專(zhuān)利名稱(chēng)：直踏反彈自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車(chē)，特別是一種直踏反彈自行車(chē)、直踏反彈賽車(chē)、直 踏反彈變速車(chē)、直踏反彈電動(dòng)兩用車(chē)、直踏反彈三輪車(chē)、以及用直踏反彈機(jī)構(gòu) 設(shè)計(jì)制造的其他交通工具。
背景技術(shù)：
許多年來(lái)國(guó)內(nèi)外流行的傳統(tǒng)自行車(chē)，盡管外觀、式樣千變?nèi)f化，但是，它 們的基本結(jié)構(gòu)沒(méi)有變。媒體時(shí)常發(fā)表自行車(chē)創(chuàng)新的報(bào)道，但是沒(méi)有影響傳統(tǒng)自 行車(chē)的結(jié)構(gòu)，特別是腳蹬作圓周運(yùn)動(dòng)推進(jìn)結(jié)構(gòu)沒(méi)有變，傳統(tǒng)自行車(chē)有如此強(qiáng)大 的生命力說(shuō)明它有許多可貴的優(yōu)點(diǎn)，特別是實(shí)用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、腳蹬作圓周 運(yùn)動(dòng)時(shí)非常平穩(wěn)，沒(méi)有撞擊、沒(méi)有噪音。腳蹬上受到的人體作用力分解為兩個(gè) 分力，第一分力與腳蹬圓周圓周運(yùn)動(dòng)的軌跡相切，轉(zhuǎn)化為前進(jìn)推動(dòng)力是有用功 率；第二推動(dòng)力是無(wú)用功率，是體力的浪費(fèi)，所以傳統(tǒng)自行車(chē)的轉(zhuǎn)化效率低。 為了提高轉(zhuǎn)化效率過(guò)去有人研究直踏自行車(chē)并獲得專(zhuān)利。直踏自行車(chē)的特點(diǎn) 是直踏向下返回向上，往返運(yùn)動(dòng)。在返回向上的過(guò)程中不應(yīng)該影響主動(dòng)軸的
轉(zhuǎn)動(dòng)。所以必須與主動(dòng)軸脫節(jié)或者打滑。自行車(chē)飛輪就有這種功能，這就是研 究人員利用飛輪實(shí)現(xiàn)這一功能的原因。飛輪用于現(xiàn)自行車(chē)后軸是完美無(wú)缺的， 因?yàn)樵谛旭偟倪^(guò)程中始終是沿著一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，很少倒轉(zhuǎn)、打滑。如果用到直 踏自行車(chē)上就存在著很大問(wèn)題，飛輪由倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為正轉(zhuǎn)時(shí)要空轉(zhuǎn)一個(gè)不小的距離 (弧長(zhǎng))然后突然撞擊掛檔。由于直踏自行車(chē)是上下往返運(yùn)動(dòng)，頻繁的撞擊不 僅產(chǎn)生頻繁的噪音，更重要的頻繁的撞擊會(huì)使騎車(chē)人感到非常勞累，所以對(duì)于直踏自行車(chē)沒(méi)有實(shí)用性。

發(fā)明內(nèi)容
本人在1980年曾經(jīng)研究過(guò)直踏自行車(chē)，空轉(zhuǎn)撞擊現(xiàn)象不解決，好比在沙 灘上建高樓。雖然經(jīng)過(guò)苦思冥想，由于沒(méi)有找到合理的使用的結(jié)構(gòu)而作罷。自 2006年4月我集中全力第二次設(shè)計(jì)直踏自行車(chē)，終于解決了這個(gè)技術(shù)難題。 在研究過(guò)程中又發(fā)現(xiàn)直踏加反彈更省力，于是完成了直踏反彈自行車(chē)的設(shè)計(jì)。 本發(fā)明的目的在于提供一種直踏反彈自行車(chē)，同時(shí)直踏反彈自行車(chē)的直踏反彈 設(shè)計(jì)也使用于直踏反彈賽車(chē)、直踏反彈變速車(chē)、直踏反彈電動(dòng)兩用車(chē)、直踏反 彈三輪車(chē)、以及用直踏反彈機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)制造的其他交通工具。
直踏反彈自行車(chē)與傳統(tǒng)自行車(chē)的區(qū)別是用直踏反彈推進(jìn)結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)自 行車(chē)的腳蹬做圓周運(yùn)動(dòng)推進(jìn)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種直踏 反彈自行車(chē)構(gòu)造含有自自行車(chē)車(chē)把、自行車(chē)前叉、自行車(chē)車(chē)座、自行車(chē)車(chē)輪，
其特征在于其構(gòu)造還含有由直踏反彈車(chē)架、軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器、直踏反彈 裝置、以及換向及牽引裝置。
本發(fā)明直踏反彈車(chē)架直踏反彈車(chē)架與各式各樣的傳統(tǒng)自行車(chē)架的基本區(qū) 別是在車(chē)架兩側(cè)有左導(dǎo)向鋼管l及右導(dǎo)向鋼管l，左、右導(dǎo)向鋼管通過(guò)上焊
接固定鍵5下焊接固定鍵30成為直踏反彈自行車(chē)架的一部分。上焊接固定鍵 5將左、右導(dǎo)向鋼管l、車(chē)架-車(chē)座鋼管6焊接固定為一體(圖2、圖3)，下焊 接固定鍵30將左右導(dǎo)向鋼管(1)、及車(chē)架-前斜梁鋼管(29)焊接固定為一體 (也可焊接也可不焊接車(chē)架-中軸鋼管(28))，車(chē)架-中軸鋼管28內(nèi)部有中軸 27及中軸滾動(dòng)軸承，在左右導(dǎo)向鋼管1的上部各有兩個(gè)相對(duì)的窗口2，窗口2 的形狀相同、尺寸相同、高度相同。兩個(gè)相對(duì)的窗口 2相差180° ，左、右導(dǎo)向鋼管1的上端有螺紋，它們分別與左右空心蓋7上的下螺紋相配合，擰緊固定。圖1是有水平粱的車(chē)架示意，圖3是沒(méi)有水平粱的車(chē)架示意。
本發(fā)明軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器軟著陸精密單項(xiàng)推動(dòng)器由安裝在自行車(chē)中軸27上的左單項(xiàng)進(jìn)動(dòng)器23及右單項(xiàng)推進(jìn)器24構(gòu)成(圖3);左、右單項(xiàng)推進(jìn) 器結(jié)構(gòu)相同、尺寸相同、左右對(duì)稱(chēng)，所以我們重點(diǎn)介紹做單項(xiàng)推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)就 可以了解全部。單項(xiàng)推進(jìn)器的主要結(jié)構(gòu)是內(nèi)圓環(huán)及外環(huán)，內(nèi)圓環(huán)稱(chēng)作基礎(chǔ)圓環(huán) (圖6)，外環(huán)稱(chēng)作單項(xiàng)推動(dòng)環(huán)(圖8)，基礎(chǔ)圓環(huán)是雙面結(jié)構(gòu)，稱(chēng)作基礎(chǔ)圓環(huán) A面37，內(nèi)側(cè)稱(chēng)作基礎(chǔ)圓環(huán)B面39 (圖7)， A面、B面、各有N個(gè)鋼體滑動(dòng)槽 45， A面、B面鋼體滑動(dòng)槽的結(jié)構(gòu)相同、尺寸相同、分布相同，我們?cè)O(shè)計(jì)雙面 的目的是盡量縮小空轉(zhuǎn)距離(弧長(zhǎng))。提高精度，防震、防噪音，因此A面、B 面應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)一個(gè)角度，根據(jù)圖5的設(shè)計(jì)在基礎(chǔ)圓環(huán)圓周上這個(gè)角度對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng) 是0.6毫米；請(qǐng)看圖8，單項(xiàng)推動(dòng)環(huán)的內(nèi)圓上有N+1或N-1個(gè)均勻分布的單項(xiàng) 推動(dòng)槽48,單項(xiàng)推動(dòng)槽48的一個(gè)側(cè)面是斜面，稱(chēng)作單項(xiàng)推動(dòng)槽斜面50，它的 另一個(gè)側(cè)面是單項(xiàng)推動(dòng)槽載重面49，單項(xiàng)推動(dòng)槽48的底部有軟著陸彈性體51 ， 軟著陸彈性體51有兩個(gè)重要的彈性面， 一個(gè)是切線(xiàn)方向彈性面52，另一個(gè)是 離心方向彈性面53，軟著陸彈性體51是易更換的，舊軟著陸彈性體自側(cè)面抽 出，新軟著陸彈性體自側(cè)面推入；在左單項(xiàng)推進(jìn)器的內(nèi)側(cè)有內(nèi)側(cè)環(huán)形罩40(圖 8)，內(nèi)側(cè)環(huán)形罩的圓周上有細(xì)螺紋，它與單行推動(dòng)環(huán)對(duì)應(yīng)的細(xì)螺紋相配合擰緊 固定，左單項(xiàng)推進(jìn)器的外側(cè)有外側(cè)環(huán)形罩，它與右單項(xiàng)推進(jìn)器外側(cè)環(huán)形罩41 結(jié)構(gòu)相同、相互對(duì)稱(chēng)(圖3)，在外側(cè)環(huán)形罩41的圓周上有細(xì)螺紋，它與單項(xiàng) 推動(dòng)環(huán)對(duì)應(yīng)的細(xì)螺紋相配合擰緊、固定；本專(zhuān)利申請(qǐng)附圖是按N42繪制的； 軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器的中心區(qū)有軸孔47及定位平臺(tái)46,它們與中軸27、及中軸定位槽31是精密配合(也可不用定位平臺(tái)方式而用鍵銷(xiāo)結(jié)構(gòu)方式使中軸 與軸孔精密配合)，定位螺絲34穿過(guò)圓孔33 (圖7)與中軸上的螺孔相配合擰 緊、固定，外側(cè)環(huán)形罩41上的圓形窗口 44是調(diào)節(jié)固定螺絲34用的，防塵罩 36與外側(cè)環(huán)形板41相配合擰緊、固定，螺孔43是固定鏈條輪42用的；左單 項(xiàng)推進(jìn)器的外圓是線(xiàn)槽35 (圖3、圖4)，兩個(gè)線(xiàn)頭固定鍵26將左牽引鋼絲21 的上端及換向倒轉(zhuǎn)牽引線(xiàn)13的一端固定在線(xiàn)槽35中，同樣右單項(xiàng)推進(jìn)器24 的外圓是線(xiàn)槽35，兩個(gè)線(xiàn)頭固定鍵26將右牽引鋼絲22的上端及換向倒轉(zhuǎn)牽 引線(xiàn)13的另一端分別固定在線(xiàn)槽35中；圖5是左單項(xiàng)推進(jìn)器23側(cè)視圖，為 了看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，圖5沒(méi)有繪制外側(cè)環(huán)形罩41，我們看到的是基礎(chǔ)圓環(huán)A面 37，在A面的N個(gè)鋼體滑動(dòng)槽45中各安裝一枚滑動(dòng)鋼體60及一枚離心力彈簧 59 (圖9)，基礎(chǔ)圓B面39 (圖7)的N個(gè)鋼體滑動(dòng)槽45中也各安裝一枚滑動(dòng) 鋼體60及一枚離心力彈簧59。
本發(fā)明直踏反彈裝置直踏反彈裝置由左直踏反彈裝置及右直踏反彈裝置 構(gòu)成，二者結(jié)構(gòu)相同、尺寸形同、相互對(duì)稱(chēng)，所以我們重點(diǎn)介紹左直踏反彈裝 置便可以了解全部；請(qǐng)看圖2、圖4，左直踏反彈裝置中左直踏桿15的上部位 于左導(dǎo)向鋼管1的內(nèi)部，直踏桿由兩個(gè)保持適當(dāng)距離縱向滾動(dòng)輪16及兩個(gè)保 持適當(dāng)距離橫向滾動(dòng)輪17，滾動(dòng)輪有兩種形式 一是單滾動(dòng)輪，二是雙滾動(dòng) 輪。雙滾動(dòng)輪可以橫跨窗口2，沿窗口2兩側(cè)上下滾動(dòng)，單滾動(dòng)輪的直徑略小 于導(dǎo)向鋼管的內(nèi)徑，雙滾動(dòng)輪的直徑也略小于對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁之間的尺寸；上焊接 固定鍵5的上方是彈性墊圈4，在直踏桿的上部有易裝卸載重鋼體19 (圖10)， 它由載重鋼體基礎(chǔ)件54、載重鋼體動(dòng)鍵55及載重鋼體固定螺絲56構(gòu)成，載 重鋼體19的兩端自?xún)蓚€(gè)對(duì)應(yīng)的窗口 2伸出窗外；儲(chǔ)能彈簧18環(huán)繞導(dǎo)向鋼管1位于導(dǎo)向鋼管1上部，兩個(gè)半圓桶形彈性片3 (圖11)位于二者之間，它有兩 個(gè)保護(hù)面， 一是防漆膜磨損保護(hù)面58二是防窗口磨損保護(hù)面57，彈性片3有 足夠的彈性，將防窗口磨損保護(hù)面57緊扣在窗口2的側(cè)面，彈性片3是易更 換的，損壞了換新即可；在左右直踏桿的下端有減震彈性片20 (也可沒(méi)有減 震彈性片，但效果差)，左牽引鋼絲21的下端繞過(guò)減震彈性片20 (緊貼下表 面)，用線(xiàn)頭固定鍵25將線(xiàn)頭及減震彈性片20上部一起固定(圖4)，同樣右 牽引鋼絲22的下端繞過(guò)減震彈性片20 (緊貼下表面)，用線(xiàn)頭固定鍵25將線(xiàn) 頭及減震彈性片上部一起固定；儲(chǔ)能彈簧18有兩種形式 一是壓力彈簧，如 圖2、圖3所示，它的上端在空心蓋7下，它的下端可固定在上焊接固定鍵5 上，儲(chǔ)能時(shí)彈簧壓縮，反彈時(shí)彈簧伸張釋放能量，二是拉力彈簧，拉力彈簧位 于載重鋼體19的下方，儲(chǔ)能時(shí)彈簧拉伸，反彈時(shí)彈簧收縮釋放能量；左直踏 桿15的下端有左腳蹬64，右直踏桿66的下端有右腳蹬65，左、右直踏桿的 上端有兩個(gè)線(xiàn)頭固定鍵14 ，用來(lái)固定換向牽引線(xiàn)ll兩端的線(xiàn)頭。
本發(fā)明換向及牽引裝置:換向及牽引裝置包括左右兩個(gè)空心蓋7、滑輪支 架8、載重?fù)Q向滑輪IO、換向滑輪12 (載重?fù)Q向滑輪IO、換向滑輪12也可合 二為一共用一個(gè)換向滑輪)，以及固定滑輪支架8用的左右兩個(gè)螺帽9，請(qǐng)看 圖2;空心蓋7下部?jī)?nèi)螺紋稱(chēng)作下螺紋，導(dǎo)向鋼管l (空心圓管)上端的外螺 紋稱(chēng)作上螺紋，將左右兩個(gè)空心蓋7分別與左右導(dǎo)向鋼管上端的螺紋配合擰緊 固定，滑輪支架8的底部有兩個(gè)圓孔，它們與左右上螺紋相對(duì)應(yīng)，圓孔的直徑 大于上螺紋的外徑，因此可以下放到底部，然后用左右兩個(gè)螺帽9將滑輪支架 固定；換向牽引鋼絲11的一端穿過(guò)左空心蓋7的空心，用左直踏桿15上端的 線(xiàn)頭固定鍵14將線(xiàn)頭固定，換向牽引鋼絲11的右端繞過(guò)載重?fù)Q向滑輪10，穿過(guò)右空心蓋7的空心，用右直踏桿66上端線(xiàn)頭固定鍵14將線(xiàn)頭固定；左牽
引鋼絲21的上端固定在左單項(xiàng)推進(jìn)器23的線(xiàn)槽35中，左牽引鋼絲的下端繞 過(guò)減震彈性片20，用線(xiàn)頭固定鍵25將線(xiàn)頭及減震彈性片上部一起固定，右牽 引鋼絲22的上端固定在右單項(xiàng)推進(jìn)器24的線(xiàn)槽35中，右牽引鋼絲的下端繞 過(guò)減震彈性片20，用線(xiàn)頭固定鍵將線(xiàn)頭及減震彈性片上部一起固定；換向倒 轉(zhuǎn)牽引線(xiàn)13的左端固定在左單項(xiàng)推進(jìn)器的線(xiàn)槽35中，換向倒轉(zhuǎn)牽引線(xiàn)13的 右端繞過(guò)換向滑輪12固定在右單項(xiàng)推進(jìn)器的線(xiàn)槽35中，圖4是換向牽引線(xiàn)路 示意圖，為了表達(dá)清楚圖4放大了換向滑輪12的直徑。 本發(fā)明的有益的效果
本發(fā)明直踏反彈自行車(chē)包括直踏反彈賽車(chē)、直踏反彈變速車(chē)、直踏反彈電 動(dòng)兩用車(chē)、直踏反彈三輪車(chē)以及用直踏反彈結(jié)構(gòu)制造的其他交通工具，其優(yōu)點(diǎn) 是轉(zhuǎn)化效率高、省力、速度快、能持久，遇到頂風(fēng)、上坡更能發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)， 而且直踏反彈自行車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸容易，有利于保養(yǎng)、維修。


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圖1是本發(fā)明直踏反彈自行車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖，本圖是有水平鋼粱的車(chē)架。
圖2是本發(fā)明直踏反彈車(chē)架局部及直踏反彈裝置的局部示意圖，本圖是沒(méi) 有水平鋼粱的車(chē)架。
圖3是本發(fā)明直踏反彈車(chē)架局部及直踏反彈結(jié)構(gòu)的局部示意圖，本圖是沒(méi) 有水平鋼粱的車(chē)架。
圖4是本發(fā)明換向牽引線(xiàn)路的示意圖。為了將牽引線(xiàn)路表達(dá)清楚，本圖放 大了換向滑輪12的直徑。
圖5是本發(fā)明軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器的示意圖。軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器由安裝在自行車(chē)中軸27左右兩端的左單項(xiàng)推進(jìn)器23及右單項(xiàng)推進(jìn)器24構(gòu)成。 左、右單項(xiàng)推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)相同、尺寸相同、相互對(duì)稱(chēng)。所以本圖繪制的是左單 項(xiàng)推進(jìn)器。為了看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，沒(méi)有繪制外側(cè)環(huán)形罩41。
圖6是本發(fā)明左單項(xiàng)推進(jìn)器基礎(chǔ)圓環(huán)的A面示意圖。
圖7是本發(fā)明圖6的A-A剖面圖。
圖8是本發(fā)明左單項(xiàng)推進(jìn)器的單項(xiàng)推動(dòng)環(huán)側(cè)視圖。
圖9是本發(fā)明滑動(dòng)鋼體及離心力彈簧的示意圖。
圖io是本發(fā)明易裝卸載重鋼體的示意圖。
圖ll是本發(fā)明半圓筒形防磨損彈性片(雙)的示意圖。 圖12是本發(fā)明準(zhǔn)備軟著陸一軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器的局部放大圖。 圖13是本發(fā)明軟著陸開(kāi)始一軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器的局部放大圖。 圖14是本發(fā)明軟著陸完成一軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，本申請(qǐng)人在這里先說(shuō)明一點(diǎn)，在 描述過(guò)程中或在附圖里一個(gè)標(biāo)記號(hào)碼數(shù)字會(huì)出現(xiàn)二次或多次，這是本申請(qǐng)人想 更清楚表達(dá)本發(fā)明的構(gòu)造。
如圖l、圖2、圖3、圖4所示，直踏反彈自行車(chē)與國(guó)內(nèi)外流行的傳統(tǒng)自行 車(chē)的區(qū)別是用直踏反彈推進(jìn)結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)自行車(chē)的腳蹬做圓周運(yùn)動(dòng)推進(jìn)結(jié)構(gòu)。 直踏反彈自行車(chē)構(gòu)造含有自自行車(chē)車(chē)把、自行車(chē)前叉、自行車(chē)車(chē)座、自行車(chē)車(chē) 輪，其特征在于其構(gòu)造還含有由直踏反彈車(chē)架、軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器、直踏 反彈裝置、以及換向牽引裝置。
在圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12、圖13、圖14中
直踏反彈車(chē)架與各種傳統(tǒng)自行車(chē)架的區(qū)別是，車(chē)架左、右兩側(cè)有左導(dǎo)向 鋼管l及右導(dǎo)向鋼管l，左、右導(dǎo)向鋼管1通過(guò)上焊接固定鍵5、下焊接固定 鍵30成為車(chē)架的一部分。上焊接固定鍵5將左、右導(dǎo)向鋼管l、車(chē)架-車(chē)座鋼 管6焊接固定為一體，下焊接固定鍵30將左、右導(dǎo)向鋼管(1)、及車(chē)架-前斜 梁鋼管(29)焊接固定為一體(也可焊接也可不焊接車(chē)架-中軸鋼管(28))， 車(chē)架-中軸鋼管28內(nèi)部有中軸27及中軸滾動(dòng)軸承，在左、右導(dǎo)向鋼管1的上 部各有兩個(gè)相對(duì)的窗口 2，固定在左直踏桿15、右直踏桿66上的兩個(gè)載重鋼 體19的兩端，自相對(duì)的兩個(gè)窗口伸出窗外，載重鋼體19以窗口為軌道上下運(yùn) 動(dòng)，因此左、右直踏桿也沿著既定方向上下運(yùn)動(dòng)(傾斜的或垂直的)。為了防 止窗口 2的側(cè)面磨損，在相對(duì)的兩個(gè)窗口的左側(cè)及右側(cè)各安裝一個(gè)半圓筒形彈 性片3 (圖11)，由于彈性片3有足夠的彈性所以能夠緊扣在相對(duì)的兩個(gè)窗口 的左側(cè)及右側(cè)。彈性片3裝卸方便，磨損之后換新即可。
儲(chǔ)能彈簧18位于導(dǎo)向鋼管及兩個(gè)半圓筒形彈性片3的外圍。儲(chǔ)能彈簧18 有兩種形式:一是壓力儲(chǔ)能彈簧如圖2、圖3所示，它的頂端可固定在空心蓋7 上，壓力儲(chǔ)能彈簧位于載重鋼體19的上方，儲(chǔ)能時(shí)載重鋼體19壓縮儲(chǔ)能彈簧， 反彈時(shí)，彈簧伸張釋放能量，推動(dòng)載重鋼體19向下運(yùn)動(dòng)；二是拉力儲(chǔ)能彈簧， 它位于載重鋼體19的下方，它的下端可固定在上焊接固定鍵5上，儲(chǔ)能時(shí)彈 簧拉伸，反彈時(shí)彈簧收縮釋放能量，牽動(dòng)載重鋼體19向下運(yùn)動(dòng)。在上焊接固 定鍵5的上邊有左右兩個(gè)彈性墊圈4，它們分別套在左、右導(dǎo)向鋼管的外圍， 當(dāng)左載重鋼體19向下運(yùn)動(dòng)與左彈性墊圈4實(shí)現(xiàn)軟著陸時(shí)左直踏桿15下端的腳 蹬64到達(dá)最低點(diǎn)，顯然它完全可以承擔(dān)人體的重量，同樣當(dāng)右載重鋼體19向下運(yùn)動(dòng)與右彈性墊圈4實(shí)現(xiàn)軟著陸時(shí)，右直踏桿66下端的腳蹬65達(dá)到最低點(diǎn)。 左右導(dǎo)向鋼管上端的螺紋分別與左右空心蓋的下螺紋相配合擰緊、固定。滑輪 支架8下部有兩個(gè)與左右上螺紋相對(duì)應(yīng)的圓孔，圓孔的直徑略大于導(dǎo)向鋼管的 上螺紋的外徑，所以?xún)蓚€(gè)圓孔可以下放到左右導(dǎo)向鋼管的上螺紋的底部，然后 用兩個(gè)固定螺帽9分別擰緊、固定。載重?fù)Q向滑輪10及換向滑輪12通過(guò)左右 空心蓋7安裝在左右導(dǎo)向鋼管的上方，簡(jiǎn)單合理，保養(yǎng)、維修、裝卸方便。
在背景技術(shù)中提到直踏自行車(chē)成敗的關(guān)鍵在于能不能解決由空轉(zhuǎn)撞擊產(chǎn) 生的頻繁的噪音及騎車(chē)人不能適應(yīng)的頻繁的震動(dòng)這個(gè)問(wèn)題，不解決好比在沙灘 上建高樓，必然以失敗告終。軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)了防震、防噪音，成 功的解決了這個(gè)技術(shù)難題。軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器由安裝在中軸27左右兩端 的左精密單項(xiàng)推進(jìn)器23及右精密單項(xiàng)推進(jìn)器24構(gòu)成。左右精密單項(xiàng)推進(jìn)器的 結(jié)構(gòu)相同、尺寸相同、相互對(duì)稱(chēng)。所以重點(diǎn)了解左精密單項(xiàng)推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)就可 以了解全部。左精密單項(xiàng)推進(jìn)器的核心是內(nèi)圓環(huán)及外環(huán)，內(nèi)圓環(huán)稱(chēng)作基礎(chǔ)圓環(huán)， 外環(huán)稱(chēng)作單項(xiàng)推動(dòng)環(huán)，基礎(chǔ)圓環(huán)是雙面，外側(cè)稱(chēng)作基礎(chǔ)圓環(huán)A面37，內(nèi)側(cè)稱(chēng) 作基礎(chǔ)圓環(huán)B面39， A面、B面各有N個(gè)鋼體滑動(dòng)槽45，每個(gè)鋼體滑動(dòng)槽中各 有一枚滑動(dòng)鋼體60及一枚離心力彈簧59 (圖9)。在單項(xiàng)推動(dòng)環(huán)(圖8)的內(nèi) 圓上均勻分布N+l或N-1個(gè)單項(xiàng)推動(dòng)槽48，槽的一個(gè)側(cè)面是斜面稱(chēng)作單項(xiàng)推 動(dòng)槽斜面50，槽的另一個(gè)側(cè)面稱(chēng)作單項(xiàng)推進(jìn)槽載重面49，單項(xiàng)推動(dòng)槽48的底 面是軟著陸彈性體51，彈性體51有兩個(gè)重要的彈性面， 一個(gè)是切線(xiàn)方向彈性 面52，另一個(gè)是離心方向彈性面53。軟著陸彈性體51是易更換的，將舊軟著 陸彈性體51自側(cè)面抽出，將新軟著陸彈性體自側(cè)面推入即可。單項(xiàng)推動(dòng)環(huán)的 外圓是線(xiàn)槽35，基礎(chǔ)圓環(huán)的中心區(qū)是軸孔47及定位平臺(tái)46，它們分別與中軸27及中軸定位槽31精密配合(當(dāng)然也可用鍵銷(xiāo)方式使中軸27與軸孔47精密 配合)，然后用固定螺絲34擰緊固定，這種結(jié)構(gòu)裝卸方便。在左精密單項(xiàng)推進(jìn) 器的線(xiàn)槽35中用兩個(gè)線(xiàn)頭固定鍵26固定兩個(gè)線(xiàn)頭， 一是左牽引鋼絲21的上 端，二是換向倒轉(zhuǎn)牽引線(xiàn)13的左端。同樣在右精密單項(xiàng)推進(jìn)器24的線(xiàn)槽35 中用兩個(gè)線(xiàn)頭固定鍵26固定兩個(gè)線(xiàn)頭， 一是右牽引鋼絲22的上端，二是在繞 過(guò)換向滑輪12之后的換向倒轉(zhuǎn)牽引線(xiàn)13的右端。左牽引鋼絲21的下端繞過(guò) 左直踏桿15下端的減震彈性片20之后用線(xiàn)頭固定鍵25將線(xiàn)頭及減震彈性片 20的上部一起固定。右牽引鋼絲22的下端繞過(guò)右直踏桿66下端的減震彈性 片20之后用線(xiàn)頭固定鍵25將線(xiàn)頭及減震彈性片上部一起固定。要想實(shí)現(xiàn)防震、 防噪音，必須盡量縮小空轉(zhuǎn)距離，根據(jù)圖5的設(shè)計(jì)空轉(zhuǎn)距離在0-0. 6毫米之間 變化，平均值是0.3毫米。能取得這樣好的效果，來(lái)自結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)特征1、 N: N+1或N-l結(jié)構(gòu)，在精密單項(xiàng)推進(jìn)器的A面或B面，如果鋼體滑動(dòng)槽45的 數(shù)量為N，那么單項(xiàng)推動(dòng)槽48的數(shù)量為N+1，如果單項(xiàng)推動(dòng)槽48的數(shù)量為N， 那么鋼體滑動(dòng)槽45的數(shù)量為N+l，前者比后者更精密，可以證明N: N+l結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、合理，空轉(zhuǎn)距離(弧長(zhǎng))最小，N小空轉(zhuǎn)距離大，N大空轉(zhuǎn)距離小但體積 大重量增加，附圖是按N42繪制的。2、軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器的雙面結(jié)構(gòu)， A面B面鋼體滑動(dòng)槽的數(shù)量相同、結(jié)構(gòu)相同，但A面B面相差一個(gè)角度，這 個(gè)角度在基礎(chǔ)圓圓周上對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)是單面最大空轉(zhuǎn)距離的二分之一。例如圖5 是精密單項(xiàng)推進(jìn)器A面，A面最大空轉(zhuǎn)距離是1.2毫米。A面B面相錯(cuò)一個(gè)角 度，這個(gè)角度在基礎(chǔ)圓圓周上對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)是1.2毫米的二分之一是0.6毫米。 當(dāng)A面的空轉(zhuǎn)距離最大是1.2毫米時(shí)，B面的空轉(zhuǎn)距離是0.6毫米，當(dāng)B面的 空轉(zhuǎn)距離最大是1.2毫米時(shí)，A面的空轉(zhuǎn)距離是0.6毫米。這就是說(shuō)A面B面同時(shí)應(yīng)用，空轉(zhuǎn)距離在0—0.6毫米之間變化，平均空轉(zhuǎn)距離是0.3毫米。
腳蹬自最低點(diǎn)到最高點(diǎn)的距離叫全行程。由于身體疲勞感隨著膝關(guān)節(jié)彎 曲角度的增大而增大。直踏反彈自行車(chē)的結(jié)構(gòu)有利于壓縮全行程，膝關(guān)節(jié)彎曲 角度小，所以體力發(fā)揮處于省力。我們將全行程自中間分為兩段，上段稱(chēng)作上 行程，下段稱(chēng)作下行程。顯然上行程處于次省力區(qū)下行程處于最省力區(qū)。當(dāng)左 腳蹬進(jìn)入最省力區(qū)時(shí)作用在腳蹬上的體力F兵分四路，第一路Fl轉(zhuǎn)化為下行 程前進(jìn)推動(dòng)力，第二路F2對(duì)右儲(chǔ)能彈簧18儲(chǔ)能，第三路F3牽引右腳向上， 第四路F4牽引右精密單項(xiàng)推進(jìn)器外環(huán)倒轉(zhuǎn)。當(dāng)左腳蹬64到達(dá)最低點(diǎn)時(shí)右腳蹬 65上升到最高點(diǎn)，此刻右儲(chǔ)能彈簧18反彈釋放能量轉(zhuǎn)化為上行程前進(jìn)推動(dòng)力 (右腳向下運(yùn)動(dòng)只需要很小的力就可以牽引左腳向上運(yùn)動(dòng)，牽引左單項(xiàng)推動(dòng)環(huán) 倒轉(zhuǎn))。當(dāng)右腳蹬65進(jìn)入最省力區(qū)時(shí)作用在右腳蹬上的體力F兵分四路。第一 路F1轉(zhuǎn)化為下行程前進(jìn)推動(dòng)力，第二路F2對(duì)左儲(chǔ)能彈簧儲(chǔ)能，第三路F3牽 引左腳向上，第四路F4牽引左精密單項(xiàng)推進(jìn)器外環(huán)倒轉(zhuǎn)，當(dāng)右腳蹬65到達(dá)最 低點(diǎn)時(shí)左腳蹬64到達(dá)到最高點(diǎn)，左儲(chǔ)能彈簧18開(kāi)始反彈釋放能量轉(zhuǎn)化為上行 程前進(jìn)推動(dòng)力，(左腳向下運(yùn)動(dòng)只需要很小的力就可以牽引右腳向上運(yùn)動(dòng)，牽 引右單項(xiàng)推動(dòng)環(huán)倒轉(zhuǎn))，當(dāng)左腳蹬64進(jìn)入最省力區(qū)時(shí)作用在腳蹬64上的體力 F兵分四路F1+F2+F3+F4，如此循環(huán)，反彈結(jié)構(gòu)將體力發(fā)揮集中在最省力區(qū)， 所以直踏反彈自行車(chē)速度快、省力、能持久。圖3、圖4、圖13、圖14、圖 12中當(dāng)右腳蹬65到達(dá)最低點(diǎn)時(shí)，左腳蹬64上升到最高點(diǎn)，左儲(chǔ)能彈簧開(kāi)始 反彈，左直踏桿15下端的減震彈性片20將反彈沖擊力轉(zhuǎn)化為緩沖力通過(guò)左牽 引鋼絲21牽引左單項(xiàng)推動(dòng)環(huán)由倒轉(zhuǎn)改為正轉(zhuǎn)準(zhǔn)備軟著陸。雖然緩沖力持續(xù)時(shí) 間僅僅是一瞬間，就在這一瞬間之內(nèi)切線(xiàn)方向彈性面52與滑動(dòng)鋼體軟著陸面61之間的空轉(zhuǎn)距離由0—0.6毫米(根據(jù)圖5的設(shè)計(jì))縮短到0距離，于是軟 著陸開(kāi)始(圖13)。在彈性體切線(xiàn)方向彈性面52被壓縮的過(guò)程中單項(xiàng)推動(dòng)槽 載重面49與滑動(dòng)鋼體載重面62以同樣的速度縮短它們之間的距離，最后實(shí)現(xiàn) 對(duì)接。此刻軟著陸完成(圖14)。軟著陸結(jié)束后彈性體切線(xiàn)方向彈性面受到的 壓強(qiáng)不再增加，由于軟著陸彈性體51受到的壓強(qiáng)是有限的所以使用壽命長(zhǎng)。 彈性體離心方向彈性面53將滑動(dòng)鋼體60離心方向沖擊力轉(zhuǎn)化為軟著陸，隨著 單項(xiàng)推動(dòng)環(huán)倒轉(zhuǎn)，單項(xiàng)推動(dòng)槽斜面50與滑動(dòng)鋼體曲面63相互作用產(chǎn)生的向心 力迫使滑動(dòng)鋼體60退回鋼體滑動(dòng)槽45內(nèi)。由于滑動(dòng)鋼體載重面62位于槽底， 所以對(duì)接后不會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象，為直踏反彈推進(jìn)結(jié)構(gòu)正常運(yùn)行提供支持。
使用本發(fā)明直踏反彈自行車(chē)，雙腳腳踏腳蹬上下運(yùn)動(dòng)，、直踏反彈車(chē)架、 軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器、直踏反彈推進(jìn)裝置、換向牽引裝置這些裝置里部件開(kāi) 始運(yùn)作，同時(shí)帶動(dòng)鏈條輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條輪再帶動(dòng)自行車(chē)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā)明直踏反 彈自行車(chē)前進(jìn)且實(shí)現(xiàn)本發(fā)明轉(zhuǎn)化效率高、省力、速度快、能持久的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1. 一種直踏反彈自行車(chē)，其構(gòu)造含有自行車(chē)車(chē)把、自行車(chē)前叉、自行車(chē)車(chē)座、自行車(chē)車(chē)輪，其特征在于其構(gòu)造還含有由直踏反彈車(chē)架、軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器、直踏反彈裝置、以及換向及牽引裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種直踏反彈自行車(chē)，其特征在于直踏反彈車(chē) 架是在車(chē)架兩側(cè)有左導(dǎo)向鋼管(1)及右導(dǎo)向鋼管(1)，左、右導(dǎo)向鋼管通過(guò)上 焊接固定鍵(5)、下焊接固定鍵(30)成為直踏反彈自行車(chē)架的一部分，上焊接固定鍵(5)將左右導(dǎo)向鋼管(1)、車(chē)架-車(chē)座鋼管(6)焊接固定為一體，下 焊接固定鍵(30)將左右導(dǎo)向鋼管(1)、及車(chē)架-前斜梁鋼管(29)焊接固定為 一體(也可焊接，也可不焊接車(chē)架-中軸鋼管(28))，車(chē)架-中軸鋼管(28)內(nèi) 部有中軸(27)及中軸滾動(dòng)軸承，在左、右導(dǎo)向鋼管(1)的上部各有兩個(gè)相對(duì) 的窗口 (2)，窗口的形狀相同、尺寸相同、高度相同，兩個(gè)相對(duì)的窗口 (2)相 差180° ，左、右導(dǎo)向鋼管(1)的上端有螺紋，它們分別與左右空心蓋(7)上 的下螺紋相配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種直踏反彈自行車(chē)，其特征在于軟著陸精密 單項(xiàng)推動(dòng)器由安裝在自行車(chē)中軸(27)上的左單項(xiàng)進(jìn)動(dòng)器(23)及右單項(xiàng)推進(jìn) 器(24)構(gòu)成，左、右單項(xiàng)推進(jìn)器結(jié)構(gòu)相同、尺寸相同、左右對(duì)稱(chēng)；左、右單 項(xiàng)推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)是內(nèi)圓環(huán)及外環(huán)，內(nèi)圓環(huán)稱(chēng)作基礎(chǔ)圓環(huán)，外環(huán)稱(chēng)作單項(xiàng)推動(dòng)環(huán)， 基礎(chǔ)圓環(huán)是雙面結(jié)構(gòu)，外側(cè)稱(chēng)作基礎(chǔ)圓環(huán)A面(37)，內(nèi)側(cè)稱(chēng)作基礎(chǔ)圓環(huán)B面(39)， A面、B面各有N個(gè)鋼體滑動(dòng)槽(45)， A面、B面鋼體滑動(dòng)槽的結(jié)構(gòu)相同、尺寸 相同、分布相同，A面、B面可錯(cuò)開(kāi)一個(gè)角度；單項(xiàng)推動(dòng)環(huán)的內(nèi)圓上有N+1或N-1 個(gè)均勻分布的單項(xiàng)推動(dòng)槽(48)，單項(xiàng)推動(dòng)槽(48)的一個(gè)側(cè)面是斜面，為單項(xiàng) 推動(dòng)槽斜面(50)，它的另一個(gè)側(cè)面是單項(xiàng)推動(dòng)槽載重面(49)，單項(xiàng)推動(dòng)槽(48) 的底部有軟著陸彈性體(51)，軟著陸彈性體(51)有兩個(gè)彈性面， 一個(gè)是切線(xiàn)方向彈性面(52)，另一個(gè)是離心方向彈性面(53).軟著陸彈性體(51)可更 換，舊軟著陸彈性體(51)自側(cè)面抽出，新軟著陸彈性體(51)自側(cè)面推入； 在左單項(xiàng)推進(jìn)器的內(nèi)側(cè)有內(nèi)側(cè)環(huán)形罩(40)，內(nèi)側(cè)環(huán)形罩的圓周上有細(xì)螺紋，它 與單行推動(dòng)環(huán)對(duì)應(yīng)的細(xì)螺紋相配合擰緊固定，左單項(xiàng)推進(jìn)器的外側(cè)有外側(cè)環(huán)形 罩，它與右單項(xiàng)推進(jìn)器外側(cè)環(huán)形罩(41)結(jié)構(gòu)相同、相互對(duì)稱(chēng)，在外側(cè)環(huán)形罩 (41)的圓周上有細(xì)螺紋，它與單項(xiàng)推動(dòng)環(huán)對(duì)應(yīng)的細(xì)螺紋相配合擰緊、固定； 軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器的中心區(qū)有軸孔(47)及定位平臺(tái)(46)，它們與中軸(27)、 及中軸定位槽(31)是精密配合(也可不用定位平臺(tái)方式而用鍵銷(xiāo)結(jié)構(gòu)方式使 中軸與軸孔精密配合)，定位螺絲(34)穿過(guò)圓孔(33)與中軸上的螺孔相配合 擰緊、固定，外側(cè)環(huán)形罩(41)上的圓形窗口 (44)是調(diào)節(jié)固定螺絲(34)用 的，防塵罩(36)與外側(cè)環(huán)形板(41)相配合擰緊、固定；螺孔(43)是固定 鏈條輪(42)用的；左單項(xiàng)推進(jìn)器的外圓環(huán)是線(xiàn)槽(35)，兩個(gè)線(xiàn)頭固定鍵(26) 將左牽引鋼絲(21)的上端及換向倒轉(zhuǎn)牽引線(xiàn)(13)的一端固定在線(xiàn)槽(35) 中，同樣右單項(xiàng)推進(jìn)器(24)的外圓環(huán)是線(xiàn)槽(35)，兩個(gè)線(xiàn)頭固定鍵(26)將 右牽引鋼絲(22)的上端及換向倒轉(zhuǎn)牽引線(xiàn)(13)的另一端分別固定在線(xiàn)槽(35) 中；基礎(chǔ)圓環(huán)A面(37)的N個(gè)鋼體滑動(dòng)槽(45)中各安裝一枚滑動(dòng)鋼體(60) 及一枚離心力彈簧(59)，基礎(chǔ)圓環(huán)B面(39)的N個(gè)鋼體滑動(dòng)槽(45)中也各 安裝一枚滑動(dòng)鋼體(60)及一枚離心力彈簧(59)。
4、根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種直踏反彈自行車(chē)，其特征在于直踏反彈裝 置由左直踏反彈裝置及右直踏反彈裝置構(gòu)成，左直踏反彈裝置及右直踏反彈裝 置二者結(jié)構(gòu)相同、尺寸形同、相互對(duì)稱(chēng)；左直踏反彈裝置中左直踏桿(15)的 上部位于左導(dǎo)向鋼管(1)的內(nèi)部，左直踏桿(15)有兩個(gè)保持適當(dāng)距離縱向滾動(dòng) 輪(16)及兩個(gè)保持適當(dāng)距離橫向滾動(dòng)輪(17)，滾動(dòng)輪有兩種形式 一是單滾動(dòng)輪，二是雙滾動(dòng)輪。雙滾動(dòng)輪可以橫跨窗口 (2),沿窗口 (2)兩側(cè)上下滾動(dòng)； 單滾動(dòng)輪的直徑略小于導(dǎo)向鋼管的內(nèi)徑，雙滾動(dòng)輪的直徑也略小于對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁 之間的尺寸；上焊接固定鍵(5)的上方有彈性墊圈(4)，在直踏桿的上部有易 裝卸載重鋼體(19)，它由載重鋼體基礎(chǔ)件(54)、載重鋼體動(dòng)鍵(55)及載重 鋼體固定螺絲(56)構(gòu)成，載重鋼體(19)的兩端自?xún)蓚€(gè)對(duì)應(yīng)的窗口 (2)伸出 窗外；儲(chǔ)能彈簧(18)環(huán)繞導(dǎo)向鋼管(1)位于導(dǎo)向鋼管上部，兩個(gè)半圓桶形彈 性片(3)位于二者之間，彈性片(3)有兩個(gè)保護(hù)面， 一是防漆膜磨損保護(hù)面(58)， 二是防窗口磨損保護(hù)面(57)，彈性片(3)有足夠的彈性，將防窗口磨 損保護(hù)面(57)緊扣在窗口 (2)的側(cè)面；在左右直踏桿的下端有減震彈性片(20)(也可沒(méi)有減震彈性片)，左牽引鋼絲(21)的下端繞過(guò)減震彈性片(20)(緊 貼下表面)，用線(xiàn)頭固定鍵(25)將線(xiàn)頭及減震彈性片(20)上部一起固定，同 樣右牽引鋼絲(22)的下端繞過(guò)減震彈性片(20)(緊貼下表面)，用線(xiàn)頭固定 鍵25將線(xiàn)頭及減震彈性片上部一起固定；儲(chǔ)能彈簧(18)有兩種形式 一是壓 力彈簧，它的上端在空心蓋7下，它的下端可固定在上焊接固定鍵5上，儲(chǔ)能 時(shí)彈簧壓縮，反彈時(shí)彈簧伸張釋放能量，二是拉力彈簧，拉力彈簧位于載重鋼 體19的下方，儲(chǔ)能時(shí)彈簧拉伸，反彈時(shí)彈簧收縮釋放能量；左直踏桿(15)的 下端有左腳蹬(64)，右直踏桿(66)的下端有右腳蹬(65)，左、右直踏桿的 上端有兩個(gè)線(xiàn)頭固定鍵(14)，用來(lái)固定換向牽引線(xiàn)(11)兩端的線(xiàn)頭。
5、根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種直踏反彈自行車(chē)，其特征在于換向及牽引 裝置包括左、右兩個(gè)空心蓋(7)、滑輪支架(8)、載重?fù)Q向滑輪(10)、換向滑 輪(12)(載重?fù)Q向滑輪、換向滑輪也可合二為一共用一個(gè)換向滑輪)，以及固 定滑輪支架用的左右兩個(gè)螺帽(9);空心蓋(7)下部?jī)?nèi)螺紋稱(chēng)作下螺紋，導(dǎo)向 鋼管(1)(空心圓管)上端的外螺紋稱(chēng)作上螺紋，將左右兩個(gè)空心蓋(7)分別與左右導(dǎo)向鋼管上端的螺紋配合擰緊固定，滑輪支架(8)的底部有兩個(gè)圓孔， 它們與左右上螺紋相對(duì)應(yīng)，圓孔的直徑大于上螺紋的外徑，可下放到底部，用 左右兩個(gè)螺帽(9)將滑輪支架固定，換向牽引鋼絲(11)的一端穿過(guò)左空心蓋 (7)的空心，用左直踏桿(15)上端的線(xiàn)頭固定鍵(14)將線(xiàn)頭固定，換向牽 引鋼絲(11)的另一端繞過(guò)載重?fù)Q向滑輪(10)，穿過(guò)右空心蓋(7)的空心， 用右直踏桿(66)上端線(xiàn)頭固定鍵(14)將線(xiàn)頭固定；左牽引鋼絲(21)的上 端固定在左單項(xiàng)推進(jìn)器(23)的線(xiàn)槽(35)中，左牽引鋼絲的下端繞過(guò)減震彈 性片(20)，用線(xiàn)頭固定鍵(25)將線(xiàn)頭及減震彈性片上部一起固定，右牽引鋼 絲(22)的上端固定在右單項(xiàng)推進(jìn)器(24)的線(xiàn)槽(35)中，右牽引鋼絲的下 端繞過(guò)減震彈性片(20)，用線(xiàn)頭固定鍵將線(xiàn)頭及減震彈性片(20)上部一起固 定；換向倒轉(zhuǎn)牽引線(xiàn)(13)的左端固定在左單項(xiàng)推進(jìn)器的線(xiàn)槽(35)中，換向 倒轉(zhuǎn)牽引線(xiàn)(13)的右端繞過(guò)換向滑輪(12)固定在右單項(xiàng)推進(jìn)器的線(xiàn)槽(35) 中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自行車(chē)，特別是一種直踏反彈自行車(chē)、直踏反彈賽車(chē)、直踏反彈變速車(chē)、直踏反彈電動(dòng)兩用車(chē)、直踏反彈三輪車(chē)、以及用直踏反彈機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)制造的其他交通工具。直踏反彈自行車(chē)與傳統(tǒng)自行車(chē)的區(qū)別是用直踏反彈推進(jìn)結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)自行車(chē)的腳蹬做圓周運(yùn)動(dòng)的推進(jìn)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明直踏反彈自行車(chē)構(gòu)造含有自行車(chē)前叉、車(chē)輪、車(chē)把，其特征在于其構(gòu)造還含有由直踏反彈車(chē)架、軟著陸精密單項(xiàng)推進(jìn)器、直踏反彈裝置、換向及牽引裝置。其優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)化效率高、省力、速度快、能持久，遇到頂風(fēng)、上坡更能發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，而且直踏反彈自行車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸容易，有利于保養(yǎng)、維修。
文檔編號(hào)B62M1/24GK101284559SQ20081004983
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者王安華 申請(qǐng)人:王安華