專利名稱：可減低風(fēng)阻的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)一種導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，尤指一種可減低行車風(fēng)阻的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景由于一般車輛會受氣流所產(chǎn)生的風(fēng)阻影響而影響行車效率，因此常見的解 決方式便是裝設(shè)導(dǎo)流板，除了小型車外，長途運行的大型車更是需要導(dǎo)流板， 雖然大型車的重量要比一般的小型汽車重，在高速的行駛狀態(tài)下，任何車都無法避免因風(fēng)阻而產(chǎn)生的油耗問題；唯一不同的是，公知技術(shù)中，大型車的導(dǎo)流 板裝設(shè)在車頭的頂部位置，且形成斜放的方式架設(shè)在車頂，借由斜放該導(dǎo)流板 的方式，使該車子在行駛時，改變迎面形成的氣流流動角度，以減緩高速行駛 下所產(chǎn)生的風(fēng)阻影響。雖然設(shè)在車頭頂端的導(dǎo)流板可改變氣流的方向，希冀減低風(fēng)阻對于車輛的 影響，然而車輛行駛時，除了前端產(chǎn)生風(fēng)阻外，通過車體的氣流在車體后端產(chǎn) 生紊亂的氣流流場，也直接影響到行車的效率。而公知的車輛導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，如圖1所示，在該車體10后方上、下兩端處分別 設(shè)置有斜板20,以改變車體IO后方所產(chǎn)生的氣流角度，從而使所產(chǎn)生的氣流 較為流暢，減少渦流的產(chǎn)生，改善車體10后方低壓狀況，進(jìn)而減低行車時的阻 力。然而前述的公知技術(shù)，由于所設(shè)置的斜板20結(jié)構(gòu)必須體積夠大，且能在高速行駛下承受其氣流強度，因此導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)成本大幅攀升；另外，該斜板20所設(shè)置的位置直接阻礙到車體10后端車門的開關(guān)，更是造成使用上的極度不方便；因此，有鑒于前述公知結(jié)構(gòu)缺點的存在，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員欲解決的問 題。實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的主要目的，在于提供一種可減低風(fēng)阻的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)， 以提升行車效率。為了達(dá)成上述目的，本實用新型主要提供一種可減低風(fēng)阻的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，設(shè) 在車體的尾端位置，該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)具有中空框體，該框體由復(fù)數(shù)導(dǎo)流板所組成， 這些導(dǎo)流板呈弧形，在這些導(dǎo)流板間形成氣流通道，且在該框體前端面形成進(jìn) 風(fēng)口，在該框體后端面形成出風(fēng)口，該進(jìn)風(fēng)口與該出風(fēng)口與該氣流通道連通， 并該進(jìn)風(fēng)口面積大于該出風(fēng)口面積，使該出風(fēng)口形成噴嘴作用，當(dāng)行車時所產(chǎn) 生的氣流經(jīng)由該框體的進(jìn)風(fēng)口強制導(dǎo)引，通過該氣流通道后再由出風(fēng)口導(dǎo)出， 在車后形成無形的風(fēng)墻，減少車后旋流區(qū)域，并使氣流較為流暢，以提升行車 效率。本實用新型的可減低風(fēng)阻的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，在車體尾端設(shè)置用以導(dǎo)引行車所形 成氣流的框體，以改變該氣流的方向，大幅降低行車所形成的風(fēng)阻，借此提升 大型車的行車效率及行車穩(wěn)定性。


圖1為公知導(dǎo)流結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的應(yīng)用示意圖；圖3為圖2的A區(qū)域局部放大圖；圖4為本實用新型的立體分解圖；圖5為本實用新型組裝于車體示意圖；圖6為本實用新型的使用狀態(tài)圖；圖7為圖6的局部放大圖；圖8為本實用新型的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)擺動示意圖；圖9為本實用新型的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)配置示意圖；圖IO為本實用新型的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)配置示意圖；圖ll為本實用新型的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)配置示意圖；圖12為本實用新型的另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明10車體20斜板1框體1 1導(dǎo)流板12導(dǎo)流板13氣流通道14進(jìn)風(fēng)口15出風(fēng)口16樞軸17固定板2車體3固定座4鎖固組件螺絲組件6驅(qū)動馬達(dá)具體實施方式
將本實用新型的內(nèi)容配合附圖來加以說明請參閱圖2至圖5所示，本實用新型的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)裝設(shè)在大型車的車體(如 圖2中的大卡車)尾部頂端位置，如圖2的局部放大圖所示；續(xù)參閱圖3，該 導(dǎo)流結(jié)構(gòu)以長形框體l為主體，其中該框體l呈中空狀，該框體l的上下端分 別具有導(dǎo)流板11及12，并在此導(dǎo)流板11及12間形成有氣流通道13,該導(dǎo)流 板11及12的板面呈弧形，并在框體1的前端面具有進(jìn)風(fēng)口 14,又在框體1的 后端面則具有出風(fēng)口 15,且進(jìn)風(fēng)口 14面積大于出風(fēng)口 15面積，使出風(fēng)口 15 成為實質(zhì)噴嘴，另在本實施例中上、下導(dǎo)流板ll、 12為一體構(gòu)成；而在框體l 的左、右端位置分別設(shè)有向外延伸的樞軸16，這些樞軸16分別穿設(shè)在固定座3 上，并經(jīng)由鎖固組件4將樞軸16與固定座3相連結(jié)，使框體1相對于固定座3 具有轉(zhuǎn)向作用，而固定座3再經(jīng)螺絲組件5固定在車體2尾端上，如圖5的組 合完成圖所示。請參閱圖6至圖8所示，本實用新型的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的框體1設(shè)在車體2的尾 端，在本實施例的附圖中可看出，在車體2尾端上、下側(cè)位置都設(shè)有框體l,下使車體2在行進(jìn)時，迎風(fēng)面形成的氣流(如箭頭所示)順勢沿著車體2的外周 緣流動，當(dāng)流動至尾端位置時，自框體l前端面的進(jìn)風(fēng)口 14進(jìn)入，并依框體l內(nèi)部氣流通道13的導(dǎo)流方向自出風(fēng)口 15導(dǎo)出，在車體2后方形成無形的風(fēng)墻， 即可減少車體2后方旋流區(qū)域，并使氣流較為流暢(如圖6所示的氣流示意圖)， 以降低氣流所形成風(fēng)阻的影響，而提升行車效率；另外，如圖8所示，該導(dǎo)流 結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流方向也可隨行車的需要及風(fēng)向條件作上下轉(zhuǎn)動。請參閱圖9至圖11所示，其中圖9所示，此導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的設(shè)置位置可基于不 同的需要及行車狀態(tài)，可在車體2尾端上、下兩側(cè)位置都設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)；或是 如圖IO所示，在車體2尾端左、右兩側(cè)位置分別設(shè)置該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)；也可如圖 ll所示，在車體2尾端的上、下、左及右各側(cè)面上分別設(shè)置該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，以減 低各方向所產(chǎn)生的風(fēng)阻。請參閱圖12所示，本實用新型的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)除了前述利用一體構(gòu)成的方式完 成該框體1結(jié)構(gòu)，該框體1也可為復(fù)數(shù)導(dǎo)流板11及12與左右兩側(cè)的固定板17 對應(yīng)結(jié)合后，組成該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的框體1，且在該導(dǎo)流板11及12間形成氣流通 道13;另外，左右側(cè)的固定板17上分別設(shè)有樞軸16，這些樞軸16并分別穿設(shè) 在固定座3上，并共同固定在車體2的尾端，且固定座3上設(shè)置驅(qū)動馬達(dá)6， 并與樞軸16形成連動關(guān)系，經(jīng)由馬達(dá)6的帶動下，借此以調(diào)整框體l的偏轉(zhuǎn)擺 動方向。但是，以上所述的實施方式，為較佳的實施例，不能以此限定本實用新型 的實施范圍，若依本實用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化或修 飾，都應(yīng)屬本實用新型下述的專利涵蓋范圍。
權(quán)利要求1、一種可減低風(fēng)阻的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，用以裝設(shè)在車體尾端，其特征在于，包括框體，由兩個或兩個以上導(dǎo)流板對應(yīng)組成，這些導(dǎo)流板都呈弧形，并在這些導(dǎo)流板間形成有氣流通道，另在該框體的一端具有進(jìn)風(fēng)口，在該框體的另一端具有出風(fēng)口，該進(jìn)風(fēng)口及該出風(fēng)口與該氣流通道連通，且該進(jìn)風(fēng)口面積大于該出風(fēng)口面積。
2、 如權(quán)利要求l所述的可減低風(fēng)阻的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述框體的 兩側(cè)位置分別設(shè)有樞軸，另該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括固定座，該樞軸樞接在該固定座 上，該固定座連接在該車體尾端。
3、 如權(quán)利要求2所述的可減低風(fēng)阻的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定座 上還設(shè)有與該樞軸形成連動作用的馬達(dá)。
4、 如權(quán)利要求l所述的可減低風(fēng)阻的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述框體為 一體構(gòu)成。
5、 如權(quán)利要求l所述的可減低風(fēng)阻的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述框體還 包括兩個或兩個以上固定板，與這些導(dǎo)流板對應(yīng)接合，組成該框體。
專利摘要一種可減低風(fēng)阻的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，設(shè)在車體的尾端位置，該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)具有中空框體，該框體由復(fù)數(shù)導(dǎo)流板所組成，這些導(dǎo)流板呈弧形，在這些導(dǎo)流板間形成氣流通道，且在該框體前端面形成進(jìn)風(fēng)口，在該框體后端面形成出風(fēng)口，該進(jìn)風(fēng)口與該出風(fēng)口與該氣流通道連通，并該進(jìn)風(fēng)口面積大于該出風(fēng)口面積，使該出風(fēng)口形成噴嘴作用，當(dāng)行車時所產(chǎn)生的氣流經(jīng)由該框體的進(jìn)風(fēng)口強制導(dǎo)引，通過該氣流通道后再由出風(fēng)口導(dǎo)出，在車后形成無形的風(fēng)墻，減少車后旋流區(qū)域，并使氣流較為流暢，以提升行車效率。
文檔編號B62D35/00GK201099288SQ20072017840
公開日2008年8月13日 申請日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
發(fā)明者陳世雄 申請人:陳世雄