專利名稱：一種摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車車架，尤其涉及摩托車的搖籃式分體車架。
背景技術(shù)：
目前，摩托車搖籃式車架均為通過焊接形成的整體式結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是車架 的剛性好強(qiáng)度高。但是，整體式車架在裝車前占用的空間較大，不僅會(huì)增加包 裝及運(yùn)輸成本，而且還會(huì)降低庫房的利用率。同時(shí)，若車架上某個(gè)零件的焊接 位置和尺寸不準(zhǔn)確，或者在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)局部損壞，都會(huì)致使整個(gè)車架因 不能使用而報(bào)廢，由此造成極大的浪費(fèi)。另外，在車架的下部具有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 安裝空間，該空間比發(fā)動(dòng)機(jī)略大，在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，先得將發(fā)動(dòng)機(jī)裝入安裝空 間內(nèi)，再將發(fā)動(dòng)機(jī)前端的吊耳通過螺栓與下體連接管上的發(fā)動(dòng)機(jī)前掛耳連接， 發(fā)動(dòng)機(jī)后端的吊耳通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板上的發(fā)動(dòng)機(jī)后掛耳連接，由于操 作空間有限，在裝入發(fā)動(dòng)機(jī)及緊固的過程中非常麻煩，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度極大， 并且裝配效率低下；同理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障需要從車架上拆下進(jìn)行修理時(shí)， 也存在操作復(fù)雜、費(fèi)時(shí)費(fèi)力等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種有利于包裝運(yùn)輸，并能方便發(fā)動(dòng) 機(jī)裝卸的摩托車車架。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種摩托車車架，包括由車頭立管、上連接管、下連接管、連接板和油箱后安裝支架焊接而成的前體組合，由發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板、 后叉連接管和中體支撐管焊接而成的中體組合，由后上主管、后下主管和加強(qiáng) 管焊接而成的后體組合，由下體連接管、下體加強(qiáng)管、橫管和護(hù)板焊接而成的 發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合，其中，
所述前體組合中的上、下連接管均呈左右對(duì)稱布置，兩根上連接管的前端 向內(nèi)收折后焊接在車頭立管上，上連接管的后端朝后下方延伸，并與連接板相 焊接，左、右兩塊連接板的頂端共同支撐油箱后安裝支架，下連接管的前端向 內(nèi)收折后也焊接在車頭立管上，下連接管的后端先朝后下方延伸，轉(zhuǎn)折成平直 段后與連接板相焊接；
所述中體組合中的兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板位于連接板的下方，并呈左右對(duì)稱 布置，發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板的上端向前變形彎折，在彎折段的前端部開設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī) 后掛孔，該發(fā)動(dòng)機(jī)后掛孔的后方設(shè)有過孔，發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板通過該過孔中穿設(shè) 的螺栓與連接板底端的吊耳連接，兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板的中部共同支撐后叉連 接管，發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板的下部向前延伸，形成一凸緣，該凸緣上也開設(shè)有發(fā)動(dòng) 機(jī)后掛孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板的底端焊接在中體支撐管上；
所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合中的兩根下體連接管位于下連接管平直段的下方，并 呈左右對(duì)稱布置，兩下體連接管之間焊接有下體加強(qiáng)管，所述下體連接管的上 端焊接于橫管的底面，在橫管的兩端固定護(hù)板，該護(hù)板通過螺栓與下連接管中 部的支耳連接，下體連接管的下端與中體支撐管上的連接塊螺栓連接，在所述 下體連接管上部的后側(cè)面焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)前掛耳，并且下體連接管、護(hù)板、發(fā)動(dòng)
機(jī)上連接板和下連接管形成矩形框架；
所述后體組合中的后上主管位于連接板的后方，并呈左右對(duì)稱布置，在兩根后上主管之間焊接有加強(qiáng)管，后下主管位于后上主管的下方，兩者相焊接， 構(gòu)成叉口向前的Y狀結(jié)構(gòu)，所述后上主管的前端通過螺栓與油箱后安裝支架連 接，后下主管的前端與連接板尾端的中部螺栓連接。
本發(fā)明中車架由前體組合、中體組合、后體組合和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合等四個(gè) 相互獨(dú)立的部分構(gòu)成，各部分之間采用螺栓可拆卸連接，并且各部分在組裝前 可以單獨(dú)包裝及運(yùn)輸，這樣在滿足車架各部件之間連接強(qiáng)度及整體性能要求的 同時(shí)， 一方面可以減小車架在裝車前的占用空間，降低包裝及運(yùn)輸成本，提高 庫房的利用率；另一方面，若車架上某一部分中的零件焊接位置和尺寸不準(zhǔn)確， 或者在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)局部損壞，只需更換該部分即可，從而有效避免了傳 統(tǒng)結(jié)構(gòu)中整體報(bào)廢而造成的浪費(fèi)。
發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合中的下體連接管、護(hù)板，前體組合中的下連接管，中體組 合中的發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板共同圍成矩形框架，供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，由于前體組合、中 體組合及發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合三者之間為螺栓式可拆卸連接，在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可 以先將中體組合和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合連接在一起，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)置于中體組合與 發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合之間，發(fā)動(dòng)機(jī)前端的吊耳通過螺栓與下體連接管上的發(fā)動(dòng)機(jī)前 掛耳連接，發(fā)動(dòng)機(jī)后端的吊耳通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板上的發(fā)動(dòng)機(jī)后掛孔連 接，將中體組合、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合和發(fā)動(dòng)機(jī)組裝成一個(gè)整體，再與前體組合進(jìn) 行裝配，即前體組合和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合分別通過螺栓與前體組合連接。上述方 式大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝難度及工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效提高了裝配效率。若 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障需要從車架上拆下進(jìn)行修理時(shí)，先拆卸前體組合、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛 組合與前體組合之間的連接螺栓，將中體組合、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合和發(fā)動(dòng)機(jī)從前 體組合上整體拆下，放置于寬敞處，然后再拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的連接螺栓，這樣不僅簡(jiǎn)單、方便，而且省時(shí)省力。
為了便于對(duì)位及安裝，并保障連接的可靠性，上述下體連接管的下端一體 形成有扁耳，該扁耳與中休支撐管上的連接塊貼合，兩者之間通過螺栓連接。
為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、方便安裝，在上述油箱后安裝支架上設(shè)有橫向布置的螺套， 該螺套的外端面與后上主管前端的扁耳貼合，兩者之間通過螺栓連接。
在上述位于同一側(cè)的上、下連接管之間焊接有三根加強(qiáng)管，該三根加強(qiáng)管 呈"Z"字形分布，"Z"字形分布的加強(qiáng)管起增加上、下連接管之間強(qiáng)度的作用， 以防止上、下連接管發(fā)生變形。
本發(fā)明的有益效果是
1、 構(gòu)成車架的四大部分之間采用螺栓連接，拆裝方便靈活，并減小了車架 在裝車前的占用空間，減低了包裝及運(yùn)輸成本，提高了庫房的利用率。
2、 通用性及互換性好，若車架上某一部分中的零件焊接位置和尺寸不準(zhǔn)確， 或者在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)局部損壞，只需更換該部分即可。
3、 有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝難度及工人的勞動(dòng)強(qiáng)度， 有效提高了裝配效率。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為本發(fā)明中前體組合的主視圖。
圖4為圖3的俯視圖。
圖5為圖3的左視圖。
圖6為本發(fā)明中中體組合的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖6的左視圖。
圖8為本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合的主視圖。
圖9為圖8的俯視圖。 圖10為本發(fā)明中后體組合的主視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖l、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本發(fā)明由前體組合、中體組合、后 體組合和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合等四大部分構(gòu)成。其中，前體組合包括車頭立管l、上 連接管2、下連接管3、連接板4和油箱后安裝支架20，車頭立管l以前低后高 傾斜布置，兩根上連接管2、兩根下連接管3和兩塊連接板4均呈左右對(duì)稱布置， 兩根上連接管2的前端向內(nèi)收折后焊接在車頭立管1的上端，上連接管2的后 端朝后下方延伸，并與對(duì)應(yīng)側(cè)的連接板4相焊接，左、右兩塊連接板4的頂端 共同焊接支撐油箱后安裝支架20，在該油箱后安裝支架20上裝有橫向布置的螺 套22。下連接管3位于上連接管2的下方，兩根下連接管3的前端向內(nèi)收折后 與車頭立管1的下端焊接，下連接管3的后端先朝后下方延伸，轉(zhuǎn)折成平直段 后與連接板4相焊接，在連接板4的底端焊接有吊耳19，以便通過螺栓與中體 組合連接。在兩根下連接管3底面中部靠近轉(zhuǎn)折處焊接有支耳，以便通過螺栓 與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合連接。在所述位于同一側(cè)的上、下連接管2、 3之間焊接有三 根加強(qiáng)管23，該三根加強(qiáng)管23呈"Z"字形分布。
如圖1、圖2、圖6和圖7所示，中體組合包括發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板5、后叉連 接管6和中體支撐管7，兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板5位于連接板4的下方，并呈左右 對(duì)稱布置，發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板5的上端向前變形彎折，在彎折段的前端部開設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)后掛孔17，該發(fā)動(dòng)機(jī)后掛孔17的后方設(shè)有過孔18，發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板5 通過該過孔18中穿設(shè)的螺栓與連接板4底端的吊耳19連接，兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)上連 接板5的中部共同支撐后叉連接管6，發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板5與后叉連接管6之間焊 接固定，發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板5的下部向前延伸，形成一凸緣，該凸緣上也開設(shè)有 發(fā)動(dòng)機(jī)后掛孔17，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板5的底端焊接在中體支撐管7上，在中 體支撐管7的左右兩端對(duì)稱焊接有連接塊15，以便通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合 連接。
如圖1、圖2、圖8和圖9所示，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合包括下體連接管11、下體 加強(qiáng)管12、橫管13和護(hù)板14，兩根下體連接管11位于下連接管3平直段的下 方，并呈左右對(duì)稱布置，兩下體連接管11之間焊接有下體加強(qiáng)管12，所述下體 連接管11的上端焊接于橫管13的底面，在橫管13的兩端焊接護(hù)板14，該護(hù)板 14通過螺栓與對(duì)應(yīng)側(cè)下連接管3中部的支耳連接，下體連接管11的下端向后彎 折延伸，并一體形成有扁耳21，該扁耳21與中體支撐管7上的連接塊15貼合， 兩者之間通過螺栓連接。在所述下體連接11上部的后側(cè)面焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)前掛耳 16，并且下體連接管ll、護(hù)板14、發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板5和下連接管3形成矩形框 架，供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝。
如圖1、圖2和圖10所示，后體組合包括后上主管8、后下主管9和加強(qiáng) 管10，兩根后上主管8位于連接板4的后方，并呈左右對(duì)稱布置，在兩根后上 主管8之間焊接有加強(qiáng)管10，所述后上主管8的后端朝著后上方斜翹，后上主 管8的前段為平直段，該平直段的前端部一體形成有扁耳，該扁耳與油箱后安 裝支架20上螺套22的外端面貼合，兩者之間通過螺栓連接。后下主管9位于 后上主管8的下方，呈前低后高分布，且后下主管9與后上主管8相焊接，構(gòu)成叉口向前的Y狀結(jié)構(gòu)，后下主管9的前端與連接板4尾端的中部螺栓連接。
本發(fā)明中前體組合、中體組合、后體組合和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合四者之間采用 螺栓可拆卸連接，各組合在組裝前可以單獨(dú)包裝及運(yùn)輸，這樣不但可以減小車 架在裝車前的占用空間，減低包裝及運(yùn)輸成本，提高庫房的利用率，而且當(dāng)車 架上某一部分中的零件焊接位置和尺寸不準(zhǔn)確，或者在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)局部 損壞，只需更換該部分即可，通用性和互換性好。
發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合中的下體連接管11、護(hù)板14，前體組合中的下連接管3， 中體組合中的發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板5共同圍成矩形框架，供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，由于前體 組合、中體組合及發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合三者之間為螺栓式可拆卸連接，在安裝發(fā)動(dòng) 機(jī)時(shí)，可以先將中體組合和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合連接在一起，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)置于中 體組合與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合之間，發(fā)動(dòng)機(jī)前端的吊耳通過螺栓與下體連接管11上 的發(fā)動(dòng)機(jī)前掛耳16連接，發(fā)動(dòng)機(jī)后端的吊耳通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板5上的 發(fā)動(dòng)機(jī)后掛孔17連接，將中體組合、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合和發(fā)動(dòng)機(jī)組裝成一個(gè)整體， 再通過螺栓與前體組合組合進(jìn)行裝配。若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障需要從車架上拆下進(jìn) 行修理時(shí)，先拆卸前體組合、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合與前體組合之間的連接螺栓，將 中體組合、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合和發(fā)動(dòng)機(jī)從前體組合上拆下，放置于寬敞處，然后 再拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的連接螺栓。以上方式大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝難度及工人的勞 動(dòng)強(qiáng)度，有效提高了裝配效率。
權(quán)利要求
1、一種摩托車車架，其特征在于由車頭立管(1)、上連接管(2)、下連接管(3)、連接板(4)和油箱后安裝支架(20)焊接成前體組合，由發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板(5)、后叉連接管(6)和中體支撐管(7)焊接成中體組合，由后上主管(8)、后下主管(9)和加強(qiáng)管(10)焊接成后體組合，由下體連接管(11)、下體加強(qiáng)管(12)、橫管(13)和護(hù)板(14)焊接成發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合，其中，所述前體組合中的上、下連接管(2、3)均呈左右對(duì)稱布置，兩根上連接管(2)的前端向內(nèi)收折后焊接在車頭立管(1)上，上連接管(2)的后端朝后下方延伸，并與連接板(4)相焊接，左、右兩塊連接板(4)的頂端共同支撐油箱后安裝支架(20)，所述下連接管(3)的前端向內(nèi)收折后也焊接在車頭立管(1)上，下連接管(3)的后端先朝后下方延伸，轉(zhuǎn)折成平直段后與連接板(4)相焊接；所述中體組合中的兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板(5)位于連接板(4)的下方，并呈左右對(duì)稱布置，發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板(5)的上端向前變形彎折，在彎折段的前端部開設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)后掛孔(17)，該發(fā)動(dòng)機(jī)后掛孔(17)的后方設(shè)有過孔(18)，發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板(5)通過該過孔(18)中穿設(shè)的螺栓與連接板(4)底端的吊耳(19)連接，兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板(5)的中部共同支撐后叉連接管(6)，發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板(5)的下部向前延伸，形成一凸緣，該凸緣上也開設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)后掛孔(17)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板(5)的底端焊接在中體支撐管(7)上；所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合中的兩根下體連接管(11)位于下連接管(3)平直段的下方，并呈左右對(duì)稱布置，兩下體連接管(11)之間焊接有下體加強(qiáng)管(12)，所述下體連接管(11)的上端焊接于橫管(13)的底面，在橫管(13)的兩端固定護(hù)板(14)，該護(hù)板(14)通過螺栓與下連接管(3)中部的支耳連接，下體連接管(11)的下端與中體支撐管(7)上的連接塊(15)螺栓連接，在所述下體連接管(11)上部的后側(cè)面焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)前掛耳(16)，并且下體連接管(11)、護(hù)板(14)、發(fā)動(dòng)機(jī)上連接板(5)和下連接管(3)形成矩形框架；所述后體組合中的后上主管(8)位于連接板(4)的后方，并呈左右對(duì)稱布置，在兩根后上主管(8)之間焊接有加強(qiáng)管(10)，后下主管(9)位于后上主管(8)的下方，兩者相焊接，構(gòu)成叉口向前的Y狀結(jié)構(gòu)，所述后上主管(8)的前端通過螺栓與油箱后安裝支架(20)連接，后下主管(9)的前端與連接板(4)尾端的中部螺栓連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于所述下體連接管 (11)的下端一體形成有扁耳(21)，該扁耳(21)與中體支撐管(7)上的連接塊(15)貼合，兩者之間通過螺栓連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車車架，其特征在于在所述油箱 后安裝支架(20)上設(shè)有橫向布置的螺套(22)，該螺套(22)的外端面與后上 主管(8)前端的扁耳貼合，兩者之間通過螺栓連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于在所述位于同一 側(cè)的上、下連接管(2、 3)之間焊接有三根加強(qiáng)管(23)，該三根加強(qiáng)管(23) 呈"Z"字形分布。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車車架，由前體組合、中體組合、后體組合和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛組合構(gòu)成，各組合之間通過螺栓連接。本發(fā)明拆裝方便靈活，不但減小了車架在裝車前的占用空間，減低了包裝及運(yùn)輸成本，提高了庫房的利用率，而且通用性及互換性好，若車架上某一部分中的零件焊接位置和尺寸不準(zhǔn)確，或者在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)局部損壞，只需更換該部分即可。本發(fā)明還有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝難度及工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效提高了裝配效率。
文檔編號(hào)B62K11/00GK101654134SQ20081007014
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2008年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月19日
發(fā)明者勇 伯, 崔高洋, 徐躍進(jìn) 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司