(hù)罩(1)和下護(hù)罩(2)連接構(gòu)成，所述中護(hù)罩(1)位于下護(hù)罩(2)的前上方，中護(hù)罩(1)的后邊緣與下護(hù)罩(2)的前邊緣相搭接；兩下護(hù)罩(2)的底邊前部分別相向延伸直至對(duì)接，所述左、右半側(cè)的下部前端通過下連接板(3)連接，使左、右半側(cè)的下部半封閉；所述兩中護(hù)罩(1)相對(duì)稱，所述中護(hù)罩(1)的后邊緣向外折彎延伸有搭接部，在該搭接部背離中護(hù)罩(1)外表面的平面上，設(shè)有縱截面為“∏”形的空心凸臺(tái)(4)，該凸臺(tái)(4)頂面開有中心孔(4a)，在所述下護(hù)罩(2)的前邊緣內(nèi)側(cè)面上，設(shè)有與所述凸臺(tái)(4)內(nèi)孔相對(duì)應(yīng)的圓柱(5)，該圓柱(5)從凸臺(tái)(4)下方插入凸臺(tái)(4)內(nèi)孔中，通過從凸臺(tái)(4)頂面旋入的自攻螺釘(6)將凸臺(tái)(4)和圓柱(5)連接；所述兩中護(hù)罩(1)的中前部相對(duì)稱，在其中一個(gè)下護(hù)罩(8)的底部對(duì)接邊上設(shè)有一延伸片(7)，該延伸片(7)上卡有簧片螺母(7a)，在所述簧片螺母(7a)的上方搭接另一下護(hù)罩(2)延伸出的搭接塊(8)，螺釘(15)由內(nèi)向外依次穿過搭接塊(8)、延伸片(7)和簧片螺母(7a)的螺孔，將兩下護(hù)罩(2)連接；所述兩下護(hù)罩(2)分別在前端內(nèi)側(cè)面上設(shè)有連接柱(9)，該連接柱(9)與所述下連接板(3)兩側(cè)面所設(shè)的螺釘沉孔(3a)相對(duì)，用自攻螺釘穿過螺釘沉孔(3a)旋入所述連接柱(9)，將所述下連接板(3)和左、右半側(cè)的下護(hù)罩(2)連接；在所述兩下護(hù)罩前(2)前端下部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有相向延伸的支板(10)，兩支板(10)的前部搭接且設(shè)有相對(duì)的連接孔(10a)，位于下方的支板(10)前部卡有簧片螺母(10b)；在所述下連接板(3)的下部設(shè)有安裝沉孔(3b)，用螺釘依次穿過所述下連接板(3)的安裝沉孔(3b)、兩支板(10)的連接孔(10a)和簧片螺母(10b)的螺孔，將三者連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車覆蓋件，其特征在于在所述左、右 半側(cè)下部的內(nèi)側(cè)面且靠近邊緣處，設(shè)有限位樁(11)，所述下連接板(3)的兩 側(cè)邊(3c)向后折彎有翻邊(3d)，該翻邊(3d)與側(cè)邊(3c)相平行且相距一 個(gè)側(cè)邊(3c)壁厚的距離；當(dāng)下連接板(3)與所述左、右半側(cè)連接時(shí)，所述翻 邊(3d)位于左、右半側(cè)的下部邊緣與所述限位樁(11)之間，下連接板(3) 的兩側(cè)邊(3c)與左、右半側(cè)的外表面相平齊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車覆蓋件，其特征在于所述兩下護(hù)罩 (2)底部的對(duì)接邊上設(shè)有相配合的限位片(12)和限位沉槽(13)，當(dāng)所述限位片(12)陷入限位沉槽(13)時(shí)，所述兩下護(hù)罩(2)底部的外表面對(duì)接邊相 平齊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車覆蓋件，其特征在于所述中護(hù)罩(1) 后邊緣的搭接部為短節(jié)片狀支耳(14)，在該支耳(14)上設(shè)置所述凸臺(tái)(4)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車覆蓋件，其特征在于所述中護(hù)罩(l) 后邊緣的支耳(14)為三個(gè)，每個(gè)支耳(14)上設(shè)置一個(gè)所述凸臺(tái)(4)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車覆蓋件，其特征在于所述圓柱(5) 頂部中心設(shè)有盲孔(5a)，該圓柱(5)頂面抵在所述凸臺(tái)(4)的內(nèi)頂壁上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車覆蓋件，包括對(duì)稱布置的左、右半側(cè)，左、右半側(cè)分別由中護(hù)罩(1)和下護(hù)罩(2)連接構(gòu)成，所述中護(hù)罩(1)位于下護(hù)罩(2)的前上方，中護(hù)罩(1)的后邊緣與下護(hù)罩(2)的前邊緣相搭接并通過內(nèi)側(cè)面的自攻螺釘相連接；兩下護(hù)罩(2)的底邊前部分別相向延伸直至對(duì)接，所述左、右半側(cè)的下部前端通過下連接板(3)連接，使左、右半側(cè)的下部半封閉。本發(fā)明位于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的前下側(cè)，使車頭至車體下部具有明朗、連貫的車身線條，使車身線條更加流暢、更具動(dòng)感，不但不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，而且其前部開口具有聚風(fēng)作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)冷效果更好。
文檔編號(hào)B62J17/00GK101654126SQ200810070168
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2008年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日
發(fā)明者吳志暢, 琦 朱 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司