專利名稱：一種自行車燈控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制自行車燈工作狀態(tài)的自行車燈控制裝置。
技術(shù)背景隨著環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，自行車、電動(dòng)自行車作為一種綠色無(wú)污染并且能鍛煉 身體的交通工具越來(lái)越盛行，但是傳統(tǒng)的自行車、電動(dòng)自行車是沒有安裝自行車燈 的，這給在道路上行使的自行車、電動(dòng)自行車駕駛?cè)藥?lái)了潛在的安全隱患，特別是 在夜間行使過(guò)程中，自行車、電動(dòng)自行車前方即無(wú)照明燈，后方又無(wú)警示燈，很容易 發(fā)生意外。在歐洲一些國(guó)家，汽車和自行車是公用一條交通道路的，沒有自行車燈的 給自行車駕駛?cè)说陌踩珟?lái)了極大的威脅。為此有些國(guó)家專門針對(duì)自行車的安全制定 了強(qiáng)制性的法律法規(guī)，其規(guī)定自行車的前方和后方必須安裝警示燈，前方的警示燈用 來(lái)警示照明，后方的警示燈提醒后方的車輛注意保持距離。目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)了以電池供電的自行車警示燈，但是頻繁的更換電池是一件很 麻煩的事情，并且電池儲(chǔ)存的電量一般不會(huì)很大，如果在自行車行使過(guò)程中，電池電 量用完，自行車警示燈就不能工作了；如果使用千電池，用完后廢棄的干電池由于含 有多種有害物質(zhì)，對(duì)自然環(huán)境是一種破環(huán)，不利于環(huán)保；如果使用可充電電池，就必 須配備充電器， 一方面會(huì)增加充電器成本，另一方面還需要消耗電能，起不到完全環(huán) 保的作用。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種不需要電池供電的 節(jié)能環(huán)保的自行車燈控制裝置。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該自行車燈控制裝置，包括 安裝在自行車本體上的自行車燈，其特征在于所述的自行車本體上還安裝有至少兩 個(gè)磁鐵組，至少一個(gè)在自行車行使?fàn)顟B(tài)下與上述兩磁鐵組形成的磁場(chǎng)方向作切割運(yùn)動(dòng) 的磁芯，和控制自行車燈工作狀態(tài)的控制電路，所述磁芯的兩端分別與控制電路的兩 電源輸入端相連，所述控制電路的輸出端連接自行車燈。這樣，利用自行車在行使過(guò) 程中產(chǎn)生的動(dòng)力使得磁芯切割磁力線發(fā)電實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車燈的驅(qū)動(dòng)，無(wú)需電池供電，又 節(jié)能環(huán)保。由于磁芯切割磁力線發(fā)出的電壓是交變電壓，而目前市場(chǎng)上使得最多的自行車燈 為L(zhǎng)ED警示燈，而要驅(qū)動(dòng)LED警示燈一般需要電壓較小的直流電壓，并且，出于實(shí)際 交通順暢考慮，當(dāng)自行車遭遇交通信號(hào)燈需要停止時(shí)，沒有產(chǎn)生電量，也同樣希望這 些自行車LED警示燈同樣能夠工作，這就需要對(duì)這些自行車LED警示燈的工作狀態(tài)進(jìn) 行控制，為此，本實(shí)用新型的的控制電路包括有整流電路，主控電路，儲(chǔ)能元件，控 制電路的兩電源輸入端分別與整流電路的兩輸入端相連，整流電路負(fù)極輸出端接地， 整流電路的正極輸出端與主控電路的電源輸入端相連，儲(chǔ)能元件與主控電路的儲(chǔ)能元 件接入端相連。上述整流電路將磁芯切割磁力線發(fā)出的交變電壓進(jìn)行全波整流后變成 脈動(dòng)的直流電壓，然后給主控電路供電，主控電路可以通過(guò)設(shè)定外圍電路的方法控制 輸出電壓以供自行車LED警示燈正常供電，使得自行車LED警示燈不至于因?yàn)殡妷禾?高使得亮度過(guò)^:;另外，主控電路還可以設(shè)定一固定電壓值，當(dāng)整流電路輸出的電壓 超過(guò)這個(gè)固定的電壓值時(shí)，將多余的電量?jī)?chǔ)存在儲(chǔ)能元件中，這樣，當(dāng)自行車遇到交 通燈需要停止時(shí)，存儲(chǔ)在儲(chǔ)能元件的電能就會(huì)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)LED警示燈的閃爍。為了保證主控電路的安全，上述的控制電路還包括有濾波穩(wěn)壓電路，所述的整流 電路的正極輸出端與濾波穩(wěn)壓電路輸入端相連，濾波穩(wěn)壓電路輸出端與主控電路的電 源輸入端相連。很多情況下，年輕人騎車較快，行使中發(fā)電過(guò)多，這時(shí)，整流電路輸 出的電壓就會(huì)偏高，容易燒壞主控電路，這時(shí)，通過(guò)濾波穩(wěn)壓電路就可以將輸入到主 控電路的電壓控制在一個(gè)較為安全并且穩(wěn)定的范圍內(nèi)。出于實(shí)際需要，人們常常希望自行車LED警示燈能夠按照固定的規(guī)律閃爍，而不 是常亮，作為進(jìn)一步改進(jìn)，上述主控電路采用內(nèi)部振蕩計(jì)時(shí)的主控芯片，主控芯片的 內(nèi)部振蕩頻率設(shè)定端連接一電阻后接地，這樣，通過(guò)改變電阻值的大小可以改變輸出 電壓脈沖頻率從而控制自行車LED警示燈的閃爍頻率。上述儲(chǔ)能元件可以為可充電電池，但是為了加工生產(chǎn)方便，上述儲(chǔ)能元件為儲(chǔ)能 電容，儲(chǔ)能電容體積小，可以控制電路做在一塊電路板上，輕便易攜帶，并且易于生 產(chǎn)。上述自行車燈可以為白色LED照明燈，也可以為紅色LED警示燈，為了保證白 色、紅色不同類型的LED等達(dá)到相同的亮度，可以選擇封裝相同而輸出占空比不同的 主控芯片。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)人騎自行車時(shí)，安裝在自行車本 體上的磁芯切割自行車本體上磁鐵形成的磁場(chǎng)發(fā)電，以供控制電路驅(qū)動(dòng)自行車燈的工 作狀態(tài)，無(wú)需電池供電，又節(jié)能環(huán)保；控制電路含有儲(chǔ)能元件，能將自行車行使過(guò)程 中產(chǎn)生的多余電量?jī)?chǔ)存起來(lái)，當(dāng)自行處遇到交通燈需要停止時(shí)，儲(chǔ)能元件的電能會(huì)繼 續(xù)驅(qū)動(dòng)LED警示燈的閃爍。


圖l為本實(shí)用新型實(shí)施例控制電路原理圖； 圖2為圖1電路連接示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。本實(shí)用新型提供的自行車燈控制裝置，包括安裝在自行車輻條上的弧形磁鐵，安 裝在自行車前車插或后車插上的磁芯電感和具有LED警示燈的控制電路板。當(dāng)然磁鐵可以做除了弧形磁鐵之外的其他任何形狀，為了安裝方便，弧形磁鐵宜 做成輕薄型，為了能夠產(chǎn)生足夠的磁場(chǎng)又不至于使得自稱車體過(guò)于笨重，上述弧形磁 鐵在自行車前輪的輻條上可以均布四根，后輪與前輪一樣，也在輻條上均布四根弧形 磁鐵，具有LED警示燈的控制電路板和磁芯電感可以分別放在自行車的前車插和后車 插上，磁芯電感也可以用其他導(dǎo)線代替，磁芯電感的兩端分別與控制電路的兩電源輸 入端相連，LED警示燈可以采用市場(chǎng)上出售的普通LED警示燈，也可以自己選擇LED 元件組合后與控制電路板集成。如圖1 2所示的控制電路包括有整流電路1，濾波穩(wěn)壓電路2，主控電路3，儲(chǔ)能元 件，控制電路的兩電源輸入端分別與整流電路的兩輸入端相連，整流電路負(fù)極輸出端 接地，整流電路的正極輸出端與濾波穩(wěn)壓電路輸入端相連，濾波穩(wěn)壓電路輸出端與主 控電路的電源輸入端相連，儲(chǔ)能元件與主控電路的儲(chǔ)能元件接入端相連。其中S1、 S2為控制電路的兩電源輸入端，外接磁芯電感產(chǎn)生的交變電壓，二極管 Dl、 D2、 D3、 D4組成整流電路，其中S1端連接二極管D1的正極后與S2端連接二極管 D2的正極后匯合作為整流電路正極輸出端，其中S1端連接二極管D3的負(fù)極后與S2端連 接二極管D4的負(fù)極后匯合作為整流電路負(fù)極輸出端，整流電路負(fù)極輸出端接地；電容 C1與穩(wěn)壓管Z1組成濾波穩(wěn)壓電路，主控電路中主控芯片采用型號(hào)為CS7002系列SOT-8 封裝的含有8引腳的微處理器，其中第1引腳(即VCC引腳)為芯片電源端，與濾波穩(wěn)壓 電路輸出端相連，主控芯片的第8引腳(即OUT引剛連接LED警示燈，本實(shí)施例中LED 警示燈采用自選LED1、 LED2并聯(lián)組合而成，與LED1串聯(lián)的電阻R6、與LED2串聯(lián)的 電阻R7用來(lái)設(shè)定LED的亮度；主控芯片的第8引腳連接電阻R3、 R4后接地以控制主控 芯片的第8引腳的輸出電壓；主控芯片的7(即VC3引腳)引腳也連接電阻R4后接地；主 控芯片的第6引腳(即VCAP引腳)連接儲(chǔ)能電容C2后接地；主控芯片的5引腳(即GND引 腳)接地；主控芯片的第1引腳和第2引腳(即VC1引腳)連接電阻R1、主控芯片的第2引腳 和第3引腳(即VC2引腳)連接電阻R2，改變電阻R1的阻值可以設(shè)定主控芯片的充電電壓 值，改變電阻R2的阻值可以設(shè)定主控芯片的鎖定電壓值；當(dāng)?shù)趌引腳處的電壓大于充 電電壓值時(shí)，主控芯片即將多余的電量?jī)?chǔ)存在儲(chǔ)能電容C2中；當(dāng)?shù)趌引腳處的電壓小于鎖定電壓值時(shí)，主控電路將整個(gè)系統(tǒng)關(guān)斷，保持欠壓鎖定狀態(tài)，這時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)的 功耗電流很小，在自行車長(zhǎng)時(shí)間不用時(shí)，仍可以保證儲(chǔ)存在儲(chǔ)能電容C2上的電能不會(huì) 丟失過(guò)多；主控芯片的第4引腳(即VC4引腳，內(nèi)部振蕩頻率設(shè)定端)連接電阻R5后接 地，改變電阻R5的阻值大小就可以改變主控芯片的第8引腳輸出電壓的脈沖頻率。為了實(shí)際考慮，本實(shí)用新型在自行車前方安裝白色LED照明燈，其控制電路的主 控芯片選擇占空比為l/24的CS7200一R的SOT-8封裝的微處理器；自行車后方安裝紅色 LED警示燈，其控制電路的主控芯片選擇占空比為l/15的CS7200一W的SOT-8封裝的微 處理器，在其他外圍電路不變的情況下，可以實(shí)現(xiàn)白色LED照明燈和紅色LED警示燈 達(dá)到相同的亮度。
權(quán)利要求1、一種自行車燈控制裝置，包括安裝在自行車本體上的自行車燈，其特征在于所述的自行車本體上還安裝有至少兩個(gè)磁鐵組，至少一個(gè)在自行車行使?fàn)顟B(tài)下與上述兩磁鐵組形成的磁場(chǎng)方向作切割運(yùn)動(dòng)的磁芯，和控制自行車燈工作狀態(tài)的控制電路，所述磁芯的兩端分別與控制電路的兩電源輸入端相連，所述控制電路的輸出端連接自行車燈。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車燈控制裝置，其特征在于所述的控制電路包括 有整流電路，主控電路，儲(chǔ)能元件，控制電路的兩電源輸入端分別與整流電路的兩輸 入端相連，整流電路負(fù)極輸出端接地，整流電路的正極輸出端與主控電路的電源輸入 端相連，儲(chǔ)能元件與主控電路的儲(chǔ)能元件接入端相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車燈控制裝置，其特征在于所述的控制電路還包 括有濾波穩(wěn)壓電路，所述的整流電路的正極輸出端與濾波穩(wěn)壓電路輸入端相連，濾波 穩(wěn)壓電路輸出端與主控電路的電源輸入端相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車燈控制裝置，其特征在于所述的主控電路采用 內(nèi)部振蕩計(jì)時(shí)的主控芯片，主控芯片的內(nèi)部振蕩頻率設(shè)定端連接一電阻后接地。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車燈控制裝置，其特征在于所述的儲(chǔ)能元件為儲(chǔ) 能電容。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1 5任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的自行車燈控制裝置，其特征在于-所述的自行車燈為白色LED照明燈或紅色LED警示燈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種控制自行車燈工作狀態(tài)的自行車燈控制裝置，包括安裝在自行車本體上的自行車燈，其特征在于所述的自行車本體上還安裝有至少兩個(gè)磁鐵組，至少一個(gè)在自行車行使?fàn)顟B(tài)下與上述兩磁鐵組形成的磁場(chǎng)方向作切割運(yùn)動(dòng)的磁芯，和控制自行車燈工作狀態(tài)的控制電路，磁芯的兩端分別與控制電路的兩電源輸入端相連，控制電路的輸出端連接自行車燈；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)人騎自行車時(shí)，安裝在自行車本體上的磁芯切割自行車本體上磁鐵組形成的磁場(chǎng)發(fā)電，以供控制電路驅(qū)動(dòng)自行車燈的工作狀態(tài)，無(wú)需電池供電，又節(jié)能環(huán)保；控制電路含有儲(chǔ)能元件，能將自行車行使過(guò)程中產(chǎn)生的多余電量?jī)?chǔ)存起來(lái)，當(dāng)自行處遇到交通燈需要停止時(shí)，儲(chǔ)能元件的電能會(huì)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)LED警示燈的閃爍。
文檔編號(hào)B62J6/00GK201120923SQ20072018474
公開日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者陳國(guó)建 申請(qǐng)人:陳國(guó)建