專利名稱：車輪變換角度剎車的手推車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸工具，特別涉及運送貨物或者載人的 人力推車。
技術背景現(xiàn)有手推車一般采用抱或卡車輪、輪軸方式剎車，這兩種 剎車都存在機構復雜，成本高，而且，由于長時間使用，不可避免地 存在部件磨損失效等情況發(fā)生。對于抱車輪、輪軸式的剎車方式，還存在著要么抱軸力不足，制動效果不好的問題；而對于采用卡車輪、 輪軸的剎車方式，則也還存在需要卡檔與卡槽位置配合的問題，不能 隨時隨地進行制動，也影響了使用
實用新型內容
本實用新型提供了一種車輪變換角度剎車的手推車， 釆用變換車輛部分車輪的角度，使車輛各車輪之間的行進方向不統(tǒng) 一，形成相互制約作用，隨時隨地就可以完成剎車的目的，解決現(xiàn)有 技術中制動效果不好、使用不方便以及機構復雜、成本高的技術問題。
本實用新型解決上述技術問題的方案是，設計一種車輪變換角度 剎車的手推車，包括主車架、設置于主車架一端的推手以及至少三個 鉸接于主車架底部的車輪，所述車輪分成兩排設置；所述車輪通過車 輪架連接主車架，該車輪架包括連接車輪車軸的連接架以及延連接架 頂端向上延伸出來的轉軸；所述主車架與車輪之間設置有固定車輪轉 動角度的定位剎車裝置，該定位剎車裝置至少作用于車輪中兩個排成
一排的車輪上，并且控制該兩個車輪呈"八"字形固定。本實用新型 在使用中，如果需要剎車或者將車輛固定在原地時，可以操控定位剎 車裝置，使其動作，該定位剎車裝置將車輛車輪中在一排上兩個車輪 的行進方向改變，使其分別向內收成內"八"字形狀布局，或者分別 向外擴構成外"八"字形狀布局，由于這兩個車輪形成了 "八"字布 局，所以，形成了相互制約的關系，并且與其它車輪也同樣形成相互 制約的關系，車輛此時無論要向哪個方向移動，都需要克服至少兩個 車輪的靜止阻力，使車輛能夠很好地制動在原地。而且，這種變換車 輪角度進行的剎車，不受任何地點和時間的限制，使用起來非常方便， 而且結構簡單，部件不容易損壞，可靠性高。
車輪與主車架之間的鉸接方式，可以采用以下方式，第一所述 主車架底部設有向下延伸、與車輪數(shù)量相同的套管；所述車輪架中的 轉軸插入套管的內孔中，并可在其內轉動。第二所述主車架底部設 置有車輪安裝座板，該安裝座板的中部開有中孔，所述車輪架中的轉 軸插入該安裝座板的中孔中，并可在其內轉動。針對上述的兩種連接 方式，所述定位剎車裝置包括設置于主車架上的主動執(zhí)行部以及設置 在車輪架中轉軸上、受主動執(zhí)行部控制的被動執(zhí)行部。在制動時，由 使用者操控設置于主車架上的主動執(zhí)行部，而主動執(zhí)行部將使用者的 動作傳遞給被動執(zhí)行部，由被動執(zhí)行部實施變換車輪角度的動作，并 且固定。
對于定位剎車裝置的具體設計，可以有以下方案 其一是所述主動執(zhí)行部為鉸接于主車架上的手柄，該手柄設于鉸接 點一側的把手以及設于鉸接點另一側的撥動塊；所述被動執(zhí)行部為設 置于轉軸裸露柱面上的凸塊；所述手柄上還設有第一彈性定位止檔， 所述主車架上設有可使第一彈性定位止檔部分嵌入的定位卡槽。需要 制動剎車時，使用者可以直接扳動手柄上的把手，通過杠桿作用，使 撥動塊向轉軸上的凸塊方向運動，接觸并繼續(xù)推動該凸塊達到指定位 置，而該凸塊是延轉軸周面運動的，這樣就會帶動轉軸轉過一定的角 度，改變該車輪的運動指向；同樣，操控另外一個手柄，使另外的一 個車輪運動指向的角度發(fā)生改變，不過，這只車輪的轉動角度與前面 的那一只方向相反，兩個車輪的運動指向構成"八"字形。 其二是所述主動執(zhí)行部為設置于主車架上、可上下滑動的插銷，該 插銷的下端部設有斜邊；所述被動執(zhí)行部為凸設于轉軸裸露柱面上"V"形插槽，所述插銷與主車架之間設有復原彈簧；所述插銷上設 有第二彈性定位止檔，所述主車架上設有可使第二彈性定位止檔部分 嵌入的定位卡槽。本方案的原理是當需要剎車制動時，使用者操控 插銷向下移動，插銷的下端部進入轉軸柱面上"V"形插槽內，依靠 插銷下端部的斜邊與"V"形插槽的一個斜邊的推動作用，使轉軸轉 動一定的角度，當插銷的下端部達到"V"形插槽的底部時，這種推 動作用結束，而轉軸也被固定在這個指定的位置上，達到剎車制動的目的。
為了防止車輪過度轉動后，使定位剎車裝置失效，本實用新型還 在所述轉軸的上部開有扇形缺口 ，.所述主車架上設有限制車輪轉動角 度的銷軸，所述銷軸部分侵入扇形缺口中。當轉軸正反方向轉到一定 角度時，扇形缺口的兩邊接觸銷軸，使轉軸不能向原方向繼續(xù)轉動， 這樣，轉軸以及車輪的變換角度得到了限制，保證主動執(zhí)行部和被動 執(zhí)行部之間能夠接觸到，能夠發(fā)揮制動的作用。
本實用新型采用上述的技術方案后，使這種新型的手推車結構簡 單，成本低，使用壽命長，而且，可以不受時間和地點的限制，隨時 可以完成制動剎車的功能，使用非常方便，制動剎車的效果優(yōu)良。


圖1是車輪變換角度剎車式手推車的主視局部剖視示意圖。
圖2a是采用撥動式定位剎車裝置的局部放大示意圖。
圖2b是撥動式定位剎車裝置的局部剖視示意圖。
圖2c是圖2b中A-A斷面剖視示意圖。
圖3是采用插銷式定位剎車裝置的局部放大示意圖。
圖4是采用座板式的局部放大示意圖。
具體實施方式
結合上述的附圖說明本實用新型的各種實施例。
由圖1中可知， 一種車輪變換角度剎車的手推車，包括主車架 10、設置于主車架10 —端的推手20以及至少三個鉸接于主車架10底部的車輪30，所述車輪30分成兩排設置；所述車輪30通過車輪 架50連接主車架10，該車輪架50包括連接車輪30車軸33的連接 架51以及延連接架51頂端向上延伸出來的轉軸52;所述主車架10 與車輪30之間設置有固定車輪30轉動角度的定位剎車裝置40，該 定位剎車裝置40至少作用于車輪30中兩個排成一排的車輪上，并且 控制該兩個車輪呈"八"字形固定。本實用新型在使用中，如果需要 剎車或者將車輛固定在原地時，可以操控定位剎車裝置40,使其動 作，該定位剎車裝置40將車輛車輪30中在一排上兩個車輪的行進方 向改變，使其分別向內收成內"八"字形狀布局，或者分別向外擴構 成外"八"字形狀布局，由于這兩個車輪30形成了 "八"字布局， 所以，形成了相互制約的關系，并且與其它車輪30也同樣形成相互 制約的關系，車輛此時無論要向哪個方向移動，都需要克服至少兩個 車輪的靜止阻力，使車輛能夠很好地制動在原地。而且，這種變換車 輪角度進行的剎車，不受任何地點和時間的限制，使用起來非常方便， 而且結構簡單，部件不容易損壞，可靠性高。
車輪與主車架之間的鉸接方式，可以采用以下方式，第一所述 主車架10底部設有向下延伸、與車輪30數(shù)量相同的套管11;所述 車輪架50中的轉軸52插入套管11的內孔中，并可在其內轉動(如 圖2a所示)。第二所述主車架10底部設置有車輪安裝座板12，該 安裝座板12的中部開有中孔121,所述車輪架50中的轉軸52插入 該安裝座板12的中孔121中，并可在其內轉動(如圖4所示)。
由圖2a和圖4中可知，針對上述兩種鉸接方式，所述定位剎車 裝置40包括設置于主車架10上的主動執(zhí)行部41以及設置在車輪架 50中轉軸52上、受主動執(zhí)行部41控制的被動執(zhí)行部42。在制動時， 由使用者操控設置于主車架上的主動執(zhí)行部41，而主動執(zhí)行部41將 使用者的動作傳遞給被動執(zhí)行部42，由被動執(zhí)行部42實施變換車輪 30角度的動作，并且固定。
對于定位剎車裝置的具體設計，可以有以下方案-第一種方案如圖2a和圖2b中所示的所述主動執(zhí)行部41為鉸接于 主車架10上的手柄411，該手柄411設于鉸接點一側的把手411a以 及設于鉸接點另一側的撥動塊411b;所述被動執(zhí)行部42為設置于轉 軸52裸露柱面上的凸塊421;所述手柄411上還設有第一彈性定位 止檔411c，所述主車架10上設有可使第一彈性定位止檔41 lc部分 嵌入的定位卡槽13。需要制動剎車時，使用者可以直接扳動手柄411 上的把手411a，通過杠桿作用，使撥動塊411b向轉軸上的凸塊421 方向運動，接觸并繼續(xù)推動該凸塊421達到指定位置，而該凸塊421 是延轉軸52周面運動的，這樣就會帶動轉軸52轉過一定的角度，改 變該車輪30的運動指向；同樣，操控另外一個手柄411，使另外的 一個車輪30運動指向的角度也發(fā)生改變，不過，這只車輪30的轉動 角度與前面的那一只方向相反，兩個車輪30的運動指向構成"八" 字形。當手柄411被扳動到指定位置時，手柄411上第一彈性定位止 檔411c嵌入定位卡槽13內，手柄411在這個位置上被固定，從而保持始終剎車的狀態(tài)。
第二種方案如圖3中所示的所述主動執(zhí)行部41為設置于主車架10上、可上下滑動的插銷412，該插銷412的下端部設有斜邊412a;所 述被動執(zhí)行部42為凸設于轉軸52裸露柱面上"V"形插槽422，所 述插銷412與主車架10之間設有復原彈簧412b;所述插銷412上設 有第二彈性定位止檔412c，所述主車架10上設有可使第二彈性定位 止檔412c部分嵌入的定位卡槽14。本方案的原理是當需要剎車制 動時，使用者操控插銷412向下移動，插銷412的下端部進入轉軸 52柱面上"V"形插槽422內，依靠插銷412下端部的斜邊412a與 "V"形插槽422 —個斜邊的推動作用，使轉軸52轉動一定的角度， 當插銷412的下端部達到"V"形插槽422的底部時，這種推動作用 結束，而轉軸52也被固定在這個指定的位置上，達到剎車制動的目 的。當插銷412下移到指定位置時，插銷412 h的第二彈性定位止檔 412c嵌入定位卡槽14內，此時，插銷412的移動受到第二彈性定位 止檔412c的制約，起到了鎖定的作用，防止車輪回轉，插銷412被 推擠上移后造成的制動失靈。當需要解除制動狀態(tài)時，可以先解鎖第 二彈性定位止檔412c，然后依靠復原彈簧412b以及斜邊412a與"V" 形插槽422斜邊的反推作用，使插銷412向上移動，直至插銷412的 下端部脫離"V"形插槽422，轉軸52則回到初始位置。
由圖2c中可知，為了防止車輪過度轉動后，使定位剎車裝置失 效，所述轉軸52的上部開有扇形缺口 521，所述主車架10上設有限制車輪轉動角度的銷軸15，所述銷軸15部分侵入扇形缺口 521中。 當轉軸52正反方向轉到一定角度時，扇形缺口 521的兩邊接觸銷軸 15，使轉軸52不能向原方向繼續(xù)轉動，這樣，轉軸52以及車輪30 的變換角度得到了限制，保證主動執(zhí)行部41和被動執(zhí)行部42之間能 夠接觸到，能夠發(fā)揮制動的作用。
本實用新型的這種新的剎車制動方法可以應用在手推車的前輪 或者后輪上，也可以前輪和后輪同時使用，例1:所述車輪30包括 兩個同軸線設置于主車架10底部前端的前輪31，所述定位剎車裝置 40設置于主車架10底部前端與前輪31之間，固定前輪31的轉動角 度。例2:所述車輪30包括兩個同軸線設置于主車架IO底部后端的 后輪32，所述定位剎車裝置40設置于主車架10底部后端與后輪32 之間，固定后輪32的轉動角度。
所述定位剎車裝置40還包括聯(lián)動桿(圖中未示出)，該聯(lián)動桿的 兩端分別連接設于主車架10不同位置上的兩個主動執(zhí)行部41，可以 避免分別操控兩個主動執(zhí)行部41的麻煩，而且還能夠保證兩個車輪 30同時動作，避免先后變換角度帶來的車輛扭曲行走的問題。
權利要求1.一種車輪變換角度剎車的手推車，包括主車架(10)、設置于主車架(10)一端的推手(20)以及至少三個鉸接于主車架(10)底部的車輪(30)，所述車輪(30)分成兩排設置；所述車輪(30)通過車輪架(50)連接主車架(10)，該車輪架(50)包括連接車輪(30)車軸(33)的連接架(51)以及延連接架(51)頂端向上延伸出來的轉軸(52)；其特征在于所述主車架(10)與車輪(30)之間設置有固定車輪(30)轉動角度的定位剎車裝置(40)，該定位剎車裝置(40)至少作用于車輪(30)中兩個排成一排的車輪上，并且控制該兩個車輪呈“八”字形固定。
2. 根據(jù)權利要求1所述車輪變換角度剎車的手推車，其特征在于 所述主車架(10)底部設有向下延伸、與車輪(30)數(shù)量相同的 套管(11);所述車輪架(50)中的轉軸(52)插入套管(11)的 內孔中，并可在其內轉動。
3. 根據(jù)權利要求1所述車輪變換角度剎車的手推車，其特征在于 所述主車架(10)底部設置有車輪安裝座板(12)，該安裝座板(12) 的中部開有中孔(121)，所述車輪架(50)中的轉軸(52)插入 該安裝座板(12)的中孔(121)中，并可在其內轉動。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述車輪變換角度剎車的手推車，其特征在于所述定位剎車裝置(40)包括設置于主車架(10)上的主動 執(zhí)行部(41)以及設置在車輪架(50)中轉軸(52)上、受主動 執(zhí)行部(41)控制的被動執(zhí)行部(42)。
5. 根據(jù)權利要求4所述車輪變換角度剎車的手推車，其特征在于所述主動執(zhí)行部(41)為鉸接于主車架(10)上的手柄(411)， 該手柄(411)設于鉸接點一側的把手(411a)以及設于鉸接點另 一側的撥動塊(411b);所述被動執(zhí)行部(42)為設置于轉軸(52) 裸露柱面上的凸塊(421);所述手柄(411)上還設有第一彈性定 位止檔(4Uc)，所述主車架(10)上設有可使第一彈性定位止檔 (411c)部分嵌入的定位卡槽(13)。
6. 根據(jù)權利要求4所述車輪變換角度剎車的手推車，其特征在于-所述主動執(zhí)行部(41)為設置于主車架(10)上、可上下滑動的 插銷(412)，該插銷(412)的下端部設有斜邊(412a);所述被 動執(zhí)行部(42)為凸設于轉軸(52)裸露柱面上"V"形插槽(422)， 所述插銷(412)與主車架(10)之間設有復原彈簧(412b);所 述插銷(412)上設有第二彈性定位止檔(412c)，所述主車架(10) 上設有可使第二彈性定位止檔(412c)部分嵌入的定位卡槽(14)。
7. 根據(jù)權利要求5所述車輪變換角度剎車的手推車，其特征在于-所述轉軸(52)的上部開有扇形缺口 (521)，所述主車架(10) 上設有限制車輪轉動角度的銷軸(15)，所述銷軸(15)部分侵入 扇形缺口 (521)中。
8. 根據(jù)權利要求1所述車輪變換角度剎車的手推車，其特征在于所述車輪(30)包括兩個同軸線設置于主車架(10)底部前端的前輪(31)，所述定位剎車裝置(40)設置于主車架(10)底部前 端與前輪(31)之間，固定前輪(31)的轉動角度。
9.根據(jù)權利要求1所述車輪變換角度剎車的手推車，其特征在于-所述車輪(30)包括兩個同軸線設置于主車架(10)底部后端的 后輪(32)，所述定位剎車裝置(40)設置于主車架(10)底部后 端與后輪(32)之間，固定后輪(32)的轉動角度。
10.根據(jù)權利要求4所述車輪變換角度剎車的手推車，其特征在于 所述定位剎車裝置(40)還包括聯(lián)動桿，該聯(lián)動桿的兩端分別連 接設于主車架(10)不同位置上的兩個主動執(zhí)行部(41)。
專利摘要一種車輪變換角度剎車的手推車，包括主車架(10)、推手(20)以及至少三個鉸接于主車架(10)底部的車輪(30)，所述車輪(30)分成兩排設置；所述主車架(10)與車輪(30)之間設置有固定車輪(30)轉動角度的定位剎車裝置(40)，該定位剎車裝置(40)至少作用于車輪(30)中兩個排成一排的車輪上，并且控制該兩個車輪呈“八”字形固定。該定位剎車裝置(40)將改變車輛車輪中在一排上兩個車輪(30)的行進方向，形成了相互制約的關系，這種新型的手推車結構簡單，成本低，使用壽命長，而且，可以不受時間和地點的限制，隨時可以完成制動剎車的功能，使用非常方便，制動剎車的效果優(yōu)良。
文檔編號B62B3/00GK201073979SQ20072012121
公開日2008年6月18日 申請日期2007年7月2日 優(yōu)先權日2007年7月2日
發(fā)明者張楚堂, 郭彥彬, 鐘志群 申請人:鐘志群;郭彥彬;張楚堂