專利名稱：折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別涉及一種折疊自行車。
背景技術(shù)：
"衣"、"食"、"住"、"行"是人們生活的基本需求，其中的"行"包 括多種方式，自行車是就是一種普遍的交通工具。隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展， 自行車也變得越來(lái)越多樣化。在當(dāng)今社會(huì)，人們的生活節(jié)奏加快，加上交通的擁 擠，很多人需要將自行車隨身攜帶，這也使得一部分自行車朝向小型化發(fā)展，衍 生出各種各樣的便攜式自行車。綜觀現(xiàn)今的便攜式自行車，體積依舊偏大，依舊 不是很便于攜帶；并且，其中一部分為橫向伸縮變形，也就是采用可伸縮的套管 式橫梁，使長(zhǎng)度變短減小自行車的體積；另一部分為前后對(duì)折，也就是將自行車 由橫梁或斜梁處對(duì)折，使前后輪折疊到一起來(lái)減小自行車的體積大部分均為橫向 折疊式的，也就是將自行車由橫梁或斜梁處對(duì)折，使前后輪折疊到一起來(lái)減小自 行車的體積；然而，這些變形方法通常折疊時(shí)需要一定的力道。為此，本發(fā)明人
變換一種思路，從另外的角度來(lái)解決自行車的折疊問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種折疊自行車，不采用常見(jiàn)的折疊式，而通過(guò) 主車梁移動(dòng)，使各支撐桿件聯(lián)動(dòng)變形，向其靠攏，從而，將自行車從正常的可行 駛狀態(tài)縮小到便于攜帶的狀態(tài)。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種折疊自行車，通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)，在不需要 費(fèi)任何力的情況下，實(shí)現(xiàn)自行車的折疊。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種折疊自行車，包括有前輪、后輪和 車架，前輪和后輪分別通過(guò)前軸和后軸可旋轉(zhuǎn)的連接到車架上，所述車架上設(shè)置 有用于轉(zhuǎn)向的龍頭、車座、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、后支架和第一支撐桿、第二支撐桿，其中，
主車梁前端通過(guò)套管連接件連接于龍頭，套管連接件與龍頭套管連接，并且在套 管連接件上還具有第二鎖定機(jī)構(gòu)，其可以是任意現(xiàn)有的鎖定機(jī)構(gòu)，主車梁與套管 連接件的一端部銷軸連接，以便實(shí)現(xiàn)可圍繞套管連接件轉(zhuǎn)動(dòng)，龍頭上端設(shè)有另一 連接件，該連接件焊接固定于龍頭，連接件另一端與斜梁一端銷軸連接，以便使 斜梁可圍繞該連接件轉(zhuǎn)動(dòng)，斜梁另一端銷軸連接于主車梁中間偏后位置，在同一 位置處，同時(shí)銷軸連接支架底部，支架頂部支撐于車座，在支架中間位置處同樣 焊接有一連接件，連接件另一端銷軸連接于第一連接桿，第一連接桿在被鎖定一 端銷軸連接于第二連接桿，第二連接桿的另一端銷軸連接于主車架的末端。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案是，所述斜梁為兩端連接處向同一方向稍彎曲 的，整體類似[型，以便在之后的變形后，方便主車梁與其更好的靠攏重合
本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案是，所述鎖定機(jī)構(gòu)為一卡扣，以便實(shí)現(xiàn)卡緊作 用，在不需要很大力道的情況下就可解除鎖定，實(shí)現(xiàn)自行車的折疊。
本實(shí)用新型提供的自行車不同于常見(jiàn)的折疊性自行車，而是通過(guò)移動(dòng)主車 梁，從而使各支撐桿件聯(lián)動(dòng)變形，使其靠攏，進(jìn)而，使得自行車的整體尺寸得到 改變，從而方案使用者騎行和攜帶。
本實(shí)用新型的上述和另外的特征、優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)
以下結(jié)合附圖的詳細(xì)說(shuō)明得 到進(jìn)一步的理解。


圖l為折疊自行車的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖標(biāo)記說(shuō)明
龍頭13;傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15;后支架16;第一支撐桿17;第二支撐桿18;車架 20;主車梁21;斜梁22;支架23;第一連接桿24;第二連接桿25;后叉26;連 接件27;第一鎖定機(jī)構(gòu)28;第二鎖定機(jī)構(gòu)29;
具體實(shí)施方式
如圖l所示，本實(shí)用新型提供一種折疊自行車，包括有前輪、后輪和車架20， 前輪和后輪分別通過(guò)前軸和后軸可旋轉(zhuǎn)的連接到車架20上，所述車架20上設(shè)置
有用于轉(zhuǎn)向的龍頭13、車座、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15、后支架16和第一支撐桿17、第二支 撐桿18，其中前輪、后輪以及龍頭13、車座、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15、后支架16和支撐桿
均為現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
如圖1所示，車架20由主車梁21、斜梁22、支架23、第一連接桿24、第
二連接桿25、后叉26、套管連接件27、第一鎖定機(jī)構(gòu)28和第二鎖定機(jī)構(gòu)29組 成，其中，除后叉26與主車梁21末端剛性連接外，各桿件之間均為銷軸連接。 主車梁21前端通過(guò)套管連接件27連接于龍頭13，套管連接件27與龍頭13套管 連接，以便實(shí)現(xiàn)在龍頭上上下移動(dòng)，并且在套管連接件27上還具有第二鎖定機(jī)構(gòu) 29，其可以是任意現(xiàn)有的鎖定機(jī)構(gòu)，以在所需時(shí)方便實(shí)現(xiàn)鎖定或解除鎖定，主車 梁21與套管連接件27的一端部銷軸連接，以便實(shí)現(xiàn)可圍繞套管連接件27轉(zhuǎn)動(dòng)， 龍頭13上端設(shè)有另一連接件，該連接件焊接固定于龍頭，連接件另一端與斜梁 22—端銷軸連接，以便使斜梁22可圍繞該連接件轉(zhuǎn)動(dòng)，斜梁22另一端銷軸連接 于主車梁21中間偏后位置，在同一位置處，同時(shí)銷軸連接支架23底部，支架23 頂部支撐于車座14，在支架23中間位置處同樣焊接有一連接件，連接件另一端 銷軸連接于第一連接桿24，在該折疊車展開位置，支架23處于基本豎直狀態(tài)， 以方便騎行，此時(shí)，第一連接桿24的另一端通過(guò)第一鎖定機(jī)構(gòu)28鎖定在支架23 上，由此，第一連接桿24緊靠攏于支架23，鎖定機(jī)構(gòu)28在所需時(shí)可解除鎖定， 實(shí)現(xiàn)變形，同時(shí)，第一連接桿24在被鎖定一端銷軸連接于第二連接桿25,第二 連接桿25的另一端銷軸連接于主車架21的末端。由此，在折疊車展開狀態(tài)時(shí)， 幾根桿件彼此首尾相接，相互支撐，形成彼此相連的兩個(gè)AA狀，其中包括主 車梁21前半部、斜梁22和龍頭13組成的一個(gè)前A，以及主車梁21后半部、支 架23和第二連接件25組成的另一個(gè)后A。在此，需要說(shuō)明的是，斜梁22兩端連 接處向同一方向稍彎曲的，整體類似[型，以便在之后的變形后，方便主車梁與 其更好的靠攏重合。
其中，當(dāng)需要變形時(shí)，首先，解除兩個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定，將支架23向前推， 使其緊貼于斜梁22，第一連接桿24將不再靠攏于支架23，由此，支架23下半部、 第一連接桿24、第二連接桿25和主車梁21的后半部形成一平行四邊形；然后， 向上提起主車梁21,使其通過(guò)套管連接件27沿龍頭向上運(yùn)動(dòng)，由此，前A的底 邊一主車梁21前半部與左邊一斜梁22逐漸趨向靠攏重合，右邊—龍頭13相對(duì)于 左邊一斜梁22可轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，在套管連接件27運(yùn)動(dòng)到龍頭13上端時(shí)，使龍頭B同樣向主車梁21轉(zhuǎn)動(dòng)靠攏；同時(shí)，主車梁21前半部向上運(yùn)動(dòng)，重合于斜梁22 時(shí)，其后半部同樣與斜梁22處于同一直線，由此，在聯(lián)動(dòng)下，所述平行凸四邊形 中的兩條邊間的夾角趨向于180° ，另兩條邊間的夾角也將趨向180° ，且將彼此 靠攏。因此，車架整體的聯(lián)動(dòng)變形后，所有桿件均彼此靠攏，均處于相對(duì)基本豎 直的位置，從而，進(jìn)一步減小自行車的體積，方便使用者的攜帶。
自行車正常展開狀態(tài)即如圖l所示，此時(shí)所進(jìn)機(jī)構(gòu)均處于鎖緊狀態(tài)；當(dāng)需要 折疊時(shí)，松開鎖緊機(jī)構(gòu)即可。
應(yīng)當(dāng)理解，以上結(jié)合實(shí)施例的說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性而非限制性
的，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，可對(duì)本實(shí)用新型做出許多變更和修改， 其都將落在由權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種折疊自行車，包括有前輪、后輪和車架(20)，前輪和后輪分別通過(guò)前軸和后軸可旋轉(zhuǎn)的連接到車架(20)上，所述車架上設(shè)置有用于轉(zhuǎn)向的龍頭(13)、車座、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)、后支架(16)和第一支撐桿(17)、第二支撐桿(18)，其特征在于主車梁(21)前端通過(guò)套管連接件(27)連接于龍頭(13)，并且在套管連接件(27)上還具有第二鎖定機(jī)構(gòu)(29)，主車梁(21)與套管連接件(27)的一端部銷軸連接，龍頭(13)上端設(shè)有另一連接件，該連接件焊接固定于龍頭，連接件另一端與斜梁(22)一端銷軸連接，斜梁(22)另一端銷軸連接于主車梁(21)中間偏后位置，在同一位置處，同時(shí)銷軸連接支架(23)底部，支架(23)頂部支撐于車座(14)，在支架(23)中間位置處同樣焊接有一連接件，連接件另一端銷軸連接于第一連接桿(24)，第一連接桿(24)在被鎖定一端銷軸連接于第二連接桿(25)，第二連接桿(25)的另一端銷軸連接于主車架(21)的末端。
2、 如權(quán)利要求1所述折疊自行車，其中斜梁(22)兩端連接處向同一方向 稍彎曲的，整體類似[型。
3、 如權(quán)利要求1或2所述折疊自行車，其中鎖定機(jī)構(gòu)為卡扣機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種折疊自行車，包括有前輪、后輪、龍頭、車座、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、后支架和第一支撐桿、第二支撐桿，主車梁前端通過(guò)套管連接件連接于龍頭，套管連接件與龍頭套管連接，并且在套管連接件上還具有第二鎖定機(jī)構(gòu)，主車梁與套管連接件的一端部銷軸連接，龍頭上端設(shè)有另一連接件，該連接件焊接固定于龍頭，連接件另一端與斜梁一端銷軸連接，以便使斜梁可圍繞該連接件轉(zhuǎn)動(dòng)，斜梁另一端銷軸連接于主車梁中間偏后位置，在同一位置處，同時(shí)銷軸連接支架底部，支架頂部支撐于車座，在支架中間位置處同樣焊接有一連接件，連接件另一端銷軸連接于第一連接桿，第一連接桿在被鎖定一端銷軸連接于第二連接桿，第二連接桿的另一端銷軸連接于主車架的末端。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201058648SQ20072015370
公開日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月24日
發(fā)明者羅長(zhǎng)春 申請(qǐng)人:羅長(zhǎng)春