專利名稱：一種小型踏板摩托車后輪液壓盤式制動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種小型踏板摩托車，尤其涉及一種小型踏板摩托 車的后輪液壓盤式制動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，制動系統(tǒng)是保障摩托車正常行駛的關(guān)鍵機構(gòu)，直接影響 摩托車以及摩托車駕駛?cè)说陌踩院婉{乘舒適性。當(dāng)前高檔的小排量摩托車一般都釆用前后盤式的制動方式。對于前 后輪皆為盤式的制動方式， 一般都采用前后輪液壓盤式制動機構(gòu)都放置 于車輪右側(cè)的方式，尤其是前輪盤剎右置方式，已被各種類型摩托車所 普遍采用，作為前輪盤式制動的標(biāo)準(zhǔn)形式已被固定下來。而后輪盤剎右 置方式，主要是繼承中、大排量摩托車的布置形式，在小排量摩托車上 也得到廣泛的應(yīng)用。摩托車后輪盤剎右置方式一般都結(jié)合雙后減震器式 的懸掛結(jié)構(gòu)，如圖l所示，摩托車的液壓制動鉗、剎車盤和右側(cè)后減震 器都緊固在后輪搖臂上，置于車后輪的右側(cè)，而后輪搖臂的另一端緊固 于發(fā)動機的右曲軸箱體上，左側(cè)后減震器則安裝在發(fā)動機左曲軸箱體。 雖然這種懸掛結(jié)構(gòu)平衡性、減震性好，是較為常見的后懸掛形式。但由 于摩托車發(fā)動機的排氣消聲器都置于車身右后側(cè)，因此這種結(jié)構(gòu)的右后 側(cè)減震器溫升高，冷卻條件差，減震性能下降。同樣地，由于排氣消聲 器的緣故，安裝于后輪右側(cè)的盤式制動機構(gòu)，也處于高溫的使用環(huán)境 中，造成液壓油、制動盤等冷卻條件變差，制動力下降。此外，處于傳 統(tǒng)的剎車盤右置的狀況，由于剎車時，作用在后輪剎車盤上的制動力會 對后車輪和后輪軸產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)力矩，會加重整個后懸掛系統(tǒng)的負(fù) 荷。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種可改善目前產(chǎn)品的不 足的小型踏板摩托車后輪液壓盤式制動機構(gòu)。本實用新型解決所述技術(shù)問題的技術(shù)方案是， 一種小型踏板摩托車 后輪液壓盤式制動機構(gòu)，包括固定于摩托車后輪并與后輪同步轉(zhuǎn)動的剎 車盤、制動剎車盤的液壓制動鉗、曲軸箱體、變速箱、后減震器，其特征在于所述剎車盤置于摩托車后輪左側(cè)，液壓制動鉗對應(yīng)安裝在變速箱箱體。由于液壓制動鉗等制動器件遠(yuǎn)離高溫的排氣消聲器，使后輪左 側(cè)的制動機構(gòu)不會處于高溫的使用環(huán)境中，液壓油、制動盤等工作環(huán)境 得以改善，進(jìn)一步保證了摩托車的制動力。此外，剎車盤左置使作用在 后輪剎車盤上的制動力矩會大大減小，也即此時的整個后懸掛受力更好；這樣的設(shè)計，由于沒有右側(cè)后減震器、后輪搖臂等阻礙，拆卸后輪 也會非常方便。本實用新型進(jìn)一步的設(shè)計是所述后減震器只有1根，設(shè)置在摩托車 后輪左側(cè)，后減震器下端固定在變速箱箱體。這種結(jié)構(gòu)不但可以節(jié)省 l根減震器，降低了成本；另外，此結(jié)構(gòu)的后減震器同樣遠(yuǎn)離高溫的排 期消聲器，保證了減震性能穩(wěn)定性。后減震器下端也可以固定在摩托車 左邊曲軸箱體直接連接的變速箱箱體上。此設(shè)計適合50ml級別排量、 車身輕巧的小型摩托車。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的摩托車后輪盤式制動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是
圖1的左視圖。圖3是本實用新型實施例摩托車后輪盤式制動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的右視圖。圖5是制動盤及液壓制動鉗的安裝示意圖。圖6是圖5中A-A剖示圖。
具體實施方式
現(xiàn)有技術(shù)的小型踏板摩托車后輪液壓盤式制動機構(gòu)如
圖1、圖2所 示摩托車左曲軸箱體8 —端連接發(fā)動機5，另一端結(jié)合變速箱9連接 摩托車后輪，左側(cè)后減震器4安裝在發(fā)動機左曲軸箱體8。摩托車右曲 軸箱體7的一端連接發(fā)動機5，另一端與后輪搖臂6固定，后輪搖臂6 的另一端固定摩托車后輪輪軸；剎車盤1固定于摩托車后輪右側(cè)，液壓制動鉗2、右側(cè)后減震器3都緊固在后輪搖臂6上，并且都置于摩托車后輪的右側(cè)。本實用新型實施例小型踏板摩托車后輪液壓盤式制動機構(gòu)是在現(xiàn)有 技術(shù)的小型踏板摩托車后輪液壓盤式制動機構(gòu)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。如圖3-6所示，其改進(jìn)包括——取消現(xiàn)有技術(shù)的右側(cè)后減震器3和后輪搖臂6;一一剎車盤10固定到摩托車后輪左側(cè)；液壓制動鉗11對應(yīng)固定在 后輪左側(cè)的變速箱13上；一一左側(cè)后減震器12下端直接固定在變速箱13上。本使用新型的小型踏板摩托車后輪液壓盤式制動機構(gòu)，特別適用于 50ml級別排量、車身輕巧的小型摩托車，由于摩托車后輪可以直接懸吊在發(fā)動機變速箱的輸出軸上(變速箱輸出軸即是后輪軸)，后輪軸右 側(cè)無支點，釆用左側(cè)單減震器的單臂式后懸掛結(jié)構(gòu)，并通過螺栓將車后 輪緊固在后輪軸上。這樣的設(shè)計，由于沒有右側(cè)后減震器、后輪搖臂等 阻礙，拆卸后輪非常方便，在滿足車身后部支撐、減震等功能的同時由 于又減少了現(xiàn)有技術(shù)中右側(cè)減震器、后輪搖臂等部件，因此也相應(yīng)地降 低了全車的成本。同時，由于左置后的液壓制動鉗是安裝在發(fā)動機的變 速箱體上，與整個發(fā)動機箱體一體，相對于現(xiàn)有技術(shù)小型踏板摩托車后 輪液壓盤式制動機構(gòu)所述的較為單薄的后輪搖臂(為了縮小體積，減輕 重量，現(xiàn)有技術(shù)的后輪搖臂一般為薄壁鑄鋁件)，其剛度強度要更好， 可以減少剎車制動時制動鉗隨其安裝基體的變形。
權(quán)利要求1、一種小型踏板摩托車后輪液壓盤式制動機構(gòu)，包括固定于摩托車后輪并與后輪同步轉(zhuǎn)動的剎車盤(10)、制動剎車盤(10)的液壓制動鉗(11)、與發(fā)動機連接的曲軸箱體、變速箱(13)、后減震器(12)，其特征在于所述剎車盤(10)置于摩托車后輪左側(cè)，液壓制動鉗(11)對應(yīng)安裝在變速箱(13)箱體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型踏板摩托車后輪液壓盤式制動機構(gòu)，其特 征在于所述后減震器(12)只有1根，設(shè)置在摩托車后輪左側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小型踏板摩托車后輪液壓盤式制動機構(gòu)， 其特征在于，所述后減震器(12)下端固定在摩托車左邊曲軸箱體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小型踏板摩托車后輪液壓盤式制動機構(gòu)， 其特征在于，所述后減震器(12)下端固定在摩托車左邊曲軸箱體直接連接 的變速箱(13)箱體上。
專利摘要一種小型踏板摩托車后輪液壓盤式制動機構(gòu)，該摩托車后輪可以直接懸吊在發(fā)動機變速箱的輸出軸上，后輪軸右側(cè)無支點，采用左側(cè)單減震器的單臂式后懸掛結(jié)構(gòu)，并通過螺栓將車后輪緊固在后輪軸上。特別適用于50ml級別排量、車身輕巧的小型摩托車。由于沒有右側(cè)后減震器、后輪搖臂等阻礙，拆卸后輪非常方便，在滿足車身后部支撐、減震等功能的同時由于又減少了現(xiàn)有技術(shù)中右側(cè)減震器、后輪搖臂等部件，降低了全車的成本。同時，由于左置后的液壓制動鉗是安裝在發(fā)動機的變速箱體上，與整個發(fā)動機箱體一體，剛度強度要更好得以提高，減少剎車制動時制動鉗隨其安裝基體的變形。從而整體提高摩托車的性能。
文檔編號B62L1/02GK201089510SQ20072005584
公開日2008年7月23日 申請日期2007年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月21日
發(fā)明者于善穎, 盧永健, 梅 孫, 庾永曦, 李志華, 楊志剛, 磊 王, 軒 王 申請人:江門市中港寶田摩托車實業(yè)有限公司